Oef, blubberdik! Deze heerlijke Panamera diesel V8 is niet eens zo heel erg duur, eigenlijk.
Het sollicitatiegesprek bij Autoblog was jaaaaaren geleden voor ondergetekende wel een vreemde. Dan kom je bij dé website voor petrolheads en kom je aankakken in een dieseltje. Diesel stinkt, een dieselmotor klinkt, diesels zijn zwaar en superduur in motorrijtuigenbelasting. Waarom zou je er in hemelsnaam voor kiezen?
Nou, met een moderne diesel zijn er ook wel wat voordelen. Zeker als het om een iets dikkere diesel gaat. Een zesiclinder diesel is een heerlijk concept, maar het wordt pas echt lekker met een V8 diesel. Dat motortype is inmiddels alweer uitgestorven voor de meeste personenauto’s.
Hoogtepuntje
Het hoogtepuntje was de Porsche Panamera 4S Diesel. Deze heeft niet een dieselmotor onder die verstandig is, maar eentje die je wilt. Onder de kap vinden we namelijk de 4.0 V8 met elektrisch aangestuurde turbo’s. Deze is goed voor enorm veel vermogen (421 pk) en extreem veel koppel (850 Nm).
Kortom, de ideale combinatie tussen prestaties en verbruik. Wat betaal je daar nog voor anno 2024? Nou, we hebben het antwoord voor je: 71.950 euro! Daarmee is het overigens niet de goedkoopste of de duurste. Nee, we kozen er nu eentje met niet al te veel kilometers in een beetje smakelijke uitvoering. Deze heeft onder andere het in kleur meegespoten sportpakket en de 21 inch wielen, dat ‘m net even wat dikker maakt.
Ook heeft deze het uitgebreide lederpakket, alhoewel de kleur zwart evenmin erg spannend is. Maar ja, je kan niet alles hebben. Voordat je in de digitale pen (a.k.a. commentsectie) klimt, dat stuur is niet enorm verweerd. Het glimt wel ietsje, maar dat was nieuw ook zo met het carbon-stuurwiel en carbon-inleg pakket. Bijna alles dat je ziet is een (dure) optie.
Porsche Panamera V8 diesel kopen?
Dat opties verkopen is een belangrijk verdienmodel voor Porsche. In de wandelgangen gaat het verhaal dat op een standaard Porker zo’n 25% marge zit en dat stijgt naar 50% als je de opties gaat aanvinken.
Het is natuurlijk de ultieme marketing, namelijk iemand nog meer geld laten uitgeven aan opties waarvan diegene niet wist dat ‘ie ze nodig had. De enorme afschrijving die je kunt ondergaan wordt niet vermeld op de configurator of de prijslijst. Maar man wat schrijft het af.
Dat is het voordeel van dit exemplaar, want de opties zitten er al op en de eerste eigenaar heeft het grootste gedeelte van de afschrijving gedaan. De nieuwprijs was destijds 192.468 euro. Oef, dat betekent dat de eerste eigenaar voor 44 mille aan opties heeft aangevinkt (de nieuwprijs lag destijds ietsje onder de 150 mille).
Kortom, voor een fractie van dat bedrag kun je jij ermee rijden. Om een idee te krijgen van de prestaties: van 0-100 km/u duurt 4,5 seconden en de topsnelheid bedraagt 285 km/u. Daarmee moet het wel een van de snelste diesels ooit zijn. Interesse? De advertentie kun je hier bekijken!
Check hieronder de rijtest met de Panamera 4S Diesel:
Meer lezen? De opkomst en ondergang van de V8 diesel!
Nope.
Motor is prima.
De auto is ok.
Maar er zijn toch wat auto’s waar een diesel niet in kan.
Dit blok in een Cayenne of Macan: prima.
Dit blok in een A6, 7, 8; tuurlijk (tenzij ze t dan S6 of S7 noemen, dan kan t weer niet). Of in de sedans van BMW en MB: ja.
Maar in een Panamera kan t toch gewoon niet? Diesel is en was in principe heerlijk rijden. Moderne turbo-benzine motoren rijden ook heerlijk, maar de turbo blokken van diesel waar toch 10-15 jaar eerder. Maar, het is gewoon niet sportief rijden. En een Panamera is wel een sportieve auto.
De Panamera is een grand turismo en daar past geen betere motor bij dan een dikke diesel
Vind ik de Turbo E-hybrid veel beter bij een Gran Tourismo.
Gaat allemaal uitermate soepel en stil als je wil.
Altijd instant koppel.
Mooi geluid als je m open gooit.
En als je het over verbuik hebt, moet je sws weg bij Porsche.
Heb je wel eens in een Panamera gereden? Sportief? Ok, maar ook weer niet heel anders dan bijvoorbeeld een 5 hoor. Lijkt mij een prachtige aandrijflijn in elk geval.
“Dat motortype is inmiddels alweer uitgestorven voor de meeste personenauto’s”. Voor alle personenauto’s in Europa? Of wereldwijd?
Alleen sommige 2500 en 3500 pickup trucks in de USA zijn nog leverbaar met V8 diesel, of vergeet ik een model?
Toyota landcruiser heeft er 1 zonder turbos.
Veel opties zoals luchtvering, lederen interieur, Burmester Sound, PDCC, achterassturing etc heb je gewoon nodig. De prijs is gewoon een lokkertje.
De ultieme motor voor de Panamera. Een heel korte periode is deze motor ook in de Panamera sport turismo geleverd, Tot dat Dieselgate er voor zorgde dat Porsche helemaal met diesel stopte. Doodzonde daar die als occasion toch wel de ultieme daily moet zijn.
Er is slechts een handjevol concept cars gebouwd als Sport Tusimo Diesel. Je zal ze nooit als occassion vinden.
Gave waguh. Kan niet anders zeggen ;-)
Bij de 2de hands Panamera’s is het prijsverschil tussen de V6 Diesel en de V8 erg groot. Een V6 Diesel is voor mij een grotere no-go dan en V8 Diesel.
Zoals bij vele duitse Premijum autos zijn de goede / nieuwere exemplaren te duur (voor mij) de goedkopere wil ik niet rijden voor het Imago & de potentiele kosten, zelfs het reguliere onderhoud (bij een merkendealer).
Ik kan me heel veel autos voorstellen met veel plezier te rijden, dus kijk ik heel vaak op mobile.de naar heel veel verschillende modellen.
Bij de Panamera V8 Diesel was een goede 2de handse zo duur, dat je voor dat bedrag heel veel keuzes hebt, en ik dan niet op een Panamera als finale keuze zal komen.
Dan liever iets sportiefs/lichts om te raggen, en een V6 BiTDI van Audi voor snelle reiskilometers. Of een Lexus LS….of,…
De auto is inmiddels 7 jaar oud. Gezien het type auto en diesel vind ik persoonlijk de afschrijving nog meevallen….
Mooi uitgevoerde auto en de prijs is niet eens heel gek als je kijkt wat de rest van het aanbod is in Nederland.
Wat verbruikt zoiets in de praktijk eigenlijk?
Jemig, dit houdt wel wat beter z’n waarde dan een Taycan.