Een verborgen parel in de Mercedes prijslijst die het verdient om eens in het zonnetje gezet te worden, zeker omdat de aandrijflijn volledig nieuw is.
Wat is het?
Één van de vele coupés in het modellengamma van Mercedes-Benz. Deze segmenten zijn op zich geen groeimarkten, maar naast de AMG GT, biedt Mercedes-Benz zowel de C, E en de S als coupé (en cabriolet) aan. Das Haus komt inmiddels tot ruim meer dan 30 modellen, makkelijk te begrijpen als je alleen al het aanbod aan tweedeurs auto’s ziet. Niet te vergeten zijn er namelijk ook nog de SL en SLC, die allebei zijn uitgerust met een stalen klapdak.
Vooral de C en E Coupé lijken sterk op elkaar, maar met enige training zijn ze uit elkaar te houden. De C is in verhouding wat hoger en daarmee minder stoer. Aan de zijkant heeft de E nog een extra spijl in de achterste zijruit en is daarmee snel te herkennen.
De E53 aandrijflijn
De verpakking is zeker niet het enige wat er nieuw is, sterker nog: onder de motorkap ligt in lengterichting een snoepje wat het bekijken waard is. Het AMG portfolio is zich in rap tempo aan het uitbreiden. Ooit was het heerlijk overzichtelijk, er was een V8 en een V12. Het enige wat je nog moest kiezen was welke carrosserie je er omheen wilde. Inmiddels zijn er zelfs voor de E-klasse vier AMG motorvarianten beschikbaar: de E43 met een V6, de E63 en E63S met de heerlijke biturbo V8. Je hoeft geen raketgeleerde te zijn om te zien waar de E53 gepositioneerd gaat worden, maar het is wel goed om te weten dat de E43 gedeeltelijk wordt vervangen door de nieuwe aandrijflijn.
Ik schrijf aandrijflijn, omdat in deze huidige tijd het al snel niet meer gaat om alleen maar een nieuwe verbrandingsmotor. Ook voor de AMG 53 geldt dit: één van de belangrijke vernieuwingen is het 48 volts boordnet die wordt gecombineerd met de EQ Boost startdynamo. Zoals de naam het al zegt is het een combinatie van een startmotor en een dynamo tot een krachtige elektromotor, die tussen de motor en de transmissie is geplaatst.
Het mooie aan de EQ Boost startdynamo is dat deze meerdere rollen kan invullen en daar ook meteen nieuwe functies aan toevoegt. Behalve reguliere dynamo is de EQ Boost startdynamo ook in staat om energie te recupereren, wordt een zeilmodus ondersteunt en kan er een extra boost worden geleverd van 16 kW en 250 Nm aan extra koppel.
Zelfs zonder de elektrische ondersteuning is de verbrandingsmotor al een hele interessante en potente kandidaat: het is een gloednieuwe 3,0-liter zescilinder lijnmotor met zowel een uitlaatgasturbo als een ondersteunende elektrische compressor. Het is dus geen doorontwikkeling van het 43 AMG blok, want die auto’s hebben nog een V6 met enkele turbo.
De zescilinder lijnmotor levert een vermogen van 320 kW/435 pk en een maximumkoppel van 520 Nm. Helaas mogen de pk’s en Nm’s van de EQ boost functie er niet simpeweg bij worden opgeteld, maar het neemt niet weg dat dit meer dan voldoende is voor de E53 AMG. Het sprintje naar de 100 duurt dan ook maar 4,4 seconden, terwijl de topsnelheid begrensd is op 250 km/u (optioneel 290 km/u).
Interessant ook is de elektrische compressor, die ondersteuning krijgt van de EQ Boost startdynamo bij het wegrijden, zodat er een hoge laaddruk zonder vertraging ontstaat en daarmee een snellere koppeltoename. Daarmee wordt voor een maximale acceleratie gezorgd tot het moment dat de grote uitlaatgasturbo zijn werk gaat doen.
Hoe rijdt het?
Zeker niet lafjes. Dat is altijd de angst als het om een subtopper gaat, er moeten tenslotte nog redenen zijn om voor de E63(S) te gaan. Met die angst heeft AMG de nieuweling zeker niet ontwikkeld, want de E53 is op zijn eigen manier minimaal net zo lekker als zijn grote V8-broers. De firma AMG laat maar weer eens zien dat ze dit spelletje goed snappen voor de grotere modellen. De zes-in-lijn is niet alleen lekker gretig, maar klinkt ook goed.
Standaard heeft de E53 de 4Matic+ vierwielaandrijving, dus tractie vanuit stilstand is geen issue zolang het niet sneeuwt. Het is met dit soort vermogens (en het koppel!) ook in de Nederlandse herfst en winter absoluut voordeel dat het vermogen echt naar de straat wordt overgebracht. Zolang je enigszins met beleid rijdt, is de E53 lang neutraal in de bochten, maar een hooligan spelen kan ook. De benodigde ingrediënten zijn wat ruimte, een wat gladdere ondergrond en een bestuurder die bereid is om het rechterpedaal straf naar beneden te houden. Het 4Matic+ is volledig variabel, maar in eerste instantie gaat de meeste kracht naar achteren. Met wat provocatie wilde de achterkant dus best een mooie glijder maken, waarbij de elektronica dan wel druk bezig is genoeg power naar voren te krijgen om dat op te heffen.
Zijn er nog minpunten?
Nou ja, naar een driftmodus zoek je tevergeefs, die is voorbehouden aan de E63(S). Launchcontrol zochten we ook tevergeefs naar, hoewel de E53 dan nog steeds niet langzaam is met een sprint naar de 100 in 4,4 seconden.
Dat je niet alle functies krijgt die gewoon in de elektronica zitten, betekent niet dat de prijs ontzettend schappelijk is. Toegegeven, vergeleken met de E63 wel, die is nog duurder, maar ook voor de E53 mag er een stevig chequeboek mee naar de dealer. Natuurlijk graait Den Haag vrolijk mee en daarmee komt de E53 op meer dan 120k op gele platen.
Alternatieven
Vroeger was BMW’s 6-serie een concurrent, maar die heeft in naam (en prijskaartje) een upgrade gekregen naar de 8-serie en wordt daarmee iets hoger gepositioneerd. De M850i schurkt qua vermogen ook eerder aan tegen de E63.
Vreemd genoeg heeft ook Lexus twee coupés (zo uitgebreid is het gamma verder niet) die je ook zou kunnen overwegen: de RC is een wat meer traditionele tweedeurs, maar zeker de LC is een briljant apparaat voor diegenen die een coupé vooral kopen vanwege de mooie carrosserielijnen.
De spoeling is verder nogal dun qua echte coupés: de Maserati GranTurismo is al een tijdje over de houdbaarheidsdatum en de Porsche 928 is al langer niet meer onder ons. Qua prijsklasse zou een Porsche 911 ook op de lijst kunnen staan, maar wellicht willen kopers juist geen sportauto.
Conclusie
Een verrassend lekkere auto. Zowel geluid, prestaties als driveability zijn top. Verpak dat in een koets die ik persoonlijk erg fraai vind en kies dan een goede kleurencombinatie: dat maakt een E53 Coupé een topper, een verborgen parel in het alsmaar uitdijende Mercedes gamma. Het is jammer dat relatief weinig mensen hem zullen vinden in de prijslijst en een order inschieten.
focus rs kost minder en is net zo snel
@gove: Appels en peren…
@gove: Damn, als ik dat had geweten had ik die besteld.
@gove: grasmaaier met turbine ook.
@aquila2003: idd, en de Focus RS maait derhalve geen gras
@gove: Krijg je ook nog Apple car play met touch screen haha.
@gove: Al is die Focus 2x zo snel!Een Benz of ook een BMW of Audi heeft 10x meer uitstraling en klasse dan een Fordje
@martijn77helmond: alleen voor mensen die daar in geloven
@deeberton: het is een dure overtuiging wat natuurlijk op een geschiedenis van 12 miljard jaar universum totaal zinloos en te verwaarlozen is. zoals alles
Dit blok in een E station. Ideale wintersporter. Bloedsnel, en net wat minder vaak tanken dan met de E63.
@dutchdriftking: eens. Hoop ook dat ze in de C komt, C53 AMG T kan ik ook wel lusten en mooie concurrentie voor de M340i Touring…
@onehp: Tja, Ze hebben de C43 al met 367pk, en de C63 met 476pk of 510pk in S trim. Deze zou wel heel strak tussen de 43 en 63 zitten. Mogelijk stuurt het wel fijner met een lichtere motor op de vooras.
@dutchdriftking: De C43 AMG na de facelift heeft inmiddels al 390PK maar nog wel de V6… Ook dat lijkt me al een heerlijk fijne wintersportauto.
Deze E-coupé kan een hele mooie auto zijn maar zo in het wit met zwarte accenten wordt het toch een beetje fout. Eigenlijk zou ik kiezen voor de E450 4matic. Nog net wat sjieker en ook meer dan vlot zat eigenlijk.
@pordon: En dan, of 40K aan prijsverschil in m’n zak steken of aan de optielijst spenderen.
@dutchdriftking: tja, de C53 mag dus de c43 (nu 390pk) vervangen, zes in lijn en het kleinere turbogat. Niet dat er iets mis is met de C43, klinkt ook heerlijk…
@onehp: Klinkt niet onlogisch, dan zijn er minder motoren om in te investeren. Aan de andere kant, op deze manier hebben ze wel heel kort kunnen genieten van de V6.
@onehp:
Gaat in de huidige C-klasse niet meer gebeuren, daar wordt de I6 + hybride niet meer op geïntegreerd.
@vaakbenjetebang: ja zal idd voor de volgende zijn, de huidige C gaat nu ook al bijna 5 jaar mee…
Contrastrijke auto dus, of zijn het de foto’s..?
@wouter: foutje in de YT subtitles op het eind, ik hoor je toch zeggen dat je die 911 toch maar gaat AFbestellen, maar de subs zeggen dus dat je toch maar die 911 gaat bestellen…
Overigens dacht ik toen je het over een auto met 6 cylinder en gelijkaardig gevoel had, met een kleine achterbank, dat je het had over een M140i xdrive ;) Maar dat kan niet want veel goedkoper en wie in zijn premium hoofd wil nu dat?! ;)
Dat stukje dak, wat wit is, ziet er raar uit.
@enricoleerdam: mee eens! zou mooier zijn in het zwart oid zodat het niet zo opvalt.
@enricoleerdam: idd, bij de c-klasse ook. Zwarte wrap erover een probleem opgelost.
@enricoleerdam: behoorlijke designmisser, evenals de grand canyon daar tussen grille en motorkap.
@enricoleerdam: precies wat ik dacht.
Hij is weer heerlijk Coby. Als dit geen verkooptopper gaat worden dan weet ik het ook niet meer.
Prachtige auto, interessante specificaties ook!
De E-klasse coupé vind ik een prachtige coupé. Wat een mooi ding vind ik dit zeg!
Kwa verhoudingen vind ik de C-klasse coupe mooier. Wat slanker / chiquer voorkomen. En voor de ruimte hoef je het meestal niet te doen in dit segment.
Verder wel een mooie slee natuurlijk. Wel totaal verkloot met die lelijke AMG-prullaria. Maar goed, dat is natuurlijk niet een verplichte optie.
Gave taxi hoor
Eens, die coupe lijn is ver te zoeken en dat laatste zijraam wat niet naar beneden kan is echt lelijk imo, het is meer Gran (zo heet dat toch bij BMW ?) coupe dan een echte coupe. Dat no touch screen is echt suf idd.
Prachtige S, euh C, nee euh E.
Toch?
Mooi blok klinkt echt lekker, ook wel mooie auto verder.
Mooiste coupe van Mercedes met een geweldige afwerking. Zet maar voor mijn deur.
Bekleding is niveautje adidas pak, lekkere voetballersuitvoering zo. Totaal niet smaakvol.
Verder wel dikke bak en klinkt ook wel goed. Beter dan de bee em wees van nu
Ik heb een 2018 GLE 43 met 390 pk. Daar staat toch op de zijkant van de auto biturbo. En niet een enkele. En het is geen sticker uit de halfords dat ik weet
Heel fraai, ik zou voor de versie met zes in lijn zonder elektro gaan (als die bestaat). Ben niet zo’n hybrid fan, liever een volledig elektrische auto dan.
@racerx: hij rijdt niet enkel op elektriciteit, de electro maakt enkel dat ie beter rijdt (minder lag dankzij elektrische compressor en torque fill), en de batterij is erg klein. Voor mij dus liefst mét :)
Leuk hoor al die zuinige techniek maar toch nog €31.371,- aan BPM op deze auto. ZIEK !!