Als het dak eraf moet, dan heeft het Daimler concern nogal veel om uit te kiezen. Van Smart cabriolet tot aan de (voorlopige) daddy van hen allemaal: deze GT-C Roadster.
Als er één autofabrikant is die werkelijk alle niches aan het dichtplamuren is, dan is het wel Mercedes. Behalve drie (!) vierzits cabriolets zijn er ook nog drie roadsters om uit te kiezen. De verschillen tussen SLC, SL en GT C zijn er uiteraard wel, maar voor een leek zijn die lastig uit elkaar te houden. De SL en SLC zijn minder hardcore dan de GT Roadster die door AMG wordt gebouwd en sportievere genen heeft.
Een GT-wat?
Dan is er het nog dingetje van de C achter de GT. Mercedes heeft er nog steeds een patent op te hebben de naamgeving (nodeloos) ingewikkeld te maken. Na de reguliere GT, de sterkere GT-S en de nog meer hardcore GT-R is het wellicht niet helemaal duidelijk waar de GT C thuis hoort. Met enige alfabetische volgorde heeft Mercedes-AMG in ieder geval niets, want de GT C valt in het gat tussen GT S en GT R. De GT S heeft namelijk 35 pk minder en de GT R 28 pk meer dan GT C.
| Model | AMG GT | AMG GT C |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 3.982 cm3 | 3.982 cm3 |
| Vermogen | 476 pk | 557 pk |
| Koppel | 630 Nm | 680 Nm |
| Verbruik | 9,4 l/100 km | 11,4 l/100 km |
| CO2-emissie | 219 g/km | 259 g/km |
| Rijklaar gewicht | 1.595 kg | 1.660 kg |
| Kg/pk verhouding | 3,35 kg/pk | 2,98 kg/pk |
| 0-100 km/u | 4,0 seconden | 3,7 seconden |
| Topsnelheid | 302 km/u | 316 km/u |
Qua technologie en looks kruipt de GT C overigens dicht de GT R aan. De verschillen tussen reguliere GT en GT C zijn zeker niet beperkt tot alleen maar een handvol extra pk’s. Zo krijgt de GT C ook de actieve achterwielbesturing en het elektronisch geregelde sperdifferentieel, beiden zorgen ervoor dat de GT C een enorme bak grip heeft bij het uit accelereren van bochten. De GT C rekent nog verder af met het vooroordeel dat AMG’s alleen hard rechtdoor of met rokende achterbanden een bocht door kunnen. De auto is subliem uitgebalanceerd, de GT C krijgt overigens ook standaard het adaptieve onderstel AMG Ride Control.
Om het gemis van een dak te compenseren heeft AMG een aantal aanpassingen ten opzichte van de coupé gedaan. Er is gebruik gemaakt van aluminium in verschillende legeringen, terwijl de voorzijde is gemaakt van magnesium. Dat is een extreem licht en stijf materiaal, wat volgens AMG de massatraagheid van de vooras verminderd en de handling verbeterd. En gelijk hebben ze, want de AMG GT C houdt er van om van richting te veranderen, het woord onderstuur is verboden in Afalterbach waar AMG is gehuisvest. Het maakt de GT C een genot om te rijden. Hard insturen, geniet van de grip mid-corner en dan bij de exit geleidelijk de brute kracht van de V8 op de achterwielen loslaten.
Dikkie dik
Met een paar pennestreken werd de toch al niet misselijke AMG GT nog dikker. Het is knap, maar het de ingrepen aan de achterzijde echt niet heel ingewikkeld. De twee verticale “diffusers” maken de achterzijde optisch een tandje breder, waarbij ik bijna zou vergeten dat de GT C ook echt 57 mm breder is en een grotere spoorbreedte heeft. Ook dat helpt de grip op de achteras natuurlijk weer.
De roadsters krijgen ook beiden de Panamericana grille met spijltjes, wat ook weer net even frisser oogt. De vijftien verchroomde rechtopstaande spijlen zijn een verwijzing naar de Mercedes-AMG GT3 die ze ook heeft. De voorbumper met aan weerszijden grote luchtinlaten laat de GT C er ook van voren breder uitzien. Mocht je je storen aan de rode kap, weet dan dat er drie kleuren kap verkrijgbaar zijn: zwart, rood en beige. In combinatie met matzilver vind ik de rode kap het persoonlijk erg fraai.
Hot inside V
Voor de AMG V8 kunnen we inmiddels wel een fanclub oprichten, alle versies zijn altijd goed. De GT C krijgt de laatste iteratie van de achtcilinder en die is vier liter groot en heeft twee turbo’s. Dry-sump smering maakt het af, daardoor kon de carterplan achterwege blijven en wordt het blok lager. Dat biedt aerodynamische voordelen en de dry-sump smering doet het ook beter op het circuit. Niet dat heel veel mensen dat graag in een roadster doen, maar mooie technologie is het wel.
Ook fraai is de hot-inside V wat inhoudt dat de twee turbo’s niet aan buitenkant van het motorblok zijn gemonteerd, maar binnen de twee cilinderbanken. Het maakt de V8 compacter en zorgt voor een betere respons van de turbo’s door de optimale luchtstroming.
Concurrentie en conclusie
Wat de concurrent is moge duidelijk zijn: qua prijs, prestaties en het aantal verschillende varianten lijkt AMG nog nadrukkelijker de Porsche 911 (rijtest) op de korrel te nemen. De front-middenmotor V8 roadster versus een zescilinder boxer die achter de achteras ligt. Qua layout hebben ze alleen gemeen dat ze in principe achterwielaangedreven zijn en dat afhankelijk van de versie de achteras ook wat stuurwerk voor zijn rekening neemt. Toch zitten de AMG GT en de 911 qua rijden dichter bij elkaar dan je zou vermoeden.
Of het een reguliere GT Roadster of een GT C Roadster moet worden is wat minder gesneden koek dan bij de E63(S) (rijtest) en 911 Turbo (S). Door een forse hogere CO2 uitstoot is de prijs dik 50 mille hoger en dat is best een forse stap. De reguliere AMG GT staat in de boeken vanaf 173.382 euro, de GT C kost 224.350 euro.
Met dank aan Stern AMG Performance Center in Amsterdam.
Een van de weinige auto’s die als cabrio net zo fraai is als coupe. Zeker de cabrio vind ik de mooiste in dit segment. De coupe moet wedijveren met de schoonheid van de F-type coupe.
2L/100km extra voor “hetzelfde” motorblok met 80pk meer? Aardig gek
@habing: Gewicht, luchtweerstand etc.
@berlinetta: Ik kom anders niet aardig vaak een blok tegen dat 2L op 100km draait en 80PK opbrengt… ;)
Belachelijke meerprijs als je kijkt wat je er allemaal voor terugkrijgt. In mijn ogen is hij geen 50.000 euro meer waard. Wel vind ik het een hele mooie auto om te zien. De uiterlijke aanpassingen hebben hem goed gedaan. Het interieur ervan vind ik nog steeds een parel. Strak vormgegeven met veel oog voor detail.
En wat altijd fraai is, is een gekleurde stoffen kap. Bij de SLS Roadster is dat belachelijk mooi. In mijn ogen ook tig keer mooier; https://theworldofmbamg.files.wordpress.com/2011/05/2012_sls_amg_roadster_24.jpg
@viezefreddyw: een van de weinige auto’s die een kleur op het dak kunnen hebben. Meestal vind ik het mooier als het dak gewoon zwart is, maar vooral bij een donkerbruine SLS staat dat beige dak práchtig! Bij de AMG GT(C) roadster zelfde verhaal, op de een of andere manier zijn die modellen van Mercedes uitermate geschikt voor een kleurtje op het dak!
@jobberns: Wat mij betreft geldt het wel voor de meeste cabrio’s. Aston, Jags, Maserati’s, Porsches. Allemaal cabrio’s waarbij een kleurtje prima kan.
@viezefreddyw: mee eens!
Leuke montage van het filmpje! chapeau
@eetvlagetmoney: Absoluut, ik vind de rijtesten de laatste tijd echt weer erg leuk :)
Ik heb nog nooit een mislukte cabrio versie gezien van Mercedes! Da,s knap! Ik ben van een ander Duits merk. Maar die kunnen daar niet aan tippen.
@ger_dekker: de eos is idd wel wat minder
@bluetiger99: Bij bedoelt de Opel Cascada denk ik ?
@bluetiger99: mispoes! in de 2e hands versies rijden er alleen mannen in van Noord-Afrikaanse afkomst. Nog een keer..
Toen Wouter sprak over de airscarf…” s’ochtends gehaast, snelste auto pakken in het huishouden om toch op tijd op je werk te komen… geloof dat de meeste mensen die deze auto rijden zelf bepalen óf en wanneer ze op kantoor komen en de collegas (of moet ik zeggen het personeel) wacht maar.
@sjeemsbond: Een goeie baas is ook gewoon aanwezig, ben je van het kaliber dat je niet meer aanwezig moet zijn rij je wat duurders.
@donstil: hoi Don, aanwezg zijn altijd top, maar je s’ochtends haasten da’s een tweede. Enne..225.000 euro is niet duur genoeg? Vind het een behoorlijke smak geld.
Hm dikke Merc maar ik zou zelf toch liever voor de 991.2 Targa GTS gaan.
@edgar: die keus is wellicht de zwaarste die er is. Beide ongelofelijke GT’s en in de juiste spec beide erg fraai.
Mooie auto, maar wat een slecht ge-edit filmpje zeg….
Top filmpje weer mannen!!
OT: super gave auto en dat geluid?
Weer een vermakelijk filmpje, mooi hoor! Maar ik zou toch ook zeggen: SLS > AMG GT(S/C/R)
Met alle respect, maar voor mij blijft de Ford Mustang nog altijd mijn favoriet, die heeft tenminste nog ’n versnellingspook in de middenconsole : http://www.nl.ford.be/cs/ContentServer?cid=1205092897587&pagename=BENL1_ENGInE%2FEP2%2Fcommon%2Fmedia%2FMediaOverlay&c=Image_C&site=BENL1_ENGInE . . . , dat is voor mij nog altijd het echte sportieve automobiel gevoel . . .
Mijn carter heeft ook geen plan.
Concurrentie en conclusie: de Benz lijkt meer vergelijkbaar met een 911 dan je zou denken, en dan de prijzen. Waar is het daadwerkelijke eindoordeel, de conclusie over deze auto?