Het kost wat, zo’n GLC Coupé, maar dan krijg je ook wat.
We weten allemaal wat er gebeurt in autoland. Auto’s worden duurder, hoger, luxer, zwaarder en ga zo maar door. De tijden dat je een Mercedes-Benz 190 D van de zaak reed en één optie kon kiezen (radio of trekhaak?) liggen alweer 30 jaar achter ons.
Mocht je een GLC Coupé van de zaak kunnen rijden, dan weet je dat je baas je wel ziet zitten (op professioneel vlak). De prijzen zijn namelijk net bekend gemaakt en het goede nieuws is: het valt mee. Nu weten we dat mensen met een vijfdehands Carisma met 4 ton op de klok gaan zeuren over de prijs van elke nieuwe auto, maar dat zijn ook de mensen die adblockers aanzetten op gratis websites en kraanwater in restaurants bestellen.
Prijs Mercedes GLC Coupé
Laten we eerst even beginnen met de prijs: de GLC Coupé is er vanaf 79.757 euro. Juist, 80 mille voor een crossover-coupé op basis van een D-segmentauto noemen wij ‘meevallen’. Ja, het is een hoop, maar je krijgt er ook een hoop voor terug. Want voor dat geld krijg je namelijk de GLC 300 e 4Matic Coupé Business Line.
De vorige GLC Coupé was er vanaf 60 mille, maar dat was voor een achterwielaangedreven GLC200. Een 300 plug-in hybride kostte voorheen 75 mille.
De GLC300 e heeft een systeemvermogen van 313 pk en een systeemkoppel van 550 Nm. De benzinemotor is goed voor 204 pk en 320 Nm en de elektromotor levert nog eens 129 pk en 440 Nm. Vierwielaandrijving is standaard en van 0-100 km/u sprint je in 6,7 seconden.
Een klein beetje tegenvallend voor een Duitse auto van dit kaliber (en deze prijs) is de topsnelheid: 218 km/u. Het verbruik is wel lekker, want het ding rijdt 1 op 200 volgens de WLTP. Dat komt door de het accupakket van 25 kWh, waarmee je 130 km ver kunt komen voor dat je de benzinemotor aan moet zetten.
En de concurrentie dan?
In principe zit alles wat je nodig hebt, er wel op bij deze Mercedes-Benz. Wellicht dat je nog leer en een panoramadak wenst, maar zelfs het donkerblauw op de afbeeldingen is zonder meerprijs!
Uiteraard kijken we ook even naar de (min of meer) concurrentie:
- Mazda CX60 PHEV 327 Prime-Line € 53.890
- BMW X4 xDrive20i | € 74.390
- Audi Q5 Sportback TFSI e | € 74.774
- Mercedes-Benz GLC300 4Matic Coupé Business Line | € 79.757
- Lexus RX 450H+ ComfortLine | € 84.995
- Alfa Romeo Stelvio Sprint 2.0T AWD | € 79.300
- Porsche Macan | € 118.663 (ja, echt, serieus, geen 11 april grap)
Meer lezen? Dit zijn de auto’s waarin je geen ene mallemoer ziet!
Wanneer gaat men naast het benzineverbruik ook het stroomverbruik meenemen met de WLTP? Lijkt mij wel zo realistisch.
En test ook direct het verbruik bij een lege accu. Dan vallen heeeeeeel PHEV’s door de mand!
Dan valt niet de PHEV door de mand maar de PHEV berijder, die gebruikt de auto verkeerd.
Valt nog te bezien…mijn nicht woont nog thuis en heeft als zelfstandige een a klasse sedan geleasd. Ding ging elke avond netjes in het stopcontact totdat mijn oom zijn afrekening voor de elektriciteit kreeg. Ondanks zijn zonnepanelen kreeg hij een eindafrekening in de bus van 800€ en dit terwijl hij voorafgaande jaren altijd terugbetaald kreeg voor zijn teveel aan stroom. De lader is vanaf deze factuur linea directa in de kas verdwenen en er nooit meer uit geweest
Linea directa?? Hahahaha
https://www.woorden.org/woord/linea%20recta
Ja en nee. Zo’n Duitse hybride rijdt doodleuk 1 op 8 als de accu leeg is. Mijn NX 1 op 18. Minimaal. Dat vind ik zo’n enorm onderbelicht cijfer! Dit zijn weer auto’s die alleen theoretisch zuinig (en schoon) zijn. En de écht zuinige PHEV’s koopt niemand, omdat niemand echt snapt hoe het in de praktijk werkt…
80k voor een D-segmenter, je moet het er maar voor over hebben. Ik denk dat de CX60 die in het lijstje is opgenomen wel aangeeft hoe bezopen die prijs is, hoe je het ook wendt of keert. Nu zal de Mercedes op vrijwel ieder vlak de betere auto zijn, zonder daarmee de Mazda tekort te willen doen, maar het gaat wel over 26.000€ verschil. En dan mag je bij Mercedes in de regel nog het nodige aan gaan vinken. Al geloof ik wel dat ze tegenwoordig standaard iets meer meeleveren door hun configuratiemodel op dat van Toyota en Hyundai te baseren.
Adblockgebruiker hier met C300d voor de deur overigens. Het één hoeft het andere niet uit te sluiten ;)
Daar noem je ook een auto, dat is in mijn ogen alles behalve een concurrent voor de GLC, Laat staan de GLC Coupé, het is niet eens een coupé!
Zo’n CX60 moet je eerder vergelijken met auto’s als de Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Link en Co 01, Seat Tarraco, Skoda Kodiaq , VW Tiguan (Allspace) en eventueel de Ford Kuga en Citroën C5 Aircross of DS 7. Wat dat betreft kun je het niet bepaald een goeie aanbieding noemen in mijn ogen, ik bedoel hij ziet er niet onaardig uit, maar moet het echt wel afleggen tegen de Concurrentie die hier genoemd wordt qua afwerking, souplesse en tijdloos design.
Ik geloof niet dat ook maar een enkele SUVierdeurscoupé het predicaat “tijdloos design” verdient. Maar verder volledig met je eens dat de CX60 nauwelijk te vergelijken valt, enkel dat je dus voor de prijs van een compacte middenklasser minder een auto kunt kopen die flink praktischer is en qua interieurafwerking niks minder is dan een moderne Mercedes. De gemiddelde Mercedesrijder, of het nu een grijze snob of gekruld nektasje is, zal niet eens een Mazda overwegen.
Qua aandrijflijn daarentegen heb je wel een punt. Dat was bij de Mazda een dingetje. Maar voor 25.000€ verschil valt daar wellicht mee te leven.
De GLC is een concurrent van de Lexus NX, niet de RX…
@svenska: de NX is toch een Toyota RAV4 met een aardappel in de keel?
LOL!
130 km elektrisch rijden, dan is dat ca. 75-100 km effectief? Da’s niet verkeerd voor het woon-werkverkeer. Maar ja, 80 mille. M’n werkgever ziet me al aankomen; een dergelijk bedrag gunt de directie zichzelf niet eens…
Overigens, dat van die ad-blocker, dat klopt zeker, maar eh… Autoblog, #brengdatabonnementterug
@willeme ik snap de frustratie bij het gebruik van adblockers, maar misschien is het ook een goede spiegel voor de AB redactie? Sommige (pop up/out/over, hoe het ook noemt) advertenties op AB zijn namelijk vreselijk irritant en doen zo af aan de leeservaring dat ik soms ook liever de artikelen lees mét adblock aan.
Advertenties zijn natuurlijk de reden waarom alle content gratis beschikbaar is, maar het moet (mijns inziens) niet de lezer in de weg zitten. Dus advertenties in de kantlijn, of boven/onder artikelen helemaal prima! Maar van die dingen die over je hele scherm (over de tekst heen) komen, precies boven een linkje laden als je de op dat linkje wil klikken (en dus op de advertentie in plaats van de link klikt) of advertenties die je over meerdere websites of zelfs devices tracken zijn gewoon verschrikkelijk irritant. Dan is het wat mij betreft een beetje eigen schuld dikke bult, en niet heel raar dat men adblock aanzet om die advertenties te mijden…
Waarom geen AB+ abonnement? Voor een paar piek per maand krijg je als lezer een “schone” website en ben je als lezer van al het gezeik met advertenties af, maar heeft AB toch inkomsten!
“Waarom geen AB+ abonnement? Voor een paar piek per maand krijg je als lezer een “schone” website en ben je als lezer van al het gezeik met advertenties af, maar heeft AB toch inkomsten!”
+1. Ook ik leg graag een paar euro per maand neer voor een advertentieloze ervaring. Autoblog had vroeger trouwens wel abo’s, maar daar zijn ze om e.o.a. reden mee gestopt…
@janjanssen:
Yes, het moet vreselijk irritant zijn om opgemerkt te worden. Anders heeft de ad geen zin natuurlijk ;-).
Het is vrij simpel: die advertenties zijn nodig om de toko draaiende te kunnen houden zodat jullie gratis alles kunnen lezen. We werken niet met speciale betaalmuren ofzo.
Een premium-account zonder reclame tegen een kleine vergoeding zal ik bij de volgende vergadering zeker even opgooien!
Helemaal mee eens hoor! Voor wat, hoort wat, en voor niets gaat de zon op.
Mijn punt is duidelijk lees ik, dus ik hou de site en socials de komende tijd extra in de gaten voor dat speciale “alleen-AB-ventilatoren” aanbod!
“Een premium-account zonder reclame tegen een kleine vergoeding zal ik bij de volgende vergadering zeker even opgooien! ”
Top! Ik ben benieuwd :-)
80K voor een auto waarvan de accu over een kleine 8 jaar kapot kan gaan en je dan de nieuwe eigenaar met veel kosten opzadelt. Mij niet gezien.
Het berichte van een Engelse E-klasse eigenaar deed mij een tijdje terug besluiten mijn hybride in te ruilen. Meneer kocht een hybride E klasse van 4 jaar oud met 80.000 km. op de teller. 4 jaar later ging er een storingslampje branden op zijn dashboard. Het bleek na bezoek aan de MB-garage een defecte oplaad-accu. Kosten 15.000 pond, exclusief montagekosten, terwijl de dagwaarde van deze auto nog maar 14.000 pond was…..
Ben je ook nog steeds bang voor corona? Want je bent bang voor dingen uit het verleden. Als er van zo’n E-klasse een accu kapot gaat voordat er een reparatie of vervangingsconcept is dan is dat zuur. Maar het wil niet zeggen dat het jou ook zo overkomt als je over 8 jaar uit garantie bent met je GLC PHEV.
Overigens ben ik meer bang voor kapot gaan van turbo’s, distributiekettingen, uitlaten, etc. Er zijn zoveel slijtage onderdelen aan een verbrandingsmotor dat een auto ouder dan 8 jaar vrijwel zeker een duur grapje wordt.
“Want je bent bang voor dingen uit het verleden.”
Daar is de hele EU toch op gebaseerd? Nooit meer oorlog en zulks meer…
Serieus, ga je Corona hierbij halen? Wat een niveau. Het gaat erom dat je een auto koopt die 80K kost (en een bochel heeft, maar dat terzijde) die nou niet bepaald duurzame techniek heeft. Ik hoef ‘m niet, dezelfde categorie als de X4, een auto die een niche vult die in mijn ogen nooit gevuld had moeten worden. U heeft het over dat u banger bent voor het kapot gaan van andere zaken, zoals turbo’s, kettingen enzovoort. Dat is klein bier vergeleken bij een nieuwe batterij, dat was juist mijn punt. Die kosten al snel 10K of meer.
Pfoeh als ik alle auto’s moet laten staan waarover iemand een verhaal heeft dat er binnen 10 jaar van alles kapot is gegaan met hoge kosten als gevolg(defecte motor, defecte versnellingsbak, of combinaties van defecten) dan blijven er maar weinig auto’s over.
Mercedes bungeld dan ook onderaan de betrouwbaarheid statistieken. Heeft niks met hybride te maken, want de eeuwige nummer 1 bouwt vrijwel alleen maar hybrides…
Hou toch eens op met de discussie EV versus brandstof. Geniet gewoon van wat je mooi vindt. Autorijden is gewoon duur.
Ik had de vorige generatie: heel erg prettige auto, maar wel heel erg klein en onoverzichtelijk. Vorige generatie was als plug-in niet fantastisch, maar nieuwe is vast veel beter….
Die Voorkant gaat nog wel maar de achterkant van het huidige model is toch 10x mooier.
Dit is en slap aftreksel van al die zielloze EQ modellen.