Een echte BMW 2002 Turbo als occasion, dat moet wel een fortuin kosten! Het valt mee, maar dan is er ook een groot nadeel wat aan deze oldtimer-occasion kleeft.
De autowereld kent een paar basisregels. Alfa Romeo is heilig, de Fiat Multipla is lelijk en als je een M-logo op een niet-M BMW plakt ben je zielig. Goed, dat is wel een heel harde claim, maar in het kort is het veelal goed voor fronsende wenkbrauwen wanneer jij de M-driekleur adverteert terwijl dat niet volledig terecht is.
Vroeger
Gelukkig heb je dat soort problemen niet als je naar oude(re) modellen kijkt. Als je deze BMW 2002 Turbo tegenkomt, dan spreken de modificaties die het een Turbo maken boekdelen. Tenminste, ook hier kan schijn bedriegen. Het gaat namelijk niet om een 2002 Turbo. Of een 2002ti(i). Of een 2002. Enige troost: het is wél een BMW.
BMW ‘2002 Turbo’ occasion
Sterker nog: het is gewoon een BMW “E10”, de chassiscode van de voorganger van de BMW 3 Serie. Namen waren erg overzichtelijk op deze auto. De naam eindigt na de facelift altijd op ’02’ en het getal ervoor staat voor de cilinderinhoud. 2002 betekent dus een tweeliter. De 2002 werd in verschillende gradaties geleverd, waarvan de Turbo de hoogst haalbare is, maar ook daaronder ging de lijst nog even verder. Dat is waar we de BMW 2002 Turbo occasion van vandaag vinden.
Het gaat namelijk om een BMW 1602 met een paar uiterlijke modificaties. De meeste zijn ervoor om te zorgen dat het een 2002 Turbo lijkt. En dan niet met een Turbo-badge, maar met alle details die je nodig hebt om hem echt te laten lijken. Bredere wielkasten, een spoiler, bijpassende voorbumper en de M-strepen met Turbo-badges. Alleen de velgen zijn niet de originele units die de 2002 Turbo kreeg, maar daar hoeft het niet aan te liggen.
Specs
Een soort schaap in wolfskleren dus, deze BMW 2002 Turbo occasion die stiekem een 1602 is. Laatstgenoemde is wat je nodig hebt om de specificaties te bepalen. Het gaat om een model uit 1974, die een nette 6.625 km achter de kiezen heeft. De 1.6 liter viercilinder levert 95 pk, zonder turbo dus. Nog steeds niet gek voor een leeggewicht van 980 kg.
Wanneer de ombouw is gedaan is niet bekend, wel dat het om een origineel Nederlandse auto gaat. Je zou zelfs kenners goed voor de gek kunnen houden met de bodykit. Daar het niet een onbetaalbare Turbo is, is de BMW 2002 (of 1602) occasion niet perse een koopje. Al is 19.900 euro ook niet verschrikkelijk duur gezien de kilometerstand. De net-niet-echte BMW 2002 Turbo occasion bekijken doe je op Marktplaats.
Een echte is natuurlijk nog gaver, maar die gaan voor een flink pak meer geld weg. Wat deze kost is misschien net genoeg voor een aanbetaling op een echte.
Enige wat wel heel jammer is is dat hij niet de sportstoelen van de Turbo heeft. Als je iets er in zou kunnen zetten wat daar op lijkt zou hij bijna perfekt zijn.
Leuke basis voor een project wat je toch niet origineel hoeft te houden.
Er passen hele fraaie modernere blokken in.
En dan zit je nog steeds met een carrosserie, die naar de maatstaven van vandaag zo slap is als een melkpak. Tenzij je ‘m helemaal gaat doorlassen en er een ultrastijve rolkooi, veerpootbruggen etc. inzet. En dan nog.
Qua uiterlijk zijn moderne BMW’s misschien minder attractief dan zo’n oud beestje. Maar dat is dan ook het enige, voor de rest heb ik toch echt liever een moderne. Zelfs met al die moeilijke vouwen in het plaatwerk.
@amghans: niet gaan overdrijven.
@janjansen: goed punt, lekker 6 cilinder bijvoorbeeld, maar dan moet er nog wel eea aangepast worden , te beginnen met de remmen denk ik
@houthakker: gewoon een s14 blokje, 6 cilinder doet afbreuk aan de gewichts verdeling
Ik vind de km stand eerder twijfelachtig dan de body kit. 6k is wel heel erg weinig toch?
@mp014: is wel minimaal een klokje rond geweest.
Top, s14 er in en gaan!
Ombouw okay, maar probeer er geen Turbo ” look a like” versie van te maken.
Volgens mij staan er leukere 1600’s te koop.
Onbegrijpelijk dat zo’n kist anno 2021 bijna 20k€ euro scoort. Het was een roestbak van jewelste, allen hadden ze problemen met doorroestende vleugels en ze waren duur om te onderhouden, hadden een zeer matig rijcomfort en bleven nooit zonder ’typisch BMW’ problemen. Een vriendje van me was er destijds erg tuk op maar zelfs voor dat tijdperk was zo’n 1602/2002 eerder de ‘ik wil wel maar ik kan niet’-auto voor de lokale Johnny om de hoek dan wel een revelatie zoals bv. een 3,0 CSi wel was.
Zoiets koop je puur uit liefhebberij en om lekker op een zonnige dag mee te rijden en dan een foto er van maken op een mooie plek en laten afdrukken op canvas en thuis ophangen. Genieten dus.
Gaaf ding hoor. Zijn geld zeker waard. die oude m10 motoren kun je met injectie erop dik 150 pk maken of met een turbo erop richting 300 PK. Als je een replica bouwt of deze koopt zet er dan ook een turbo op. Voor een liefhebber een uniek item want originele zijn onbetaalbaar.
Dat kopiëren van een look of stijl wordt bij alle merken volop gedaan zowel bij de oude auto’s maar denk ook aan de moderne ;) R-look, M-pakket. Dus die fronsende wenkbrauwen zijn onterecht mits goed gedaan, het moet wel een beetje kloppen. Niet helemaal zuiver is de verkeerde titel!