Autoblog.nl

Mercedes-Benz SL500: Rijtest en video

Auteur: , gepost om – 65 Reacties

Mercedes-Benz SL500
Exact 60 jaar geleden introduceerde Mercedes-Benz de eerste generatie SL, de iconische 300SL “Gullwing”. Dat was een raszuivere sporter, maar over de jaren is het comfort gaan overheersen.

Het maakt de SL geen minder leuke auto, maar als het keiharde sportiviteit is wat je zoekt, dan is het beter om door te sparen voor de SLS (Roadster). Of te wachten op de AMG versies. Die komen er weer in twee smaken: over-the-top met de SL63 AMG of nog verder over-the-top in de biturbo V12 SL65 AMG.

Mercedes-Benz SL500
Mercedes-Benz SL500

Behelpen is het nooit, want zelfs de instapper; de SL350 met 306 pk sterke V6, komt goed van zijn plek. Die haalt een begrensde topsnelheid van 250 km/u en sprint naar de 100 in 5,9 seconden. Dat zijn waarden waar niemand over kan klagen. Toch hoort er in een SL eigenlijk minimaal een V8 en Mercedes-Benz zette dan ook louter SL500’s voor ons klaar. De V8 is heerlijk rustig en stil, tot dat je op het gas gaat. Dan gebeuren er twee dingen: de V8 schiet in toeren omhoog als een berggeit die door een jager achtervolgd wordt in de bergen. Mocht het ESP aanstaan, dan wordt het begeleid door een fanatiek knipperend waarschuwingslampje. Staat het ESP uit dan wordt de achterkant lichter en teken je moeiteloos twee vette zwarte strepen, zeker op het spekgladde Spaanse asfalt.

Mercedes-Benz SL500

Kwispelen, dat kan de SL500 zo goed als een labrador die na een lange eenzame periode de baas weer ziet. De V8 heeft plenty power, zo veel zelfs dat ik geen moment verlangde naar de AMG versies. De biturbo V8 heeft niet alleen een vermogen van 435 pk, maar ook een maximaal koppel van 700 Nm. Het accelererende vermogen is verbluffend. Zowel vanaf stilstand, maar ook op hogere snelheid (lees van die snelheden waar je de Guardia Civil niet bij tegen moet komen) stuift de SL er nog vandoor alsof de duivel hem op de hielen zit. Vanaf nul bereikt de SL500 in slechts 4,6 seconden de 100, de begrenzer maakt uiteraard weer een einde aan de lol bij 250 km/u.

Mercedes-Benz SL500

De letters SL van de oorspronkelijke 300SL stonden voor Sport en Leicht. Met een aluminium buizenframe was de 300SL inderdaad geen zwaargewicht. Gedurende de jaren heeft de SL, net als menige vrouw (M/V) er talloze pondjes aangesnoept. Alle extra veiligheids- en comfortvoorzieningen, plus dikke motoren, maakten dat de SL de letter L eigenlijk niet meer waar kon maken. Met de nieuwe generatie wordt dat weer (gedeeltelijk) gecorrigeerd. De gehele bodyshell is van aluminium gemaakt en dat scheelt zo’n 110 kg. Of in de woorden van Dr Thomas Rudalf van Mercedes-Benz: “The effect is rather as if a heavyweight-class passenger has got out of the car.” Dat is wellicht een tikkie overdreven, want de gemiddelde SL bezitter kan zich best een passagiere in de juiste gewichtsklasse veroorloven.

Mercedes-Benz SL500

De letter S van Sport maakt de SL ook slechts ten dele waar. Dat is een bewuste keuze van Mercedes-Benz, voor de echte diehards is er immers al de SLS. De SL komt het beste tot zijn recht als je niet tot het uiterste jaagt. Het snelheidspotentieel is enorm, daar ligt het in ieder geval niet aan. De remmen daarentegen bijten wat minder gretig dan je zou willen, vooral als je wèl in maximum-attack modus een bergweg op- of afjaagt. Mercedes-Benz biedt verschillende onderstel opties, waaronder het actieve onderstel ABC (Active Body Control) wat overhellen in bochten tegengaat en er een sport van maakt om de inzittenden niets meer van enige hobbels op de weg te laten merken. Alle SL’s hebben een semi-actief onderstel die keuze biedt uit een comfort of sport stand. Maar zelfs in sport is de SL buitengewoon comfortabel, de lichte neiging tot deinen is weg, eigenlijk zou de optie beter “comfort min” kunnen heten.

Mercedes-Benz SL500

Het bochtgedrag staat op een hoog niveau, ondanks dat relatief zachte onderstel. De SL is een speelkameraadje, niet alleen op vermogen kan de achterkant in beweging worden gebracht, maar ook door gas te liften of de bocht in te remmen. Epische powerslides zouden zondermeer tot het repertoire moeten behoren, ware het niet dat het ESP niet volledig uit kan. Net op het moment dat de powerslide spannend wordt, grijpt het ESP in en is de pret over. De elektronica schiet dan in de paniekmodus die Mercedes-Benz “PRE SAFE” noemt. Vlak voor een mogelijk ongeluk wordt de gordel alvast strakker getrokken en worden de ramen gesloten. Heel veilig als je de hairpin inderdaad verkeerd inschatte en de bocht eindigt in een vrije val het dal in, maar niet helemaal wat je zoekt als je op de lokale McDonalds parkeerplaats een driftje wil trekken. De filosofie van Mercedes-Benz is echter dat alleen in de AMG modellen het ESP volledig uit kan. Toch kun je genoeg lol trappen met de SL en voor de mindere goden onder ons is het een geruststelling dat het systeem je mogelijk nog redt.

Mercedes-Benz SL500

Geheel in lijn met de rest van de auto is ook de besturing aan de lichte kant. Heel veel feedback krijg je dan ook niet door het stuurwiel, maar gevoelloos is ook weer niet de juiste omschrijving. Met het dak open heb je bovendien ook nog “auditieve” feedback of je de grenzen van de grip van de banden al het naderen bent. Dat de SL meer op comfort is gericht dan op sportiviteit betekent niet dat ik er geen lol in heb gehad, want oh boy het tegenovergestelde is eerder waar. Het betekent wel dat de SL500 niet de auto uit je garage is die je meeneemt naar de Nordschleife of naar een trackday, daar koop je dan maar een C63 (Black Series) of een SLS voor.

Mercedes-Benz SL500

De SL is juist wel weer briljant om mee naar Zuid-Frankrijk te rijden of om permanent bij je tweede huis in dezelfde contreien te stallen. Het comfort is werkelijk subliem met bijna perfecte stoelen die zowel verwarmd als geventileerd kunnen worden. Met het dak dicht is de SL ook erg stil, mede dankzij de goede stroomlijn (CW waarde 0,27 voor de SL350). Het dak kan alleen stilstaand worden geopend, dat duurt echter maar 20 seconden. Het standaard stalen dak kan desgewenst (en na achterlating van wat extra euro’s) worden vervangen door één van de twee glazen varianten. Met MAGIC SKY CONTROL kan het transparante dak met één druk op de knop ook verduisterd worden. Het frame van alledrie de dakvarianten is van magnesium gemaakt en dat bespaart weer 6 kilogram voor dat belangrijke punt.. het zwaartepunt.

Mercedes-Benz SL500

Als je van gadgets houdt, dan heeft de SL nog veel meer in petto. Met Kick to open kan je met de sleutel op zak het kofferdeksel met een simpele schopbeweging onder de bumper openen of sluiten. Voor het audiosysteem introduceert Mercedes-Benz Frontbass. Dat systeem gebruikt de aluminium structuren in de voetenruimte als klankkast voor de bass speakers. Dat bespaart ruimte & gewicht en werkt erg goed, je kunt de bas zelfs voelen. Het COMAND navigatiesysteem heeft uiteraard (ik begin het al gewoon te vinden) de mogelijkheid tot een internet connectie. Als je een leuke route uitstippelt via Google Maps, dan kan die naar het navigatiesysteem worden geupload. Ook aardig is de mogelijkheid om apps te installeren, waaronder één om naar een vrije parkeerplaats te zoeken.

Mercedes-Benz SL500

Ik had nooit gedacht er ooit één woord aan te wijden, maar de SL heeft het meest briljante ruitenwis-/wassysteem ooit. MAGIC VISION CONTROL is een adaptief wis-was-systeem voor de voorruit en de ruitensproeieropeningen zijn daarbij in de wisserbladen opgenomen. In het rubber zijn een hele rij kleine gaatjes te zien en zo wordt het waswater onder hoge druk ‘afgeleverd’ waar het nodig is: vlak voor het wisserblad. MAGIC VISION CONTROL kent bovendien nog separate wasprogramma’s voor de zomer en de winter en voor het rijden met open dak. De waterhoeveelheid wordt automatisch afgestemd op de rij-omstandigheden en de mate van vervuiling van de ruit. De voordelen: geen plons water meer op de voorruit en bij open rijden gedeeltelijk in de kabine. Het systeem is ook nog eens heel efficiënt zodat het ruitensproeiervloeistof-reservoir kan volstaan met een inhoud van slechts 1,7 liter. Optioneel kan je kiezen voor verwarmbare wisserbladen.

Mercedes-Benz SL500

Het zijn al dit soort details wat de SL tot zo’n briljante auto maakt. Alles lijkt doordacht, zoals ook de grootte van de kofferruimte. Dat is toch de achilleshiel van cabrio’s met stalen klapdak, maar zelfs met dak open passen twee koffers die precies voldoen aan de handbagage eisen voor vliegtuigen exact naast elkaar, zelfs als het dak open is. Een briljante roadster voor alledag dus, en daarbij komt ook nog eens dat de SL voordeliger is geworden. Aangezien de CO2 uitstoot met to 29% is gedaald hoeft er minder belasting te worden betaald. Met een vanafprijs van 106.400 euro voor de SL350 en 143.660 is een SL nog steeds niet voor iedereen weggelegd. En dat is misschien wel het enige echte nadeel aan de SL.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  2. Vreddy_B zegt

    Fantastische auto. Was even wennen maar vind hem toch weer mooi. Zoals elke SL model wat ooit gebouwd is. Eigenlijk staat de SL al jaren op eenzame hoogte zonder dat het een echte concurrent heeft. Al kan misschien de huidige 6 serie daar toe berekend worden maar dit lijkt me toch een andere markt.

  5. E34M5Touring zegt

    Ik ben er nu wel uit. Ik vind hem niet mooi. Hij lijkt vooral vanachter erg goedkoop met die lichten zo. Misschien met een andere kleur. Het zal fantastisch rijden en vind het interieur ook wel fraai maar verder…..

  7. rune zegt

    Lawl =p

    Mooie vidio, mooie auto… (volgens mij was Casper jaloers op Wouter als hij deze vidio zag, en wou hij nog eens zijn vidio met z’n porsche 991 S cabrio op de site zetten ;))

  9. raphael zegt

    Dat interieur is absolute perfectie! Klaar, punt. Elke auto overal zou dit interieur moeten hebben. Perfectie.
    Zeker met dak dicht vind ik hem erg mooi, jammer van die kleur, in het zwart of zilver vind ik hem prachtig.

  12. DeeBee zegt

    Wat ik écht niet snap: de kap kan alleen geopend en gesloten worden onder het rijden! Volgens mij kan inmiddels iedere andere cabrio dat kunstje tot ~50 km/h. Ik zou ‘m er niet om laten staan, maar ik vind het een gemiste kans voor Mercedes. Grappig om te zien dat deze SL500 bijna hetzelfde vermogen heeft als de R230 SL55 AMG (die had 476 pk en 760 Nm). Dat is dus 10 jaar evolutie… Als ik geld zou hebben voor zo’n ding…

  22. renoir zegt

    Ben ik de enige die zich enorm irriteerde aan de manier van praten – intonatie van Wouter? Het lijkt wel alsof er een slechte training tegenaan is gegooid. Daarnaast lijkt het wel alsof een stagiare dit stuk film in elkaar heeft geknipt. Beetje jammer!

  23. rrvliet zegt

    “Met een vanafprijs van 106.400 euro voor de SL350 en 143.660 is een SL nog steeds niet voor iedereen weggelegd. En dat is misschien wel het enige echte nadeel aan de SL.”

    Achter de cijfercombinatie 143.660 missen volgens mij de woorden: “voor de SL500”

    Fijne rijtest, als deze auto al zo goed is vraag ik me af of de SL63 AMG nog wel bestaansrecht heeft, ook dat is in mijn ogen nl. geen echt sportwagen.

  27. fit4fun zegt

    Erg leuke video, mooie locatie. Maar zo’n model bij je tweede huis zetten kan een risico zijn: in die contreien zijn bepaalde groepen actief die gericht kijken naar dergelijke dure auto’s. Hem binnen of buiten uit ’t zicht zetten is het minste wat je moet doen vrees ik..

  32. jack_abarth zegt

    Mooie auto, wellicht eentje die ik na zou kijken in het dagelijks leven.
    Maar toch, de r230 blijft toch echt wel mijn favo “stalen dak cabrio” aller tijden. Vooral in die blauw-groen-grijzige kleur (zie onderstaand, maar dan moet het geen Lorinser zijn).

Geef een reactie

Autoblog

Merken