Een plug-in hybride met 200 kilometer? Lynk & Co zegt het te leveren met de 08.
Met een plug-in hybride mocht je 10 jaar geleden blij zijn als een rondje om de kerk elektrisch afgelegd kon worden. Dat is inmiddels wel anders. De Volkswagen Groep, Mercedes en ook Land Rover hebben PHEVs in huis met een opgegeven elektrisch rijbereik van 100 kilometer. Dat is cute, zeggen ze bij het Chinese Lynk & Co.
Want het merk walst over de PHEVs heen in Europa. Lynk & Co introduceert de 08 met naar eigen zeggen, baanbrekende plug-in hybride technologie. De plug-in hybride heeft namelijk een WLTP-actieradius van maar liefst 200 kilometer. Dat is inderdaad best indrukwekkend.
De naamgeving moet je maar meteen vergeten. Het is het derde model in Europa, na de 01 en de 02. Dan slaat het merk een aantal stapjes over in ons continent, want de 08 gaat veel verder. Dat komt omdat Lynk & Co in thuisland China al veel meer modellen heeft rijden.
De benzinemotor hoef je nauwelijks aan te slingeren in de Lynk & Co 08. Mocht dat toch het geval zijn dan heb je een gecombineerde actieradius van 1.100 kilometer. Op papier dan. De accu kan DC-snelladen en is in 33 minuten van 10 tot 80 procent opgeladen.
De grootte van de accu en hoeveel pk’s je onder je kont hebt staat allemaal niet in het Nederlandse persbericht. De grootte van de motor ook niet, maar dat is gewoon een 1.5 driecilinder turbo benzinetorretje.
De Lynk & Co 08 komt in juni naar ons land. Er zijn twee uitrustingsniveaus, Core en More. Afgezien van het woordje ‘uitgebreid’ staan er geen details in het persbericht.
Prijzen beginnen bij 55.995 euro. In het najaar zal je ongetwijfeld de eerste exemplaren op Nederlandse weg zien rijden. Het merk zegt dat de 08 een groot succes is in China, Lynk & Co heeft hoge verwachtingen voor de Europese markt met deze plug-in hybride.
Hier hebben de Europese autofabrikanten toch helemaal geen antwoord op?
Import heffingen, maar verder?
Weet niet of je 200 km moet willen in een PHEV. Op den duur schurk je al dicht bij elektrische wagens aan en gebruik je de brandstofmotor quasi nooit meer (die wel elk jaar onderhoud nodig heeft en waarbij de brandstof in de benzinetank maar een aantal maanden kwalitatief goed blijft).
Een 80 a 100 km lijkt mij de sweet spot.
Zolang er geen info is over hoe groot en zwaar de accu is valt er niets over te zeggen.
Als ze de 200 halen door een flink grotere accu erin te gooien dan is het vrij nutteloos.
Want dit deden in het verleden genoeg fabrikanten om de afstanden van de Prius etc te verslaan, hun accu was een stuk groter.
Tja ze rammen gewoon een 40kwh accu in de auto, dan is 200km nog vrij karig. Een lichtere en daadwerkelijk gestroomlijnde auto als de hyundai ioniq komt 50% verder met 38kwh. Denk dat je niet meer dan +-100km nodig hebt met een PHEV.
Dat, en het feit dat zo’n accupakket van dit formaat zo gruwelijk veel gewicht toevoegt, maakt dat deze PHEV onbetaalbaar wordt in de MRB, het onderhoud en mogelijk ook de verzekering.
Eindigend met een positieve noot: de 08 ziet er in ieder geval wel een stuk beter uit dan die spuuglelijke 01.
Lynk & Co gebruikt in de nieuwe 01 geen Volvo techniek meer, dus ook geen 1.5 driecilinder. Er ligt nu een Chinese 1.5 viercilinder in met Chinese hybride technologie.
“De accu kan DC-snelladen en is in 33 minuten van 10 tot 80 procent opgeladen.”
Dan sta je dus een half uur bij de snellader om er 140 km bij te laden… Drama die PHEV’s.
Neehoor, je gaat namelijk gewoon lekker verder op benzine. Maar tijdens het boodschappen doen je auto aan de stekker hangen heeft dus wél nut.
Snelladers bij het boodschappen, is een wat exclusieve combinatie. Ik ken de Ionity in Eichenzell, er zijn wat Aldi’s met een 50kW lader maar het is zeldzaam. En vaak trekt een PHEV uit een 11kW paal ook geen 11kW.
Prijzen vanaf 55000 euro.
Klaar met lezen.
Wie koopt dat!
“Klaar met lezen” , ja dat is iedereen daar. Aangezien de prijs in laatste alinea staat
.
Ik hoorde gister reclame van VW op de radio. Voor hun PHEV met 130 km rijbereik oid. Toen dacht ik, wie gaat er nou zoveel geld betalen voor een auto waarvan de fiscale voordelen wegvallen? De MRB gaat door het dak op die auto’s, dat was toch juist een van de redenen om ze aan te schaffen. Nu betaal je dus zowel in de aanschaf als onderhoud voor zowel brandstof- als elektrische technologie, en die zeul je ook continu mee.
In het verleden waren wij ook wel enigszsinds gecharmeerd van een phev als opvolger van onze benzineauto, maar nu de mrb omhoog gaat dan verlies je net dat kleine voordeel van de korte ritten elektrisch rijden. Gecombineerd met het afschaffen van het salderen heeft het voor ons geen toegevoegde waarde meer.
Iemand enig idee hoe de MRB in de rest van europa (met name de grote potentiële afzetmarkten voor China & Co) eruit ziet? In Nederland prijst dit zich wel uit de markt.
Nou, de meeste PHEV’s zijn in gelijk of zelfs goedkoper geprijsd als de benzine evenknie door de BPM. Niemand koopt een benzine Passat, Kodiaq of Superb. De MRB meerprijs is verwaarloosbaar bij nieuw verkoop gezien dat de meeste mensen dat geen probleem vinden. Als dat wel zo was, kocht niemand SUV’s…
Dit soort auto’s zijn in mijn ogen ook het meest interessant voor de zakelijke markt. Met zo’n PHEV met voldoende range kan je als werkgever mooi roepen dat je je steentje bijdraagt aan een beter wereld, en geef je je medewerker het beste van twee werelden aangezien je wel lekker stil en zuinig kan rijden met instant koppel, maar je nooit zorgen hoeft te maken over range of de beschikbaarheid van een laadpaal.
Voor de medewerker maakt het ook niet meer zoveel uit. De tijd van geen bijtelling op de EV is voorbij, en ook dat laatste stukje korting (17% over de eerste 30k) vervalt volgend jaar.
Misschien meer doen aan fact checken, ik was nieuwsgierig naar de batterij capaciteit aan het zoeken kom ik een artikel tegen waar men aangeeft dat er 2 batterij varianten zijn, de goedkopere modellen (3 stuks) starten waarschijnlijk rond die € 55.950 en komen rond de 100km ver.
De versies met de groter accu’s (2 versies)zijn dus duurder en komen rond de 200Km.
En dan komt er waarschijnlijk nog een versie welke het duurst zal zijn welke een range zal hebben van 185km….
dr ging iets drastisch fout maar dit is de correcte versie.
Leuk bereik. Is er misschien ruimte voor een aparte Porsche site. waarin mensen elkaar groeten. Ik ga een Porsche kopen.
Tja, de PHEV vind ik toch wat behelpen qua concept, in EV modus altijd erg geknepen qua vermogen. De EREV heeft veel meer toekomst, is lichter en goedkoper te produceren.
Als ze net zo zuinig zijn als een v60, kun je deze actie radius in de winter minimaal door de helft delen