Kliekjes uit Londen

Jim is weer terug van een welverdiende vakantie op een tropisch eiland waar alleen maar VW Polo’s rondrijden. Dat is nog eens andere koek dan het geweld in, bijvoorbeeld, London. Om er weer in te komen serveert Appeltje de restjes Londen van zijn laatste tripje op.

Audi RS4 Avant (B7)

In 2004 kreeg de Audi A4 B6 een facelift, waarmee de B7-generatie was ontstaan. Veel lijnen waren nog min of meer behouden, het duidelijkste verschil is de grote “A8-stylo” grille voorop. Uiteraard wilde men ook wel een topmodel hebben voor de snelle jongens, dus kwam er een S4 met 344pk en een stoer uiterlijk. In 2005 kwam er ook nog een overtreffende trap, die geheel naar Audi-traditie de initialen “RS” draagt. Deze kreeg 420pk voorin, waarmee het dus ergens tussen de C55 AMG en de E55 AMG zweefde.

Deze uitvoering ziet er nog wat sportiever uit, maar nog steeds een beetje een wolf in schaapskleren. Merkwaardig is dat de RS4 twee enkele uitlaten heeft, waar de S4 twee dubbele uitlaten heeft. Een ander opvallend detail is het feit dat de RS4 aanvankelijk alleen als “Limousine” te verkrijgen was, en later pas als “Avant”, terwijl de RS-serie juist bekend is geworden met Shooting Brakes. Aangezien de RS6 Sedan zo slecht is verkocht, was dit misschien gewoon een marketingtruc?

Audi S6 Sedan

De S6 is ook weer zo’n wolf in schaapskleren, de meningen zijn verdeeld. De ene zal zeggen dat de auto niet boeiend is om zijn relatief saaie uiterlijk, de ander vindt het verrassingseffect juist weer geweldig. Ik zweef er een beetje tussen in. In ieder geval is het erg leuk om een enigszins onopvallende auto te rijden met een Lamborghini-blok voorin.

Voor de 420 paarden hebben ze namelijk niet de hoogtoerige 4,2 liter V8 uit de RS4 gebruikt, maar een gedowntunede 5,2 liter V10 uit de Gallardo. Het maximum koppel wordt niet geleverd bij een toerental, maar over een heel traject, iets dat we nog maar een paar jaar kennen in productieauto’s. Het gaat om 540 Nm tussen 3000min^-1 en 4000min^-1. Het is best knap te noemen dat deze 1910 kg (!) wegende auto in 5 seconde op de honderd zit!

BMW Alpina B5

Nog een wolf in schaapskleren! Alpina heeft wat gerommeld aan de 4,4 liter V8 uit de 545i, wat het vermogen met 50% deed toenemen tot maar liefst 500pk! Zo is het een concurrent van de M5 geworden, en tevens is de auto een stuk goedkoper en zit er geen zielig begrenzertje op, de naald stopt bij 314km/u pas! Dat is gigantisch snel, haast niemand zou je geloven wanneer je dat vertelt, wijzend naar een voorbijrijden exemplaar.

Aan de buitenzijde is niet veel erg indrukwekkends te zien voor de leek, de voorbumper is net iets lager, de typische alpina-velgen liggen eronder, naar wens striping over de zijkant, op het achterwerk staat een bescheiden spoilertje en ten slotte zit er een enkele zet elegant gevormde dubbele uitlaten onder. Een flinke opsomming, maar toch echt minder opvallend dan de M5. Overigens kost deze minder dan 100 mille in het buitenland, dus hier zal de auto ongeveer net zoiets gaan kosten als de M5, ongeveer 130 mille.

BMW M5

De M5 wordt verkocht als warme broodjes, een paar maanden terug lazen we het bericht dat de 5,0 V10 al vijftienduizend keer over de toonbank was gegaan! Dat zijn voornamelijk M5’en, die twee keer zo vaak over de toonbank gaan als de M6. Zoals gezegd wordt de auto een stuk vaker verkocht dan de ongeveer even snelle, even dure, onbegrensde Alpina B5, het is natuurlijk een bekender model met een veel vlottere uitstraling. In Londen zie je ze best veel rijden, toen dus drie in een dag.

Op de laatste foto zien we ook nog een Maybach 62 staan, later op de dag stond er nog een Maybach 62, en in het verleden hebben er ook nogal veel gestaan (zie autogespot en exoticspotter). Daarover later meer!

Combo’s!

Nog twee combo’s uit het drukke Londen, hoewel de eerste wat ver gezocht is omdat ze zo ver uit elkaar staan. Op de voorgrond een F430 Spider, op de achtergrond een Gallardo SE uit de Emiraten. Dit steegje noemen we ook wel het dealer-steegje, aangezien het een tamelijk ranzige en schimmige uitstraling had, en dat tussen Harrods en het dure Sheraton Tower Hotel waar deze keer ook weer veel lekkers stond (de witte en de blauwe Quattroporte, de rode DB9, nog een CLS 55 AMG, twee Phantoms, enz. enz.).

Een andere combo was wat duidelijker, maar ook voor de hand liggender aangezien het voor een duur hotel is. Het zijn een Maybach 62 die we kennen van de eervorige foto, en een Gallardo die ook al is langsgekomen. Het zijn beide auto’s die je opmerkelijk veel tegen komt in Londen, we scoorden 3 Maybach 62’s en 4 “standaard” Gallardo’s.

Daimler DS420

Deze echt Britse auto zie ik zelf het meeste als een relatief betaalbare RR Phantom VI, er zijn redelijk wat overeenkomsten te vinden. Beide auto’s zijn ongeveer in dezelfde stijl vormgegeven, en zijn ongeveer even lang. Een andere opmerkelijke overeenkomst is het feit dat beide auto’s van 1968 tot en met het begin van de jaren ‘90 zijn geproduceerd. Dat is meer dan dertig jaar! Deze werd natuurlijk stukken vaker verkocht (5.043 keer) dan de astronomisch dure Rolls (374 keer).

Om terug te komen op de auto zelf; deze is voorzien van een 6-in-lijn van 4,2 liter, die 248pk levert, en dat is veel voor 1968! De koets, die acht personen kon herbergen, werd gebouwd door VandenPlas, een firma die zich wel meer bekommert om Daimlers. Tegenwoordig wordt de term VandenPlas gebruikt voor bijzondere uitvoeringen van Daimlers en Jaguars, net als wat Mulliner is voor Bentley dus eigenlijk.

Jaguar XJR Portfolio

Een nog niet gespotte auto is de XJR Portfolio, een auto die eigenlijk precies hetzelfde is als de Super V8 Portfolio, maar dan met een kortere wielbasis. Daarentegen is deze auto alleen voor de Britse markt bedoeld, terwijl er van de langere al enkele op Nederlands kenteken rondrijden. De auto wordt gebouwd in een gelimiteerde oplage van slechts 100 stuks, allemaal in Midnight Black, en verkocht voor £62,040. voorin ligt dus dezelfde motor als in de XJR, met 400pk dus, wat over wordt gebracht op de achterwielen middels een automatische zesbak, een combinatie die de auto in 5,0 seconde naar de honderd doet accelereren!

Mercedes-Benz C55 AMG

Vrij recent is de C55 AMG nog voorbij gekomen in één van de Benzyclopedie-afleveringen, maar omdat het zo’n weinig voorkomend model is laat ik hem nog maar eens voorbij komen. Inmiddels is er al een opvolger voor de auto gespot, de C63 AMG die naar alle waarschijnlijkheid ongeveer 150pk(!) meer krijgt dan deze, die met 367pk uit 5,4 liter toch ook al erg snel is. Het concept van de auto vind ik erg leuk, een relatief kleine auto met een forse V8 voorin, bij een E55 AMG heb je toch al iets meer het idee dat de combinatie klopt, ook al heeft die nog 109pk meer. Daardoor is de snelle C ook weer een heel weinig verkocht model, een SL55 AMG gaat al 19 keer zo vaak over de toonbank!

Mercedes-Benz CLK55 AMG Cabriolet

De CLK55 AMG is echter al definitief vervangen voor de CLK63 AMG, die al meerdere keren is gespot. Die heeft maar liefst 481pk, waar de CLK55 AMG dezelfde 367pk V8 van de C55 AMG in het vooronder heeft. De cabrio komt veel vaker voor dan de coupé, wat me niet veel verbaast aangezien de cabrio beter past bij het concept van de hele auto zelf. De motor is gekoppeld aan een automatische vijfversnellingsbak die ook te besturen is met flippers aan het stuur, een feature waar ik niet aan had durven denken bij deze auto! Niet dat er iets mis mee is hoor, het verbaast me gewoon.

Mercedes-Benz G55 AMG

De G klasse AMG is zowel met een ongeblazen 5,4 V8, als met een geblazen blok geleverd, waarschijnlijk omdat men al gauw ontdekte dat deze reusachtig zware kolos de initialen AMG (Aufrecht Melcher Grossaspach) niet helemaal kon waarmaken met een blokje van maar 367pk, het leeggewicht is namelijk al meer dan tweeëneenhalve ton! Na het monteren van een compressor werd de auto aangedreven door 500pk en 700Nm, goed voor een angstaanjagende 5,6 seconde naar de honderd! Deze tank is overigens niet op 250km/u begrensd, maar op 235km/u. Ik betwijfel geenszins dat de auto veel harder kan!

Mercedes-Benz S55 AMG

Ook de S klasse AMG werd eerst zonder compressor geleverd, zoals het afgebeelde exemplaar. Die met compressor is te herkennen aan twee dubbele uitlaten in plaats van twee enkele, en tevens een grotere voorbumper. Waarschijnlijk had het dezelfde reden als bij de G-klasse, 367pk wekt gewoon niet veel indruk in zo’n mastodont. Daarnaast kwam er ook een update voor de S600 waardoor de AMG meteen mee moest. Er zijn ook nog een S63 AMG en een S65 AMG, beide met V12. Die zijn echter extreem zeldzaam. Het afgebeelde exemplaar had wat motorpech, met als voordeel dat ik even onder de kap kon kijken. Een aantal afleveringen geleden zagen jullie het hart van de S55 AMG met compressor al.

Nissan Figaro

Een allerliefst autootje dat ook zeker niet mag ontbreken bij een tripje Londen is de in beperkte oplage geproduceerde retro-Nissan. 10.000 exemplaren werden middels een veiling verkocht, en wel in no-time! Elk exemplaar is rechtsgestuurd, en tevens voorzien van een pastelkleurtje. In Londen is het vast en zeker het speeltje van de vrouw des huizes, die zie ik er in ieder geval eerder in zitten dan een man. Het model was op de markt in 1991.

Porsche Cayenne Turbo S

Het ongelooflijk grote succes van de al vrij bizarre Cayenne Turbo (450pk, zelfs 500pk op verzoek) zorgde ervoor dat men het bij Porsche wel een lucratief idee vond om een overtreffende trap op de markt te brengen, overigens nog niet zo idioot als de creaties van Techart en Gemballa. Voorin ligt nu 521pk, net zoiets als in een Diablo dus,of een F50(!).

De auto wordt standaard geleverd met de versmolten uitlaten, die echter ook leverbaar zijn op goedkopere modellen. De massieve auto haalt daarmee 270km/u, net zoiets als wat een huis-tuin-en-keuken Elfje doet. Deze redelijk extreme power SUV is bij die snelheid flink aan het zuipen, uit 66 liter komt maar 100 kilometer. Het tweede afgebeelde exemplaar is trouwens voorzien van stoere Techart velgen in matzwart.

TVR Cerbera 450

Ten slotte een auto die ik echt heel graag eens in het wild wilde zien, de uiterst zeldzame Cerbera! Deze auto is alleen geleverd met rechts stuur, dus op het continent zul je hem bijna nooit tegen komen, slechts enkele exemplaren zijn voorzien van Nederlandse beplating. Het concept van de auto vind ik tamelijk vreemd, het is eigenlijk een dichte Chimaera voor vier personen, die ook nog eens zo licht is dat de auto binnen de vier seconde op de honderd zit! Dat is natuurlijk wel de versie met 450pk, maar daar gaat het nu wel om.

Er zijn ook nog “trage” versies leverbaar, die zo’n 4,4 seconde nodig hebben. Een geweldige auto die ik zelf graag zou hebben, tweedehands is het nog niet eens zo’n heel dure auto, reken op 30 mille voor heel veel plezier. Net als de Chimaera is de Cerbera vernoemd naar een mythisch figuur, de Cerberus. Dat is een driekoppige hond die de poort van de onderwereld bewaakt. Ten slotte mag ik jullie vertellen dat we dit exemplaar nog van harte mogen feliciteren met zijn verjaardag, op 31 december is hij 7 jaar geworden. Van harte!