It’s a monster. Zelfs als je er rekening mee houdt, dat dit een 600+ pk kanon is, zal de E63S je nog verbazen.
Een brave en degelijke E als basis
Deze titel is wellicht wat denigrerend, maar zo is die niet bedoeld. Een E-klasse, any E-klasse, is een heerlijk ruime, comfortabele auto waarin je perfect kilometers kunt maken. Binnenin en onder de motorkap vind je het beste dat Das Haus te bieden heeft. De veiligheid is top, een E-klasse kijkt op alle mogelijke manieren met je mee als chauffeur en kan zelfs ook nog een klein beetje zelf sturen. Kortom: een topding dus. Stel dat je in zo’n auto een dikke V8 met turbo’s hangt, dan heb je meer dan je ooit nodig zult hebben.
Paul Beutel’s masterpiece
Mochten we ooit allemaal elektrisch gaan rijden, dan zal de vestigingsplaats van AMG (Affalterbach) zonder twijfel een bedevaartsoord worden. Het woord religie zal ik niet misbruiken voor wat de mannen (en vrouwen) daar doen, maar magie is het zeker. Ieder motorblok wat Afalterbach verlaat, is de moeite waard en voor de nieuwe E63(S) hebben ze zich weer overtroffen.
Net als bij de AMG GT (rijtest) en C63(S) (rijtest) is de biturbo 4.0 liter V8 motor voorzien van een hot-V. De turbo’s zijn niet aan de buitenzijde naast de cilinderbanken geplaatst, maar er binnenin. Het blok is daardoor compacter, de turbo’s spoelen sneller op en de uitlaatemissie neemt er door af. Nieuw is de toepassing van twee Twin-Scroll-turbo’s, waarbij de behuizing is onderverdeeld in twee parallel lopende stromingskanalen. De uitlaatgaskanalen in het uitlaatspruitstuk zijn eveneens gescheiden voor minder uitlaatgastegendruk en daardoor een betere gasrespons.
Gekoppeld aan AMG Performance 4MATIC+
Nog veiliger, maar ook nòg leuker. De vorige E63 had ook al vierwielaandrijving, maar die gooide standaard 65% van de kracht naar de achterwielen. Heel hilarisch, maar verfijnd is het niet en over de veiligheid kan je best een boompje opzetten. Een volledig variabele verdeling van de kracht over voor- en achterwielen is veiliger en dat is precies wat AMG Performance 4MATIC+ biedt. En toch is E63S ook leuker geworden, veel leuker zelfs. Om de fun-modus aan te zetten moeten de volgende stappen worden gezet.
Activeer RACE modus.
Zet de transmissie in Manual modus (M).
Schakel het ESP volledig uit.
Trek beide schakelpaddles aan het stuur tegelijkertijd naar je toe.
Op het display voor je verschijnt de tekst “DRIFT MODE actief”. Dan zou je kunnen denken dat het leuk is dat AMG dan meer kracht naar de achterwielen stuurt, maar zo zit het niet. De aandrijving naar de voorwielen wordt namelijk volledig uitgeschakeld. Helemaal. Totaal. Alle kracht gaat dus naar de achterwielen. Zeshonderdentwaalf paardenkrachten en 850 Nm gaan naar twee streepjes rubber aan de achterzijde.
En strepen trekken, dat doet de E63S dan uiteraard ook. Het bizarre daarbij is dat de E63S niet direct een onhandelbaar loeder wordt, maar juist toelaat om er heerlijk mee te vegen. Wat een prachtige technologie.
De lancering
Het mag niet verbazen dat een E-klasse met 612 pk bloedsnel is, maar toch is de lancering vanuit stilstand weer iets bijzonders. Waarschijnlijk gebruikt AMG de vierwielaandrijving om wat wielspin op de achterwielen te creëren waardoor de turbo’s van de V8 direct lekker hun werk kunnen doen. Een slap onderstel zit er niet onder, maar toch trekt het geweld van de V8 de koets aan de achterzijde richting asfalt.
De snelle sprint naar de 100 zien we met dank aan elektrificatie wellicht wel vaker, maar nog indrukwekkender is hoe de E63S doorstormt naar 200 en daarna de “magische” 300 aanvalt. Recent riep ik nog op radio dat ik al een tijdje niet meer de 300 had gezien op de teller, maar dat heeft de E63S op een absurde manier rechtgezet. Wat een machine.
Eindelijk heeft ook AMG door dat launchcontrol (of Race start in AMG speak) alleen zin heeft als het makkelijk te activeren is. Voorheen waren er ook duidelijke instructies, maar was het slagen van een lancering alsnog afhankelijk van een dosis geluk, de maanstand en het voorkomen van het Noorderlicht in de maand ervoor. Nu volstaat het kiezen van de programma’s Sport, Sport Plus of RACE en daarna de linkerpoot stijf op de rem houden. Vloer daarna het gas en you are ready to go.
| E63 | E63S | |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 3.982 cm3 | 3.982 cm3 |
| Vermogen | 420 kW/571 pk | 450 kW/612 pk |
| Max. koppel | 750 Nm | 850 Nm |
| Brandstofverbruik | 9,2 – 8,9 l/100 km | 9,2 – 8,9 l/100 km |
| CO2-emissie | 209 – 203 g/km | 209 – 203 g/km |
| Gewicht (DIN/EG) | 1.875/1.950 kg | 1.880/1.955 kg |
| 0-100 km/h | 3,5 sec. | 3,4 sec. |
| Topsnelheid | 250 km/h | 250 km/h |
Je wilt de S
Behalve de extra paardenkrachten, heeft de E63S ook nog een 100 Nm extra koppel en nog veel meer goodies. De bovengenoemde Drift Mode is voorbehouden aan de E63S en daarnaast ook nog grotere voorremmen (390 ipv 360 mm), dynamische motorsteunen, een elektronisch aangestuurd sperdifferentieel op de achteras ipv een mechanisch differentieel en diverse upgrades in het interieur.
Nu wil het geval dat de testraket een Edition 1 was, een extraspeciaal feestnummer om te vieren dat de nieuwe E63 er is. Het is een goede traditie dat nieuwe AMG’s er als Edition 1 komen en het is ook een goede traditie dat AMG er de grenzen op zoekt van wat de meeste mensen nog smaakvol vinden. Zo heeft de E63S Edition 1 onder meer “dynamische” striping op de dorpels, matte lak in stemmig grijs, jetsers van 20” gesmede velgen in matzwart en het nightpakket waardoor al het “chroom” nu zwart is. Persoonlijk houd ik er wel van, maar subtiel is het niet en het maakt van de E63S ook niet bepaald een sleeper.
Conclusie en concurrentie
Voor net iets meer dan een coole anderhalve ton mag de Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ mee uit de showroom, maar voor 10 mille meer heb je al de E63S. Altijd doen dus. De Edition 1 vraagt nog een extra investering van 15,5 mille voor een totaalscore van € 176.743. Met opties kan het (uiteraard) nog verder oplopen, bij de premium merken ben je nooit uit gewinkeld in de optielijst.
En dan de hamvraag: valt de E63S te prefereren boven de concurrentie. In alle eerlijkheid wachten we nog op een nieuwe M5, maar de “oude” F10 (rijtest) verslaat de E63 met gemak. Het geluid van de V8 is echt veel gaver en de E63 wordt niet geplaagd door de tractieproblemen die de M5 wel heeft. En als je wel tractieproblemen wilt (voor het betere driftwerk), dan kan dat ook. Het maakt de E63S een nog betere allrounder dan de RS6 en daarmee is er nieuwe koning der supersedans: de E-klasse.
Mooiste Amg van dit moment! Niet fout meer door het formaat.
Vignettering zeg! Easy on the Photoshop!
@stfu: op sommige foto’s zo erg dat het op een Instagram filter begint te lijken
De power van een SLR in een ‘doodeenvoudige’ sedan. Wat een technologische vooruitgang zeg, absurd.
@breinstein: Porsche Carrera GT had ook 612 PK. Een Ferrari 458 Speciale heeft er 605. Een 599 GTB heeft er 620 stuks van. Auto’s als een Gallardo hebben de 600 PK af-fabriek nooit gehaald.
De PK-wedloop gaat verder en verder. Wanneer je denkt dat het stopt, gooien ze er nog even vrolijk 50 PK bij.
@viezefreddyw: klopt, 400 pk in een hatchbak, +600 in een sedan. Heel gaaf maar tegelijkertijd compleet waanzin.
@breinstein: Vergeet de 700+pk in eem SUV niet
@breinstein: Had die er niet 623?
@berlinetta: exacte aantal is verwaarloosbaar. Gaat erom dat waar je voorheen een exoot nodig had, je nu dezelfde kracht (en damn wat een geluid) in een E klasse kan krijgen. Vraag me wel gelijk af wie er nog op een 65 AMG zit te wachten met deze cijfers.
@breinstein: Ik weet niet of enorme turbo’s technische vooruitgang moet noemen.
Wat een beest van een machine is dit geworden, ongelofelijk. Gigantisch snel in de acceleratie, hoge topsnelheid, belachelijk veel comfort en luxe van hier tot Tokio. Ikzelf zou alleen nooit een Edition-1 nemen. Doe maar in een mooi diepdonkerblauw kleurtje met fraaie, lichtgrijze velgen en een beige of cognacbruin interieur. Iets meer een sleeper vind ik mooier.
@viezefreddyw:. Maak er daar maar 2 van, in precies dezelfde kleurstelling.
@viezefreddyw: Helemaal goed, al zou een mooie donkergroene ook prima zijn wat mij betreft.
@edge: Donkergroen +1 Geweldige kleur in het algemeen; maar misschien nog wel beter op zo’n E!
@viezefreddyw: het liefst ook nog met een ster op de motorkap en wat minder uitbundig bumperwerk.
Weer een leuke video! Nu weet ik ook gelijk hoe die zwarte strepen op de landtong in Rozenburg komen?
Ik denk dat Wouter wel een punt heeft met z’n ‘1 ultieme auto mogen kiezen voor de rest van je leven’. Wat een bizar apparaat…
Wat een kanon. Maar die kleur, achterspoilertje en zeker die striping maken er wel in een klap een pauperbak van… Voor mij graag een Estate in donkerblauw met tabaco interieur ofzo, dan heb je verder niks meer nodig in je leven.
Zojuist zag ik een zwarte E-klasse taxi (geen grap!) van dit model. Toen dacht ik nog, “Goh, best wel een keurig ding”.
Maar dan zie je dit hok met gesmolten bumpers, intens lelijke carbon sierlijsten, een hoop kabaal en een miljard badges…, dan is werkelijk alle charme er wel van af.
Conclusie: “AMG” is het domste optiepakket wat je op je Mercedes E klasse kan kiezen.
@Rob: de Expendables zijn ook hele domme films, maar o zo vermakelijk. Daarbij is een “gewone” AMG iets minder over the top.
@lekbak:
Sommige auto’s heb ik gewoon echt he-le-maal niks mee. En daar zitten behoorlijk veel AMG’s bij…. Zijn gewoon niet aan mij besteed. Net als het totale huidige aanbod van Mercedes eigenlijk. Nou vooruit, een E coupe is wel goed gelukt.
@Rob: tja, iedereen heeft wel eens gebrek aan smaak ;-)
@lekbak:
Nee joh, dat zie je verkeerd, heel reagerend Autoblog heeft een gebrek aan smaak ;-)
@Rob: Dat gevoel heb ik met heel VAG.
@Rob: jij vind zeker saab en volvo mooi
@valentino455pk:
SAAB niet zo, nieuwe Volvo S90 is inderdaad helemaal top, Amerikaanse spul (Lincoln Continental, Cadillac CTS/CT6, Chrysler 300) is zeer fraai, Japans spul (Lexus GS, Genesis, Infiniti Q70) kan er mee door, behoorlijk wat Duitser (Opel Insignia, Audi A6, Porsche Panamera, die nieuwe Volkswagen) en de Jaguar XF blijft ook wel mooi.
Dus eigenlijk vind ik heel erg veel auto’s in dit segment wel de moeite waard. Maar Mercedes? Nee….., de huidige line-up beslist niet.
@Rob: is geen optie maar een model.
@stfu:
Nope .. gewoon een MB met chippie en Tupperware ..
Halfords van de fabriek af ..
Ik zou er alleen een willen met het Business-pakket. Ik vind de hele auto geweldig, maar het AMG-pakket erop vind ik echt heel erg lelijk.
“maar de “oude” F10 (rijtest) verslaat de E63 met gemak”?? Maar als ik de rest van de conclusie lees dan maakt de E63 gehakt van de F10. Wellicht even de tekst aanpassen?
@aarsgewei: Het is inderdaad een zin die je op twee manieren kan opvatten. Ik las het in eerste instantie ook verkeerd.
@berlinetta: same! Ik schrok al even..
@aarsgewei: “maar de “oude” F10 (rijtest) verslaat de E63 met gemak”, maak daarvan “maar de “oude” F10 (rijtest) wordt door de E63 met gemak verslagen”
Ik moest ook ff twee keer lezen. Rest van de alinea maakte veel duidelijk. En het filmpje van tevoren kijken helpt natuurlijk ook :)
over die modelaanduiding, even de haarföhn ertegen en dat gaat er vanzelf af
@jantje_555: dat wordt tamelijk lastig met deze magno lak. De achterblijvende lijm is bijna niet weg te poetsen, je poetst je matte lak daarmee naar blinkend.
Waarom kan bmw niet een goed klinkende auto maken en mercedes wel?
Machtige machine! Ik blijf het interessant vinden dat ze deze wagen de weg op sturen met meer vermogen dan bijvoorbeeld een AMG GT R. Een interessante positionering. Ongetwijfeld om mee te gaan met Audi en BMW, maar als ik eigenaar van een GT R was, zou ik me een tikje tekort gedaan voelen…
@menbren: dit is om ruimte te laten voor een AMG GT Black Series.
@breinstein: Ja zoiets zal het wel zijn. Hoewel je voor een meerprijs van €69K eigenlijk toch wel verwacht dat een GT R op z’n minst een E klasse evenaart. Dan persen ze er voor de Black Series nog maar iets extra’s uit :)
Zo te horen heeft Paul Beutel goed werk geleverd; wat klinkt dat ding allemachtig prachtig.
Al die optische versiersels eraf en klaar.
Bizar apparaat en kan het kloppen dat het geluid er net wat lekkerder uitkomt dan bij de C63, ondanks dat het hetzelfde blok is?
Wat ik wel zou willen is waarom bij dit model een elektronisch sper te verkiezen is boven een mechanisch sper. Bij iedere andere auto is vaak het beklag dat er enkel een elektronisch sper beschikbaar is maar geen mechanische variant.
@karhengst: verwar jij nu niet een elektronisch bediend sperdifferentieel met een elektronisch kunstmatig sper?
@lekbak: Vandaar de oprechte vraag. Het lijkt me namelijk sterk dat Mercedes voor zijn AMG modellen Audi’s remmenvretende achterstand in techniek in licentie neemt ;)
Geniale bak! Graag zonder de optische opsmuk en je hebt een aardig tijdloze wagen. De achterlichten stammen immers ook al uit 2006 (CL).
Leuke review weer Wouter, top! En die auto, goddomme wat een beest. Ik voel nu ook heel erg de behoefte om een blèrpijp onder mijn bescheiden hot hatch te schroeven.
Beest van een auto maar twee ton is toch een beetje teveel van het goede. Een bmw m550i lijkt me een mooi alternatief. Niet zo opzichtig en snel genoeg voor mij.
Waanzinnige video. Gave auto.
Even techniek ter zijde: Achterkant: 0 karakter. Voorkant: meh. Striping: Nope. Interieur: ruimteschip, geen klasse. Kleur: 2009.
Wat een beest