Mercedes kan weer een overwinning op de andere premium Duitsers claimen.
Ooooh de memmories. Als vers geslaagde 17-jarige middelbare scholier, had ondergetekende ooit het wilde plan de uni over te slaan en meteen voor BMW in Munich te gaan werken. Tsja je bent jong en onbezonnen. Een open sollicitatie eindigde in een enthousiaste ‘leuk dat je interesse hebt, kom over een paar jaar nog eens terug’.
Een aantal jaar later, tijdens een buitenlandse stint vanuit de uni in Boedapest, sprak ik een mede Uirrrrrrrrooooopeaan uit Augsburg, nabij de Quelle dus. Uiteraard ook een autofan. Het gesprek kwam onvermijdelijk op BMW en zo noemde ik dat ik ooit nog gesolliciteerd had. Dit kwam op een minzaam lachje te staan. ‘Ja, jij en de rest van de wereld’.
Kennelijk is er nog niet veel veranderd, want de EV-wende en alle andere ontwikkelingen in de wereld ten spijt, blijken autofabrikanten nog altijd enorm populaire werkgevers in Die Heimat. Uit onderzoek van Trendenz blijkt dat Mercedes zelfs überhaupt de populairste werkgever van Duitsland onder vers afgestudeerde techneuten is. Maar liefst 1 op de 7 zet Mercedes op die Eins als gewenste broodheer. De driepuntige ster troeft daarmee zelfs Apple af.
De andere Duitse premium fabrikanten staan overigens ook in de top-20, maar wel lager. BMW, Audi en Porsche volgen in die volgorde op gepaste afstand. Bragging rights voor Das Haus dus. Mensen gaan vooral voor belangrijke zaken als een goed loon, ontwikkelingsmogelijkheden, een fijne werksfeer/saamhorigheidsgevoel en natuurlijk de hoeveelheid werkuren. Kennelijk is de indruk dat dit bij Mercedes het best voor elkaar is.
Waarvan akte. Droom jij ook van een baan bij de premium Duitsers? Laat het weten, in de comments!
Toevallig ben ik me aan het oriënteren op een opleiding tot engineer en had ik een soortgelijk plan in m’n hoofd. Maar ik begrijp uit je verhaal dat het nog niet zo makkelijk is om binnen te komen bij de grote Duitse jongens?
Toen niet. Maar ik was toen echt net klaar met het gym. Ze hadden als ik me goed herinner ook zomerstages waaruit je dan door kon. Ik zou zeggen geweun informeren waar je wellicht kans maakt en dan proberen als je er trek in hebt. Heb daar zelf nu niet zoveel zicht meer op.
Ik ben klaar met de opleiding tot engineer alleen heb ik de focus op vormgeving gelegd en minder de technische aspecten. Iedere jongen op mijn opleiding droomde over een carrière als automotive-designer, waaronder ik. En dat is een vrij lastige route maar nooit onmogelijk. Engineers (met name WB, EE, SCT, ICT) heb ik in mijn omgeving af en toe gehoord dat zij bij een autofabrikant terecht komen, maar ook dan is t geluk hebben. Veel van de verhalen die ik ken van Nederlandse studenten die bij 1 van de grote Duitse fabrikanten zijn komen te werken hebben geluk gehad met iemand binnen de faculteit met connecties of een alumnus die daar werkt. Als je eenmaal binnenkomt met een afstudeeropdracht heb je redelijke kans te blijven plakken. Open sollicitatie na je studie is lastiger. Ik heb altijd een hekel aan de term ‘netwerken’ maar o zo belangrijk…
Bij BMW zou ik me dood schamen op het moment.
Als designer kan je er alleen maar goed doen dus wat dat betreft…
Nee.
Werken in Duitsland, daar moet je maar net zin in hebben. Ik werk voor een Nederlandse onderneming met een Duits moederbedrijf en heb regelmatig contact met onze Duitse zusters. En er is één ding waar de meeste ‘Hollanders’ maar moeilijk in zullen aarden: de in onze ogen volstrekt ouderwetse hiërarchie.
De status van een leidinggevende is er een die bij ons in de jaren zeventig van de vorige eeuw al is afgeschaft. Je direct leidinggevende spreekt men aan met ‘Frau’ of ‘Herr’ gevolgd door de achternaam, en tutoyeren is er helemaal uit den boze, zelfs al kent men elkaar al twintig jaar. Als je een opdracht krijgt voer je die gewoon uit, zonder over elke dwarse scheet te gaan onderhandelen of discussiëren. Je mening geven t.o.v. een hoger geplaatste is totaal ongepast, tenzij gevraagd.
Werken in Duitsland heeft ook echt wel z’n voordelen, o.a. de goede salarissen, het aantal doorbetaalde feestdagen, de arbeidsrechten en secundaire voorwaarden zijn er gewoon prima geregeld, maar je zult je er wel op moeten aanpassen, want dat wordt er wel van je verwacht. Zonder mitsen en maren.
Naja, dat is wel met wat overstuur door de bocht. Feit is wel dat de Duitse trots en Nederlandse (afwezigheid van) tact behoorlijk incompatibel zijn. Goed en goed onderbouwd advies en kritiek is men naar mijn ervaring wel ontvankelijk voor, maar timmer het wel waterdicht. Want als ze er Tesla naden in ontdekken wordt er niks mee gedaan. Hoe gelijk je ook mag hebben. En kies er het juiste moment voor, geen wijsneuzerij in de grote ronde.
Dat met die namen komt vanzelf wel. Je hebt immers niet met iedereen geknikkerd. Maar met een niet lukken maar poetsen mentaliteit valt er best wat te halen. Al ben je bij de autoboeren slecht één van heel velen, me dunkt. Verwacht geen vetpot.
Heb al 13 jaar voor drie Duitse bedrijven gewerkt, heb aan vier autofabrikanten geleverd, herken helemaal niets van wat je schrijft.
15 jaar geleden was het nog zo met Herr Doktor etc. De laatste jaren zijn ze daar een stuk makkelijker in geworden en spreken veel mensen zioh gewoon met de voornaam aan.
De hiërarchie is nog wel een ding waar ze graag aan vast houden, maar daar hoor je ook steeds meer over ‘agiles arbeiten’ en moderne strukturen.
Als CEO ? Aber natürlich !
Of als testpiloot!
Als de baas aan 2 mensen vraagt te springen, vraagt de Duitser hoe hoog en de Nederlander waarom.
Ja, ik zou wel voor een premium fabrikant willen werken. Weet ik wel zeker want ik word nu al bijna drie jaar door een premium automerk ingehuurd…
Audi is niet premium.
Audi R8 V10 Phoenix Team, heeft gisteren de 24u van de Nordschleife gewonnen. Puike prestatie voor een “niet” premium merk. Bekeken hoeveel merken en teams er deelnamen, hoedje af voor Audi.
Welnee Fraudi is niet ‘premium’ zijn slechts te dure Seats.
Ik ben er zelf niet werkzaam in maar ken het wereldje goed en van dicht bij, als ingenieur mag je dromen maar als je een job zoekt als diagnose technicus of verkoper in de autosector ga bij een “normaal” merk (Renault, Mazda,..) solliciteren en niet bij een “premium” merk. Want die eerste categorie zoekt mensen en bij BMW wil iedereen werken. Waardoor de voorwaarden beter zijn bij de ‘normale’ merken en dat meen ik oprecht mensen de monteur bij Renault heeft gemiddeld een beter loon dan die bij Maserati.
Ik werk bij een Duitse premium fabrikant. Zoals hier al enige beschreven hebben is het heel moeilijk om met een open sollicitatie binnen te komen. Als het lukt een prakticum oid te krijgen heb je meestal goede kansen om te blijven.
Daarna is de beste manier om bij een van de leveranciers te gaan werken. Veel werk wordt extern vergeven aan bijvoorbeeld Bertrandt of EDAG. Daar is het makkelijker een baan te krijgen. Als je via hen in projekten werkt leer je veel interne mensen kennen en als je een goede indruk maakt heb je op langere termijn kans dat je gevraagd wordt of je interesse hebt in een interne baan. Ik denk dat meer dan de helft van de mensen waarmee ik werk die route gegaan zijn.
Dit is een zeer bekend verhaal, ik woon en werk in de regio Stuttgart (in dit automobiel wereldje) en kan uit eerste hand beamen dat het heel erg lastig is binnen te komen bij bedrijven zoals Mercedes en Porsche. De meeste mensen komen erin als werkstudent of met een stage/afstudeer. Zo is dat ook bij mijn vriendin en mijzelf gegaan. Het is ook niet zo gek dat deze bedrijven geliefd zijn als je kijkt naar de arbeidsvoorwaarden en zekerheden die je als werknemer krijgt. Dus iedereen die dit wil kan ik het beste aanbevelen zo vroeg mogelijk in de studie connecties op te bouwen. Voor ingenieurs zijn er enige mogelijkheden vanuit de Nederlandse TU’s maar makkelijker zijn de Duitse zoals de rwth en Tu München die hoog aangeschreven staan bij voorgenoemde OEMs. Uiteindelijk is het een combinatie tussen een lange adem hebben, een “beetje” geluk en als student connecties op te bouwen.
Misschien kun jij me helpen met een vraag.
Ik was hoofd ict in NL voor een tak van een groot duitse toeleverancier. Ik had al een beetje vermoeden dat Duitsers wat achter liepen op o.a. NL op ict gebied. Maar de praktijk was nog velen malen erger als ik daar systemen zag van jonger dan 10 jaar was dat vrij nieuw voor hun , 15 en 20 jaar ook veel gezien.
Veel bezoeken gemaakt bij klanten en leveranciers allemaal dezelfde oude meuk. Ict beurzen ook amper met de tijd mee.
Slechte en inefficiente ict zorgt voor een hoop kosten en productie verlies. Maar ict bij hen was een noodzakelijk kwaad. Dat verbeteren en gebruiken om de fabrieken beter te krijgen deden ze niet. Onflexibele ict werkt je tegen is hier de visie en in landen als de VS en Korea. Ze hebben het natuurlijk flink voor de kiezen gekregen met een Tesla/kia/Hyundai. Ik denk dat het trage ict denken van hun daarmee te maken heeft.
Is dat iets wat jij vanuit jouw omgeving kunt staven ?
Ik heb gesolliciteerd bij Pagani als testrijder… Wacht nog vol ongeduld op antwoord 🤞
En ik weet wel dat Horacio het druk heeft, maar 3 jaar is toch wel lang om een brief te beantwoorden…