Anderhalf etmaal vol bloed, zweet en tranen later heeft Hyundai drie stuks Kona Electric meer dan 1.000 km op één lading laten rijden.
Sinds een jaar of drie heeft Hyundai in het op één na laagste segment een crossover op basis van de i20 genaamd Kona. Qua brandstofversies (een prima maar saai gemotoriseerde 1.0 T-GDi en een veel te dure 177 pk sterke 1.6 T-GDi) een prima auto voor zijn geld, ware het niet aan de goedkope kant. Niet echt iets waar de petrolhead zijn hart sneller van gaat kloppen, maar goed, wie koopt er dan ook die benzineversie?
Klein maar fijn, keuze is reuze
Want de compacte Kona staat juist bekend om zijn alternatieve aandrijflijnen. Sterker nog: de auto is van de grond af aan ontwikkeld als elektrische auto. Vrij snel in de levenscyclus van de Kona kwam dan ook de Electric op de markt. En wie dat hele elektrische nog een beetje eng vindt kan hem sinds vrij recent ook krijgen met een hybridemotor.
Elektrisch
Maar hybrides en met name plug-in hybrides zijn vaak een compromis voor elektrische auto’s in de kinderschoenen. Dat het rijbereik zo tegenvalt dat men het nog niet aandurft. Bij de Kona is daar geen sprake van. De 64 kWh grote batterij kon altijd al 449 km ver komen, tegenwoordig is dat zelfs 484 km. Het maakte de auto een relatief succes totdat men massaal de Model 3 kon bestellen. Er zijn toch nog een lekker aantal Kona Electrics besteld.
Extreem rijbereik
Goed, 484 km WLTP dus. Daar moet je je altijd bij bedenken dat de optimale omstandigheden worden gemeten. Extreem hard rijden of veel remmen en weer optrekken (zonder te veel regenereren) kan die actieradius flink kleiner maken, denk aan wat er gebeurt als je een benzinemotor op volle toeren laat draaien. Maar als je je inhoudt kan het rijbereik ook compleet de andere kant op gaan, zo bewees de Duitse tak van Hyundai. Zij wisten een Hyundai Kona Electric meer dan 1.000 km ver te laten rijden, zonder bij te laden. Nee, dat is niet waar: drie stuks.
Hypermilen
Dit sterk staaltje hypermilen vond plaats op de Lausitzring in het oosten van Duitsland. Twee blauwe exemplaren van de Hyundai Kona Electric wisten al een lekker dikke km-stand van meer dan 1.000 km neer te zetten, maar het is de rode die pas de brui eraan gaf bij 1.026 km. Ruim twee keer zoveel als de WLTP-opgave. En dat onder ‘realistische’ omstandigheden. Daar willen we even een kanttekening plaatsen.
Onrealistisch
De Kona’s wisten namelijk deze afstand af te leggen met een gemiddelde snelheid van zo’n 30 km/u. Hyundai noemt dit realistisch omdat dit ook je gemiddelde snelheid is in een stad of stadsverkeer. Maar op de kombaan van de Lausitzring, een 3,2 km lang circuit met geen scherpe bochten en vooral lange rechte stukken, staan geen stoplichten, rijden geen fietsers en bromfietsers en hoef je niet in te houden en te remmen voor onverwachte situaties. Bovendien duurde deze test bijna 35 uur en werd er 36 keer van bestuurder gewisseld. Niemand rijdt zo lang door zonder een keer tussendoor te stoppen om te laden.
Toch mooi
Het is een leuke prestatie, daar ligt het absoluut niet aan. En realistisch of niet, een Hyundai Kona Electric die meer dan 1.000 km rijdt terwijl hij minder dan de helft als WLTP-bereik heeft, knap werk. Het kán dus wel! Maar moet je het willen…?
Als ik m’n Cadillac stationair over een circuit laat rollen haal ik ook wel 1000km op een tank… Snap dit soort dingen nooit, ja je haalt 1000km. Maar op een totaal onrealistische manier. Heeft toch geen bal zin dan.
Hypermilen is een hobby. Er zijn wel meer mensen met een hobby die niet direct zin heeft.
@koeberg: Lekkere hobby. Lekker anderhalve dag, 30 km per uur rijden op een leeg stuk asfalt. Ik wil daar ook op.
Kortom de ideale NL File auto….. oh chips net te laat, we doen niet meer aan files dankzij C
Ik snap dit wel. Het is 1 een marketingsstuntje, en 2, gewoon laten zien wat er mogelijk is. Ze gaan er niet mee adverteren ofzo, maar nu weet iedereen wat voor rek er in het rijbereik zit als de omstandigheden wat beter worden. En dat is knap.
Overigens rij ik volgens mijn boordcomputer gemiddeld 52 kilometer per uur, en ik rij ook redelijk wat stad, dus die 30 is een beetje hmmmmmmmm.
@E34M5Touring: lijkt mij niet. Een brandstofmotor zijn maximale efficiency ligt rond de 70-80 km/u. Meestal de hoogste versnelling waarbij de motor nog soepel weet te draaien.
@flutterby: Het is een 50j oude 7.7l V8. Efficiency is niet aan de orde. Was meer om een punt te maken. Als je een model S pakt met max accupack en daar vervolgens 10km/h mee gaat rijden op een verlaten circuit kom je nog veel verder. Maar is ook totaal niet realistisch. Dus nikszeggend.
@e34m5touring: een beetje zoals de wltp dus?
Nee zoals NEDC
@e34m5touring: tank van bijna 100l?
Yup, 95l meen ik
@e34m5touring: ook voor de Model S ligt die snelheid hoger. Autopilot vreet best veel en de motoren zijn niet geconfigureerd om efficiënt te zijn met die snelheid.
Dit doet me weer terugdenken aan een fragment uit Top Gear waar een Prius tegen een M3 over het TG-circuit rijdt. De Prius moest zo snel als mogelijk rondjes rijden en de M3 hoefde enkel te volgen. Resultaat: de M3 reed zuiniger dan de Prius. Zijn dat realistische rij-omstandigheden? Nee natuurlijk niet, maar het bewijst wel dat je rechtervoet voor het grootste deel je verbruik bepaalt en dat motoren met veel vermogen ook best zuinig kunnen rijden, als je dat wil.
Filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=F04MXepYiBs
Nou ik weet niet of dat filmpje aantoont dat een motor met veel vermogen best zuinig kan rijden. Het toont in ieder geval aan dat een motor die tot het uiterste gedreven wordt minder zuinig is dan een motor die niet tot het uiterste gedreven wordt.
Dus ja, bij heel hoge snelheden is een motor met veel vermogen zuiniger dan een motor die die snelheid net aan kan.
@Koeberg “zuinig” is natuurlijk een relatief begrip. En je zegt “…zuiniger dan een motor die die snelheid net aan kan”. In het filmpje bepaalt de Prius de snelheid, dus die kan deze snelheid wel degelijk aan. Andersom (de M3 voorop en de Prius volgen) is natuurlijk een heel ander verhaal.
@F36GC: kan mij ook iets herinneren van een (rally)coureur die in een Porsche 911 een heel zuinige prestatie op de openbare weg had neergezet.
Weet even niet meer waar ik dat gelezen had. Het feit dat het een (rally)coureur was doet eigenlijk niet terzake, maar is een gek detail die mij wel is bijgebleven ;)
Bedoel je deze? https://www.autoblog.nl/archive/2008/12/20/hypermiling-met-de-porsche-911-carrera
Enkele dagen geleden Berlijn op en af met mijn dieseltje, gemiddelde op 104km/h op mijn boordcomputer en een actieradius van 1100 km, als ik een beetje mijn best doe haal ik 1300 km en dan moet ik niet veel trager rijden…
Enne, 30km/h? Gemiddeld? Als ik ga fietsen heb ik dit vaak op mijn fietscomputertje (eigen trapwerk). Ok, geen 1000km dat niet maar gewoon om even te vergelijken…
@Volvo_440_turbo: 30 km/u is flink doortrappen hoor; zeker gemiddeld. De meeste elektrische fietsen stoppen met ondersteuning boven de 25 km/u (wetgeving).
@flutterby: 30km/h op de fiets is makkelijk haalbaar, mits de juiste type en niet elektrisch.
@tortuga: of juist wel. Sommige gaan 45 km/u maar daar hoort wel een kenteken op.
@flutterby met een koersfiets op vlak, zonder al te veel tegenwind als ik wat in vorm ben lukt me dit wel hoor. Het is inderdaad wel trappen en zweten… Eens wat hellingen lukt me dit niet meer, vroeger toen ik nog koers (amateur laagste niveau) reed was ik een goede klimmer, nu weeg ik 20kg zwaarder en zijn hellingen mijn vrienden niet meer…
@Volvo_440_turbo: goh klinkt bekend…
Niks mis mee, maar idd totaal niet realistisch. De waaroms zijn al genoemd behalve de vele diverse snelheden en obstakels die we nog tegenkomen. Maar goed, het is dus mogelijk.
Leuk dat ze het proberen, ze zijn een stuk verder gekomen dan ik op basis van de wltp actieradius zou hebben verwacht!
En aangezien ieders gebruik van z’n auto anders is zou het zomaar (een soort van) realistisch kunnen zijn voor sommige eigenaren, denk aan mensen die nooit hun stad verlaten met de auto of enkel van t ene dorp naar t andere rijden voor de boodschappen..
@ukbob, ik zit momenteel in ons buitenverblijf in een dorpje in de Franse Ardennen dat ongeveer 500m lang en een 200m breed is, de mensen gebruiken hier hun auto om vrienden in het dorp zelf te bezoeken… Mensen die niet eens heel oud zijn en gerust de fiets kunnen pakken en/of kunnen wandelen. Een elektrische auto zou voor hen wel goed zijn maar dan nog, is toch wel een beetje erover om hier een auto te pakken?
@Volvo_440_turbo: ze zijn waarschijnlijk bang dat ze niet meer rechtop kunnen lopen na al dat wijnen…
Dat tempo doe ik op de fiets ook!
Beetje fysica, de elektische auto is zeer efficiënt in zijn aandrijving, quasi onafhankelijk van de snelheid. Daardoor wordt het grootste verlies de luchtweerstand. Zoals iedereen weet wordt die exponentieel groter met de snelheid. Voor rolweestand maakt het niet uit, is dezelfde arbeid onafhankelijk van de snelheid.
Of de elektrische auto is het meest efficiënte in de stad.
Dit in tegenstelling tot de ICE motor waar je een bepaald vermogen moet afnemen om hem efficiënt te laten draaien en toch meters af te leggen, die zijn het meest effcient aan gezapige en constante snelheid op een landweggetje (~70km/h). Constante snelheid omdat afremmen of acceleratie een verlies zijn.
Waarom hebben ze dit niet gedaan met 5 km/u, dan was de actieradius misschien wel 2000 km geweest. Volslagen onzin natuurlijk dit soort testen. Je hebt er in de praktijk helemaal niets aan. WLTP is ook een wassen neus, niemand rijdt maximaal 90 bij een ideale temperatuur. De praktijk wijst uit dat de werkelijke actieradius van elektrische voertuigen op 55 tot 60% van het beloofde zit, in de winter nog lager. Pas die correctie dan ook toe en noem dit de WLTP-2 standaard of zoiets.
Ik reed in een Tesla S met een bereik van 520 km op de Duitse snelweg 180km/u plus nog een beetje. Het bereik was binnen 15 minuten teruggezet naar 120 km. BEV kan niet tippen aan een gewone verbrandingsmotor om de eenvoudige reden dat er veel te weinig energie in een accu kan. De energiedichtheid van diesel is 11,9 kWh per kilogram, de energiedichtheid van de accu van een elektrische auto is 0,17 kWh per kilogram. Dat zegt genoeg, de brandstofmotor is 70 keer krachtiger.
De Model S Long Range heeft een max range van 515km, dus ik veronderstel dat je die bedoelt en die 100% volgeladen was. Die heeft een accu capaciteit van 100 kWh. Aan 185 km/u op een kwartier rijd je 46 km. Accu van 520 km naar 120 km is ruwweg 23% nog over, dus 77 kWh verbruikt, op 46 km. Dat is een verbruik van 1670 Wh per km. Bijna het 10-voudige van het normverbruik. Right!
Deze deed in 2015 (!) 40km in 12min (200 km/u gemiddeld) en verbruikte maar 520 Wh per km.
https://www.youtube.com/watch?v=TKoNNY3BL4o
Reed je op platte banden met 4 sumo worstelaars aan boord?
Ik denk dat hij op z’n dikke duim reed!
Hij zegt toch “180km/u plus nog een beetje”?
Dat ‘beetje’ zal wel een beetje veel zijn geweest. Misschien was hij bezig het snelheidsrecord op land te verbreken.
Boost, je kan niet lezen en niet rekenen.
Het is bewezen.
Rode auto’s komen verder.
Begin jaren ’90 maakte VW reclame met hun TDI toen. Reclameslogan was iets van “Op één tank heen en terug naar Parijs?” en dan zag je een Golf III. Het was toen revolutionair dat je op één tank 1000 km kon rijden.
Hadden 100 jaar over gedaan om dat staaltje te halen. Men doet het na ongeveer 10 jaar al met een elektrische auto. Toegegeven je kunt wellicht niet Parijs heen en terug halen op een lading maar het feit dat ze het nu al gelukt is, en niet met één maar met drie auto’s, is gewoon indrukwekkend. Vergeet niet dat dit pas de eerste stap is. Nu dat het mogelijk gebleken is zal men hier op verbouwen en uitbouwen.
Over niet al te lange tijd hebben we het niet eens meer over de range.
Door al dat herhaaldelijk bewijzen hoe goed zo een EV wel moet zijn en hoever ze allemaal in wltp kunnen rijden, produceren ze ook weer onnodige co2. Moraal van het verhaal is dat ze dit slecht of niet verkocht krijgen aan de doorsnee burger, gewoonweg omdat het te duur is, actieradius-stress genereert tijdens het rijden en dat je het tweedehands moeilijk verkocht krijgt, tenzij je bereid bent een financiële aderlating te doen. Ze hopen met deze lariefarie tests dit te doorbreken. Ik denk echter dat de doorsnee burger genoeg gezond verstand heeft hierdoor te kijken. Ik wens ze veel geluk.
Kan me ook nog herinneren dat ze groot uitpakten dat je 1000km op één tank kon doen “naar Parijs en terug” was toen het ding. Niet veel later begonnen ze net voor de boot in Marokko om zo naar Londen te rijden op één tank. etc.
de laad stres is vooral in je hoofd aanwezig en niet gebaseerd op feiten een normaal vakantie traject. Zelfs met brandstof auto’s is het de meerderheid die om de 200-300km even stoppen om de benen te strekken/iets te eten. Met kinderen kost je dat al snel 20minuten. Ideaal dus want de meeste laden in die tijd tot 80%.
Dan nog dat veruit de meeste weekendtrips binnen de 300km van huis zijn kun je toch ook al met een flink aantal ev’s zonder stoppen halen. En anders is een bakkie koffie onderweg ook geen ramp :)
3.2 km kombaan daar zou ik 300 willen gaan ipv 30
Er zijn nu al gegevens bekend van Kona EV rijders welke makkelijk 500 km en meer rijden in het dagelijkse verkeer.
Dit is niets bijzonders hoor. Bij 30 km/u is er geen luchtweerstand, een hoge factor in het verbruik. Feitelijk is dit dus het verbruik waarbij alleen de rolweerstand meetelt. Bij een benzineauto gaat dit niet want die gaat pas efficient draaien in de hoogste versnelling, op een hogere snelheid dus.
Als Hyundai dit kunstje over zou doen bij een snelheid van 90 km/u komt er een heel andere km stand uit.
Nissan beweerd dat de optimale snelheid voor de LEAF 60 kmpu is maar in werkelijkheid is het eerder 40 verwacht ik.
De Kona zal wellicht een lager niet snelheid gerelateerd verbruik hebben dan geeft een lagere snelheid nog meer bereik.