Na het rijden in een Tesla gaat de voorkeur toch weer uit naar een benzineauto in de Verenigde Staten.
Eens een Tesla, altijd een Tesla? Er zijn mensen die zweren bij het bekende automerk van Elon Musk. Een groot deel is echter van mening dat de benzineauto toch beter bij hun past en laat de elektrische auto staan.
Van Tesla naar benzineauto
Uit onderzoek van het Amerikaanse onderzoeksbureau Edmunds blijkt dat maar liefst 51% van de Tesla-rijders in de Verenigde Staten de auto inruilt voor een benzineauto. Dat betekent dat meer dan de helft het merk voor gezien houdt. Zelfs een andere elektrische auto behoort niet tot de overweging. Toch maar weer terug naar de oude benzinedampen. In slechts 32% van de gevallen werd gekozen om toch door te blijven rijden met een elektrische auto. 10% kiest voor een hybride en 6% voor een plug-in hybride.
Nu klinken de cijfers misschien imponerend, maar eigenlijk valt dat reuze mee. Sterker nog, het is het laagste percentage overstappers naar een benzineauto ooit. Hetzelfde onderzoek werd in 2019 ook al eens uitgevoerd. Toen gaf 71% aan de Tesla in te ruilen op een benzineauto. Een jaar later was dat aantal zelfs gestegen naar 76%. Het is dus maar net hoe je naar de uitslag van het onderzoek kijkt.
De keuze om na het rijden in een elektrische auto toch weer te kiezen voor een auto met verbrandingsmotor is niet beperkt tot de Amerikanen. Ook in Nederland zegt een groot deel het EV-avontuur voor nu vaarwel. We hebben het dan met name over de zakelijke rijder die een leasebak mag uitkiezen van de baas. Als het kan, dan toch liever een benzineauto lijkt de tendens.
Een tijdelijke ontwikkeling? Misschien. Het aanbod elektrische auto’s groeit gestaag en ze worden ook steeds beter. Toch zullen er altijd redenen zijn om een benzineauto boven een EV te verkiezen, bijvoorbeeld omdat je thuis geen toegang hebt tot een eigen laadpaal of publieke paal in de omgeving.
Pakt chips, popcorn en een wortel voor de zoveelste discussie tussen de EVangelisten en de Petrolheads.
Ik copy paste dan ook maar een reactie van mij die ik gisteren al heb geplaatst. Met een kleine aanpassing:
Ik denk dat als het realistisch is om te zeggen dat het de gemiddelde Amerikaan geen hol interesseert welke aandrijving er in zijn of haar auto zit.
De GA kijkt eerste naar de kosten, dan gebruiksgemak, vervolgens uitstraling en dan, misschien, naar de aandrijving. Van de volgorde van de eerste 3 ben ik niet zeker, maar ik weet wel zeker dat aandrijving als laatste in dit rijtje staat.
Als de prijs van EV rijden gaat zakken gaan die auto’s als zoete broodjes.
Het onderzoek is reeds ontkracht en omvatte maar een zeer beperkt deel van de Tesla verkopen.
Ik weet niet hoe het in de VS wordt bepaald, maar in Nederland hebben heel veel leaserijders te maken met de regels die hun werkgevers voorschrijven: binnen een bepaald budget kies je voor een decente (of voorgeschreven) kleur, grootte en uitstraling. En ook de keuze voor wel of geen EV wordt vaak bepaald op basis van het (bedrijfs)imago wat men wil uitdragen, oms zelfs overstijgend t.o.v. het het te verwachten kilometrage.
Zo rijdt een maat van me ca. 45.000 km per jaar, en waar hij dat in het verleden met een diesel aflegde, doet hij dat nu in een XC40 Recharge. De concessie van de werkgever is, dat hij voorrang krijgt bij het aantal beschikbare laadpalen op het werk, zodat hij altijd ‘vol’ kan wegrijden.
Hoe doet de werkgever dat? Elke dag personeelsleden aanspreken dat ze hun auto moeten weghalen want Hans komt eraan in z’n XC40?
Het bedrijf waar een vriend van mij werkt, gaat een nieuw pand betrekken over enkele jaren. Er werken daar ca 75 mensen. Bij het nieuwe pand ‘mogen’ maar 5 laadpalen komen i.v.m. netcongestie. Succes met 75 EV’s, dat gaat hem dus niet worden. Dus dat helpt zeker niet mee.
De eindeloze discussie betreft vaak de de auto zelf, maar ik denk dat het meer een kwestie is van gemak en de infrastructuur.. Als iedereen gerust thuis- en op werk kan opladen zullen de verkoopcijfers zeker gaan stijgen.
Hoezo mogen er maar 5 laadpalen komen? Wie bepaalt dat? De netbeheerder? Als dat zo is, dan zien we weer het failliet van de klimaatambities voor EV’s van onze achterlijke overheden de afgelopen 15 jaar.
Klimaat is een middel, geen doel. Zo snel u deze verwarring achter u laat snapt u de kolder en de consequenties.
Zolang u ‘klimaat’ als ‘kolder’ ziet kunt u struisvogelpolitiek bedrijven zo veel als gewenst. Je kop in het zand steken is tenslotte een uiterst effectieve manier van ‘zand in de ogen strooien’ en tevens bijzonder succesvol als methode om weinig meer mee te krijgen van wat er om je heen gebeurt…
Enige nuance op basis van niets anders dan een aanname :-)
Uiteraard is het klimaat objectief gezien geen middel. Het is een belangrijk onderdeel van ons leven dat continu veranderd. Al dan niet geholpen door de mensch. Dit is een andere discussie. Denk dat iedereen het er over eens is dat ‘wij’ zuinig op onze wereld moeten zijn net zoals wij vonden dat onze ouders en opa’s en oma’s zuinig moesten zijn. Dit verhaal speelt zolang ik mij kan herinneren sinds de jaren 80 en wellicht al langer. Maar daar heb ik geen herinnering aan :-)
Het is wél zo dat het klimaat maar al te graag door heel veel partijen als middel gebruikt wordt. Want het is nu verworden tot een verdien model. Of een machtsmodel wat uiteindelijk ook weer neer komt op een verdienmodel.
Een soort van wrang grappig: conservatief en populistisch rechts ‘vindt klimaatmaatregelen onzin’. Negen van de tien keer ‘omdat het weggegooid geld is’. Terwijl de maatregelen om je te wapenen tegen een veranderend klimaat in de nabije toekomst een veelvoud gaat kosten van wat we er nu verstandig aan zouden doen om er aan uit te geven. Over verdienmodellen gesproken…
Het zou mij totaal niet verbazen als de frase “klimaat als verdienmodel” is bedacht door de lobby van de petrochemische industrie en inmiddels al weer enkele jaartjes rond danst op dit soort blogs. Het tegenovergestelde is het geval. Niets doen aan klimaatverandering is het verdienmodel.
Netbeheerder bepaalt dat. Hoezo zie je hier “weer het failliet van de klimaatambities voor EV’s”?
Moderne EV’s zijn voor het dagelijks ww verkeer net zo praktisch als ice auto’s. Je kan makkelijk een dag of 3 tot een hele week forenzen op een enkele lading. Natuurlijk afhankelijk van de afstand tot je werk, maar met 300-400km range is dat gemiddeld prima.
Het laden op de zaak is voor veel medewerkers dan ook niet meer of minder dan “handig”. Je hebt tenslotte ook geen benzinepomp op het werk staan.
Omdat enkel het laaghangend fruit is aangepakt. Lekker makkelijk, subsidie hier, subsidie daar, maar het stroomnetwerk aanpakken? Ho maar. En dat gaat de klimaatambities dwarsbomen.
Natuurlijk. Duurzame energie is door het enthousiaste zonnepanelen op daken plempen van extreem duur naar extreem goedkoop gegaan. Het is een belachelijk succes. Dus klotst op sommige momenten de goedkope stroom tegen de plinten. En elektriciteit neemt de rol van gas over. Omdat we in NL bijna geen gas meer produceren en het spul relatief duur is en slecht voor het klimaat. Het is allemaal sneller gegaan dan “we” dachten. En tegelijkertijd zijn nutsbedrijven nu eenmaal instellingen die niet echt als eerste opspringen als het om investeren gaat. Inhaalslagen worden nu gemaakt. Er wordt flink geld in gepompt.
Wanneer er nog voldoende capaciteit is op de aansluiting om 5 laadpalen (een laadpaal kent 2 outlets) te realiseren, oftewel er is ca 5 x 2 x 16A x3 (3 fasen) x 230V = 110 kW aan vermogen beschikbaar. Gedurende de ca. 9 uur dat de auto’s er staan kan er zonder enig probleem voor 6.000 km aan range worden bijgeladen. Neem je slimme laders die kunnen loadbalancen dan kan je prima 20 laadpalen plaatsen (met 2 outlets) en iedere auto gemiddeld 150 km aan range geven. Een auto rijdt in Nederland gemiddeld 40 km per dag. Zou ruim voldoende moeten zijn, toch?
Mijn neefje werkt op Schiphol en parkeert zijn auto op 1 vd parkeerterreinen voor personeel. Van hem begrijp ik dat daar dagelijks duizenden auto’s staan en 12 oplaadpunten zijn. Kijk dat schiet lekker op. Dus de laad zekerheid is nog steeds een dingetje. En ik vrees dat dat de komende jaren niet snel gaat verbeteren
Herkenbaar. Ik ging van de tesla s met alle fiscale voordelen naar een range rover sport v8. Nu voor dagelijks een 540i…. Allemaal weinig vernieuwend maar ik heb er plezier in. Als ik weer terug ga naar electrisch, zal het een hybride worden met 6 cilinder verwacht ik.
Tja.. nu subsidies zo goed als verdwenen zijn denken veel mensen waarom ev als die duurder is per km dan een ICE voertuig? En aangezien 99% van de mensen eerst naar de portemonnee kijkt en daarna naar de rest is de keuze dus vrij simpel te verklaren. Kun je echter thuis laden op zonne-energie en daarmee dus “gratis” rijden dan is een EV nog steeds t gunstigst…maar já dat geldt voor een handvol mensen..
Ik snap het in landen waar de afstanden flink kunnen zijn, maar in NL. Laatst met een model 3 onderweg die niet opgeladen was met een maat. Naar de bestemming gereden, toen naar een supercharger gereden, we hadden nog 10km range over. Joh het was telefoon checken, broodje in de mik gooien, en voor je het wist stond er 140km range op, we moesten nog 120km terug. Dus zijn we weer ingestapt. Eenmaal thuis de auto aan de lader gezet. In NL zijn de afstanden zo klein, met een paar minuten laden kan je weer dik 100km, dan kom je er wel. 10000 keer liever een model 3 dan een downsize turbotor c segment benzine auto uit hetzelfde bouwjaar.
Behalve als je er mee op vakantie wilt in het hoogseizoen, dan is het een uitdaging.
Kop. Spijker. Raak.
Zelfs die vakantie in het hoogseizoen stelt niets voor. Overigens haal ik normaliter in 10 minuten ca. 200 km range erbij (mits accu redelijk leeg en opgewarmd). Als er iemand even moet plassen, ben je al snel weer 10 minuten verder. En ook tanken langs de snelweg inclusief afrekenen kost al snel meer dan 10 minuten.
Weet niet hoe jij in het verleden getankt hebt maar meer dan 10 min incl afrekenen kwam bij mij dan nooit voor dus dat beem ik met een zak zout.
Tenzij er 10 EV’s voor je staan te wachten om te laden. Dan word die 10 minuten plots één uur en 50 minuten en dan moet je hopen dat die 10 zelfde, die dan ook maar voor 200 km geladen hebben, bij het volgende laadstation niet weer voor je neus staan.
Ben met de EV op vakantie geweest. Wat jij beschrijft is mij niet overkomen. Zeker in Frankrijk is het precies andersom. Altijd minstens de helft van de laadplekken beschikbaar.. Terwijl ik wel bij vrijwel alle benzinepompen langs de snelweg lange rijen zag staan. Maar ik geeft toe: anekdotisch bewijs.
Wat een geluk dat jullie bij thuiskomst met nog 20 kilometer in de batterij niet nogmaals met spoed ergens anders naar toe hoefden te rijden.
Steeds meer Tesla rijders kiezen bij volgende auto weer voor EV. Begrijpend lezen was niet leuk op school maar je hebt er wel wat aan.
En Tesla is dan nog het merk met over het algemeen de meest efficiënte wagens, een degelijke laadsnelheid en een groot netwerk aan laadpalen. Niet echt veelbelovend voor de andere merken en de EV-adoptie in het algemeen.
Heb je het artikel of enkel de titel gelezen?
Ja ik heb het artikel gelezen. Mogelijks daalt het cijfer verder. Maar 50% die naar niet elektrisch overgaat blijft erg veel. En zoals hieronder gezegd, als ze eeuwig dezelfde modellen blijven presenteren gaan zelfs hun trouwste fans het ooit beu worden om meerdere keren achter elkaar grotendeels dezelfde wagen te rijden dus dit lijkt me zeker geen zekerheid.
Jammere is dat je na 3 of 4 jaar in je Tesla graag iets nieuws wilt en je bij Tesla dan precies dezelfde auto nog een keer kunt kopen.
Misschien goed te weten dat het onderzoek volledig onjuist bleek te zijn. De enige conclusie die getrokken kon worden was dat van de mensen die hun auto’s bij een dealer inruilt, het grootste deel daarna een benzine of diesel koopt. Een Tesla…. die koop je namelijk niet bij een dealer. Alleen die verkoopdata staat niet in de Edmund database.
Dat veranderd toch helemaal niets aan het feit dat heel veel mensen een Tesla inruilen voor een benzine auto?
Toch wel, want alle mensen die een tesla reden en bij tesla een nieuwe tesla bestellen, vallen buiten dit onderzoek. Wanneer die groep wordt meegenomen, blijkt slechts 13% niet opnieuw voor een bev te gaan
Allee, ‘t is weer niet juist… Het is maar hoe je het bekijkt…
Ik rijd sinds begin dit jaar een model 3, niet met m’n autohart gekozen maar puur rationeel, ik vind het voor dagelijks gebruik in Nederland echt heerlijk.
De tankstations mis ik absoluut niet, ik heb in de afgelopen 13.000km slechts twee keer niet thuis geladen, iedere ochtend met een range van 430km vertrekken is gewoon heel fijn en vrijwel altijd voldoende.
De keer dat ik wel aan een supercharger heb gehangen viel mij dit ook ontzettend mee, ik had gezeur met appjes etc. verwacht maar de lader herkent je Tesla dus de enige handeling is de stekker erin en klaar.
Dat de aflopen 13k me net €400 heeft gekost aan elektriciteit is ook wel een pluspuntje, het waren toch met name saaie kilometers.
Dat gezegd hebbende, ik heb twee andere auto’s die wel brandstof verstoken voor het weekend.
Exact dit. Je kan als petrolhead prima genieten van het rijden in een EV en als woke boomknuffelaar genieten van het geluid van een V12. Zo zwart wit is het allemaal niet.
Maar je moet een EV en een V12 helemaal niet met elkaar vergelijken. Dat veel EV’s nu duur zijn is enkel zodat de fabrikanten nog wat marge kunnen pakken. Het is of 300pk EV of 120pk trillende, hardwerkende, kettingrekkende 3 pitter op benzine.
Dat sportwagens ook EV’s moeten worden vind ik bijvoorbeeld compleet achterlijk. Of die enorme downsizing van MB AMG modellen. Wat kan die paar v8jes nou boeien. Zorg maar dat Toos die iedere dag in haar A klasse naar werk tuft in een EV kan stappen. Daar zijn de winsten te behalen qua luchtkwaliteit. Elke normale 3 of 4 cillinder auto die +-15k per jaar rijdt (wat prolly 80% van alle auto’s zijn) moet je vervangen voor een EV. Pas als die mensen allemaal vlekkeloos kunnen laden en rijden moet je de niche’s erbij betrekken.
En de atmosferische 6 in lijn, V8 of V12 met handbak cultureel erfgoed maken.
Daarom rijdt ik dus een model S lrPlus. 40-60k km per jaar.. reken maar even uit wat de besparing is en ik heb daarnaast een oldtimer en een motor… dus ja idd prima geregeld zo
Sorry, maar dit vind ik typisch flauw lopen deugen. Lekker jezelf op de borst kloppen omdat je elektrisch rijdt en dan voor de lol in het weekend in een leuke benzineauto. Vergis je niet: voor de meeste Nederlanders is een EV simpelweg veel te duur. Laat staan dat hij er voor het weekend een leuk benzinekarretje ernaast heeft. Conclusie voor deze mensen: skip de EV en ik koop wel een leuke benzineauto die leuk rijdt, woon/werk of niet.
Ik loopt niet te deugen noch klop ik mezelf op de borst, juist het rijden van de EV stelt me in staat om een leuke auto voor het weekend te kunnen betalen.
Ik rij geen EV om het milieu te sparen ondanks het een leuke bonus is, ik rijd een EV omdat ik het als dagelijkse auto perfect vind zoals ik in mijn comment uitleg.
Je koopt momenteel een gebruikte model S met gratis superchargen voor onder de 20k, een vergelijkbare benzine of diesel equivalent heb je daar echt niet voor plus dat een auto van gelijke klasse nooit onder de 1 op 15 en je dan nog steeds een lullige viercilinder hebt.
Omdat ik thuis kan laden en in Nederland woon bevalt elektrisch mij meer dan uitstekend en m’n Tesla ook. Als BMW-fetisjist wil ik hierna wel weer terug naar BMW, maar elektrisch bevalt mij zo goed dat ik me zelfs liever niet richt op benzine danwel plugin-hybride. De enige waar ik warm van word zou een m440i zijn, maar als ik dat afzet tegen de mega-hoge benzine- en onderhoudskosten dan ga ik me ook uitstekend vermaken met een i4 m50.
Met een i4 M50 kan je jezelf maar kort vermaken. Bekijk het filmpje maar eens waar een M50 racet tegen een M340i op het circuit. Iets met gewicht, hitte in de motor, een batterij die heet wordt leeg getrokken en het afknijpen van vermogen.
Ik race niet op circuits.
Misschien goed om even de BNR Ochtendspits van gistermorgen terug te luisteren. https://www.bnr.nl/podcast/de-ochtendspits/10554007/de-ochtendspits-6-augustus (vanaf 1.56.30) Hier wordt ingegaan op het rapport van Edmunds en volgens de ‘factgoeroe’ Frank Leeman valt er nogal wat aan te merken op hun onderzoeksmethode. De info van Edmunds is gebaseerd op data van niet nader gedefinieerde ‘dealerships’. Wordt echter gekeken naar de data gebaseerd op het Amerikaanse RDW waarbij de auto mutaties op huishoud-niveau worden geanalyseerd dan blijkt dat afgelopen jaar slechts 13% (!!!) van de Tesla rijders overstapte op een benzineauto en 70% van de Tesla rijders daarna weer een Tesla aanschafte!! . Dit zijn dus simpel de mutaties van ‘Auto A’ gaat er uit en ‘Auto B’ komt er voor terug. Dit is op basis van onderzoek door S&P Global Mobility. Dat is dus een heel ander beeld dan dat van Edmunds en eigenlijk zijn de EV-rijders en zeker ook de Tesla rijders dus best tevreden. Conclusie: Het is altijd goed om te fact-checken en om BNR te luisteren :-)
In Amerika werkt het vaak iets anders dan hier, daar financiert men de auto (privé) eigenlijk altijd en wordt er gekeken wat de auto kost (rente over de lening is een belangrijk item). Hier in NL moeten grotere bedrijven de CO2 uitstoot sinds kort bijhouden en zakelijk en woon-werkverkeer moet ook meegenomen worden. Daarmee zal een leaseauto al snel verplicht een EV worden.
Ik kan nu al zeggen dat mijn volgende auto geen EV wordt. Mijn Tesla is prima, rijdt goed, is razendsnel, doet vrijwel alles goed, maar het idee dat ik er niet mee naar bijvoorbeeld Spanje kan rijden zonder een hoop gedoe, trekt me toch weer terug de diesel- of benzinehoek in. Ik wil niet steeds gedwongen minimaal een half uur stilstaan. Ik wil stilstaan wanneer ik dat wil, niet omdat het moet.
En ik weet ook dat het hoogstens om 2 keer per jaar gaat, maar het is het idee. Heel stom, maar het is voor mij echt een belangrijk item, merk ik…
Waarom er niet mee naar Spanje kunnen rijden, hoezo gedoe? onderweg een paar keer aan de SUC, no problemo!
Dat zijn er al 2 die een gemiddelde halen van 130 per uur op een rit van 2000km en meer…wil eens weten langs waar deze helden naar Spanje rijden, het eerste stuk via Luxemburg zo Frankrijk binnen is al direct bijna een uur aan 80 km/h(met regelmatig flitsers) Langs parijs dan maar? Ah nee want de peripherique is tegenwoordig ook volledig 70 per uur. Voelde ik me heel wat toen ik van benidorm naar huis reed met slechts 1 pauze van 20 min en dan haalde ik maar net een gemiddelde van iets boven de 100 (20u gereden voor 2000km)…heb toch iets fout gedaan dan blijkbaar!
@chrisvis Het hangt er vanaf wanneer je gaat en met welke auto. Als je goed op de site zoekt zie je nog de foto van de boordcomputer die het verhaal bevestigt! het kan best, als je de juiste tijd kiest en het juiste materiaal hebt.
Ik ervaar zelf het probleem niet.
Met vrouw & kinderen stopte ik zowiezo al op regelmatige basis, alleen de locatie is nu gewijzigd, geen tijdverlies. Met wisselend succes wel. Vooral afhankelijk van het tijdstip, ’s nachts of op zondag laden op een parking van een gesloten supermarkt is niet zo handig. Indien wel een goede locatie/tijdstip wel vele malen beter dan die vreselijke snelwegstations (druk, vieze wcs, 20min aanschuiven tussen 50 personen in trainingspak voor een slap broodje).
Zonder vrouw & kinderen reed ik langer door, maar dan nog scheelt het +/- een uur per 1000km. Tijd die je ruimschoots terugwint tijdens het jaar (zéér ruimschoots).
Your mileage may vary. In mijn geval ook met Tesla gebruikmakend van het SC netwerk.
Het fijne is als je gewoon geen rekening hoeft te houden met laden of tanken. Met een diesel kan je al gauw 1200 kilometer halen als je je aan de snelheid houdt. Lekker toch, als je alleen stopt als je dat wil en niet omdat het moet? Dat is echte vrijheid en mobiliteit.
Mijn diesel deed nog geen 800km op een tank (65L). Ieder zijn ding, ik vind het oprecht prettiger en rustgevender om een verplichte stop om de 3 a 4u te maken, om nog maar over veiligheid te zwijgen. Rekening houden moet ik niet doen, de Tesla kiest zelf de optimale stops uit, met vrije laadplaatsen. Dat is mijn ervaring. Zoals gezegd, your mileage may vary.
Heb ook lange trips gemaakt met de moto (Corsica, Kroatië, Alpen, Pyreneeën, enz). Die deed max 200km op een tank, vaak maar rond de 160km (1000cc 2cil). Dus alles is relatief 😅
Welke hoop gedoe?? Ik rijdt 4-6 x per jaar op en neer naar Portugal. Moet 2 x max 30 min laden voor 1300km(vol weg, 550km rijden, 30 min laden en weer 450km… nog een keer laden en bij grens Frankrijk/spanje slapen in hotel met lader). Volgende dag vrijwel t zelfde. Dus doe er half uur langer over dan benzine auto waar je 3 x mee stopt, en dan voor 20% van de kosten.. Weet niet waar u dus die Problemen ziet. Groeten van model S LRplus rijder. Nb ik rijdt rond de 120-130 continu
@minimoke1984
je hebt ook helemaal gelijk. Alleen WIL ik het niet op die manier. Het kan ongetwijfeld, maar ik vind het prettiger om in 1 ruk door te rijden en pas te stoppen wanneer ik dat wil en niet wanneer de auto niet meer verder kan. Verder wil ik niet ergens overnachten omdat dat moet, maar omdat ik daarvoor kies. En de kosten maken me oprecht niets uit… En verder leg ik dat helemaal uit in de reactie aan Pomoek hieronder!
Nogmaals, het kan allemaal wel, maar niet zoals ik dat wil. En dat vind ik gedoe. En ik hou niet van gedoe! ;-)
Haha dat zijn wel echt een beetje first-world problems, maar ook prima natuurlijk. Ik vind het wel knap hoe jouw blaas het 8 uur volhoudt; ik heb wel elke 3 a 4 uur een korte break nodig.
Als je niet van gedoe houdt dan zou ik al helemaal nooit EV zijn gaan rijden. Ik ben het met je eens, mijn favoriete autos zijn diesels(met lekker veel koppel en grote tank), ik reed daar ook mee in 1 x naar zuid-Portugal, 2500km in 19uur… maar já ben nu bijna 50 en je kan bijna nergens meer doorrijden zoals vroeger(althans als je geen waslijst aan bekeuringen wil binnenkrijgen, je moet voor elke camera van t gas af enz enz.. Dus ja ik heb me aangepast. Boek onderweg een goed hotel met ontbijt en lader en de volgende dag kom ik fit aan en hoef ik niet 2 dagen bij te komen.. keuzes dus. Daarnaast u vindt een Cayenne geweldig.. ik vindt hoge autos nog steeds niks.. Ook een keuze. Doe mij dan maar een m540d bijvoorbeeld.. zoals ik al zei u heeft uw keuze ik de mijne.. en op dit moment lach ik om de prijzen met electra “tanken”..
Ik ben net in Spanje geweest met de EV. Mijn ervaring is: ja, je zal om de 2-3 uur moeten stoppen om te laden. Nu is dat in mijn geval vanwege mijn Mickey Mouse blaas geen probleem. Auto aan de lader hangen (altijd plek in Frankrijk) plasje doen, kopje koffie, 5 minuten op je telefoon scrollen en je kan weer door. Als je even wat wil eten ben je niet meer tijd kwijt als wanneer je met een brandstofauto rijdt. Voordelen zijn ook dat je op de autoroute vaak overdekt staat op de wat rustigere plekken van de aire. Het grappige is dat in Frankrijk er bijna altijd flinke rijen staan voor de benzinepompen, en de EV’s gewoon meteen aan de lader kunnen hangen.
Goed, dan Spanje. Dat is een iets ander verhaal. Daar werkt je laadpas niet altijd meer. Je moet daar werken met apps. Dat is even een gedoe. QR code scannen, gegevens invullen, maar dan werkt het ook prima. Leuk weetje: in sommige kleine dorpjes staan laadpalen waar je gratiz je auto kan opladen. Als een soort promotie van het elektrische rijden. Wel maximaal 7/8kw, dat dan weer wel.
Snelladers zijn wat minder aanwezig op de tankstations langs de snelweg in Spanje. Op veel plekken staan ze al klaar. Maar doen ze het nog niet. Je moet vaak wat verder van de snelweg af om een snellader te vinden. Dan kan het zijn dat je ff een kwartier moet wachten. Daar ben ik slecht in. Dus dat is een absoluut nadeel. Ik ging dan vaak toch op zoek naar een andere snellader. Dus zorg dat je auto niet nog maar een paar % lading heeft als je gaat laden.
Bij hotels is het laden ook nog wel een dingetje. Doen het soms niet meteen. Is wel een dingetje waar hotels “wat mee moeten”. Wordt nog vaak gezien als een “nice to have” maar als je een hotel diep in de rimboe hebt en er geen laadpalen in de buurt zijn dan is het natuurlijk wel zaak dat zo’n laadpaal het doet.
Alleen bij de Spaans/Franse grens ging het mis. Door roaming gedoe kregen we geen netwerkverbinding. Dus doorrijden naar Frankrijk om daar weer met de laadpas te laden.
Wat me ook opviel is dat bij een EV, als je doorrijdt met 130+ op de teller je batterij inderdaad betrekkelijk snel leeg gaat. Maar aan de andere kant, als je langere tijd op 80km wegen rijdt je range flink groter wordt.
Dus tja. Voor de doorrijders onder ons die met een keer stoppen de Côte d’Azur willen bereiken: hopelijk zijn in 2035 de EV’s met 750km+ bereik wat meer gemeengoed.
@pomoek Mooi verhaal!! En heel duidelijk allemaal, dankjewel daarvoor!! Alleen rij ik dus heel anders naar het zuiden dan veel mensen.
Ik stap het liefst op een zondagochtend om 3 uur in en rij dan in 1 ruk zo snel mogelijk naar Spanje, Portugal of welk lekker warm land dan ook. Dus overal minimaal 150 en alleen stoppen om te tanken. En en van de laatste keren deed ik dat in mijn trouwe Cayenne Diesel met een 100-liter tank en haalde ik er bijna de Spaanse grens mee. Met 1 keer stoppen om te p[lassen en dat was het. In 16 uur van Loenen tot Alicante. Was me met mijn fijne Tesla nooit gelukt. geen binnendoorweg gezien en ook niet naar op zoek geweest.
En als mijn lijf en geest het tijdens zo’n lange rit niet volhouden, dan vind ik het prettig om te stoppen wanneer ik dat wil en dan niet op zoek hoef naar een -al dan niet- werkende laadpaal omdat je nu eenmaal moet laden als je stopt, omdat het anders zonde is, begrijp je?
Kun je dan niet beter met het vliegtuig? Jazeker, doe ik ook meerdere keren per jaar. Maar als ik wat langer wegblijf vind ik het vooral heel erg leuk om mijn eigen auto bij me te hebben!
Natuurlijk kun je met je EV naar Zuid-Europa, maar niet op de manier die ik wil. En het kostenargument dat in andere reacties staat maakt me op zo’n rit ook niets uit. Ik wil gewoon kunnen vlammen als ik die behoefte voel en rustig aan doen wanneer ik dat wil. Nogmaals, ik ben hartstikke tevreden met de EV als dagelijkse auto, maar er blijft iets knagen dat ik hem niet overál voor kan gebruiken.
En natuurlijk blijft het voor mijn situatie een kul-argument om enkel voor die ene (of misschien twee) lange ritten per jaar uit de EV te stappen, maar toch is dat het gevoel dat ik aan mijn jaar elektrisch rijden heb overgehouden. Mijn auto is 95% goed en ik wil er 1 die 100% goed is, begrijp je?
Ik rijd nog een paar jaar door met de Tesla en koop daarna een BMW G31 530d of 540i. Dat staat inmiddels wel vast.
Kan ik mij helemaal in vinden. Je koopt een auto voor de uitzonderingen, niet voor de voorspelbaarheid want daar hebben we al iets anders voor, de trein. EV is prachtig, voor erbij, niet als hoofdauto, tenzij je een heel saai en voorspelbaar leven hebt met steeds dezelfde ritjes.
Je hebt me overtuigd: ik blijf benzine rijden. :)
Het begint echt op clickbait te lijken zo wordt er door AutoBlog gereageerd op EVs in het algemeen en Teslas in het bijzonder.
Beetje jammer.
Ja inderdaad erg jammer van de BMW fanboys die in de redactie zitten……
BMW maakt dan natuurlijk ook wel veel leukere auto’s dan Tesla, zelfs de i4 M50 is een stuk mooier en kwalitatief qua afwerking gewoon top, dus ja, ik als BMW rijder snap dat 😆
Harry Metcalfe denkt daar toch anders over, ahum ;-) https://youtu.be/dpn3WkiQIPo?si=1C36vr5shzflagS0
Ik heb niets met Harrie met zijn kalf, ken hem niet en dat gaan we zo houden, ik rij heerlijk in mijn BMW en zolang er E98 gemaakt wordt zodat die 6 in lijn kan blijven rijden zul je mij niet in een EV zijn, en als het een EV moet worden, dan zeker weer een BMW
BMW. Leukere auto’s.
*kuch* XM.
De redactie heeft gewoon verstand van auto’s, en dan ben je natuurlijk al snel een BMW fanboy.
Nouja de engagement op Tesla-artikelen is nu eenmaal erg hoog dus ik zou het wel snappen als ze daar de frequentie en onderwerpen van de artikelen op aanpassen.
@rubenpriest
Misschien goed om ook even dieper naar het onderzoek te kijken.
Het onderzoek is uitgevoerd door Edmunds en Edmunds is een partij die data verzamelt van…. Dealers.
De enige correcte conclusie die uit het onderzoek getrokken kan worden is dat mensen die bij een van de dealers die data aanleveren aan Edmunds hun auto inruilen, maar een heel klein deel een opnieuw een (gebruikte) Tesla koopt bij een van deze dealers.
Laat Tesla nu net niet met dealerships werken. Het gros (>90%) van de auto’s die Tesla verkoopt gaat niet via dealerships.
https://insideevs.com/news/729112/edmunds-tesla-trade-ins-debunked/#:~:text=Gallery%3A%20Tesla%20Model%203%20Performance%202024&text=Just%2013%25%20of%20buyers%20traded,what%20the%20Edmunds%20data%20suggested.
Voor Nederland geen verrassend nieuws dat een deel terug gaat naar benzine. Velen rijden/reden een Model 3 voor 500-600 euro bijtelling in de maand. Ga je nu weer voor die prijs shoppen dan kan een Mazda 3 of Octavia er misschien nog net vanaf. Zelfs een nieuwe Model 3 is te duur geworden voor deze groep.
Ja, ja, Mijlpaal in China: meer elektrische dan fossiele auto’s verkocht https://www.nu.nl/economie/6323728/mijlpaal-in-china-meer-elektrische-dan-fossiele-autos-verkocht.html
Die EV’s im China rijden allemaal op kolenstroom.
En dan nog zijn ze (cradle to cradle) onder aan de streep schoner dan ICE’s.
Ja die extreme slechte en goedkope bouwkwaliteit zal zelfs iemand die op ze centjes let niet leuk vinden.
Elektrisch rijden is meestal superieur, behalve als je een Ferrari, Maserati of Lamborghini wil. Maar een Tesla is bedacht door een anti-democraat, een graaier, een machtswellusteling, Trump-knuffelaar en erkent niet zijn eigen kind: Elon Musk. Van die kerel moet je geen auto willen. Helemaal niet.
@Verdebosco, jezelf al eens verdiept in het Nazi verleden van VW, MB, BMW en vooral de familie Porsche en Piech?
Of heb je dat stukje geschiedenis gemist?
Dat zeg je goed. Verleden. Musk leeft nu dus je support Trump actief als je nu een tesla koopt. Musk maakt elke maand 45 miljoen dollar over naar het campagneteam van die boef.
Schrijf je eigenlijk ooit weleens iets wat wel klopt? https://www.theguardian.com/technology/article/2024/jul/24/elon-musk-donald-trump-donations-denial-super-pac-america
Ik denk dat Hitler er weinig begrip voor had gehad als ze hadden gezegd: “nee. sorry wij leveren al aan de geallieerden”.
Die hadden geen keus, die zijn gewoon geconfisqueerd.
Haha ga toch fietsen met je selectieve verontwaardiging.