De Hyundai IONIQ 5 is een strak nieuw model met ook nog eens zeer interessante specificaties.
Dit kan nog wel eens een topper gaan worden. Hyundai heeft zojuist het doek getrokken van de IONIQ 5. De Koreanen omschrijven het als een crossover, maar kijkende naar de afbeeldingen leunt het design meer naar een hatchback toe dan een traditionele crossover. Het is een vrij strak ontwerp zonder poespas dat zowaar een verrijking te noemen is in vergelijking met bijvoorbeeld de Kona Electric. Hyundai zegt zelf dat het model is geïnspireerd op de Pony uit 1976.
Ondanks zijn ietwat verwarrende naamgeving is de IONIQ 5 is het eerste model van IONIQ. Laatstgenoemde is een nieuw submerk binnen Hyundai voor elektrische auto’s. Tja, die autofabrikanten maken het er niet makkelijker op. Je hebt immers al een Hyundai Ioniq. We vergeven het de Koreanen.
Aandrijflijn
Hyundai introduceert de IONIQ 5 met vier keuzes wat betreft de elektrische aandrijflijn. Er zijn twee batterijpakketten van 58 en 73 kWh. Daarnaast is er keuze uit alleen achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Alle vier de varianten hebben gemeen dat de topsnelheid elektronisch is begrensd op 185 km/u. Kun je toch nog Volvo’s inhalen op de autobahn met het 5 km/u snelheidsverschil. Het topmodel levert een vermogen van 155 kW en sprint in 5,2 seconden naar 100 km/u.
Range, laden en zonnepanelen
De actieradius zal naar verwachting uitkomen op 470 tot maximaal 480 kilometer volgens de WLTP-test. Waar de Hyundai IONIQ 5 excelleert is het laadproces. De elektrische auto kan gebruik maken van een 400- als 800-volt laadinfrastructuur. Hang je het model aan een 350 kW lader, dan is de batterij in slechts 18 minuten van 10 tot 80 procent geladen. In vijf minuten laden krijg je er 100 kilometer actieradius bij. Tegen een meerprijs kun je het dak laten uitrusten met zonnepanelen. In het gunstigste geval is dit goed voor een extra 5 tot 6 kilometer range.
Daarnaast kun je de elektrische auto ook gebruiken om andere apparaten op te laden. Denk aan een elektrische fiets, scooter of campinguitrusting. Hyundai gebruikt hiervoor een V2L-aansluiting en deze is te vinden in het interieur op de tweede zitrij. Laden gaat met een vermogen van 3,6 kW. Er zit tevens een tweede V2L-aansluiting aan de buitenkant
De Hyundai IONIQ 5 is niet de zoveelste concept van het merk. Dit is echt een productie auto en al deze zomer komt de EV op de markt. Het merk lanceert de IONIQ 5 als Project 45 uitvoering. Zie dit als een soort First Edition met standaard een aantal extra’s, waaronder het dak met zonnepanelen. De prijs voor de IONIQ 5 Project 45 ligt op € 58.995.
Ik wil m!
heerlijk die retro stijl
@fabian159: retro en SUV gaat helaas niet samen
Land Rover Defender, Mercedes G-klasse, Range Rover…
Ik wil een klassieke sedan of stationwagen. Waarom zijn die er niet?
Alleen maar van die scherp gelijnde SUVs of half hoge auto’s zoals dit ding.
Omdat die, in verhouding tot de SUV’s of half hoge auto’s, helaas voor geen meter verkopen.
@mercs Als het een van de grond af aan als BEV ontworpen auto moet zijn lijkt dat toch wat lastig. Door de skateboard-architectuur ligt de bodem vol accu’s. Als je er nog fatsoenlijk in wilt zitten (dus niet met je knieën op neushoogte zeg maar), kun je dus niet die dikke bodem compenseren door de carrosserie lager te tekenen. En zo duwt de architectuur het ontwerp haast als vanzelf in de richting van iets suv-erigs.
Alternatief is om een architectuur toe te passen die ook geschikt is voor ICE, maar dat geeft doorgaans beperkingen voor de maximale accucapaciteit. Want die batterijen moeten onder de achterbank enzo. Gedoe.
@mercs: een klassieke sedan of stationwagen is er wel. Dat heet een tweedehands auto. Dit zijn nieuwe. Naar de smaak van nu.
Honda, kijken jullie mee? Dit is hoe jullie Honda e ook had moeten zijn. Gewoon een hele gave EV-retrobak. Ik zou hem direct op mijn oprit zetten.
Het Honda EV Prototype had potentie om iets leuks te worden maar met de uiteindelijke versie hebben ze een heel slap aftreksel neergezet. Fijn om te zien dat Hyundai zich wel grotendeels aan de concept versie heeft gehouden echt een gaaf ding en ik zou hem ook zo op mijn oprit zetten idd.
Ziet er goed en strak uit met goede specs! Wellicht zijn er ook nog iets goedkopere uitvoeringen dan deze ?
Eh.. ja dit is waarom je niet moet ontwerpen op ruitjes papier..
Ho. Dus dit is geen concept?!
Strak ding, hoewel ik hem wel een sterke Golf vibe vind hebben… Ben beniewd hoe groot deze is, prijs suggereert ruim C of misschien zelfs D segment?
Ik snap hem maar ik zie dan eerlijk gezegd meer A3, de Golf is iets plomper in z’n voorkomen.
4m65. Groter dan de Tucson en 3m wielbasis, wat groter is dan een Santa Fé. Dus groter dan ‘ie op de foto’s over komt.
Nogal ja, ding is vrijwel net zo lang als een BMW 3 serie. Erg gaaf overigens
Net zo lang als een iPace dus. Die in het echt ook een maatje groter blijkt dan op de foto’s.
Het ziet er goed uit, maar is wel erg duur in vergelijk met een ID.3. Ook valt de laadsnelheid toch wat tegen, 70% van 73 kW bijladen in 18 minuten is 170 kW gemiddeld. Jammer dat je daar dan een 350 kW lader voor nodig hebt.
@mashell: verrek je hebt gelijk. Met 350kw/uur, zou je 5,8kw / min moeten kunnen laden. Dus 51kw in 8min. @rubenpriest, kan jij dat uitleggen hoe dat zit?
Die 350kW haal je alleen maar op een klein deel van het laadproces. Dus bv van 10% tot 30%, daarna wordt het vermogen helaas nog steeds verder teruggeschroefd. Bij een 250kW Tesla Supercharger heb ik ook nog geen 250kW gehaald. Zelfs niet met een voorverwarmde accu op 20%, dan haalde ik nog maar <200kW.
Dus 350kW misschien eerst 10-20% en daarna loopt het terug en eindigd waarschijnlijk op 100kW om accu te besparen.
Ik heb in Apeldoorn de 249kW aangetikt… kwam met 8% lading aan en bij 14% zat hij daarop….. maar dat is inderdaad een korte piek en zakt hij langzaam af…. Een Audi Etron 55 haalt een lagere piek laadsnelheid maar deze blijft tot 85% wel constant. De totale laadcurve is dan net zo snel.
@loggy: Ik vind de ‘glas water vullen onder de kraan’ altijd treffend. De eerste 60/70% van het glas zet je de kraan volledig open en naar mate je verder vult sluit je de kraan steeds verder om het niet over de rand te laten lopen. Dit gebeurt ook bij het laden van accu’s, de eerste helft snel en daarna steeds trager.
@mashell: De prijs van 58K is voor de ‘Project 45’ versie. Neem aan, dat die het 73kW pakket, 4WD en (vrijwel) alle te bestellen liflafjes heeft. Dus lastig te vergelijken met de (prijs van de) basisversie van de ID.3.
@amghans: beter is idd vgl met id4. Maar voor 60k een Hyundai, mmmm, denk toch dat ik dan een Volvo XC60 of Polestar 2 zou nemen.
ID.3 is in MAX uitvoering zo’n €9000 goedkoper maar heeft wel een kleinere batterij.
Best een gaaf karretje 👍🏻
Volgens mij heeft Hyundai een slecht collectief geheugen. De Hyundai Pony was een draak van een auto. Deze ziet er super strak uit! Wel heel gaaf dat ze ook wat verder denken met oplaadmogelijkheden en luie stoelen voor tijdens het laden. Slim!
Mooie looks!
Ben ik de enige die de positie van de voorstoelen vrij bijzonder vindt?
Ik weet niet zo goed wat ik er van moet vinden. De Pony was een verschrikkelijk inspiratieloze auto dus niet perse de beste inspiratiebron. Ik snap ook die hele retro-koers ineens niet. Kijk naar de Kona, Tucson en de Amerikaanse Sonata: een hele nieuwe futuristische koers. Dit is dan weer hoekig en retro. Het past niet en het is ook niet mooi, helemaal omdat de markt opdraagt dat dit natuurlijk weer een crossover moet worden. Ik vind het een leuk idee, maar niet een geweldige uitvoering.
Ik wacht wel op het IONIQ-model wat de productieversie van de Prophecy wordt. Een zwart wit contrast want dat wordt een bloedmooi ding.
Wat een gaaf ding!
Prijzig, maar echt een plaatje. Het geeft me een Lancia Delta vibe, niet die laatste maar de jaren ‘90 Delta. En dat is een groot compliment aan de designers lijkt me.
Ben happy om nog een paar jaar in m’n kleine Beierse benzine bak rond te rijden, maar daarna zal ‘t toch wel iets elektrisch aangedreven moeten worden. Als dit soort auto’s dan door fabrikanten worden aangeboden ziet de toekomst er goed uit.
@ukbob: +1
Leuke Audi A3 e-tron
Hij is leuk! Humor ook dat de stoelen in de stand van beginnende bestuurders staan.
Gaaf!
Hoe fraai!! Huyndaii rulezzzz :)
Zag de maten ergens anders; lijkt erop dat deze, ondanks de looks, duidelijk een maat groter is. Leek op 40 cm langer dan een Golf. Zal dus ook hoger zijn en dan snap ik de crossover opmerking ook wel weer.
@opa4auto: 4,46 meter lang, 1,89 breed en 1,60 hoog, meen ik gelezen te hebben. Flink ding.
4.65m lang zelfs.
Ongeveer net als de Jaguar iPace dus. In dat licht is de wagen weer niet duur. We wachten maar met oordelen totdat Wouter de wagen getest heeft.
Design en range top, prestaties en ruimte voor mij onvoldoende voor die prijs
Leuk, deze komt op de shortlist.
Lijkt wel een soort hedendaagse Lancia Delta. Nice!
Heeft wat weg van de fiat ‘127’
https://www.autoblog.nl/deze-designer-blaast-oude-autos-nieuw-leven-in
Leuk ontwerp geworden, doet heel Europees aan, had zo van Guigiaro kunnen zijn. Gaaf dat Hyundai dit doet.
Niet helemaal toevallig zijn de Golf mk1, de Lancia Delta, de Hyundai Pony 1 van de hand van de zelfde ontwerper. Heerlijk die eenvoud van toen.
Met Lancia logo’s had het een prima herinterpretatie kunnen zijn van de Delta 1. Mooie auto maar wel een hoop geld voor een batterij-auto.
Oef. 60k voor een Hyundai in de kleine middenklasse. Geen haar op m’n hoofd. Voor dat geld graag een Polestar!
Beschik momenteel over een EV hyundai kona 64kwh, 5000 km op de teller en voor onbepaalde duur terug bij dealer. Heb terug een diesel vervangwagen. Voor software update kon ik met acceptabel snelheid op de autosnelweg rijden, nu na soiftwareupdate bij batterij inhoud van 10-15% daalt mijn snelheid van 120 naar 90 dan naar 60 en dan belandt je op de pechstrook. met een batterij percentage van 10%. Terwijl de regel zou zijn: Bij batterij inhoud van 0% dat je nog 3 km kunt verder rijden aan vertraagd snelheid. Mijn werknemer met dezelfde wagen heeft dit probleem niet na software update en kan perfect tot 4% batt op een deftig snelheid rondrijden. Schandalig van hyundai dat ik weken/ maanden de wagen bij de dealer moet laten voor onderzoek en dit voor een wagen met 5000 km op de teller
Gaaf ding! Stoer ook dat ze terug grijpen op de Pony. Veel verguisde auto, maar wel de auto die dit merk op de kaart zette! En…… een onvervalst Giugiaro design!
Dat verklaart dan wel weer dat deze zoveel op de Lancia Delta lijkt. Ook een Giugiaro design.
Dagje Randstad-Limburg wordt t net niet..