Mercedes is in Q2 de bietenbrug op gegaan. Het verkoopt minder EV’s, minder topmodellen en maakt minder winst.
Het kan niet altijd feest zijn, ook niet in zaken. De Duitse premiums hebben de afgelopen jaren ongekende weelde gekend. Groeiende verkoop, groeiende winst, iedereen over de hele wereld wil Duits premium om te laten zien hoe succesvol men is. In de wereld van vandaag zitten echter ook wat uitdagingen. En zodoende ervaart Mercedes dat Q2 van 2024 een stukje minder is geweest dan Q2 van 2023.
De harde cijfers
De omzet viel vier procent terug naar 36,7 miljard. De Earnings Before Interest and Taxes (EBIT) zakte daarbij zelfs met 20 procent naar iets meer dan vier miljard. De winstmarge zakte ruim drie procent naar een (nog altijd best prettige) 10,2 procent. In keihard geschoven metaal hebben we het over 496.712 verkochte auto’s, in vergelijking met 515.746 stuks vorig jaar.
Wat gaat dan mis?
Vooral de verkoop van EV’s. Vorig jaar waren er dat nog 61.211 in het tweede kwartaal. Nu zijn het er 45.843. Dat is dus in aantallen bijna het hele verschil. Maar ook de absolute bleppers in het gamma lopen minder hard. En dat is altijd slecht voor de marge, want juist op die auto’s kan een fabrikant die normaal gesproken goed pakken. De S-Klasse is nog altijd koning in zijn segment. Maar over het algemeen worden de grote/dure Mercs wat minder goed verkocht, zowel in China als in Duitsland.
Waar gaat dat heen?
Nou ja, niet de goede kant op dus voor nu. Maar topman Ola Kallenius denkt dat het allemaal nog wel goedkomt in de tweede helft van het jaar. De elektrische G-Klasse komt er nog aan en daar verwacht Ola veel van. Koop dan?
Een EBIT van 4 miljard. De bietenbrug opgaan was nog nooit zo’n fijne ervaring.
Direct stoppen, beleid en infrastructuur en de chinese dreiging is een giftige cocktail.
Iedereen wedt op het verkeerde paard allemaal opgelegd door een stel malloten.
Maak de perfecte plug in hybride met minimaal 200km bereik, dat is voldoende voor 90% van de europeanen.
BIJ STOPPEN EV’S zijn we gelijk vd Chinese dreiging af, deze is anders fataal voor de hele economie.
Geen vakantiestress, geen angst voor lange rijen om te laden, geen onzekerheid bij inruil.
60% vd autobedrijven wil geen ev’s meer inruilen, verzekering premie schiet omhoog, auto snel total los door duur accupakket
parkeergarages willen geen ev’s meer ivm verhoogd risico op onbedwingbare brand.
Als de stroom uitvalt door overbelasting, kom je niet meer thuis.
BRUSSEL ZET 2035 IN DE KOELKAST WEGENS DE FATALE ECONOMISCHE RISICO’S 100%
Bij de ultieme EV zijn alle struikelblokken verdwenen.
De halve wereld wedt op het verkeerde paard.
Lees de tesla mercedes vw berichten, deze toon kennen we nog niet. Korting van wel €18000 is allesontwrichtend.
Haha moeste ze maar Bimmas maken want die willen de mensen wel.
Dus 16.000 minder EV’s verkopen (ook niet produceren?) kost Mercedes 1,5 miljard aan omzet?
Omzet is geen winst.
Klopt..De eerste zin van die alinea gaat over omzet. Een miljard minder aan Earning door 16.000 minder EV zou helemaal ongeloofwaardig zijn. Ik denk niet dat er meer dan 60.000 euro op een EV verdiend wordt.
Het lijkt me beter dat Duitsland het bestuur van heel EU overneemt en die EV idioterie korte metten maakt. Dat gezwalk kost ons leven en onze mooie automobielen. China hoeft 1 Stig virus in onze stroomketen los telaten en heel ons wagenpark is onbruikbaar, waar je met benzine en vooral Diesel gewoon van Den Haag naar Leningrad kan opstomen.
Benzinepompen werken volgens mij niet op kippenvoer maar ook gewoon op elektriciteit. Sta je dan in Den Haag met je Russische berenmuts op.
Een virus dat door een elektrakabel gaat?
Neem nog een slokje thee en doe relax. Duitsers die EU overnemen is zo WOII.
“De elektrische G-klasse komt eraan en daar verwacht Ole veel van.” Ben benieuwd wat hij dan denkt. De gemiddelde G-rijder hoeft geen EV en de gemiddelde EV rijder hoeft geen G-klasse me dunkt.
Die elektrische G zou best eens verrassend goed kunnen verkopen. Deed de Taycan ook in de eerste jaren en de Spectre lijkt nu ook zeer goed in de markt te liggen.
Is de hele autobranche niet in een dip?
Alles dat in corona is verkocht, maar niet geleverd kon worden is inmiddels uitgeleverd. Er zijn veel minder incentives op EV’s en de auto’s zijn heel duur en de economie is onzeker.
Voorlopig zie ik geen verkooprecords aankomen.
Wat is heel duur? Een tesla model 3 koop je voor onder de 45 k
Een golf gti is duurder.
Wat versta je onder heel duur? Als vergijkt met een gelijkwaardig model op benzine hoeveel % duurder praat je dan over?
Volgens mij is het probleem dat deze auto’s duur, lelijk en inefficiënt zijn. Als er dan sexy goedkope en efficiënte alternatieven zijn vind ik het een wereld prestatie dat er er nog 45 k weet te verkopen.
Het zou me niet verbazen als Toto en zijn vrienden de champagne hebben ontkurkt toen ze dit nieuws hoorden.
Want als het slecht gaat met Mercedes hebben ze meer marketing (F1) nodig?
Net nog 2 f1 races gewonnen, gaat best goed met MB.
Ik vroeg me af naar de reden van ontkurken van champagne door Toto bij dit nieuws?
Eerlijk gezegd heb ik geen idee of ze dit gedaan hebben. Maar ik kan het mij voorstellen omdat het helemaal geen slecht nieuws is.
China lijkt mij voor Westerse autobouwers een veel groter probleem dan wat minder EVs verkopen. Vaak is China hun nr 1 markt. En het land gaat steeds meer een zeer nationalistische koers varen. Met een alsmaar sterkere nadruk op de eigen merken en producten. Zeer hoog risico voor Westerse import premium wagens.
De gemiddelde Mercedes-klant is nog niet bezig met een EV, daarnaast zijn het alleen van binnen wonderschone auto’s. De transitie zal dus nog wel even duren.
Heb jij de gemiddelde Mercedes klant gesproken dan?
Over nutteloos gesproken
Niks op AB over de ‘MEGA’ terugroep actie van Toyota in de US?
Mercedes was zo’n beetje de maatstaf van luxe, maar de generatie EV is werkelijk een gedrogt eerste klas en niet Mercedes waardig. Dit moet veel beter of helemaal niet.
Nou nou. EQS SUV en EQE SUV zien er helemaal prima, misschien zelfs ietsjes te braaf uit. De op efficiëntie gerichte sedans zien er buitengewoon uit maar daar kan de klant wel mee omgaan getuige het verloopsuccess van de Model Y.
Ik denk dat het de Mercedes klant allemaal wat te vooruitstrevend is, die is nog niet rijp voor elektrisch rijden.
Smaken verschillen, maar Mercedes zal de huidige EV styling op de kop moeten gooien willen ze toonaangevend zijn. Er zijn andere merken die het duidelijk wel lukken.
De EQB is net een rijdende clownschoen. Dat terwijl de GLB er best ok uitziet. Wat een gesmolten neus en achterklep niet kunnen doen met een ontwerp.
@autoblog, kunnen jullie eens een artikel maken over de prijsstijging van autos de laatste jaren?
Wil je dat echt? Als je gaat rekenen met inflatie, toegenomen uitrusting en percentage van het inkomen kon het wel eens blijken dat auto’s gek genoeg relatief gezien steeds goedkoper worden.
Het echte probleem is dat we een steeds groter deel van ons inkomen moeten besteden aan woonlasten.
Je kunt een Opel Kadett van 1970 niet vergelijken met een Astra van nu. Kijk alleen al eens wat er meer aan onderdelen op zit.
Daar zijn al eens artikelen geweest over hoe duur de goedkoopste auto’s zijn geworden door de jaren heen en daarom ook veel van de kleintjes er niet meer zijn
Jaapiyo weer op dreef qua titel. Terwijl tegenvallende verkopen in China een veel groter probleem is wordt de nadruk weer in de titel op EV’s gelegd. Zowel Porsche maar ook bijvoorbeeld LVMH, Burberry, etc. hebben last van tegenvallende verkopen in China door economische tegenwind.