Het is al weer enkele weken geleden dat wij een roadtrip ondernamen naar Milaan. De aanleiding was de jaarlijkse EICMA show. Ook wel bekend als de belangrijkste motorshow wereldwijd. Normaal gesproken pak je dan het vliegtuig, want in november is het traditiegetrouw best goedkoop vliegen naar Bergamo of Milaan Malpensa met het goedkope Easyjet of Ryanair. Maar het moest ditmaal de auto worden, want ons schema sloot niet aan bij de beschikbare lijnvluchten en tot overmaat van ramp werd er ook nog een vlucht uit het schema gehaald.
Wat te kiezen voor deze roadtrip? De Autoblog Garage Lynk & Co, of toch de dikke duurtester, de Lexus RX500h. Ok helder, de Lexus natuurlijk. Benieuwd welke uitvoering we ook al weer hebben? Dat lees je in ons Lexus RX500h introductieverslag.
Richting Milaan met de Lexus RX500h
Zo zaten we om 04.00 uur op een maandagochtend in onze Copper Orange (Roségoud blijft de beste omschrijving van de kleur) duurtester richting Italië. Met een vers Zwitsers tolvignet aan de binnenkant van de voorruit.
Fun fact, leuk dat die beurs altijd in november is, in maand 11 dus. Wanneer je in maand 12 (december) een Zwitsers tolvignet koopt is hij voor het hele opvolgende jaar nog geldig. Al 25 jaar grijp ik daar naast dus en betalen we circa €45 voor nog maar 2 maanden Zwitserse tol…
De verplichte ADAS systemen die je ook in de Lexus vindt blijven ‘wennen’ bij het wegrijden. Dat is een ander woord voor: vervelend (als we het beschaafd houden). Elke keer wanneer je de auto start moet je de snelheidswaarschuwing uitzetten. Dit is niet uniek voor de Lexus, maar wordt verplicht in alle nieuwe auto’s.
Wij zijn natuurlijk ook voor handhaven van de maximumsnelheid IN DE BEBOUWDE KOM. Maar helaas denkt de RX dat mijn huis in een 30 km/u zone staat (terwijl dat niet zo is), dus wanneer ik de straat uit rij en versnel tot 50 km/u gaan er alarmbellen af. Het systeem faalt dus en schiet daarmee zijn doel voorbij. Omdat je het dan direct uit wilt zetten.
Op het grote scherm in het midden van het dashboard zit een sneltoets naar veelgebruikte functies en daar kan je de functie ‘verkeersbordherkenning’ uitzetten. Dan stopt ook dat ‘snelheidsalarm’. Dit terwijl het systeem zonder een verkeersbord te hebben gezien daarvoor dacht dat het 30 km/u was en als je die functie uitzet vergeet ie blijkbaar ook wat hij daarvoor al dacht te weten. Ok, deze logica zullen we niet proberen te doorgronden. Het werkt, het systeem is uit, we kunnen op pad!
Echte snelwegridder?
Je zou denken dat de Lexus RX500h zich prima thuis zou voelen op de snelweg en dus uitermate geschikt is voor zo’n ruim 1000km lange roadtrip. En daar stelt de Lexus je niet in teleur. Als je geen tijd hebt om verder te lezen hier alvast de spoiler, het is een heerlijke reisauto.
Nu ondernamen we met 2 personen de trip, maar met passagiers achterin overtuigt de RX ook zeker. In deze uitvoering met de elektrisch verstelbare rugleuning voor de achterpassagiers en de prima stoel/bankverwarming is het geen straf om hierin als achterpassagier naar de lokale voetbalwedstrijd te worden gereden.
Maar wij gaan op weg naar Italië en dat betekent ruim 1.100 km enkele reis en dat hoop je dan met 1 keer tanken wel te kunnen halen, ook in een benzineversie met hybride techniek. Maar helaas lukt dat niet met de Lexus. Met een volle tank geeft de RX aan dat we ruim 550 km kunnen rijden terwijl het verbruik rond de 8,5 liter per 100 km ligt. Volgens opgave van Lexus zelf zou de tank 65 liter moeten bedragen. Iets in deze rekensom klopt niet.
Of de tank is iets kleiner dan 65 liter, of de boordcomputer is veel te conservatief. Welke van de twee het is, daar zijn we nog niet over uit. We zetten de vraag uit bij de importeur en komen hier nog een keer op terug bij het eindverslag van deze duurtest.
Noodgedwongen dus 2 tankstops en alleen voor de benzine, want koffie kwam totdat we de Italiaanse grens hadden bereikt uit de trouwe handpresso van bijrijder Maurice. Mensen met spullen, wij houden er van! Heb jij trouwens ook een mening over snelwegkoffie, vul dan even onze snelwegkoffie-enquete in.
Op langere stukken is het heerlijk stil in het interieur van de RX en voor een hoge en zware (2100 kg) auto weet het onderstel prima alle oneffenheden van het buitenlandse wegennet bij je weg te houden. Wanneer je een keer in moet halen laat de RX een opvallend sportief roffeltje horen. We vermoeden sound-engineering, maar konden nergens de functie vinden om dit uit te zetten, dus wellicht is het gewoon echt.
De sound is vooral heerlijk bij onze gepatenteerde tolpoortchallenge. Helaas was ik vergeten om op tijd het familie-tolkastje om te zetten naar het Lexus kenteken, dus het was gewoon remmen-raampje-naar-beneden-pas-scannen-VOLGAS. En dat is qua sound en versnelling heel satisfying, om met de woorden van junior hier thuis te spreken. Want de Lexus maakt daadwerkelijk stappen. 0 naar 100 km/u in 6,2 sec is voor dit type auto onverwacht snel.
Als je langere tijd in een auto zit gaat ook opvallen of de klimaatcontrole na de initiële opwarm- afkoelfase ook een beetje geruisloos zijn werk doet. En dit is wel een opvallend puntje van de Lexus. Wanneer we hem op volledig automatische stand zetten en op een temperatuur die niet veel afwijkt van de buitentemperatuur blaast de klima na uren nog steeds veel wind in je gezicht. Waarom? Handmatig terugschalen dan maar.
En in de stad dan?
Eenmaal in Milaan aangekomen kom je er weer achter dat je met een grote auto onderweg bent. Fijn die uitnodiging voor een borrel met de mensen van Royal Enfield in downtown Milaan bij de Deus ex Machina store , maar de eerste 2 alcoholvrije biertjes (blijkbaar een gekke vraag in Italië) gingen aan ons voorbij. Want parkeren op straat in Milaan met een bijna 5 meter lange auto is een crime.
Al jaren is de parkeergarage di Ticinese dan ook onze nooduitvalsbasis. Je rijdt de garage binnen en laat je sleutel achter (altijd even slikken) en een paar uur later betaal je een Amsterdams parkeertarief en kan je weer instappen.
Los van zijn formaat is de Lexus een heerlijke Milaan auto. Ook deze Italiaanse stad is ‘gezegend’ met tramrails en grote scheef liggende grove stenen als wegdek. Maar als ware het echt een off-road parcours kwijt de LX500h zich briljant van deze taak. Geslaagd voor de urban jungle zullen we maar zeggen.
Het verbruik
Kijken we na een 1,5 maand testen naar het verbruik dan zien we dat de boordcomputer op een score staat van 8,5 liter per 100 km.
Tijdens de rit naar Milaan hebben we niet voor de Autobahn route gekozen, we dachten niet dat dit op de maandagochtend echt zou gaan werken. Maar we gingen voor de Zwitserland / Frankrijk / Luxemburg /Belgie route. Door het verschrikkelijke Zwitserland waar je gek wordt van de combinatie Flitsmeister meldingen en borden. Die afwisselend op de snelwegen 100-80-60-100-80 km/u aangeven, stond het verbruik weer op 8,1 liter per 100 km. Met de cruisecontrol op 130-140 km/u met Flitsmeister aan gaat die waarde omhoog naar een gemiddelde score van 8,5 / 8,7 liter per 100 km. Niet mega zuinig, maar aan de andere kant. Voor een auto van dit formaat helemaal niet gek. Maar wel in lijn met de opgave van Lexus zelf in de testcyclus. Iets wat je niet van elke hybride kunt zeggen.
En wanneer je als het spreekwoordelijke ‘oude wijf’ gaat rijden met de cruisecontrol op 100 km/u, lukt het je echt wel om onder die 8 liter per 100 km te scoren, zeker in het vlakke Nederland.
Deze roadtrip is succesvol afgerond, een kort verslag van de motorbeurs lees je hier.
Deze auto’s staan in de Autoblog Garage:
- BMW 330d (F31) Touring van WillemE
- BMW 530i Touring (G31) van de baas van Wouter
- BMW M135i (F21) van Martijn
- BMW M2 (F87) Competition van Ruben
- BMW Z4 sDrive35i van Machiel
- Lexus RX 500h duurtest
- Lynk & Co 01 van Michael
- MINI Cooper S Gizmo Speciale (R50) van Martijn
- MINI Cooper S van WillemE
- Peugeot 206 GTi racers
- Porsche 911 Carrera (996) van Wouter
- Porsche 944 van Jaap
- Tesla Model S van Nicolas
- Volkswagen Golf V GTI van Loek
Fotocredit: Maurice van Oosten
Op zich wel een leuk verhaal, maar een video was ook wel leuk geweest. Komt deze nog?
Yes, er komen zeker nog video’s! Niet van deze trip, maar wel van de Lexus!
De 1 op 12 niet halen in een 4 pitter. Dat is niet best toch.
Een Audi A6 is langer en zuiniger met de 2.0 mild hybrid.
Tja crossovers eh. Wat een inferieur autotype.
Een auto van formaat Q7/Q8 die 1:12 rijdt is gewoon netjes.
Die Audi A6 staat gegarandeerd vaker (omgepland) bij de dealer dan de Lexus.
De Audi was maar een voorbeeld, van een auto die nog langer is en een vergelijkbare motor / vermogen heeft.
De crossover had niet moeten bestaan. Een MPV is ruimer, gestroomlijnder, veiliger, en je hebt die hogere zit mocht je dat willen.
En een station is sneller, zuiniger, dynamischer, veiliger.
De crossover kent enkel nadelen. Dan heb je zelfs nog mensen die de nadelen van een crossover willen combineren met de nadelen van een sedan. Dan verdien je echt geen stemrecht meer.
Hahaha. Een MPV… die zijn er uit als een busje en vallen dus meteen al af. Stationwagens zijn vaak visueel onaantrekkelijk (eigenlijk op de A4, A6 en 3 serie na) en je hebt er weinig ruimte beleving in door de beperkte hoogte. Een SUV of crossover rijdt comfortabeler, zit comfortabeler vanwege de hoogte en de ruimte bij je hoofd, je stapt er comfortabeler in en uit en hebt een beter overzicht over het verkeer en levert je dus meer controle en daarmee comfort op, conclusie: een SUV/crossover is de ideale carrosserievorm met veel voordelen tegen een klein verbruiksnadeel.
Een MPV ziet er juist niet uit als een busje, omdat ze een normale neus hebben. De crossovers hebben juist het uiterlijk van een bestelbusje omdat ze zo’n stompe neus hebben.
Je slaat kant nog wal. De crossover is niet comfortabeler dan een MPV want je zit even hoog. Evenveel ruimte boven je kop. Meer zelfs waarschijnlijk, omdat je vloer lager zit. Dus alles wat een crossover heeft voor in en uitstappen mocht je oud / obesitas zijn, heeft een MPV ook. Daarnaast is een crossover gevaarlijker omdat de neus zo stomp is. Talloze onderzoeken al geweest die aangeven dat ze gevaarlijker zijn voor fietsers en voetgangers.
Dus naast het verbruiksnadeel heb je dat ook al. En het enorme gewicht wat meer grondstoffen kost.
Kijk dit ook. Volgens deze review is de hatchback in alles beter.
https://nl.avtotachki.com/audi-a3-sportback-ili-q2-chto-luchshe/
Een Chrysler Voyager ziet er niet uit als een busje? Een Touran lijkt van voren niet op een caddy? Een crossover is gewoon voor dagelijks gebruik in alles beter dan een sedan of hatchback rijdt het beter ? Nee niet direct. Is een crossover mooier? Nee maar puur voor fatsoenlijk vervoer met iets meer ruimte is het juist superieur tov andere carrosserievarianten. En dat ga je pas snappen als je kinderen hebt weet ik uit ervaring.
Ik heb allemaal van die mini mensjes rondlopen. Een station werkt nog steeds. Ben zelf opgevoed in een 2002 mitsubishi space wagon 2.0. dat is pas ruim joh, een 7 zitter mpv. Ook vaak zat 7 volwassenen in gehad toen ik zelf mijn rijbewijs had. Kan geen crossover van dezelfde lengte tegenop.
Jij hebt echt een probleem met cross-overs / SUV hè 😂, laat iedereen toch zelf kiezen wat ie fijn vind joh
Je hebt gelijk wat betreft de Crossovers, verder gaat je vergelijk wel krom. Dit is de performance versie van de RX, met veeeeel meer power dan zo’n A6. Als je appels met appels vergelijkt moet je de 350h versie vergelijken, en die is een pak zuiniger…
Als je moet gaan muggenziften over het uitzetten van een functie en een blower die te hard blaast na verloop van tijd, dan weet je dat je rijd in één van de fijnste in zijn klasse. Zonde dat dat dan niet benadrukt
word… Onderhoudskosten en uitval 0. Elektrische range ? Zo’n topauto die echt wel wil en gaat, deze tekst.. Zonde
“Als je geen tijd hebt om verder te lezen hier alvast de spoiler, het is een heerlijke reisauto.”
Hier mag je ook voor lezen: als je Lexus fan bent en niet tegengesproken wilt worden op zaterdagmorgen, stop hier met lezen ;-)
Lijkt me een hele gave rit. Moet voor werk vaak naar Milaan. Vlieg op Linate 15min van de stad. Wil het een keer met de auto doen vooral de bergen in over de kleinere passen heen Italie in. Aleen nog een leuke 2 zitter voor lange afstanden op de kop zien te tikken.
Had van de zomer een acceptatietestrit vanuit Turijn via Milaan naar het Comomeer en naar Trento, erg leuk. Dan wordt het verschil tussen en werk en vakantie wel lastig te maken.
Het hogere verbruik komt door de hoogte van dit type auto; het grotere frontoppervlak zeg maar. Heet je toevallig Azijn of Zuur met je achternaam? Of drink je je eigen ochtendurine? Deze Lexus is van de SUV-achtigen toch erg fraai gelijnd; niet te schreeuwerig ook. Dat je onpasselijk wordt van sjonnie-bakken als de Merc-G-klasse of BMW-XM kan ik begrijpen, maar om nu een hele carrosseriesoort keer op keer de grond in te boren…
Rustâââgh . . . 🙂
Dat van die brandstoftank is heel herkenbaar. Al die hybrides hebben vaker van die kleine tanks. Tijdje in een Yaris Hybrid gereden en als die bijna leeg was ging er maar 25 liter in. Om vervolgens op de snelweg minder dan 500km ver te komen. Heel zuinig allemaal maar gooi er gewoon een tank van 40 liter in voor een range van 700km+ zoals heel veel andere auto’s.
Wat is de ideale reisauto?
Snel, stil, zuinig, comfortabel, goede bekerhouders, puike audio en extra snel snelladen.
Reisauto = The EarthRoamer HD
Dagelijks transport tussen A – C – F en Z = Porsche Cayenne Turbo S met Burmester Audiosysteem, masserende + geventileerde zetels, HeadUp-display, Night Vision Assist en last but not least Remote Park Assist.
Maar er zullen vast genoeg alternatieve zijn.
Vind deze Lexus vooral een erg chique wagen…mooie kleur, comfortabel, erg stil blijkbaar en zeer geschikt voor zo’n trip naar het prachtige en rijke Milaan.
Volgens mij is het vignet zelfs 14 maanden geldig. Van 1-12 tot 31-1. Dus als je geluk hebt kan je twee keer op wintersport met een vignet.
Opmerkelijk vind ik de climate control. Je zou verwachten dat fabrikanten dit al wat beter onder controle zouden hebben. Ik merk ook vaak dat de waarde wordt gepresenteerd als een vaste waarde, maar vaak moet je toch nog wat bijstellen.
Herkenbaar. Wij hebben een vorige generatie RX450h Fsport. Die is nog met de 3,5L V6 icm 2 electromotoren en AWD. Ik rijd tussen de 1 op 12 en 1 op 14. Best goed voor dit type. Op de achterbank bizar veel beenruimte en comfort.
Wat betreft de sound engineering: die van ons heeft ook dat bromgeluidje. Dat is een aanpassing in het uitlaatsysteem van de Fsport uitvoering, niet nep. Overigens had dat van mij niet gehoeven want past totaal niet bij het type auto. Vreemde keuze als je het mij vraagt.
In de eco modus vrij loom, maar het fijne van de Fsport is de sport/sport+ modus. Dan heb je wel een lekkere gasrespons.