Amper een jaar na de facelift is het al weer tijd voor een update voor de Volkswagen ID.3. Zijn alle kinderziektes er dan nu uit?
De ‘nieuwe’ Golf moest het worden, de ID.3. Dat heeft hij nog niet waar kunnen maken en inmiddels is zijn pensioen ook al weer aangekondigd, maar voor die tijd moet het merk uit Wolfsburg er nog wel even een heleboel verkopen.
Vorig jaar kreeg de Volkswagen ID.3 al een facelift. Die facelift had na de nodige kritiek de looks van de auto al van de meeste smaakgevoelige details ontdaan en gezorgd voor betere materialen. Wat niet in de facelift zat was aanpassingen die betrekking hebben op het gebruiksgemak. Daar was ook nog aardig wat op aan te merken. Die aanpassingen komen nu alsnog.
Update Volkswagen ID.3 Pro S
Deze keer geen uiterlijke updates, maar uitsluitend aanpassingen op het gebied van technologie. Laten we beginnen met de introductie van een sterkere elektromotor voor de ID.3 Pro S. Deze uitvoering is voorzien van het 77 kWh uur batterijpakket net als voorheen, maar de elektromotor levert nu 231 pk in plaats van 204 pk.
Die extra pk’s leveren een winst van 0,8 seconden op in de sprint van nul naar honderd die nu in 7,1 seconden erop zit. De actieradius blijft met 559 kilometer nagenoeg onveranderd.
De software van de Pro S kreeg ook een update waardoor het batterijpakket nu voorbereid kan worden op de volgende snellaadbeurt. Voorverwarmen zeg maar. Zeker in de winter is dat heel handig om met de snellader snel het maximale laadvermogen van 175 kW te halen.
Infotainment
Voor alle versies van de Volkswagen ID.3 krijgt het infotainment een update. Het scherm groeit van 12 naar 12,9 inch en het infotainment systeem is nu voorzien van ChatGPT. Wat ChatGPT precies voor jou gaat doen in je ID.3 staat er niet bij in het persbericht, maar het kan er maar vast op zitten.
De aanraakgevoelige sliders onder het scherm om je volume en klimaatregeling te bedienen zijn nu verlicht, zo dat je ze in het donker ook kunt vinden. Echt een misser waar veel kopers over waren gevallen en nu dus eindelijk wordt opgelost.
Voor wie die sliders niets vindt slecht nieuws, want ook op het stuur doen de sliders hun intrede. De volumeknoppen en bladerknoppen op het stuur zijn vervangen door aanraakgevoelige sliders.
Wellness app
Nog één nieuwtje dan. Naast dat natuurlijk de veiligheids- en assistentiesystemen weer meer kunnen is ook de Wellness app nieuw. Deze app kun je instellen op standen als Fresh Up, Calm Down en Power Break.
Met het instellen van de app veranderen de sfeerverlichting in de auto, het volume en de klimaatregeling. Leuk idee, maar in de praktijk verwachten wij dat je hem een keertje uitprobeert en dan in je favoriete stand laat staan.
Of de updates de prijzen positief of negatief beïnvloeden is nog niet bekend.
Is er 1 persoon op deze wereld die zegt: ja ik heb echt veel liever aanraakgevoelige sliders dan een fysieke (draai)knop? Ben echt benieuwd hoe ze tot deze beslissingen komen. Want ik rij wel eens een ID.3, en het stuur + infotainment is echt dieptriest. Wat jammer is, want de auto rijdt gewoon goed.
@Johanneke Ik denk dat er inderdaad precies 1 persoon op deze wereld is, en laat die nou juist bij Volkswagen werken…
Na opeenvolgend een Golf 7, een Giulia en een Model 3…. Alles waarvoor je je arm moet strekken om te bereiken en wat vervolgens geen tastbare knop is, is ruk. Je moet of stil gaan staan voor de bediening, of autopilot aanzetten. Dan moeten je ogen van de weg naar het scherm, focussen, en dan met je vinger proberen dat ene plekje te raken zodat het ding doet wat je wilt.
Stembediening is het ook gewoon net niet.
Toppunt van ergonomie was de Alfa. Geen touch screen maar een i-drive achtige knop op de middenconsole en de verwarming had ook gewoon knoppen. Kon je voelen wat je deed.
Audio, ACC en ruiten wil ik met fysieke knoppen, rest mag in het scherm.
@Johanneke: wellicht ietwat irrelevant, maar wat er wellicht mee te maken heeft: recent behandelde de Smith & Sniff podcast van Jonny Smith en Richard Porter een ingezonden brief en als het klopt, is het een briljant verhaal.
Ingezonden door iemand die een eigen bedrijfje is gestart in het ontwikkelen van software voor mobiele spelletjes. Waar blijkt dat de concentratieboog van gebruikers zo ontiegelijk klein is, dat je binnen 30 seconden alles uitgelegd gekregen moet hebben. Dat vereist een vrijwel perfect begrip van software en dat begreep de inzender maar al te goed. Zo goed dat een Duits bedrijf graag met hem en zijn team in zee wilde gaan voor het ontwikkelen van mobiele spelletjes.
De leider van dit Duitse team bleek echter niet goed genoeg te begrijpen hoe software voor apparaten met aanraakscherm écht werkt en al snel botsten de partijen op een manier dat de leider in kwestie uit het team gezet werd.
Om vervolgens aangenomen te worden bij Volkswagen als hoofdontwerper voor de schermen en software en alles wat we sinds de Golf 8/ID.3 hebben gezien komt van hem.
Ga het eens opzoeken, klinkt ook als een leuke podcast 👌
Zeker! Ik rij de ID.3 nu dik drie jaar en de sliders op het stuur werken geweldig. Het was even wennen, dat zeker. Maar wil nu niet anders meer. Helaas is de rest van de ID.3 nu gewoon een saaie Volkswagen geworden, dus dit was mijn eerste Volkswagen en voorlopig de laatste. Had de nieuwe ID.3 meer op de oude geleken was ik waarschijnlijk daarvoor gegaan. Nu noodgedwongen verder kijken
Buitenkant en RWD geslaagd. Qua interieur hebben ze zich helaas georienteerd op Chinese Tesla mislukkingen. VW zou eens een Subaru moeten bekijken. Die volgen hun eigen ergonomische no nonsense weg. Hou het simpel en niet kutten met wat al tig jaar goed werkt.
In één woord: bizar.
De afgelopen jaren lieten zowel auto journalisten als gebruikers luidkeels hun ongenoegen horen over de aanraakgevoelige knoppen en sliders. Ook mening onderzoeker toonde aan dat het niet alleen vervelend was, maar ook een gevaar voor de verkeersveiligheid. Vervolgens liet de CEO van Volkswagen meermaals horen dat men de kritiek duidelijk heeft begrepen, en terug ging naar de ergonomie van weleer. Niet alle aanraakgevoelige knoppen zouden verdwijnen, maar de belangrijkste functies zouden terug een fysieke knop krijgen.
En bij de eerstvolgende update gaat men nog harder op het orgel door nu ook sliders op het stuurwiel te introduceren? Wat een minachting voor je klanten. Je zou haast hopen dat de EU ingrijpt in het kader van de verkeersveiligheid.
Die sliders zijn even wennen, maar heel intuïtief en mega handig in gebruik, als je er even mee leert omgaan. Wat mij betreft één van de grote pluspunten van de ID.3, naast een design dat niet dertien in een dozijn was, maar nu wel weer geworden is. De nieuwe ID.3 is weer gewoon saai Volkswagen. Dat willen mensen kennelijk. Ik vind er niks aan, ga op zoek naar wat anders
Dat zeg je goed “mee moet leren omgaan” dat is precies wat mensen niet willen. Het moet gewoon in een keer duidelijk met duidelijke fysieke knoppen. Iets dat Volkswagen sterkste punt was in het verleden.
Neem nou de Model 3 als voorbeeld daar slaan ze zover door dat de versnellingskeuze nu in het scherm zit en richtingaanwijzers op het stuur. Verkoopt gelijk een stuk minder.
Newsflash: je hebt ook ooit moeten leren omgaan met de hele auto. Rijlessen noemen we dat. Willen de meeste mensen ook niet, maar uiteindelijk zijn we er toch wel blij mee. Dat je iets even moet leren (duurt echt hooguit een weekje) maakt het niet slecht. Ik kan nu zoveel meer bedienen in de auto met veel minder afleiding, met slechts een weekje investering om er even aan te wennen… Mensen zeuren gemakkelijk als het tijdens de proefrit (of de persrit) even een keertje niet meteen goed gaat.
Overigens ben ik geen uitzondering, ken tientallen collega’s met een auto uit de ID-serie, zeggen nagenoeg allemaal precies hetzelfde: het was even wennen, maar werkt daarna geweldig.
Het ‘sterke’ punt van Volkswagen in het verleden was saaie auto’s met zoveel mogelijk knopjes en klokjes omdat pubers dat vet vinden… ook de reden dat ik hiervoor nooit Volkswagen reed, en dat hierna ook niet weer zal doen nu ze dit alles weer terug gaan draaien
Je klaagt om het klagen. Die sliders op het stuurwiel waren er vanaf de eerste versie van de ID.3 al. Het besluit ze weer af te schaffen was gemaakt nadat deze facelift ontwikkeld was.