De nieuwe Mercedes S580e zal relatief voordelig gaan worden.
Langzaam maar zeker rolt Mercedes het gamma uit voor de nieuwe S-Klasse, de W223 voor intimi. Aanvankelijk was de auto alleen leverbaar met een zes-in-lijn benzine- of dieselmotor. Een achtcilinder, de S580, was al aangekondigd (en nu ook te bestellen).
Heel erg stilletjes, in het geniep, werd de S680 met V12 op de markt gebracht. De tijden dat je trots was dat je je schoonmoeder een slof Belinda Mentol gaf, liggen inmiddels achter ons. Uiteraard is Mercedes veel uitbundiger met de nieuwe plug-in hybride variant van de S-Klasse.
Plug-in hybride
We kregen van Mercedes al een beetje door dat het een bijzondere auto ging worden, et voilà: de nieuwe Mercedes S580e is dat ook! De combinatie moet onovertreffelijk zijn. De aandrijflijn bestaat namelijk uit twee motoren. Het benzine-gedeelte wordt geregeld door een 367 pk en 500 Nm sterke zescilinder lijnmotor (de M257). Deze wordt bijgestaan door een elektromotor, die 150 pk én 480 Nm vanaf 0 toeren levert.
Het systeemvermogen is 510 pk en het systeemkoppel is 750 Nm. Daarmee sprint de Mercedes S580e in 5,2 seconden naar de 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u (uiteraard). Op enkel en alleen de elektromotor kun je 140 km/u rijden. De maximumafstand (als je rustig aan doet) is een keurige 100 km. Kijk, dan zet zo’n PHEV tenminste zoden aan de dijk.
Prijzen Mercedes S580e
Dan de prijzen. Wat Mercedes-Benz Nederland wil hebben is niet duidelijk, maar de Duitse prijs is 123.736 euro voor de korte Mercedes-Benz S580e en 127.425 euro vor de lange (de V223). Daarmee is de S580e zo’n 3.000 euro goedkoper dan de S580 met V8. In Nederland zal dit verschil wat groter zijn, door een lager BPM bedrag, alhoewel dat bij de S580e relatief gezien best meevalt.
We verwachten de Nederlandse prijzen heel erg snel en zullen dit artikel een voorzien van een olijke update om de prijs te vermelden inclusief een korte concurrentieanalyse. Allemaal speciaal voor onze trouwe lezers en toekomstige Mercedes S580e-rijders!
Als je iets over een PiH schrijft, moet je ook altijd de accu-grootte erbij zetten: 28.6 kWh.
3-fasen thuisladen en max 60 KW in de snellader.
Nu beginnen we ten minste in een range te komen waar je echt je dagelijkse kms kan doen met de batterij, terwijl als je het nodig hebt, de motor bij springt. Mooi!
@gregorius: des te zinlozer wordt het als je 90% van je KMs rondrijdt met een blok ijzer en alle ICE subsystemen daaromheen.
Dat geldt ook voor het rondrijden met een grote accu die je zelden nodig hebt. Of begrijp ik je verkeerd?
Maar idd, zonder ICE wordt de auto lichter. Laat dan ook de accu klein, maar biedt de mogelijkheid een range extender accu te huren bij de dealer voor wanneer je op vakantie gaat.
Nog beter: meer autotreinen/ferries voor de lange afstand.
@superhans: alleen jammer dat je dan waarschijnlijk je baggage vooruit moet sturen (of na moet laten komen). Wat ik tot nu toe aan bagageruimte heb gezien in de meeste PHEV’s is bedroevend
Als je hiermee uit de voeten kunt dan moet je niet deze kopen maar de EQS, daar kun je dan helemaal mee uit de voeten.
Een PHEV heeft een kleine batterij die niet oplaadt door de verbrandingsmotor en amper regenereert, je moet deze dus heel vaak opladen. Vaak hebben ze ook nog een kleine brandstoftank. Dus is het twee keer niks, vaak laden en vaak tanken. PHEV bestaat omdat het een gunstige uitstoot in de testcyclus oplevert maar de use-case van de klanten vervult het niet. Een echte elektrische auto hoef je minder vaak te laden en nooit te tanken en is dus veel handiger.
Dat is jouw invulling van autorijden , maar niet deze van iedereen.
Deze combinatie is voor vele anderen een mooie tussenstap.
@mashell: nope. Elektrisch in steden en de rest op brandstof. Prima voor de grote afstandsrijders. Hoewel ik liever diesel rijdt want dan heb ik tenminste een normaal verbruik…
@unknown32: precies dit. Ik heb niet de intentie om een phev te kopen (zijn me nu nog te duur), maar een collega van me rijdt alle dagelijkse km’s woon-werkverkeer elektrisch en de langere ritten op benzine. Ik ben stiekem wel een beetje jaloers.
Dat hangt allemaal af van bij welke snelheid er overgeschakeld wordt op brandstof. Idealiter is dat bij een kilometer per uur van 75 of zo. Hier geldt niet: meer is beter. Vanwege de testcyclus liggen die waarden zo hoog mogelijk, ruim boven de 100. In de Nederlandse praktijk betekent dat je eerst de batterij helemaal leeg rijdt voordat de verbrandingsmotor bij springt, dus vaak alleen in de stad van vertrek maar niet van aankomst. Je moet dus heel vaak laden en rijdt best vaak ongewild op benzine. Het is een mislukt concept.
@mashell: volslagen onzin. Ik rijd weg op ev-modus en zet hem op de snelweg op e-save. Bij iedere rembeweging laadt hij de accu op, waardoor hij eigenlijk altijd vol is op de stad van bestemming. Het laatste stuk rijd je weer elektrisch. Op de bestemming lekker stekkeren en vice versa.
Behalve zoals Maarten123 al aanhaalt dat je dit zelf kan regelen, Mercedes regelt dat automatisch (nog beter dan het zelf te regelen) mits je hem verteld waar je naar toe gaat.
*lange rit, 10° buiten*
Van het moment ik de autostrade opdraai slaagt de ICE aan en blijft die draaien tot hij warm is. Dat doet hij met name als het kouder is omdat hij dan warmte van de ICE kan gebruiken ipv batterij op te offeren om het interieur warm te houden. Daarna gaat hij selectief beginnen wisselen tussen ICE & stroom waarbij de wagen sowiezo stroom achterhoud voor waar het wat trager rijd. Hij weet waar er file is, hij weet waar het maar 100 is en hij weet hoeveel km ik door de stad moet dus op het moment ik de autostrade afdraai gaat de ICE uit en die komt niet meer terug.
Vergis je ook niet hoeveel recuperatie je op langere ritten eruit haalt, ik zit soms op 15-20 % recup, dat wilt zeggen dat ik op 400 km boven de 100km elektrisch zit terwijl er maar een goede 40 uit de batterij komt.
@mashell: I know! Vandaag een 330e voor werk getanked. 40l tank tegen 55l normaal
@mashell: is exact ook mijn ervaring in de praktijk met een EV
Als die 100km realiteit is dan is het technisch zeer knap, spijtig dat het exterieur mij niet meer aanspreekt en dat je voor ong. hetzelfde geld een G serie hebt die minder afschrijft
@vacano: Maar in een G serie wil ik niet gezien worden.
In een G- Klasse wel!😉👍
@Charles Taycan 4S: de oude jaren 90 uitvoering dan wel,met 6 cilinder turbodiesel!
@vacano: G klasse… Klasse!!!! Oh help! We weten nog niet eens hoeveel deze gaat kosten, maar de G is wel duurder in BPM dan deze hybride.
Rare vergelijking. 1) rijdt een G-Klasse gewoon ronduit slecht in vergelijking met een S (de oude is G al helemaal niet te doen), 2) kost een gemiddelde G in Nederland 260.000-280.000 en 3) zijn het totaal andere auto’s, in letterlijk ieder vlak.
@sleurhut: de G-klasse (W460-461) zijn de enige échte G’s, de rest is voor voetballers en rapperts… en ja zo’n echte G rijdt niet zo soepel als een S, maar je komt er zo ongeveer de hele wereld mee over.
Prachtige auto, voor als een EV nog een stapje te ver is….
“Mercedes S” en “prijspakker”, dat zie je niet vaak in één zin :)
Dit is wat we nodig hebben! 100km rijbereik ( ik schat 70-80km werkelijk) volledig elecktrisch is perfect voor de meeste mensen. Maar 75% van de plug in hybrides steken ze nooit in de stekker
Een PHEV die aan de snellader kan, dat hadden we nog niet.
Die laad je gewoon thuis op, moet je niet staan wachten aan de laadpaal mashell.
Das pas het ultieme comfort ….
Voor 75 % ?? van de rijders blijft buitenshuis opladen een must, helaas.
Ik wacht niet graag, voor zulke inefficiënte dingen, zeker niet dat de kans bestaat dat er
3 wachtenden voor u zijn.
Dat maken Tesla e.a. EV rijders als eens mee als ze op verlof gaan blijkbaar.
Dit zou pas een IT gadget zijn mocht je in je wagen kunnen kijken hoeveel wachtende er
zijn op paal 1,2 en 3
Ik ben absoluut niet anti EV rijden, doch ik ga er maar volledig voor eens de laadtijd en de rijafstand
het comfort van een benzineslurper behalen.
Gelukkig zien we een positieve evolutie in beiden, nog efkens denk ik
Jawel hoor, de Outlander PHEV kan al enige tijd snelladen, volgens mij al sinds 2015.
Ik weet dat het niet relevant is bij zo’n auto maar de sprinttijden vallen me, gezien het vermogen en koppel, een beetje tegen. Toch maar de V12 dan😎.
@e34m5touring: je moet het zo bekijken: 2,8-3ton aan gewicht. En het feit dat de Ice en elecktro nooit opgeteld mogen worden, schat ik zo een 400pk om even snel op te trekken naar 100… dus niet slecht vind ik dan
@tortuga: voor optrekken zijn de nm van belang, voor topsnelheid de pk.
Systeemvermogen is 510pk en 750Nm. Dat is ondanks het gewicht geen slappe koffie. En juist met EV hulp bij lage toeren zou je denken dat ie toch wel onder de 5 sec moet kunnen. Een S600 van de vorige generatie heeft nagenoeg dezelfde specs en doet het in 4.3. Dat is bijna een seconde sneller.
Die seconde gaat verloren aan meer gewicht en het probleem van de elektromotor bij stilstand, die perst namelijk al zijn koppel instant eruit vanuit stilstand in tegenstelling tot een ICE. Tenzij men voor de S klasse een uitzondering maakt zit er geen limited slip differentieel op, uit ervaring kan ik je zeggen dat de tractiecontrole alle moeite van de wereld heeft om de banden grip te laten houden vanuit stilstand wat vertragingen in de 0-100s veroorzaakt die serieus durven oplopen als het nat ligt.
fatsoendelijk design is ver te zoeken bij mb tegenwoordig…ook vanbinnen met al die schermen..pfffff….straalt geen klasse uit…..
Hoeveel zullen er daadwerkelijk verkocht gaan worden, hij komt aan de buitenzijde erg gedateerd over, van binnen wel chique trouwens.