We gaan even lekker ons zelf opwinden met de grootste EV-ergernissen.
Ja ja ja, het is weer de EV10daagse! Een heerlijk moment van bezinning. Je weet op deze wijze weer dat de jassen uit de kast gehaald kunnen worden en de winterbanden weer onder de auto. Er zijn weer pepernoten in de supermarkten te verkrijgen en je kunt genieten van 14 kerstnummers op SkyRadio.
De elektrische auto is een wezenlijk ander product dan de auto met verbrandingsmotor. Daar moeten we allemaal ook een beetje aan wennen. Het is op zich ook helemaal niet erg, we moesten ook even de overstap maken van de bekende Nokia naar een nieuwe iPhone.
Maar net zoals de omschakeling met die techniek, gaat het ook gepaard met een hoop ergernissen. En als je het geen ergernis vindt (dan heb je waarschijnlijk een Renault Fluence) dan is het op zijn minst een nieuw fenomeen. We hebben een lijstje van tien punten gemaakt met de grootste EV-ergernissen. Lees het hele artikel zoals Jan Mulder praat tegen Matthijs van Nieuwkerk.
EV-verbroederaars
We beginnen het lijstje met grootste EV-ergernissen met de EV-verbroederaars. De tijd dat er maar honderden EV’s in Nederland was, is voorbij. Ze zijn overal. En dat is helemaal niet erg. Alleen de zogenaamde verbroedering is wel een beetje eng. ZO kwam het meerdere malen voor dat andere EV rijders ineens (zonder toestemming) op de voorstoel gingen zitten en de achterbak bekijken van onze duurtest Kia EV6. Gelukkig had ik mijn verzameling van Easy Toys nét opgeruimd. “Ik heb hem ook besteld”. Ja, dus?! Als je wilt weten hoe de nieuwe dakkapel van de buren er van binnen uit ziet loop je toch ook niet ongevraagd via de achterdeur naar de zolder? Keep your distance please!
PHEV-klevers
Kijk, niemand heeft een PHEV gekocht uit overtuiging. Een PHEV is in principe een compromis en vooral de oudere generaties waren een compromis. De enige reden dat een PHEV bestaat, is de kromme wetgeving. Het enige voordeel: je hebt mogelijk geen directe uitstoot in dichtbevolkte gebieden en je kan alsnog lange afstanden afleggen. Enfin, het ergste is dat deze mensen óók moeten laden. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen EV’s en PHEV’s. Dus als jouw EQS helemaal leeg is, zul je alsnog moeten wachten totdat die vermaledijde Ouwe Passat GTE s’ochtends weg is bij de enige laadpaal op de campinng.
Drukke laadstations
Net als tankstations zijn laadstations het drukste tijdens de spits. Da’s logisch. Alle andere EV-rijders die niet konden laden vanwege PHEV-klevers, moeten dan onderweg naar huis nog eventjes laden. Even 30-40 procent erin om net die 150 kilometer te kunnen rijden. Uiteraard staat er een rij bij de lader.
100%-laders
Maar het kan dus veel erger qua grootste EV-ergernissen. Hoe irritant is namelijk die Jaguar I-Pace-eigenaar die dan denkt: Ja, ik gooi ‘m vol tot 100% terwijl ‘ie een lading schnitzels verorbert. De winst van de Jaguar-eigenaar is relatief klein ten opzichte van de ergernis voor die andere mensen die moeten laden. Dus terwijl jij je zit op te vreten omdat je 1 uur moet wachten totdat die Jaguar van 94 naar 99 procent gaat, zit de Jaguar-eigenaar copieus te lunchen in het nabijgelegen wegrestaurant.
‘Je hebt niet meer range nodig’
Het engste is als mensen een imperfect product dat een vermogen kost, gaan verdedigen. Met name als het gaat om actieradius. “Je hebt niet meer nodig, ik ga altijd koffie drinken en de krant lezen en mijn leven is veel beter zo”. Neehee, je hebt geen andere keuze omdat die EV na 300 km kats leeg is. Dus als je een paar afspraken meer dan normaal hebt, dan moet je al een agenda erbij gaan pakken om dat ding te laden.Je hebt geen andere keuze. Nu ontwikkelt de techniek zich razendsnel, maar de mensen die alle nadelen goed praten om zo hun leven een acceptabele wending te geven. Dat is kolder.
Bevriend raken met EV-rijders
Het allerengste is nog dat de EVangelisten stiekem helemaal niet zo blij zijn met hun vervoersmiddel wanneer de vakantie aan breekt. Want ook die mensen moeten op reis. En die willen op wintersport of naar Zuid-Frankrijk of Italië. In het buitenland zijn de laadmogelijkheden nog niet overal even denderend.
Ook zul je zien dat de routes waar palen zijn, heel druk zijn. Logisch, want alle Nederlandse EV’s rijden de zelfde routes. Dus ben je lekker op vakantie, sta je wéér met 10 andere EV-leasers te praten over de mooie dingen van het leven.
Om een mode-term uit de kast te trekken. Als echte ‘introvert’ moet je echt met een zonnebril op in je auto blijven zitten tijdens het laden. Stap je uit, dan heb je direct (ongevraagd) een ‘goed’ gesprek. Overigens heb je daar nog meer kans om wanneer @michaelras naast je staat. Berg je dan maar.
Plofmotoren lenen
Dat leidt tot nog een ergernis: plofmotoren lenen. Het hele jaar moet je aanhoren hoe slecht de auto met verbrandingsmotor voor het milieu is. De elektrische auto is rationeel gezien ook superieur. Maar elke keer als de vakantie aanbreekt voel je de vraag opborrelen op kantoor: “Heeey, wil jij misschien een Kia e-Niro rijden deze voorjaarsvakantie, dan kan ik je dieseltje lenen… Moet nog op vakantie en wil niet bij die andere EV-rijders op een laadstation staan te wachten”
Kilometervergoeding ondanks laadpalen
Dan komen we aan bij een iets specifiekere variant van de grootste EV-ergernissen. De kilometervergoeding. Ondanks dat alles stijgt, stijgt deze vergoeding niet. Maar dan heb je dus van die collega’s die elektrisch rijden en dan op het parkeerterrein gratis gebruik maken van de gratis laadpaal. Nu worden deze palen telkens zeldzamer, maar toch. Je zal de eerste niet zijn die voorzichtig laat vallen tijdens een gesprek met de afdeling facilitair of personeelszaken dat dit “eigenlijk toch wel gek is, toch!?’
Tesla fanboys
Misschien wel het engste soort mensen, zijn de Tesla-fanboys (samen met klimaat ontkenners ironisch genoeg). Daarmee bedoelen we niet Tesla’s zelf. Ze zijn zonder uitzondering voorzien van een goede actieradius, rijden prima en zijn erg snel.
Het is echter een fabrikant die ook geregeld een steekje laat vallen en af en toe komt de CEO nogal krom c.q. bot uit zijn woorden. Daar zit geen grotere gedachte achter, niet alles hoeft goed gesproken te worden. Ook een man als Elon Musk zegt wel iets in de ‘heat of the moment’.
Maar nee, met een Tesla ‘deug’ je niet per definitie meer.
EV’s in ‘bespaarmodus’ op de snelweg
In Nederland is het vrij druk op de weg. Zeker op snelwegen met slechts vier banen (twee de ene kant op, twee de andere). Er zijn dus van die mensen die het nodig vinden om vrachtwagens met 90 km/u in te halen. Kijk, uiteraard mag dat natuurlijk gewoon. De maximumsnelheid is niet gelijk aan de minimumsnelheid. Maar toch, met een EV kan je gemakkelijk even op koppel er langs. Mag je daarna weer 90 op de rechterbaan rijden.
Je moet nadenken over het inparkeren!
Dan de laatste van de grootste EV-ergernissen. Ja, nog een ergernis die groter is naarmate je er langer in rijdt. Kijk, met een EV wil je zo veel mogelijk laden. Dat is de kracht van de auto. JE rijdt naar een afspraak, zet ‘m aan de laadpaal en gaat de koffie van je klant opdrinken. Maar met elektrische auto’s moet je dan altijd wel nadenken over de plek van je laadsnoer Deze zit vaak aan slechts één kant (voor of achter) en dat betekent dat je bijna altijd met de neus naar voren moet parkeren. Zeker omdat de kabels nooit 10 meter lang zijn, moet je overal tactisch inparkeren.
Uiteraard is dit slecht een kleine greep uit de mogelijk EV-ergernissen. Als jij er nu nog een paar hebt, laat ze achter in de commentsectie! De leukste toevoeging maakt kans op een gratis chatsessie met @nicolasr!
En dan nu de top 10 ergernissen van benzine motoren:
1. Ze kunnen fantastisch klinken… Hmm, dat is geen ergernis. Even een nieuwe poging
2. Die heerlijke opbouw van vermogen, schakel op, die heerlijke opbouw van vermogen, schakel op enz. enz., nee weer niet…
3. Benzine ruikt zo lekker…
4. Diesel eigenlijk ook…
5. Ik geloof niet dat ik goed ben in dit soort lijstje maken
1. Sommige kunnen inderdaad heerlijk klinken, maar het gros klinkt niet spannend. Dus om dat nou als argument op te voeren…
2. Ook dit gaat niet op voor elke auto
3. Eens
4. Nee dat ruikt niet lekker
5. Dat is heel duidelijk haha
Die nummer twee ervaar ik wat anders. Niet alleen heeft een EV een veel vloeiender vermogensopbouw, die auto’s met verbrandingsmotoren zijn bloed irritant bij het verkeerslicht. Dan gaat het licht op groen, beginnen ze te versnellen, traag maar ok en dan valt het versnellen opeens stil!?! Want ze moeten schakelen…
Daarom: PDK in een ongeblazen 6-cilinder boxer. Heerlijk!
Reed onlangs mee in een Taycan. Gaat idd bloedsnel, soort achtbaangevoel, maar het voelde zo “klinisch”.
Iets kan snel zijn, zonder snel te voelen (EV’s, veel
moderne premium PK-beulen), maar iets kan ook snel voelen, zonder echt snel te zijn (Een originele Mini bijv.)
Het eerste is leuk, maar gaat op den duur wennen. Qua beleving doet het tweede mij echt meer dan het eerste en dat blijft in mijn ogen dan ook veel leuk.
De grootste ergernis van NIET E.V rijders… 1/ Waarom mogen managers en bedrijf eigenaren die EV rijden eigenlijk zo veel poen uit de belasting ruif opstrijken? Jan met de petroleum auto mag die ruif spekken, en ziet een deel van zijn nagenoeg minimum loon ingevorderd worden door de alsmaar stijgende wegenbelasting, benzine accijnzen, om vervolgens door een aan de bedrijfs laadpaal klevende Tesla, te worden ingehaald.
Iedereen betaalt belastingen maat. Ook managers en bedrijfseigenaren. Het enige is dat zij nu (tijdelijk) gematst worden bij de aanschaf en het rijden van een EV. Dat kun je oneerlijk vinden (is het misschien ook), maar het is een van de weinige manieren om te zorgen dat de verkoop van EV’s toeneemt en de verkoop van vervuilende auto’s afneemt. Soms zijn de grote doelen belangrijker dan ons eigen kleine belevingswereldje.
En die manager vraagt zich waarom hij belasting in de hoogste schijf moet betalen en iemand met minimumloon die huursubsidie, zorgtoeslag en nog een hele rij aan belastingkortingen en voordeeltjes krijgt (mogelijk tot aan de voedselbank aan toe) en die persoon ook nog het gore lef heeft te gaan zeuren over dat enige voordeeltje dat die manager krijgt, lagere bijtelling over een EV?
Ach, de ene krijgt voordeel op z’n EV, de ander pakt maandelijks honderden Euro’s aan toeslagen en kortingen elders. Ieder z’n voordeeltje om het leuk te houden in dit land toch?
Nodeloos complex en perfect voor misbruik, dus wat mij betreft zou de hele handel wel op de schop mogen overigens.
Hoe strijkt een manager met een EV dan poen uit de belastingruif op? Krijgt hij elke maand een toeslag van de belastingdienst op zijn rekening gestort?
Ik zie extended range ev’s toch wel een toekomst hebben. Kijk naar de li one en l9. Mooie producten die elektrisch aangedreven zijn met benzine aggregaat aan boord. Denk dat ze er ook zo een waterstof cell in kunnen n poffen of wat extra batterijen.
Vooral de fanboys inderdaad… Ik wil onze tweede auto over niet al te lange tijd vervangen voor een goedkoop elektrisch gebakje. Gewoon om alle kleine stukjes (en dat zijn er véél) daar mee te doen. Voor een elektrische auto kan dit namelijk geen kwaad, in tegenstelling tot de diesel. Met eigen panelen “gratis” rijden en ook nog eens weinig onderhoud. Helemaal goud. Zeker omdat er gewoon een diesel naast staat voor de echte kilometers. Kortom, het is een praktische en financiële afweging welke gemaakt wordt met eigen geld. Geen lease voorwaarden van de baas of zogenaamde groene ideeën.
Ik heb helaas geen oprit, maar zodra dit wel het geval is wordt onze 2e auto ook een Leaf, Zoë oid.
Die laatste is één van de dingen die me altijd verbaast aan EV’s: waarom heeft zo’n ding niet meerdere aansluitpunten? Dan kun je je auto op een plekkie te parkeren, en prik je het snoer in de meest voor de hand liggende aansluiting zonder dat het snoer over/onder de auto moet. Voor het bedrag dat die auto’s kosten zou dat toch geen probleem mogen zijn?
Volgens mij zijn er inmiddels ook EV’s die meerdere aansluitingen hebben. Weet alleen niet uit mijn hoofd welke dat zijn (want EV’s hebben niet mijn aandacht).
Dat is een Duits dingetje, een extra laadpoort. Op de Audi e-tron en Porsche Taycan zit een tweede laadaansluiting, vanzelfsprekend tegen betaling.
Zitten standaard op een Taycan aan beide kanten, optie is alleen elektrisch of handmatig deurtje. Rechts is AC/DC en links is alleen AC.
Ennnn… waarom heeft niet elke auto met verbrandingsmotor twee vulopeningen? Zou toch makkelijk zijn, hoef je nooit na te denken aan welke kant je bij de pomp stopt. Of in de rij te wachten voor ‘jouw kant’.
Kosten.
Wat mij vooral verbaast is dat er Duitse merken zijn met de aansluiting aan de verkeerde kant. Het is immers verplicht in de rijrichting te parkeren, waarom dan de aansluiting waar je mogelijk een paar uur een flinke stekker uit hebt uitsteken aan de staatkant monteren?
Mijn grootste EV ergernis:
er zijn geen grote breaks/stations (formaatje Octavia / superb) die 100% elektrisch zijn.
Mijn grootste PHEV ergernis:
– super combi IV: 110 liter koffer inboeten
– eklasse kombi hybride: 360l koffer, wtf!!!! Dat is bijna kleiner dan een R5…
– …
Dat misplaatste saamhorigheidsgevoel van wildvreemden is inderdaad verschrikkelijk.
Maar als je iets naars over D66 zegt druipen ze meestal wel gedesillusioneerd af.
Dat lijkt me zo leuk, als iemand iets slechts zegt over D66 er helemaal op ingaan, dat het een schande is dat die regeren met die rechtse kliek, dat ze het milieu naar de knoppen helpen door niet hard in te grijpen bij de boeren, bij de industrie, bij de scheepvaart, dat Sigrid Kaag veel minder vaak “onderwijs” zegt dan Pechthold en dat we Pechthold zo missen en dat Groenlinks tegenwoordig ook zo onzichtbaar is en de Partij voor de Dieren het weliswaar heel goed doet maar te klein is om een rol van betekenis te spelen. Dat snelladen duurt niet lang genoeg!
Ik moest lachen, thx.
Ik heb zelf geen EV maar de grootste ergenis zou ik zelf het snel laden vinden. Het gaat simpelweg te snel net zoals de rotatiesnelheid van de aarde. Waarom altijd maar die wedstrijd met de factor tijd?
Omdat we maar een jaar of 85 op deze aardkloot te spenderen hebben. De eerste 20-25 jaar ben je druk met kennis en ervaring opdoen en verdien je te weinig stuivers om echt van het leven te genieten. Daarna vind je de partner van *kuch* je leven, komt er een hypotheek, koters, een lonkende promotie, kortom een volle agenda. Tegen de tijd je dat je genoeg geld én tijd hebt om van het leven te gaan genieten, gaat ineens je gezondheid met grote stappen achteruit. Druk druk druk…
EV vraag… Kan je met V2L met bijvoorbeeld een EV6 stroom terugleveren aan je huis, zoals zonnepanelen dat doen?
Een elektrische auto met Vehicle-to-Load (V2L) kunt u zien als een mobiele oplader voor andere elektrische apparaten zoals e-bikes, e-steps, laptops, maar ook andere elektrische voertuigen.
Een elektrisch voertuig met Vehicle-to-Grid (V2G) kunt u vergelijken met een thuisbatterij die energie opslaat en weer kan terug leveren aan huis of aan het elektriciteitsnet.
https://www.50five.com/nl-nl/e-mobility/blog/wat-is-het-verschil-tussen-vehicle-to-load-v2l-en-vehicle-to-grid-v2g
Zonnepanelen kunnen dat niet.
Zeker kan dat wel: tesla.com/powerwall
Dat inparkeren lijkt me een tijdelijk probleem. Net zoals bij brandstof tanken het niet meer uitmaakt of de vulopening links of rechts zit, de slang is lang genoeg.
Langere kabel en dat probleem is opgelost.
En nee, dat hoeft geen 10 meter lange losse kabel te zijn, wanneer de kabel/laadpaal op een logische plek geplaatst wordt. Dus niet vooraan het parkeervak, maar of halverwege aan de zijkant (zoals elk tankstation heeft) of met een draaiarm van bovenaf zoals in de gemiddelde wasbox.
Het zou ook al helpen als elke EV de laadpoort op ongeveer dezelfde plek zou hebben. de benzinedop zit rechts achter, tenzij je een Japanner hebt, maar bij een EV kan de laadpoort, middenvoor, links achter het voorwiel, rechts achter het voorwiel, links achter, rechts achter, in het linkerachterlicht, in het rechterachterlicht, werkelijk overal zitten, die laadkabels van de snelladers zijn gekoeld, die kunnen niet al te lang zijn.
@mashell “de benzinedop zit rechts achter, tenzij je een Japanner hebt”
Ik ben inmiddels aan mijn vierde auto, en alle vier (plus die van mijn vrouw) hebben de benzineklep toch echt linksachter gehad. Peugeot, Ford, Hyundai, Kia en Renault. Nul Japanners, nul benzinedoppen rechtsachter…
Bij mij Nissan Almera linksachter daarna Seat Toledo, VW Golf, Ford Focus, Volvo C30, BMW 1 allemaal rechtsachter. Nu Audi e-tron links voor.
Dus de vraag: hebben wij links en rechts wel aan dezelfde kant zitten? Je bekijkt zoiets van achteren, in rijrichting dus.
Ja, bij mij zaten ze dus allemaal aan de bestuurderskant :)
Mijn vuldop zit rechtsvoor… Ideaal tanken trouwens, maar dat terzijde.
Grootste ergenis vindt ik het gezeur. Laat iedereen nu zijn eigen keuze maken. Alhoewel ik denk dat de meeste rijders geen keuze hebben, maar werken voor een baas die het rijden in een EV verplicht stelt.
Nou dit inderdaad. Mensen zijn drukker met de auto van een ander dan met hun eigen auto. Een trend die al heel lang gaande is. Moet je voor de grap eens op Autoweek kijken onder de berichten. Alleen maar trollen, narren en elkaar de vliegen afvangen. Verschrikkelijk.
Het enige nadeel voor mij persoonlijk is de aanschaf prijs van een EV die ook daadwerkelijk een flink stuk kan rijden. Hiermee bedoel ik een range van 400km of hoger. Dat is op dit moment voor de normale mensen nog te hoog. Hopelijk verzadigd de tweedehands markt een keer, waardoor de prijzen zakken.
“Er zijn dus van die mensen die het nodig vinden om vrachtwagens met 90 km/u in te halen. Kijk, uiteraard mag dat natuurlijk gewoon.”
Nee, dat mag niet zonder meer. Het inhalen vaan een medeweggebruiker op de snelweg geldt volgens onze Wegenverkeerswet als een bijzondere manoeuvre, die ‘zo snel en zo veilig als redelijkerwijs mogelijk is’ dient te worden uitgevoerd. Dus als jij een vrachtwagen @85km/u wil inhalen is dat prima, maar wél met de maximale toegestane (en verantwoorde) snelheid van 100, 120 of 130 km/u, al naar gelang het tijdstip en de locatie. Alleen als er in de verste verte geen ander verkeer achter je op dezelfde rijstrook bevindt, wat je mogelijk zou kunnen ophouden met je inhaalactie, dan zou je in theorie mogen inhalen met een lagere snelheid.
Doe je dat niet en veroorzaak je een opstopping, plots remmen/uitwijken en uiteindelijk een beginnende file achter je, dan kan men jou bij een ‘heterdaadje’ aan de kant zetten en beboeten wegens het opzettelijk hinderen van het overige verkeer. Maar goed, echt vaak zal dit in de praktijk niet voorkomen, denk ik.
@rrrobert: ik denk dat je gelijk hebt muv het opzettelijk hinderen. Dan moet je het oogmerk, de wil hebben om het andere verkeer te hinderen. Terwijl meestal gewoon sprake is van niet opletten, luiigheid, het niet goed inschatten van de snelheid van het overige wegverkeer.
Grootste ergernis als ev rijder zijn de insteek parkeer/laad plekken wanneer ik met de EV6 met caravan (ev met caravan is op AB vermoed ik niet populairste om te hebben…) moet laden. Moet nu meestal afkoppelen… Over plm 5-10 jaar rijden er veel meer met iets aan de haak.
Dus meer doorrij laadstation aub !
Hmm, sommige van die Fastned’s langs de snelweg hebben van die bochten waar je met een caravan niet eens in kunt. Ik zeg, zet die caravan snel op marktplaats voordat die niks meer waard is als iedereen EV gaat rijden.
Grootste ergernis voor mij is dat er sinds de introductie van EV’s allerlei figuren op AB zijn verschenen die liever over kWh’s, zonnepanelen en laadtijden praten dan over auto’s.
De grootste ergernis zijn al die negatieve reakties van die zogenaamde zelfbenoemde petrolheads die weigeren mee te gaan in veranderende tijden.
Wij weigeren helemaal niet mee te gaan met veranderende tijden, wij weigeren ons te conformeren aan inferieure producten met meer praktische nadelen dan voordelen.
Het ergert mij dat EV rijden, zo ik begrijp, op dit moment duurder is dan rijden met een ice auto. Het ergert mij dat EV autos überhaupt zo verschrikkelijk duur zijn. Wat mij ook ergert zijn mensen die in een Toyota Prius rijden en blijven volhouden dat dit een elektrische auto is. Het ergert mij ook dat als ik op een occasionsite op zoek ga naar een gebrukte EV er nog steeds handelaren zijn die PHEV’s vrolijk als EV aanbieden.
Okay, de laatste 2 zijn ietwat off topic, maar dan ben ik het maar kwijt.
En het ergert mij dat, ondanks dat het niet mag, EV’s op occasion sites 9 van de 10 keer EXCLUSIEF BTW worden aangeboden.
Interessant dat je het noemt. Samen met enige andere nadelen uit het bericht wordt er toch eigenlijk een goede case gemaakt voor de betere PHEV.
Helaas zie ik op het moment vooral Mercedes, niet per sé het goedkoopste merk, dat PHEVs uitbrengt met een range van 100km. Dan heb je dus precies de range die je wilt voor alle korte, dagelijkse stukken. En je loopt niet tegen de nadelen aan.
Alleen zit je nog met de beperkte kofferruimte (tov EV/ICE) en onderhoud (tov EV).
Mijn grootste ergernis nu met de transitie van ICE naar EV is dat er een soort parallelle automarkt is ontstaan. Voorheen ging je op zoek naar de auto die je het meest aansprak en was er daarna de keuze voor een benzine of diesel. Of desnoods LPG.
Maar wil je EV rijden, dan kom je ineens in een heel andere markt terecht. Dan is de aandrijflijn ineens bepalend voor de modellen die je kunt rijden. Afgezien van een handjevol compromisauto’s, zoals de XC40, iX3 of E-208.
Dan kies je niet bijvoorbeeld voor een Kodiaq of Karoq en vervolgens voor een elektromotor, maar moet je een Enyaq kiezen.
Leuk stuk Willem. Krom gelegen; mochten die k#t-auto’s je gaan vervelen, kun je voor cabaret gaan 😂
‘Je hebt niet meer range nodig’
Normaal rijden tijdens de vakantie met 1 of 2 stops door naar Zuid Frankrijk en nu is het zo geweldig dat ze om de 200 km moeten/kunnen stoppen om weer eens naar toilet te gaan, weer iets te gaan drinken of te gaan eten. En ze zijn nog nooit zo heerlijk uitgerust aangekomen. Hou jezelf toch voor de gek.
Met 1stop naar Zuid-Frankrijk, wie houd je dan voor de gek? Zolang je een echte ev hebt rijd je ruim 400 km voor de stop en dat is prima.
Die headerfoto, precies dat is mijn EV-ergernis. Bij het ziekenhuis waar ik met enige regelmaat moet zijn is een klein parkeerterrein aangelegd speciaal voor rolstoelbussen (want bij de bouw van de parkeergarage had niemand bedacht dat er busjes in moesten passen). Daar hebben ze nu een paar vakken opgeofferd voor het opladen van EV`s, ook als ze geen invalidenparkeerkaart hebben. Elektrische rolstoelbussen heb ik er nog nooit gezien. EV’s moeten zeker ergens kunnen opladen, maar het aantal rolstoelbusplekken is is al zo beperkt.
Laatst had een vrouw een briefje onder mijn ruitenwisser gestopt: of ik even kon bellen als ik wegging, dan kon ze haar auto opladen.
Dan moet je bij dat ziekenhuis zijn, doe gewoon de laadpalen in de garage. Is dus geen ev ergernis maar een ergernis over zorgbeleid.
Het parkeerbeleid van een ziekenhuis heeft niks te maken met zorgbeleid, @Jan-Jaap, ook niet als het voor gehandicapten is.
Willeme is gewoon een bekrompen gast die perse een stukje moest schrijven voor Autoblog omdat niemand anders inspiratie had en dan is dit het resultaat…
Schrijf dan niks.
Ik weet zo ook wel 10 ergernissen over een auto met brandstofmotor.
Waar zijn we nou helemaal mee bezig?
Ik betrap willeme en andere schrijvers vaker op deze anti-EV propaganda, dat semi-populistische gelul.
Het voegt niks toe, sterker nog: het verdeelt de autoliefhebber alleen maar in twee kampen en dat is gewoon triest.
Objectiviteit is ver te zoeken bij schrijvers van Autoblog…
@porsche962:
Hai! Dat zijn veel lieve woordjes. Houd ik wel van. Er staat NERGENS dat het een objectief artikel is. Je mag je dan ook zeker kapot ergeren! Wel schattig dat we met een artikel zowel beticht worden van EV-propaganda als anti-EV propaganda. Dat vind ik dan wel weer weer mooi. X.
Ik ben het kwijt, wat je ermee doet moet je zelf weten.
Jammer dat je de essentie van mijn reactie gemist hebt maar had ook niet anders verwacht.
Wel mooi dat jullie mijn reactie plaatsen.
Dank daarvoor.
Groetjes.
Lang niks meer gelezen op AB. Maar als ik dit zo lees mis ik zo de tijd dat Wouter verre van positief was over EV’s, dat de artikelen nog gewoon voor en door petrolheads geschreven en EV een vies woord was.
Maar goed, om topic. Waarom al die ergernissen? Veel belangrijker is de vraag: waarom?
Afgelopen week vraag ik een vriend van me met net een nieuwe Taycan: waarom? Waarom doe je jezelf dit aan? Fiscale voordelen zijn er niet meer, er zijn alleen maar ergernissen en het rijdt waardeloos imo.
Antwoord: omdat het de toekomst is!
Vraag: wanneer dan? Volgende jaar?
Antwoord: 2035
Vraag: en hoeveel auto’s ga jij nog kopen voor 2035?
Antwoord: 5
Vraag: AHA! Got my point?
Antwoord: fuck! Je hebt gelijk!
Als troost ruilen we volgende week een weekje ;)