De Autoblog filosofie meer is beter heeft Mercedes-AMG toegepast op de GT 63 S E Performance. Het resultaat is bizar.
Met een titel zoals boven dit artikel zou je verwachten met een tuner te maken te hebben. Niets is minder waar. Dit kun je straks gewoon bij de dealer bestellen. We wisten al een tijdje dat dit model eraan zat te komen. Maar nu de auto officieel is, inclusief het vermogen en de bijbehorende prestaties, kun je niet anders concluderen dat dit toch heel bijzonder is. We hebben het over de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.
Ja, autofabrikanten vinden het nogal leuk om lange modelnamen te verzinnen. Daar is deze GT geen uitzondering op. Dit model is tevens de lancering van een gloednieuw label genaamd E Performance. Dat staat voor de AMG modellen die een vleugje elektrificatie met zich meekrijgen. Maar dan wel in combinatie met bizarre performance, zoals we van AMG gewend zijn.
In tijden dat de 6.2-liter V8 nog de norm was werden de medewerkers van AMG geregeld omschreven als evil doctors. Want hoe krijg je het voor elkaar om zo’n gigantisch blok in bijvoorbeeld een C-klasse te lepelen. Die reputatie komt nu een beetje terug met de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Want ook hier is het recept weer lekker krankzinnig.
De AMG GT 63 S E Performance is uitgerust met een 4.0-liter V8-biturbomotor, gekoppeld aan een elektromotor en een accupakket. Het systeemvermogen bedraagt 843 pk met maximaal 1.400 Nm (!) koppel. Het wapen gaat in 2,9 seconden naar de honderd. De topsnelheid ligt op 316 km/u. Geen kinderachtige begrenzers voor deze AMG. Ook de sprint van 0-200 km/u is in minder dan 10 seconden gedaan en indrukwekkend te noemen. De elektromotor ligt op de achteras en levert zelfstandig 204 pk. Daarmee is de AMG GT 63 S E Performance ook een vierwielaangedreven auto.
En met de 6,1 kWh accu kun je inderdaad volledig elektrisch rijden. Echter omdat het lichtgewicht accupakket met name gericht is op performance valt de actieradius wat tegen. Mercedes-AMG zegt dat je er 12 kilometer volledig elektrisch mee moet kunnen rijden. Laten we zeggen dat dit zo’n 7 of hooguit 8 kilometer in de praktijk is. Dat zet geen zoden aan de dijk.
Het is echt een huzarenstuk aan technologie, deze Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Het uiterlijk van de auto is net even een tandje dikker, zonder te overdrijven in vergelijking met de overige AMG GT 4 Door-lijn. Alle nieuwtjes van de facelift zitten ook op dit model, waaronder bijvoorbeeld het AMG Ride Control+ onderstel met nieuw dempingssysteem.
Op dit moment is het nog onbekend wanneer de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance op de markt komt en wat het beest moet gaan kosten. Eén ding lijkt bijna zeker te worden. Het lijkt de ‘goedkoopste’ auto met 843 pk te worden die je straks nieuw kunt kopen.
Leuk allemaal – maar wat mag dit ding schoon aan de haak wegen?
Geef mij maar iets non hybrid sportiefs
Ik denk dat je een stevige haak nodig hebt om dit ding te kunnen wegen.
Dat zijn heeeel veel paardjes! Zou het niet geweldig zijn met 4 in dit monster over de Ring?
De vraag is hoelang je plezier gaat hebben van het volle vermogen. Het accupakket is relatief klein en het is 20.7 km volle patat. En er zijn zijn stukken op de ‘Ring waar “meer is beter” van toepassing is en dan wil je niet een paar 100 kilo dood gewicht mee naar boven zeulen.
@rwdftw: toen ik mijn 330e op de ‘Ring reed bleek het accupakket zonder problemen vol gedurende het rondje. Ik denk dat je voldoende remt om te regenereren. In ieder geval met mijn tempo, misschien niet als je veel meer gas geeft en korter remt?
Als je een rustig rondje doet zal er niet veel met de accu gebeuren. Als je echter het ding als een Ringtaxi gaat gebruiken dan kan het verhaal heel anders liggen.
Met het intreden van elektrificatie van auto’s zijn die cijfers totaal niet meer interessant of relevant. Straks kun je nog met een a segmenter een 0-100 onder de 3 seconden halen. Dat zal dan wel allemaal kunstmatig wat hoger blijven omdat niet iedereen zit te wachten om elke keer weer in raket plaats te willen nemen.
Maar als je ziet hoe ongelooflijk snel een Rimac is of the Tesla Plaid en dat dat nog maar het begin is, denk ik dat we over een tijdje echt niet meer onder de indruk zijn van dit soort cijfers voor dat soort auto’s. En er gaat een tijd komen dat we bij die extremen ondergrenzen gaan stellen want welke waardes zijn dan nog acceptabel voor een gemiddelde persoon.
Jij verwoordt precies wat bij mij op kwam bij het lezen van dit artikel. We worden de laatste tijd zo doodgegooid met extreme cijfers dat ik het steeds minder indrukwekkend vind. Eerder had ik dit artikel met open mond gelezen van verbazing. Meer dan 800 pk in een redelijk normale auto. Ik merk nu dat het me steeds minder doet. Naarmate de elektrificatie volgt, zal dat ook wel steeds minder worden denk ik.
@berlinetta: ik denk dat die elektrificatie ook een compleet verkeerde weg is ingeslagen met die focus op acceleratietijden en (piek) vermogens. Een fabrikant zou ballen moeten tonen en het maximum vrij te geven vermogen te moeten limiteren. Voor dagelijks gebruik is een acceleratie van 0-100 in 10 tot 12 seconden meer dan voldoende om met het overige verkeer mee te komen en het zou behoorlijk kunnen bijdragen aan het vergroten van de range. Desnoods stoppen ze er een drietraps verificatie in om extra vermogen softwarematig vrij te geven voor hen die toch een klein pikkie willen compenseren.
Ja ik kan op zich wel begrijpen dat een fabrikant als Tesla gave wagens op de markt wil brengen om zo bekendheid te vergaren. Dat is ze ook goed gelukt. Maar nu is het wellicht wel tijd om eens meer te focussen op bruikbaarheid die niet onder doet voor auto’s met een verbrandingsmotor.
@berlinetta; Het doet mij al helemaal niets meer. Tot zeg ongeveer 400, misschien 500pk vind ik het nog wel interessant, maar alles daarboven is voor mij een hele grote pot nat. Ik heb geen enkele behoefte om op een circuit te rijden en ik denk niet dat ik er in de praktijk iets aan zal hebben of een auto nou in 3.3 of 2.7s naar de 100 kan. Alles beneden de 5 seconden is wat mij persoonlijk betreft, meer dan snel genoeg, en ik kan ook prima leven met een VMax van 250km, scheelt ook flink in de kosten van banden.
De volgende auto moet dus maar eens over die 400pk grens heen, m’n huidige 300 is voldoende maar toch ook weer niet supersnel, maar verder geloof ik het wel.
Eens. De pk-wedloop is echt helemaal uit de klauwen gelopen en het voegt ook steeds minder toe. 300 pk erbij om 0,1 sec sneller op de 100 te zitten is gewoon niet meer interessant.
Toch benieuwd hoe dit zich in de praktijk gaat verhouden tot de Panamera Turbo S E-hybrid.
De banden boer lacht zich een ongeluk. Met zulke waarden en gewichten slijten banden als een malle.
Als klein jochie zat ik achterin de Renault 19 van mijn ouders en zag ik een E39 M5 met 400 pk! 400 pk!! We reden er een tijdje achteraan en ik bleef maar vertellen over die auto die wel 400 pk had. Die auto en dat vermogen, het leek onbereikbaar. Leuk om te bedenken dat er binnenkort 12-jarige jochies lopen te gillen over een auto met 800pk
Pff wat een cijfers..
Naam had nog langer gekund: Mercedes-AMG GT 4-door 63 S E Performance. Ik wacht nog even op de ‘+’ versie
Dat geprop onder de kap heeft ook een nadeel. Legit Streetcars (youtube) had een “blok uit de auto + cilinderkoppen verwijderen” actie (50 werkplaatsuren) omdat er een rubber ringetje van een kwartje stuk was gegaan.
Ze hebben het op de persfoto’s goed weten te camoufleren, maar het tankklepje in de achterbumper ziet er echt niet uit bij MB…
Hoeveel sneller is hij werkelijk dan de normale versie? Met 640pk is die nauwelijks trager denk ik?
De “normale” MERCEDES-BENZ AMG GT 63 S 4MATIC+ doet 0-100 in 3,2 en Vmax is 315. Verwaarloosbaar verschil dus. Overigens zou het best eens kunnen dat de 800+ pk variant dan bij ons weer goedkoper is, omdat je er 8 km elektrisch mee kunt rijden en dan is de keuze weer snel gemaakt?
@antoonniels: dit wordt natuurlijk een bpm knaller. En terecht natuurlijk want deze is zo ontzettend schoon tov een normale AMG GT 63s.
Goeiedag zeg, wat en vermogen….
En dan komt er ook nog een AMG 73 ?
@erics: ik denk dat dit de 73 is!
Zou dit monster geen 73 AMG gaan heten?
zou dit monster geen “73”AMG gaan heten?
8km is meer dan voldoende om er elektrisch mee door een stadcentrum te rijden.
Wat geen enkele bestuurder van zo’n auto ooit gaat doen… De kans dat er knallen en plofjes bij worden geprogrammeerd en er foutje muziek uit de open ramen knalt terwijl het ding herrie produceert in de binnenstad is oneindig veel groter in ieder geval.
(Ja dit is een drugsdealers en rappers versie dat bedoel ik)
Wordt de toekomst toch nog leuk!
Volgens mij vervalt uiterlijk per 2030 die V8…. Ik weet niet wat daar leuk aan is.
Blijft toch apart.. als 18-jarige mag je niet op een superbike stappen met 150-225pk maar wel in een auto met 800 pk die net zo snel(misschien zelfs sneller in de meeste omstandigheden) op de 100 zit.. typisch Nederland
@tvr1974: auto bied net wat meer bescherming en 800pk koop je niet voor 1500 euro, dus word Mischien wat zuiniger mee om gegaan (hoewel dat voor sommige ook niets zegt)
Pk hier pk daar, het cijfer waar ik benieuwd naar was heeft de kg eenheid….
Doe mij maar een Plaid en een V8 soundtrack by Milltek, het is toch allemaal zo kunstmatig dat je beter full monty and full electric kunt gaan…
Klinkt wel als een oude diesel.