Het Britse icoon is compleet in het nieuw gestoken. De hoogste tijd voor een rijtest van van de Land Rover Defender.
Het is bijzonder moeilijk om een iconische auto van een waardige opvolger te voorzien. BMW was er bijzonder succesvol mee met de MINI, maar Volkswagen lukte het niet met de New Beetle. Of de Defender de nieuwe MINI of de nieuwe Kever is, zal de tijd moeten leren. De eerste reacties zijn overwegend positief, maar het echte geld verdienen autofabrikanten als een model succesvol blijft.
[bbmediaclip clipID=”3758064″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
Zonder twijfel een Defender
Qua ontwerp is dat deel in ieder geval geslaagd, dit is de nieuwe Defender. Veel van de details grijpen terug op het verleden en zijn tegelijkertijd hypermodern. Het is knap werk van Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land Rover. Hij zegt er zelf over:
The new Defender is respectful of its past but is not harnessed by it. This is a new Defender for a New Age. Its unique personality is accentuated by its distinctive silhouette and optimum proportions, which make it both highly desirable and seriously capable – a visually compelling 4×4 that wears its design and engineering integrity with uncompromised commitment.
De korte overhang, Alpine-ruiten, zijwaarts opende achterdeur en het separaat gemonteerde reservewiel geven vorm aan de merk-identiteit. Koplampen, de heupen, de achterlichten vullen dat plaatje verder in.
Word je nog niet helemaal warm van de Land Rover Defender zoals wij die reden in de rijtest? Geen nood, net zoals bij de New MINI biedt de Defender straks duizend en één opties om te personaliseren. Naast de reguliere uitvoeringsniveau’s zoals S, SE, HSE, First Edition en de luxe New Defender X-uitvoeringen komen er nog meer opties. De Defender kan met vier Accessory Packs verder worden aangekleed: Explorer Pack, Adventure Pack, Country Pack en Urban Pack. Dan zijn er nog de verschillende kleuren en diverse wielen van 18 tot en met 22 inch. Keuze genoeg lijkt ons.
Ladderchassis is exit
In plaats van een stevig, maar ronduit ouderwets ladderchassis, staat de New Defender op een volledig nieuw platform. Het D7x-platform is voor 95 procent nieuw ontworpen en bestaat uit een lichtgewicht aluminium monocoqueconstructie. Het is het stijfste platform dat Land Rover tot nu toe ontworpen heeft en is drie keer stijver dan een traditioneel ladderchassis.
Dat is ook te merken tijdens het rijden. De New Defender stuurt bijzonder goed voor het soort auto. Let wel, de offroad capaciteiten zijn nog steeds op orde. Dit is natuurlijk geen circuitauto, wat bijvoorbeeld te zien is aan de bandenmaat. De velgen zijn 20” groot en de bandenmaat van de Land Rover Defender in de rijtest was 255/60 R20. Dat is extreem veel wang voor op een 20” velg. Toch wil de Defender goed de hoek om. Het weggedrag is lang neutraal, hoewel buiten de auto de banden al enorm kermen als protest.
Voor de offroaders onder jullie belooft Land Rover dat de nieuweling zeker zijn mannetje moet staan in het terrein. Tijdens onze rijtest van Land Rover Defender waren we niet in de gelegenheid dit al uit te proberen, maar de hardware is veelbelovend. Uiteraard is de New Defender is standaard voorzien van permanente vierwielaandrijving, maar er is ook een tussenbak met twee versnellingen gemonteerd. Bovendien is er een centraal differentieel en een optioneel Active Locking Rear Differential. In de originele Defender moest de bestuurder manueel de differentiëlen vergrendelen. In de New Defender kan de bestuurder eenvoudig Centre Slip Limited of Rear Slip Limited activeren.
Wat de Defender mag meesjouwen is ook indrukwekkend: zo is er een maximum daklast van 168 kilogram (statisch 300 kilogram), een laadvermogen van 900 kilogram en een maximum geremd trekvermogen van 3.720 kilogram.
Zes-in-lijn
Onder de karakteristieke motorkap van de Land Rover Defender van de rijtest ligt een mooi stuk technologie: de nieuwe zes-in-lijn van JLR. Het is een fijne drieliter met een twinscroll turbo, een elektrische supercharger, geïntegreerde startmotor en een 48-volt lithium-ion accupakket. Uit drie liter slagvolume haalt Land Rover een vermogen van 294 kW/ 400 pk en 550 Nm aan koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 6,1 seconden.
De zes-in-lijn heeft een heerlijke soundtrack. Het is wellicht niet het eerste waar je oplet voor een Defender, vroeger hadden ze vrijwel allemaal een nagelend dieselblok in het vooronder. Het is ook “genoeg” motor voor een auto als de Defender: op geen enkel moment krijg je het gevoel tekort te komen.
De andere motoren
Er is op dit moment nog één ander benzine blok in de prijslijst: de viercilinder Defender P300 met 220 kW (300 pk) die in 8,1 seconde naar de 100 sprint. Uiteraard zijn er ook een aantal diesels: de Defender D200 met 147 kW (200 pk) en de Defender D240 met 176 kW (240 pk). Beide Ingenium-dieselmotoren zijn voorzien van twin-turbotechnologie en produceren 420 Nm koppel. De D200 accelereert van 0 naar 100 km/u in 10,3 seconden en de D240 in 9,1 seconden.
Land Rover breidt het motorenaanbod medio 2021 uit met een plug-in hybride: de P400e PHEV. Dat lijkt wellicht niet interessant, maar dat wordt de Defender P400e PHEV wel. Doordat de BPM op basis van CO2 wordt uitgerekend, wordt de P400e de goedkoopste Defender. De startprijs zal zo’n 85k worden, terwijl de veel minder sterke diesel nu al 10 mille duurder is.
De ideale gezinscontainer
De nieuwe Defender is echt groot, eerder formaat bestelbus dan sportief gelijnd coupé crossover. De Land Rover Defender in de rijtest is de lange 110, er komt ook een korte versie met de naam 90. De New Defender 90 biedt plaats aan maximaal zes inzittenden – een unieke eigenschap aangezien de 90 niet langer is dan een gemiddelde, compacte hatchback. Een mogelijk voor Nederland interessante versie is de grijs kenteken variant van de 90, waarbij je met de optionele jumpseat met zijn drieën voorin kan zitten. De 90 Commercial voldoet aan de ombouw- en inrichtingseisen voor bestelauto’s. De New Defender 90 Commercial is verkrijgbaar vanaf € 46.730,-,
De Defender 110 is verkrijgbaar met vijf, zes of 5+2 zitplaatsen. De bagageruimte achter de tweede zitrij bedraagt 1.075 liter en is uit te breiden tot maar liefst 2.380 liter. Had ik al genoemd dat de Defender groot is?
De hi-tech Defender
Hier zullen puristen zeker van gruwen, maar potentiële kopers wel gelukkig van worden. In het dashboard zien we geen ouderwetse tellers, maar een scherm. Midden in het dashboard prijkt ook het nieuwe Pivi Pro-infotainmentsysteem met 10-inch touchscreen. Het werkt lekkerder dan vorige versies, maar met als nadeel dat het net te ver weg staat. Om het touchscreen te bedienen, moet je rug uit de leuning komen. Mogelijk is de optionele derde zitplaats voorin daaraan debet. Uiteraard heeft het systeem Apple CarPlay en Android Auto en kan het systeem updates over the air ontvangen.
Verder is de New Defender optioneel uit te rusten met een Drive Pack dat bestaat uit: Adaptive Cruise Control, een Rear Pre-Collision Monitor, Blind Spot Assist, Rear Traffic Monitor en Clear Exit Monitor. De uitgebreide veiligheidsuitrusting omvat verder: Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Traffic Sign Recognition, Cruise Control, Driver Condition Monitor en parkeersensoren rondom.
Conclusie rijtest Land Rover Defender
De New Defender 90 is verkrijgbaar vanaf € 94.300,- en de New Defender 110 vanaf € 101.300-. Later komt de PHEV in de vorm van de Defender P400e, die zo’n 10-15 mille goedkoper zou moeten worden. Het is een enorme klap geld, maar wat een auto krijg je daar voor terug. Meer karakter dan de Duitse SUV’s, veel ruimte en praktische mogelijkheden, het rijdt prima. What’s not to like.
De naam Defender niet waardig.
@baklava: hoezo?
Veel te luxe.
@baklava: ik heb zo’n ding in ‘t eggie gezien, dat valt echt wel mee. Niet half zo luxe als een Evoque. Wat mij betreft is het precies goed; de beste auto offroad, met het minimale aan gebruikersgemak.
@tvklarenbosch: Dan heb je nog nooi in een echte Defender gezeten… Laat ik het zo zeggen, mensen die de echte Defender waarderen vinden dit niks en de mensen die deze auto waarderen begrijpen de echte Defender niet…
@johnhert: Ik als groot Defender en Series liefhebber kan deze auto juist wel waarderen. Ja het is absoluut niet zoals de oude Defender, maar de nieuwe is behoud nog steeds de filosofie van de oude. De nieuwe Defender is nog steeds een praktische terreinwagen die prima op een boerderij of bouwplaats past. De configuratie zoals in deze test is misschien een slecht voorbeeld, maar juist weer een goed voorbeeld van hoe de Defender nu beter past bij het nieuwe stedelijke publiek waarvoor de Defender een statussymbool is. Maar kijk maar is naar de nieuwe 90 commercial in standaard configuratie en je ziet dat het nog steeds een echte Defender is, enkel aangepast aan de moderne tijd.
@robert110: amen
@johnhert: zie de reactie van @robert110, deze nieuwe Defender is, met de huidige regelgeving, de best mogelijke interpretatie van het origineel. Als je een fan bent van de oude koop je toch gewoon een nieuwe met basisdiesel, zonder opties. Daar zit minder luxe op dan een moderne middenklasser en hij is beter offroad dan de oude Defender.
@tvklarenbosch: Jij snapt het dus niet, geeft niet, maar ik blijf dus bij de échte Defender. Als ik een luxe / moderne versie wil, koop ik wel eens Range Rover.
@johnhert: ik heb in het verleden bij de KL genoeg met landrovers gereden. Als je zo’n Defender niet ziet als een cult object, maar gewoon als voertuig is hij in het terrein heel goed, maar op de weg echt beroerd. Ik weet de nieuwe in ieder geval wel te waarderen.
@baklava: eens. Koop dan iets anders uit het gamma van land rover. Genoeg keuze. Dit is de zoveelste luxe 4×4 in hun gamma. Waar is de werkauto gebleven?
@loggy: En waarom zou dit geen werk auto zijn? Qua prijs en prestaties kan je er precies hetzelfde mee. Alleen qua onderhoud, als je ergens in de rimboe staat met zo’n ding probeer dan maar eens iemand te vinden die je kapotte luchtverontreiniging kan fixen of ingewikkelde electronica…
@baklava: het is eigenlijk een nieuwe Discovery imo.
Knap staaltje design. Ik had nooit verwacht dat de nieuwe Defender er aanvaardbaar zou uitzien.
Enig nadeel is al die electronica die er in de oude versie niet was.
Hopelijk komt er nog een model zonder assistenten en met analoge klokken
Ik moet er nog erg aan wennen. Het had nog best wat ruraler gemogen. Misschien moet ik er nog wat aan wennen. Benieuwd naar de PHEV aandrijflijn.
Gaaf ding maar pardon? Een ton?
Beetje lafjes van de importeur dat er geen offroad werd toegestaan. Hoe kun je nu een Defender testen zonder terreinwaardigheid te proberen.
@fromtheg: Henry Catchpole van Carfection mocht met Land Rover mee op een roadtrip door Afrika met de nieuwe Defender. Dat ding is nog steeds serieus terreinwaardig. Wel jammer dat Autoblog niet uitgenodigd was, ik denk dat Wouter (of destijds nog Casper) en Martijn ook een hele leuke spin aan de road trip hadden kunnen geven.
Land Rover is niet terrein waardig, al lang niet meer maar je kan niet EN een terrein waardige wagen bouwen EN een comfortabele. Immers terrein waardig wilt ook zeggen dat je ver van de beschaving zit, dat wilt zeggen geen high tech uitgeruste dealer met next day delivery onderdelen, een boom en wat planten en een dag rijden om een dorp tegen te komen waar ze met geluk elektriciteit hebben, veel geluk om daar herstellingen uit te voeren. Van die fancy elektrische spiegels, heel leuk hoor maar als je in dichtgegroeide wandelpaden rijd, de ene na de andere tak die je opspant met de voorkant en vervolgens als een zweep tegen de spiegel knalt. En die grote ruitenwissers trekken heel de boel kapot als ze modder (gewicht) te verwerken krijgen, iets met middelpunt vliegende kracht, je wilt heel korte ruitenwissersbladen.
En zo kan ik wel even verder gaan maar een echte off roader, dus niet een om een beetje te doen alsof in de zandbak, dat rijd extreem oncomfortabel dus dat krijg je hier niet verkocht.
@sprankel: de nieuwe Defender is ronduit indrukwekkend on én off road. K heb hem al uitgebreid gereden in Eastnor Castle. Topwagen en echt capabel.
@sprankel: tja, heb dan ook 2 jaar geleden in binnenlanden en jungle van Brazilië vrijwel alleen maar de Toyota Hi-lux en luxere land cruiser gezien.. water zo diep dat t er over de motorkap afstroomde en af en toe de “weg” afglibberen en er weer op hoort er bij. Met zo’n luxe auto, met zo’n.prijs, wil je dat??
Die prijs is enkel in Nederland hè, kijk ook maar eens wat diezelfde Land Cruiser hier kost.
“Het D7x-platform is voor 95 procent nieuw ontworpen en bestaat uit een lichtgewicht aluminium monocoqueconstructie”. Nu word ik toch wel nieuwsgierig naar die overige 5%. Er zit blijkbaar ergens een onderdeel uit de jaren 50 in het chassis verwerkt..
@mennok: haha scherp!
@Wouter:
Die extra rij kleine achterlichten zijn er om de zichthoek te vergroten omdat het grote reservewiel achterop zit. In een hoek ontneemt het wiel het zicht op de ‘reguliere’ achterlichten….
Die plastic traanplaat panelen in de motorkap maken dit tot een onverzettelijke offroader.
Ik wilde hem hebben toen ik de prijzen las die als eerste bekend waren (oa Zuid Afrika). Nu niet meer, wachten op de tweedehands markt
Ik vind het een lelijk ding, te modern en gaat z’n doel volledig voorbij namelijk: werken..
Hiermee moet mevrouw vooral bang zijn voor paaltjes en fietsstuurtjes die krassen/deuken veroorzaken
Van schuin achter lijkt het net een Mini Clubman van de eerste generatie op anabolen.
In een iets meer inspirerende configuratie vind ik het wel wat als alternatief voor de standaard SUV’s.
Jammer, pc hoofdlooks. Staat boswachtergroen eigenlijk wel tussen de lakkleuren?
Spartaans is het ook al niet. De defender tijden zijn voorbij. En misschien is dat niet zo erg. Ik had er een andere naam opgeplakt.
Snel een keer vergelijken met wat concurrenten van bijvoorbeeld Mercedes, Toyota, Mitsubushi. Misschien een autoblog aankoop advies, wat te kopen als je een ton stuk wilt gooien aan zoiets.
Stiekem is dit een veel gavere opvolger:
https://bollingermotors.com/
Dit is een auto die blijft verdelen. De voorzijde vind ik op zich wel speciaal, de zijkanten doen de genetica eer aan maar de achterzijde lijkt alsof alle inspiratie een beetje op was. Persoonlijk zou ik mezelf er wel zien in rondrijden maar er zijn toch een paar zaken die me ultiem van dat idee doen afzien. In mijn land zijn de motoren echt niet interessant vanwege CO2 en andere parameters die de fiscaliteit serieus de hoogte in jagen. Het is ook een kleinere auto dan hij lijkt in de 110 uitvoering, hij is vooral heel hoog en dat werkt in tal van parkeergarages behoorlijk tegen.
Ik moet er even aan wennen. Maar de enige motor die je wil is de P400 met dikke 6 cilinder. Heerlijk dat geluid. Volgende keer even niks zeggen als je gas geeft bij minuut 10:30. Maar euhm verder past deze perfect bij mij TDV8 4.4!!
Mooie omgeving ook rond Costa de Lek!!
Kappers auto geworden daar ga je niet in rijden, wat een aanfluiting deze soft roader. Koop dan een Landcruiser.
Laat ik vooropstellen dat ik mijzelf zie als potentiële koper van een Defender V8 of een G500. Ik wil de Defender echt graag leuk vinden, maar het lukt me nog niet. Ik heb moeite met een merk dat plastic “traanplaat” als decoratie monteert (net zoals Toyota in de FootJoy doet). Daarbij is luchtvering in een off-roader is een gotspe. Ik heb de auto in levenden lijve mogen aanschouwen en moet zeggen dat het afwerkingsniveau schandalig is (niet zo erg als bij de Wrangler, maar die is dan ook goedkoop). Zal NOOIT met een Mercedes kunnen concurreren.
Zoals haast elke Land Rover is het een rijdende gimmick. Een handtasje, maar nu dus de ruige variant. Tis een rijdende Timberland schoen geworden.
Ze hadden de looks grotendeels moeten behouden. Het mooie van een defender was zijn ruige off road look met de simpliciteit ervan. Je kan bij wijze van spreken binnen een paar uur de auto in zijn geheel demonteren. Dat is bij deze al anders waar de productiviteit is geforceerd en meer een sier stuk is geworden. Naar mijn mening hadden ze het uiterlijk grotendeels hetzelfde moeten houden maar net genoeg om te zien dat je wel met een nieuwe te maken hebt (zie Mercedes). en alleen de binnenkant moeten aanpakken om te kunnen voldoen aan de dagelijkste standaard, dus een navigatie, automaat, cruise control leer etc etc maar alleen als opties. Zo behoudt je een icoon.
Lijkt wel op een opgeblazen Mini Countryman. Dacht dat Land Rover een tijdje terug had aangekondigd de Defender reeks te beëindigen? Was denk ik beter geweest dat dit ding te produceren. Verwacht geen verkoop succes.
Wat een agressie in de reacties. Pfff..
Ik vind het een mooie 21e eeuwse interpretatie van de oude Defender. Leuk ook dat je alle kanten op kunt in de configuratie.
Voor de grap eens de configurator aangeslingerd voor Vlaanderen, scheelt EUR 40k!! Dat is wel heel zuur voor potentiële geïnteresseerde Hollanders.
Kan niet wachten op onze Defender 90 P400 die arriveert in november.
Nee, het is niet de defender zoals we het al jaren kennen en het zal ik nooit een icoon worden. Zelf heb ik 1 keer met een defender en meerdere keren met een landcruiser HZJ ( beetje de tegenhanger van de defender ) door Afrika gereisd . Simpel, oersterk en beide auto`s komen echte tot leven als ik de wegen paden worden en de paden in het niks lijken te verdwijnen. Door ondiepe rivieren, hoge zandduinen en de meeste desolate gebieden van Afrika… je kan het zo gek niet verzinnen maar daar komen de auto`s tot hun recht. Mijn landcruiser heb ik nog steeds. Echt voor het reizen. Blijf het fantastisch vinden. Maar de HZJ is niet zuinig, heeft een draaicirkel van een vrachtwagen, een remweg die niet van deze tijd is en doet het waarschijnlijk niet goed in de crashtes, precies als de originele Defender. De nieuwe defender is helemaal van deze tijd, Comfortabel , alle luxe die de instagram billetjes goed verwennen en de kunststof traanplaat op de motorkap maakt het plaatje compleet. Overigens rijden er ook in de oude defender genoeg mensen rond met rijplaten en een lier. De rijplaten zijn gepoest en glimmen nog meer nadat ze uit de fabriek kwam( lees: nooit gebruikt) Alleen het reed zo beroerd bij 120. Juist voor die mensen is de Nieuwe Defender een zegening, Wel de looks, niet het ongemak. Ps, een grijs kenteken uitvoering is ook leuk een weer een wat anders als een VW tramsporter. Iedere dag me een smile naar je werk!!
Leuke rijtest! En ik ben geneigd mee te gaan in Wouter’s enthousiasme over de nieuwe Defender. Wat ik me wel afvraag, en daar geeft Wouter ook geen antwoord op, is waar je de Defender nu moet plaatsen ten opzichte van de andere Land Rovers die er nu te koop zijn. Dat was met de oude Defender nogal duidelijk. Nu lijkt de Defender even groot, even luxe, even terreinvaardig, etc als een Discovery en misschien zelfs wel een Range Rover (Sport). Vooral die laatste is natuurlijk nog meer ontworpen voor de snelweg en straalt meer luxe uit maar de verschillen lijken me erg klein. Alleen nog maar een smaakkwestie dus of is er toch meer?
Dat scherpe en rauwe is er vanaf maar nog steeds een stoer apparaat.
Wel een mooi ding geworden die weer tientallen jaren met gemak mee kan. Een van de meest iconische auto’s en voor mij in ieder geval een waardige opvolger. Een X5, GLE, Q7, Touareg, Cayenne zijn leuk en aardig, maar zijn weer de zoveelste SUV. Dit is en blijft gewoon wat anders net als een G-Klasse.
Ga denk ik wel een Defender (nieuwe) liefhebber worden.
Dat scherpe en rauwe is er vanaf maar nog steeds een stoer apparaat.
Wel een mooi ding geworden die weer tientallen jaren met gemak mee kan. Een van de meest iconische auto’s en voor mij in ieder geval een waardige opvolger en ik verwacht dat ook deze weer een icoon zal worden. Een X5, GLE, Q7, Touareg, Cayenne zijn leuk en aardig, maar zijn weer de zoveelste SUV. Dit is en blijft gewoon wat anders net als een G-Klasse.
Ga denk ik wel een Defender (nieuwe) liefhebber worden