Kijk, dat horen we graag: kilometerheffing wordt voordeliger voor de meeste automobilisten. Laat maar komen!
Het is een idee wat al een tijdje op de loer ligt: kilometerheffing. Momenteel betalen we allemaal netjes onze wegenbelasting, maar dat is een beetje zwart-wit. Het verschilt wel per auto, maar iemand die met auto X elke dag 100 kilometer rijdt, zal evenveel betalen als iemand die maar één keer per maand 10 kilometer rijdt in diezelfde auto X. Nou wordt er nog wel eens beweerd dat accijnzen over benzine ook een soort kilometerheffing zijn, maar het moet in de wegenbelasting ook te merken zijn.
Autobelastingplan
Dat laatste wordt bevestigd door Bovag-voorzitter Han ten Broeke in de BNR Nationale Autoshow. “In Nederland rijden we gemiddeld 13.000 kilometer. Er is een klein aantal mensen dat veel meer rijdt, voornamelijk zakelijke rijders. Momenteel betaalt iedereen hetzelfde via de wegenbelasting of je nou 60.000, 80.000, 6.000 of 8.000 kilometer rijdt. Dat is unfair. Het is niet uit te leggen.” Geluiden waarbij je zeker weet dat kilometerheffing dé oplossing lijkt volgens Bovag, die één van de initiatiefnemers is van het Autobelastingplan 2022-2030. Dat plan werd dan ook aangeboden aan de regering.
Duur?
De kilometerprijs voor een kilometerheffing wordt dus verbonden aan het aantal kilometers wat je rijdt én de CO2-uitstoot van je auto. Het moet dus met een kilometerheffing nog steeds voordeliger worden om je uitstoot te verlagen. Toch bestaat er een kans dat het duur kan uitpakken voor sommige bestuurders en zelfs duurder dan een constante wegenbelasting.
Voordeliger
Ten Broeke verzekert echter dat het juist andersom is. Voor het gros van de bestuurders wordt een kilometerheffing voordeliger. In Nederland rijdt men gemiddeld 13.000 kilometer per jaar en slechts een paar uitschieters zitten daar boven, met name zakelijke rijders. De mensen met dat jaargemiddelde van 13.000 km gaan er dus in theorie op vooruit. Hoezee!
Bedrag onbekend
Kilometerheffing voordeliger voor de meesten en belangrijker: een eerlijker systeem. Volgens Ten Broeke en het belastingplan moet de invoering zo’n 8,5 jaar gaan duren. Over een mogelijke prijs per kilometer doet Ten Broeke nog geen uitspraken. ‘Ik ga me daar niet over uitlaten. Elk bedrag dat ik noem, wordt nieuws op zichzelf. We maken die fout niet nog een keer’. Fair enough.
Wat een onzin, rekeningrijden is puur iedereen op zijn vingers willen kijken. Alles kan men controleren, welke afstand je rijdt, waar je naartoe gaat en hoe lang je erover doet. Meteen een mooie manier om je rijgedrag te controleren. Laat mij maar lekker gewoon dik betalen, geen kastje wat in mijn auto komt.
@paulvtec: ik heb nieuws voor je. Dat kastje is er niet voor nodig. Op de meeste grote wegen is al een camera systeem wat je nummerplaat kan herkennen en als je bij elke APK de kilometerstand erbij neemt dan weten ze dus alles al zonder kastje.
@paulvtec: Joh, ‘ze’ weten toch wel waar je bent. Iets met een mobiele telefoon of zo.
@vaakbenjetebang: maar dat apparaat is een afgodsbeeld. De mensen zijn blind voor wat dat apparaat kan en doet. Dat de autoriteiten het recht en de mogelijkheid hebben om die informatie op te vragen willen ze gewoon niet weten.
@paulvtec: als je niet wilt dat ze weten waar je bent moet je nu heel snel je kentekenplaten gaan afplakken en je telefoon uit het raam gooien….
@fredex: Back to the stone age !
Hetgeen ik mis in het hele verhaal is: “hoe oud is het Nederlandse wagenpark eigenlijk”. Stel dat dit gemiddeld 8 jaar is dan zijn de meeste auto’s op de weg nog met de oudere motoren, lees hoge CO2 uitstoot. Dat betekent dat de mensen in NL, vooral privé, de oudere modellen rijden en dus véél betalen. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat mensen die tussen minder dan modaal c.q. net boven het minimum zich nagenoeg geen jongere auto kunnen veroorloven. Met andere woorden de rijken worden rijker, de armen worden nog armer. Het idee van de Bovag dat de zakelijke veel rijders meer betalen snijdt geen hout. Deze mensen rijden in de nieuwste auto’s of lease en hebben de schoonste motoren en zullen dan in verhouding minder betalen per kilometer dan de werknemer met zijn minimum loon in zijn oude barrel. De kloof wordt alleen maar groter, Eerlijker zou het zijn, om één vast tarief te innen zonder te kijken naar CO2/gewicht/brandstof en verdere onzin. Bv. voor een ieder die een auto in zijn bezit heeft, die betaald € 50,00 / € 75,00 per maand om van de openbare weg gebruik te mogen maken. Klaar, dan zijn ook geen moeilijke kastjes nodig en rijksambtenaren om het allemaal te behappen..
gaat hem voor mij niet worden dat is ruim 2x of zelfs meer dan 3x zoveel als wat ik nu per maand betaal aan wegenbelasting/ Houdersschapsbelasting.
En ja, de soort auto is een bewuste keuze geweest vanwege de maandelijkse vaste lasten.
Waarom zou ik wegenbelasting moeten betalen voor een auto die sowieso 2 segmenten hoger is dan wat ik nu heb terwijl ik dat niet wil?
Het Nederlandse wagenpark is gemiddeld 11,5-12 jaar oud. En ja, dit is oud in vergelijking met de rest van (west) Europa.
Doe AUB heel snel een versimpelde invoering van dit systeem!! KM prijs combineren met uitstoot is een hele rare ambitie die niet strookt met toekomst visie. Het omslagpunt van elektrisch rijden is al geweest er moet alleen nog flink tweedehands aanbod komen en dan zal heel snel de helft van NL EV rijden…
Zou een beetje zonde zijn om al die moeite in uitstoot berekengingen te steken!
8,5 jaar… iedereen leest dat als 10 bij aanvang van het project en dan worden het er 12,5
En hoe hard je rijdt..Makkelijk voor de overheid om automatisch alle snelheid boetes te versturen. Veel meer boetes en geen kosten voor flitspalen, etc.
Nederland kennende zal dit alles behalve voordeliger uitpakken voor de automobilist. Als een groep een melkkoe voor de overheid is zijn het wel de automobilisten…
@bluecupra: precies. Overigens is dat hele systeem niet bepaald gratis… Voor mijn werk handel ik veel met de overheid om te kunnen zeggen: nou nee.
@bluecupra: linksom of rechtsom moet er onder aan de streep natuurlijk gewoon genoeg geld de schatkist in komen. Anders zullen of andere belastingen moeten stijgen of zullen er bezuinigingen moeten worden gedaan. Is geen rocket science.
Gaat nog interessant worden met wat er met de kilometervergoeding gaat gebeuren.
En buitenlandse auto’s?
Juist.
Dit is een heel belangrijke vraag.
En ik heb er ook geen antwoord op :-)
Wie weet hoe we dat moeten aanpakken?
Any ideas?
@presic: de goedkoopste en meest efficiënte oplossing is: niet. Gewoon niets laten betalen, vrij verkeer van personen en goederen.
Duitsland wilde ook PKW maut waarbij het voor de staat budget neutraal was. De Duitsers kregen korting om niet meer te gaan betalen, de buitenlanders zouden het volle pond betalen. Dat mocht niet van Europa.
De juridisch haalbare oplossing was iedereen evenveel te laten betalen, dat zou een lasten verhoging voor de Duitsers beteken. Om een volksopstand te voorkomen ging het plan de prullenbak in. Waarom dit groepje hier nu voor Nederland mee komt is me dan ook een raadsel.
@rulefollower: die betalen nu ook al geen MRB, dat maakt dus niet uit. Eigenlijk zou je het dus allemaal in accijns op brandstof moeten doen. Dan betalen al die Poolse kentekens ook mee. Ik verwacht dat daar echter ook wel wat weerstand tegen zal bestaan…
@escort77: dan moeten ze wel in ons kleine landje tanken..
Hoe ga je dit controleren. In iedere auto een kastje inbouwen? Want dat gaan we dan met miljoenen tegelijk weigeren, dus is het niet uitvoerbaar. Kilometerstand kan ja mee klooien, camera’s hangen niet overal. Dus hoe ga je dit uitvoeren, en, nog belangrijker, hoe ga je schijnbaar minder geld verdienen, maar toch de aanpassing betalen? Want daar geloof ik dan weer niet in.
Ik geloof echt niet dat de gemiddelde autobezitter er met een kilometerheffing niet op achteruit gaat.
In mijn geval zou de kilometerheffing dan niet meer dan 3 cent per kilometer mogen zijn, en ik rijd maar 15.000 kilometer per jaar.
Ik geloof niet dat de kilometerheffing zo laag wordt.
@briangriffin: Of blijft. Het systeem komt miljoenen/miljarden euro’s en in mijn ervaring lopen overheidsprojecten behoorlijk uit de klauwen kwa kosten die ook terugverdiend moeten worden.
In het begin zal het vast ‘meevallen’. Maar in mum van tijd betaal je veel en veel meer.
@michaelb: de techniek is er al bij bedrijven die bijv tolheffing in tunnels verzorgen of betaald parkeren in parkeergarages.
@michaelb: haha ja dat het zo uit de klauwen loopt, komt door de bedrijven die de opdrachten aannemen. Na een tijdje spelen ze het gewoon zo dat het complexer en moeilijker is dan voorzien, en weten zij dat de overheid toch wel meer betaald. Hele stambomen schatrijk van geworden.
En hoe willen ze dat gaan innen dan, via een miljarden verslindende IT-flop? De overheid is tot nu toe niet echt geweldig met ICT en data, dus doe maar niet
@lekkerlinksrijden: kijk eens hoe een bedrijf als Movenience dat doet.
@lekkerlinksrijden: vraag het maar aan het CJIB, die zijn een partij efficiënt. In principe kunnen we dezelfde camera’s ook inzetten voor een spitsheffing ipv kilometerheffing. Voor sluiproutes kunnen gemeentes zelf inhaken op dit systeem. De dure wegen verdienen zich zo vanzelf terug door de gebruikers.
Zijn er serieus mensen in de samenleving die denken dat als de overheid komt met een aanpassing voor de auto’s, dat het niet duurder gaat worden?
@rike: ik hoop het niet. Maarja, kijk eens naar de verkiezingsuitslag en je hebt je antwoord
Dan komt het er dus niet.
Waarschijnlijk voor de oudere wagens gaat dit systeem hen de das omdoen. Ik heb 4 oude auto’s waarvan drie met een hoge uitstoot. Dan zal het wel erg duur worden ben ik bang voor. Auto blijft de melkkoe.
@maxidyne: ik denk dat je juist blij moet zijn. Lekker in het weekend met de V8 rijden tegen weinig belasting en dom woon werk verkeer met een schooner dingetje voor weinig.
@kjeld: Ik WIL niet in een schoon klein dingetje rijden. Ook niet voor de doordeweekse ritjes. Mijn V8 is mijn hobby en gezinsauto. Punt.
@e38ossie: ook prima, jouw keuze. Maar dan is het inderdaad terecht. De vervuiler betaal, en de V8 dus meer. Mij totaal prima en eerlijk.
De regering die iets goedkoper maakt, da’s ongeveer hetzelfde als Mc Donalds vragen om op je koe te passen!
Die kilometerheffing stelt echt niet zoveel voor.
Daarna komen nog de zonnepanelenhouderschaps-belasting, de parkeerheffing bij openbare laadpalen en laadpalen in particulier bezit en de thuiswerkluxebelasting…
Dat gaat er pas in hakken.
Ik rijd zo’n 30-35k per jaar waarvan zo ongeveer de helft in het buitenland, al waar ik naar gelang ik rijd ook tol moet betalen. Betaal ik enkel de km’s die ik in Nederland “gebruik” of gaat de Nederlandse staat ook km-heffing rekenen voor mijn buitenlandse kilometers? Mag dat juridisch überhaupt?
An sich lijkt me km-heffing een eerlijke manier van belasting heffen. Immers de gebruiker betaald. Maar ik kan nooit geloven dat het goedkoper gaat worden voor de gemiddelde gebruiker want anders heeft de overheid geen incentive om het aan te pakken. Die Ten Broeke kan verder lullen wat die wilt maar logica is ver te zoeken
@cloverleaf: zeg het maar. Wil jij ook een vergelijkbaar kastje uit andere landen? En dat buitenlanders hier ook een Nederlands kastje krijgen? Of strepen we dat tegen elkaar weg? Eigenlijk zou je dat dan Europees moeten regelen maar dat zie ik ook niet gebeuren.
@escort77: dit Europees goed regelen ben ik voor maar ik vrees onze overheid niet. Toch lijkt het me sterk dat de Nederlandse belastingdienst een rekening kan sturen voor gemaakte kilometers in het buitenland. Heb vandaag de podcast geluisterd met die Ten Broeke: een heleboel blabla maar echt niks concreets. Ik ben absoluut niet tegen rekeningrijden maar het zou wel leuk zijn om eerst de spelregels te weten.
@cloverleaf: de overheid draait op ambtenaren oftewel het volk. Er van uitgaan dat ze zoveel mogelijk geld willen ophalen is echt een gedachtegang van mensen die een enorme achterstand hebben op de arbeidsmarkt.
Nu zeg ik niet dat de overheid perfect is maar haal een groepje van 10 willekeurige mensen bij elkaar en probeer de neus maar eens dezelfde kant op te krijgen. Herhaal dat vervolgens met de hele wijk, dorp/stadsdeel of gemeente. Het zijn altijd de laatste 1% die met enorm veel weerstand tegen zijn. Regelmatig speelt gezichts of reputatieverlies hier ook een grote rol.
Binnen overheid is er geen kant de schuld te geven. Linkse hobbies zijn duur, maar de principes van Rechts zijn nog duurder.
@flutterby: hoe is dit een reactie op mijn epistel?
De totale belastinginkomsten moeten op pijl blijven. Dat betekent dat de kosten van een kilometerheffing (en die zullen hoog zijn) ook door de automobilisten moeten worden betaald. Dus alle automobilisten moeten samen méér gaan betalen. Het zal nooit zo zijn dat het gros van deze kosten naar de zakelijke rijders gaan, want dat betekent hogere kosten voor het bedrijfsleven. En dat vinden hun lobbyisten weer niet goed. Dus wordt het duurder voor de particuliere automobilist.
De Bovag is maar in één ding geïnteresseerd. En dat is niet het milieu of mensen goedkoper laten autorijden. Dat is zo veel mogelijk inkomsten voor hun achterban. En dat geld komt van de automobilist. Zeker wanneer je in een oude auto rijdt, hoef je van de Bovag niets te verwachten. Je rijdt immers in een “vervuilende” auto (=Bovag spraak voor: “je hebt geen dure, nieuwe auto gekocht bij hun achterban”).
@topless: precies wat ik dacht.
‘De meeste kosten gaan naar het bedrijfsleven’, klinkt aantrekkelijk voor Jan met de pet.
Maar ik denk dat buiten de transportsector veel kilometers gereden worden door vertegenwoordigers.
Met de Corona zag ik die al niet veel meer op mijn bedrijf. Bedrijven zoeken al naar andere (goedkopere) manieren om klantenbinding te houden en als de ritten van vertegenwoordigers nog duurder worden is dat zeker snel afgelopen.
Dan wordt het voor iedereen natuurlijk duurder, want de staatsinkomsten moeten blijven.
Als we de transportsector duurder maken betalen we dat ook zelf weer terug in de aanschafprijs van producten.
‘There is no free meal’, ik betwijfel of rekeningrijden het goedkoper maakt.
@hehe: de vraag is of zonder al die accountmanagers op de weg we ook niets minder hoeven uit te geven aan de wegen. Volgens mij staan sinds covid een flink aantal uitbreidingen op pauze.
Dat is ongetwijfeld hoe het gaat lopen. Hoe unfair het ook eigenlijk is naar de automobilist die in de afgelopen jaren reeds zoveel belasting heeft opgehoest dat de overheid en eventueel nieuw systeem handje contantje af zou moeten kunnen tikken.
Dat geld is natuurlijk weer lang en breed gebruikt om andere gaten te dichten.
@topless: de inkomsten hoeven niet op pijl te blijven wanneer de kosten dalen. Het aantal weg uitbreidingen sinds Covid is veel minder geworden, wanneer we ooit autonome auto’s gaan zien hebben we ruim voldoende aan het huidige wegennet.
Je moet wel heel, heel naïef zijn om te denken dat autorijden ook maar voor iemand in Nederland goedkoper wordt 😂😂. Misschien dat je minder heffing betaald maar dan zal iedereen 1000 euro extra belasting aftikken om dat achterlijke systeem en de bijbehorende ambtenaren te bekostigen.
@cloverleaf: disregard. Nu staat die er weer wel. Gaat denk ik iets mis in de app
Kilometerheffing is per definitie het begin van het einde.Geen slechte aannemer voor zulke gigantische projecten de overheid. Het systeem zal klauwen met geld kosten, giga falen met zich meebrengen, en zoals in ieder businessmodel zullen bedrijfsrisicos afgrond worden in nadeel klant. ICT firma’s zijn vooral degenen voor wie dit interessant is..
En bijtelling dan? Let wel op de overheid gaat ervan uit dat iedereen wel uitkan met een aygo of 45 pk alles daarboven zal nog harder gestraft worden, mensen met groot gezin of caravan of oldtimer
De nieuwe berekening van de BPM op basis van de nieuwe CO2 testmethode vanaf juni 2020 zou ook goedkoper uitpakken voor de meeste auto’s….. 😄
ik snap het allemaal niet
we betalen wegenbelasting naar gewicht. dus zware auto, veel belasting.
we betalen veel accijns. zware auto veel, minder zware minder omdat ze zuiniger zijn.
buitenlanders betalen niets als ze ook niet tanken. vreemd is dat.
op een nieuwe zware of automet veel vermogen zit ook al veel bpm en btw op.
verzekering zit 21 % belasting op dus hoe duurder de auto hoe meer belasting.
dus volgens mij is het zo eerlijk als wat.
alleen de electrische auto’sbetalen niets.
lijkt me behoorlijk onrechtvaardig. geen bpm, geen wegenbelasting, geen accijnzen, als je thuis oplaad en meer als 10000 kw stroom gebruikt bijna geen belasting terwijl ze wel heel zwaar zijn. en dan ook nog eens weinig bijtelling.
dat is niet eerlijk.
“alleen de electrische auto’sbetalen niets.”
Je bent er bijna, enkel het medelijden dat je vraagt laten vallen en veranderen in de elektrische wagen slaagt een gat in de belastingen dat dicht gemaakt moet worden.
Heel het belasten op KM verhaal is omdat elektrische wagens niet te belasten zijn via de oude manieren, accijns op brandstof werkt niet, op cilinderinhoud ook niet, op uitstoot ook niet en op vermogen ook niet (elektrisch is per definitie snel)
Dus dan kom je uit bij belasten op KM wat al bijna 10 jaar geleden afgesproken is door de lidstaten om het zo te doen.
De invoering alleen al zal inderdaad miljarden gaan kosten en er zitten heel veel haken en ogen aan
Ooit zou het ter vervanging van BPM en men zijn, nu is het al aanvullend op.
En, zoals altijd, het begint met een laag bedrag en is dan na een paar jaar al van 10 cent naar 1,50 gegaan.
Sowieso een drama.
Nederland heeft toch al tijden een kilometerheffing in de vorm van de exorbitant hoge accijns :)
Hoe meer je rijdt en hoe meer je auto verbruikt hoe meer je betaalt.
Alleen zit er geen differentiatie op welk moment van de dag je rijdt.
Bij invoering van de km heffing wordt de BPM en de MRB afgeschaft maar blijft de accijns? Dan wordt je dus dubbel gepakt door verbruik én heffing.
Als je in de file staat verbruik je toch meer, bijkomend voordeel is dat hardrijders of sportieve rijders ook nog eens meer betalen door hoger verbruik. Er is niks mis met accijnzen. De overheid gruwelt gewoonweg van de gedachte dat er mensen zullen zijn die heel milieubewust zijn (gratis rijden dmv zonnepanelen en slimme laadpalen)
Die 13.000 km als jaargemiddelde gebruiken als kapstok om het rekeningrijden aan op te hangen is net zo kort door de bocht als stellen dat ‘oude auto’s vies zijn en nieuwe auto’s schoon’.
Het gros van die 13.000 km’s wordt gemaakt in de vorm van woon-werkverkeer. En met alle goede bedoelingen, corona of niet, een heel groot deel van de bevolking is niet in staat of in de gelegenheid om thuis te werken, om het aantal km’s terug te dringen of zelfs maar met het OV naar het werk te reizen om de simpele reden dat hun dagelijkse werklocatie met geen fatsoenlijke OV verbinding te bereiken is. En over het algemeen zijn dat toch vaker de mensen die niet altijd de best betaalde banen hebben. Met andere woorden: het zal vooral Jan Submodaal zijn, die mag bloeden voor het rekeningrijden.
Goedkoper of duurder voor de een of de ander, zal wss toch duurder voor de meesten worden. Belangrijkste vraag voor mij is hóe ze gaan heffen. Wie gaat dat controleren en hoe?
@ometom: wat denk je zelf? De overheid zal daar een prachtig ICT systeem voor opzetten dus what could possibly go wrong? Vervolgens wordt daar een controlesysteem aan gehangen waar de overheid binnen drie jaar herhaaldelijk voor op de vingers zal worden getikt door de Autoriteit Persoonsgegevens, vanwege misbruik van data en ongeoorloofd delen van gegevens met andere diensten en instanties. Tenslotte zal een ieder bij wie de km-registratie niet kloppend is, bij voorbaat worden geregistreerd als fraudeur, en niet bij machte zijn z’n eigen onschuld te bewijzen, want het in het belang van de politiek en de ambtenarij dat diens belangen beschermd blijven.
Of denk je dat dit allemaal wel zal meevallen?
@RRRobert: ik denk zelf niks, vandaar de vraag. Er zijn verschillende opties, blijkbaar ben jij er al redelijk overtuigd van dat je eigen hersenspinsel de praktijk gaat worden. Iets in die richting zou inderdaad mogelijk zijn, maar blijven bij mij nog wat vragen hangen mbt de uitvoer.
“In Nederland rijdt men gemiddeld 13.000 kilometer per jaar en slechts een paar uitschieters zitten daar boven, met name zakelijke rijders.”
En veel van die zakelijke rijders betalen al een extra belasting: de bijtelling. De belasting op het privé gebruik van de auto van de zaak maar niet op basis van kilometers maar op cataloguswaarde.
Als zakelijk rijden duurder wordt, doordat de werkgevers ook over de privé kilometers rekeningrijden te moeten betalen, zullen ze geen leaseauto’s meer willen inzetten. Een trend die er met het thuiswerken er toch al is. Dat zal de verkoop van nieuwe auto’s een flinke klap toebrengen (zo niet halveren) en daarmee schiet de Bovag zichzelf in de voet.
Bovag staat niet echt bekend om het IQ van de medewerkers
De voorzitter van de BOVAG wil gewoon dat zijn leden meer auto’s verkopen (en onderhouden) aan mensen die ‘m helemaal niet nodig hebben. In plaats van dat hij dát nou gewoon eerlijk zegt, komt hij met deze lulkoek…
Waar kan ik een proefberekening maken? Ik weer nu nog niet wat zoiets effectief zou betekenen.
als “de meeste Nederlanders” inderdaad in een 1.2 TSI rijden wel ja.
waar kan ik een berekening maken?
voorbeeld: ik rijdt max 5000km per jaar in mijn oldtimer. deze heeft een v8 uit 1974. co2 opgave bestaat niet eens. hoeveel mag ik dan aftikken? ik betaal nu namelijk 0,- (wat ik ook vreemd vind trouwens)
of mensen die een oldtimer in de overgangsregering hebben: 124,- per jaar aan wegenbelasting, 9 maanden de weg op mogen. wat gaan die betalen per km? en hoe wil je dat in godsnaam bijhouden? (no way dat er een kastje in mijn auto uit 1974 gaat komen)
Wat is mijzelf dan afvraag is hoe zit het met de BPM die gebaseerd is op de CO2 uitstoot. Krijg ik deze dan ook per omgaande terug?
Lijkt mij vrij onlogisch dat dit juridisch mogelijk is om een CO2 bom meerdere malen te belasten. (1. BPM o.b.v. CO2 uitstoot 2. Kilometerheffing o.b.v. CO2 uitstoot 3. Accijns op brandstof).
Ben benieuwd hoe jullie hier over denken
Wanneer komt Nederland nou eens met een slim systeem om buitenlanders mee te laten betalen voor het gebruik van ons mooie wegennet ?
Ik woon in de nabije omgeving van Amsterdam en zie dagelijks tientallen Duitse, Franse, Poolse, en andere buitenlandse platen rijden.
Als je net als bijv. Zwitserland €40 voor een vignet vraagt, tikt het denk ik behoorlijk aan.
Bottomline gaat er natuurlijk noot zoiets komen want draagt niet bij aan het linkse CO2-verminderingsplan.
Probleem is dat de uitvoering miljarden kost. Echter, als morgen iedereen privé elektrisch rijdt, en thuis oplaad, dan missen ze compleet de accijns. Terwijl er wel mega kosten zijn voor de infrastructuur (overdag stroom opwekken, ’s avonds auto’s laden)
Dus er moet een systeem komen om ook elektrische auto´s te belasten. Bv dmv km heffing.
Uiteindelijk betalen we hetzelfde plus de kosten van het gekozen systeem = meer.
De oplossing is om geen EV’s meer te kopen, dan lost het probleem zichzelf op.
Overheid kan accijnzen blijven heffen over de brandstof, vangt meer bpm en hsb.
Is het gemiddelde over 17 miljoen inwoners uitgerekend ofzo… zit met gemak op 60k km met 2 auto’s….
De overheid moet leren begrijpen dat elke vorm van belastingverhoging op de wegen, auto’s of dergelijke een regelrechte impact heeft op alles wat je koopt. De kosten zullen worden doorgerekend en die plank, bloempot of zelfs het bakje eiersalade zullen daarmee duurder worden. Rekening houdende dat momenteel zowat alles, van kledij tot laptop, tussen de 15% en 25% duurder aan het worden zijn stevenen we op een inflatie van jewelste af.
Nou veel geluk in de toekomst. Ik wil niet zwart kijken, maar geloof me, we gaan tijden tegemoet dat we in decennia niet meer gezien hebben.
Wie is er de oorzaak van dat ons wagenpark zo oud is? Misschien moeten ze die veroorzakers eens opruimen.
Gemiddelde nederlander is zo dom, die geloven deze onzin. Natuurlijk gaat het duurder worden! Overheid en ict is al de allerslechtste combinatie. Dus als dir x-miljard begroting heeft gaat het 10x-miljard kosten
En de adder onder het gras is dat die domme nederlander zich blindstaart op die paar tientjes wegenbelasting. Maar de 60+% accijns op brandstof daar kijkt die domme nederlander niet naar. En die accijns gaat natuurlijk met min 10 cent omhoog, onder het mom “ klimaat “ etc
Er zijn zoveel domme nederlanders…..
“Een paar tientjes wegenbelasting” ? Ik betaal meer dan een modaal maandinkomen per jaar aan wegenbelasting, uh, motorrijtuigenbelasting, uh houderschapsbelasting. Niets kan eenvoudig in dit land. We zouden allang, in 2012, rekeningrijden hebben gekregen maar onze overheid/ambtenaren zijn niet in staat om een eenvoudig, efficiënt en vooral rechtvaardig systeem te maken. De auto is tenslotte een verdienmodel voor de overheid en zouden we een rechtvaardig en eerlijk systeem hebben zou er minder geld geharkt kunnen worden. Geld harken, daar gaat het om. Ons is al deccenia beloofd dat ze die onbeschofte BPM zouden doen verdwijnen. Het is alleen nog maar gekker geworden. We betalen nu zelfs wanneer we NIET de auto gebruiken. Laat je niets wijsmaken
Onzinnig plan. Over enkele decennia zijn er bijna geen ice’s meer, dus het milieu is een drogreden. EV’s kunnen gewoon belast worden naar gewicht en via de elektriciteitsprijs betaal je al veel meer belasting (in %) dan nu via brandstof. Daarbij komt dat een systeem voor rekeningrijden ook weer heel veel geld kost dat ook terugbetaald moet worden. Goedkoper gaat het nooit worden.
Daarbij komt dat rekeningrijden in de letterlijke zin van het woord sowieso asociaal is. Het enige argument zou tzt kunnen zijn om de verkeersstromen te reguleren; nou het is juist de taak van de overheid om de wil van het volk te faciliteren, dus als het volk veel wil rijden, moet de overheid voor voldoende wegen zorgen. Beter kan er eens gezorgd worden voor een krimp van de Nederlandse bevolking. Er zijn hele gebieden in Europa die leeglopen, een betere spreiding van de bevolking zou heel veel problemen oplossen.
jij snapt het, heeft 0,0 met milieu of filebestrijding te maken…we gaan uiteindelijk naar electrisch en daar zit geen accijns op……overheid en die zegt “eerlijker” dan moet je gaan oppassen…rutte is alles behalve eerlijk
Alles wat ze veranderen voor de automobilist wordt alleen maar duurder. Trap er niet in!
Nee, natuurlijk is het voor de meeste automobilisten niet goedkoper. Sterker nog, waarschijnlijk is het bij meer dan een paar duizend kilometer per jaar al duurder. S.v.p. niet die propaganda van de autoverkopers, die niets anders dan veel nieuwe auto’s willen verkopen, geloven.
Het bedrag wat via rekeningrijden betaald zal moeten is niet alleen het bedrag van de huidige motorrijtuigenbelasting, maar daar bovenop het bedrag van de BPM. Met rekeningrijden ga je dus elke maand weer BPM betalen. Daarnaast zullen ook de hoge systeemkosten van dat belachelijk ingewikkelde privacy onvriendelijke systeem door de automobilist betaald moeten worden.
Daarnaast geeft het de overheid een makkelijk instrument om de kosten voor de automobilisten net zo veel te verhogen totdat voldoende automobilisten noodgedwongen hun auto moeten wegdoen. Makkelijk om wat milieudoelen te halen en te besparen op wegaanleg.
Nooit aan beginnen dus!
En elektrische auto’s gewoon wegenbelasting laten betalen….
iemand die denkt dat onder het linkse beleid van rutte iets goedkoper gaat worden moe hoognodig zijn hersenen laten nakijken! MRB zal blijven en je gaat daar bovenop per kilometer betalen. 7 ct voor electrisch en benzin en diesel misschien wel het dubbele. het benodigde IT systeem gaat 10x meer kosten dan ze nu voorspellen en we zijn de sjaak……weg met rutte en zijn bende van ellende!