De grote schoonmaak is bij Maserati begonnen. En er gaat een hoop veranderen, waaronder met de Maserati Ghibli in 2024.
Is er dan niets meer heilig? Nou, met het oog op elektrificatie niet. Min of meer gedwongen door de EU overlords moeten autofabrikanten keiharde keuzes maken. En dat betekent niet alleen veranderingen voor veel geziene merken als Volkswagen of Peugeot, maar ook Maserati ontkomt daar niet aan.
Binnen afzienbare tijd gaat Maserati de elektrificatie tegemoet. Allemaal onderdeel van het eerder aangekondigde Folgore plan. Maar hoe zit het dan met de modellen? Eén ding is zeker. De Maserati Ghibli, een modelnaam die al decennia meegaat, verdwijnt. Dat heeft topman Grant Barling van Maserati Australië bekendgemaakt tegenover Drive.
Maserati Ghibli exit na 2024
De huidige Ghibli zal de laatste generatie zijn. Er komt geen elektrische opvolger. In 2024 valt het doek de Maserati Ghibli. De bedoeling is dat de Quattroporte het stokje van de Ghibli gaat overnemen, aldus Barling.
Nu is de Quattroporte een formaat groter dan de Ghibli. Dat betekent dat ook hier veranderingen gaan komen. De Quattroporte gaat krimpen in lengte, waarmee de auto tussen het huidige model en de Ghibli komt te varen.
Hoewel er een hoop sentiment hangt aan de naamgeving Ghibli is de huidige generatie toch een beetje vlees nog vis. Door alle oude FCA-technologie hangt er een flink Amerikaans sausje aan dit model. De Ghibli Trofeo is wel een feestje, echter door de BPM-bom in Nederland onbetaalbaar.
Met de MC20 en de Grecale is er in elk geval genoeg vernieuwing binnen Maserati. De Levante krijgt ook een opvolger en daarnaast werken de Italianen aan een terugkeer van de GranTurismo als volledig elektrische auto. Wie gaat de Ghibli écht missen?
Ja die ga ik wel missen. Gave old skool sedan met een sportief randje en een goed formaat. Oké de looks zijn niet op het niveau van de QP V, maar het is nog steeds een fraaie auto. En met een goede kleur leder en fraai hout is het interieur prima te doen.
Sterker nog, eigenlijk wil ik er gewoon een. Alleen schrijven ze al jaren niet verder af en is verbruik/onderhoud wel een dingetje. Desalniettemin sluit ik niet uit dat ‘ie er nog ooit komt. Desnoods als -oh gruwel- hybrid.
Met deze titel dacht ik even dat de Quattroporte ging verdwijnen, maar het is enkel maar de Ghibli…
Waarom die ophef? De Ghibli is al veel vaker niet opgenomen geweest in de modellenlijn, de huidige Ghibli is er ook nog geen tien jaar. Voor het model daarvoor moet je terug maar de 90’s.
De huidige QP is ten opzichte van de Ghibli toch de mindere auto IMO. Daarbij is ‘ie gigantisch lang. Nu is dus kennelijk het plan om ‘m wat korter te maken, maar io betwijfel of dat dan weer formaat QP V wordt (die min of meer vergelijkbaar was met de huidige Ghibli qua afmetingen). Zo’n sloep van dik vijf meter, daar word ik toch automatisch wat minder warm van. En dan hebben we het nog niet over saaie zaken als praktische bruikbaarheid in het steeds drukkere en krappere NL.
Nou nou, vlees noch vis? Het is een van de mooist sedans op de markt en rijdt, zelfs als diesel prima. OK het mulit media systeem is minder dan bijvoorbeeld bij Audi, maar zeker als je het ledere dashboard erbij besteld hebt is het interieur ook een feestje. Zonde dat ie verdwijnt.
Idd wie koopt nu een auto met een uitgetrokken i pad. Ik vond de oplossing van Massi net heel mooi geïntegreerd, en wees nu eens eerlijk je hoeft geen 4k resolutie of 20 inch schermen in een auto voor die ene keer dat je de satnav nodig hebt. (Of het zou moeten zijn om indruk te maken op je mede nerd kameraden) .Maar er zit veel meer achter die schermen wedloop en het verdwijnen van de knopjes. Idd huren van je opties zoals BMW mee bezig is.
De naam Ghibli is ruim 50 jaar oud bij Maserati, maar ze zijn Italiaans consequent geweest bij t gebruik ervan. Drie generaties totaal verschillende auto’s met flinke tussenpauzes. Ik voorspel dat we in 2032 wel weer een nieuwe Ghibli gepresenteerd krijgen, in een carrosserievorm die weinig te maken heeft met de oude Ghibli’s.
Klinkt als een standaard Italiaans verhaal. Nul continuïteit in (namen van) modellen. Weinig mensen kopen ze (omdat ze voor waarde vaste Duitse modellen gaan), en een grote groep mensen (die zo’n auto nooit kopen) jammeren na afloop dat ze het model gaan missen.
Een standaard Italiaans verhaal? Net zoals de Ford Galaxy, Puma en Mustang of de Mitsibishi Space Star en Eclipse?
Inderdaad, onzin, juist altijd heel juist en consistent gehouden, alleen niet altijd de naam gebruikt en dat is een ander verhaal. Giulietta was C segment, maar werd Sud/33/145/147
Maar nooit hoor je iemand over een 530i dat gewoon een 2.0 is, of de motoraanduiding van Audi .. 35tfsi??
Lekker inconsistent bashen.
Op zich tragisch genoeg wel een beetje het verhaal. Op een ding na dan: waardevast zijn ze tegenwoordig namelijk wel. Die groep jammerenden (mezelf incluis) is kennelijk wel groot genoeg om de okkazieprijzen op peil te houden. Dat zie je ook bij de Giulia: nieuw worden ze veel te weinig verkocht, doch mede daardoor houden gebruikte exemplaren (nog) beter hun waarde dan een Dreier.
Eigenlijk zou de leasemarkt daar op in moeten spelen door lagere tarieven te maken. Maar ja…dan zouden er weer meer ‘verkocht’ worden en valt vraag en aanbod gebruikt ook weer anders uit…
In NL worden ze niet verkocht, in IT struikel je erover. Want daar KOPEN mensen ze en financieren ze, hier is alles in dat segment LEASE. En die bepalen aan de hand van restwaarde opgaaf, bonus afspraken vanuit importeurs wat het maandbedrag gaat zijn. En daarmee zijn deze merken in NL niet succesvol. Gegeven jouw/jullie positie in de markt verbaast me deze opmerking wel een beetje.
Nu de lease wereld op z’n kop staat door leveringsproblemen kan dit langzaam gaan veranderen, maar uiteindelijk zal de market share honger van de importeurs weer een attractief bonus stelsel brengen en zijn we weer terug bij af. Je wilt niet weten wat maatschappijen doen om aan auto’s te komen, het hele model staat op z’n kop.
Toch voorzie ik een kentering; zakelijke leaseauto’s gaan gestaag in aandeel afnemen (nu al jaren langzaam gaande, zie laatste onderzoek automotive insiders voor onderbouwing als je het wilt staven). De strijd om de private of occasion lease klant begint nu pas los te barsten en als die met zijn/haar mobiliteits potje in de hand gaat shoppen kun je goed zaken doen als je een beetje kunt onderhandelen.
Idd. Jammer niet dat ik hem kan betalen maar van het mooiste premium spul dat er rond reed. Net dat ietsje anders, die sjieke klassieke sport sedan lijn, beetje decadent. Echt eigen aan de betere Italiaanse levensstijl. Vind je echt nergens anders. Maarja in het snel veranderende auto land zal het voor dergelijke niche merken een heus huzarenstukje worden om het hoofd boven water te houden.
Wat Amalia voor Alexia is, is de Ghibli voor de Giulia…..
De oudere zus ?
Jammer nog steeds een heel fraaie auto misschien wel de mooiste sedan ooit! tijdloos.
Op zich geen verkeerde auto om te zien. Maar om dit nu de mooiste sedan ooit te noemen .. ik kan zo nog wel een rijtje Jaguars, Alfa en BMW’s noemen die er wat mij betreft boven staan 😄
Dat wel ja. Achterkant is wat dat betreft het probleem. De voorkant is gaaf, het zij-profiel is erg fraai…de achterkant is ‘oké’. Ik zit niet in het kamp voor wie het een dealbreaker is, maar ik moet toegeven dat los van de 4 uitlaten ook een Infiniti of iets anders generieks Aziatisch had kunnen zijn.
Bmw’s met een prachtig design, dat zullen dan wel al oldtimers zijn. Duits en design dat is als een tang op een varken , dat gaat niet echt samen, Dat is mijn mening uiteraard.
De ghiblis van de jaren 80 waren toen ook al pareltjes die die kwa design boven de gevestigde waarde stonden alleen toen was de betrouwbaarheid echt een probleem. Allemaal mooie techniek maar de fabricage kwalitiet kon toen echt niet tippen aan wat er Duitsland kwam. Maar toen zal de Massi koper daar ook niet wakker van gelegen hebben. Das nu eenmaal vaak met exlusieve spulletjes in lage oplages.
Wat toen natuurlijk ook wel zo was, was dat die Masers met een budget van niks ontwikkeld werden. Dat stond in geen verhouding met wat de Duitsers toen al uitgaven. Passione moest dus ook toen al een logisch gat in kwaliteit goedmaken…
Beetje logisch, sedans verkopen nog amper, SUV’s des te meer. Het is nog een wonder dat ze één over houden.