Autoblog.nl

Ferrari FXX Evoluzione: nog heftiger!

Auteur: , gepost om – 54 Reacties

Ferrari FXX Evoluzione
De Ferrari FXX is inmiddels ruim 2 jaar beschikbaar als een soort van rijdend laboratorium voor te rijke Ferrari-klanten, kortom de hoogste tijd voor een kleine update. Of ‘Evoluzione’ zoals de Italianen dat zo mooi noemen. Ferrari heeft de FXX nog eens kritisch tegen het licht gehouden, de resultaten?

Een flinke schep extra vermogen, 860 pk ipv 800 pk en voortaan kunnen er maximaal 9500 toeren gedraaid worden ipv 8500 tpm. Ook schakelt de versnellingsbak nu in 60 milliseconden ipv 80 milliseconden en is er nog eens naar de aerodynamica gekeken. Dit alles zorgt er voor dat de FXX Evoluzione een volle 2 seconden sneller is op Ferrari’s thuiscircuit, Fiorano.

Het pakket is te retrofitten op elke bestaande FXX, dus je hoeft niet gelijk een nieuwe te kopen. Oh ja, het schijnt dat ene Michael Schumacher zich ook met de ontwikkeling heeft bemoeid.

Ferrari FXX Evoluzione

Ferrari FXX Evoluzione

Ferrari FXX Evoluzione

Ferrari FXX Evoluzione

En als bonus een filmpje van een FXX op de openbare weg!

PRESS RELEASE:

FXX programme extended for further two years thanks to new evolution kit developed with assistance of Client Test-Drivers

Maranello 28th October 2007 – The innovative FXX programme, based on the eponymous prototype car and launched by Ferrari in June 2005, is being extended to 2008/2009. The FXX, which is the most advanced GT ever created at Maranello, has been updated with an evolution package aimed at further improving its handling and performance. The package was developed as a result of Ferrari’s collaboration with its Client Test Drivers and with the invaluable support of Michael Schumacher. The FXXs equipped with this package will also sport a new livery in addition to new rear wing profiles.

The FXX is not homologated for road use and there are no plans to compete with it either. In fact, the FXX prototype is designed exclusively for track driving as part of a specific R&D programme agreed with a selected group of just over 20 clients involving 14 group test sessions and 14 private ones in the last two years. Thanks to readings taken over the 16,500 kilometres of tests carried out in 2006 and the 18,500 kilometres covered in 2007, the modifications made to the car have focused on honing its aerodynamics, running gear and electronics. Seven-times Formula 1 World Champion Michael Schumacher also joined the ranks of the client test drivers and gave the programme the benefit of his vast experience on several occasions.

Maranello’s engineers studied the wealth of information gained to develop a kit which will cut the FXX’s Fiorano lap time to under 1’16” (previously it was 1’18”). The FXX’s 6262 cc V12 engine can now punch out a massive 860 hp at 9500 rpm. Gearshifting takes just 60 ms, a drop of 20 ms on the previous time, and the gear ratios have been adapted to make use of the extra 1000 rpm now delivered by the engine.

The car’s new traction control system, developed in close collaboration with the GES Racing Division engineers, gives the driver a choice of no less than nine different settings (plus the off position) which are selected using a switch on the central tunnel. This means that the driver really can modify the car’s behaviour on the track from corner to corner, just as the Formula 1 drivers do to maximise performance and reduce tyre wear. The FXX’s traction control is also now less invasive and more flexible, adapting more efficiently to the individual driving style of each driver – a requirement pinpointed when this very extreme car was being driven on the track by non-professional drivers.

The FXX’s special 19″ Bridgestone tyres now last longer too thanks to a new car setup and new front suspension geometry, while the Brembo brakes, which boast large Composite Ceramic Material (CCM) discs, are more efficient with the result that the brake pads last twice as long. Thanks to the drivers’ feedback the Ferrari engineers have also developed new aerodynamic solutions aimed at increasing downforce over the rear axle. The FXX now sports a new rear diffuser, nolder and rear flaps which have combined to increase aerodynamic efficiency by 25% overall. The active front spoiler control system settings have been adjusted to take these modifications into account too. New telemetry monitoring of the steering angle and brake pump pressure will further boost the interaction between Client test drivers and the company’s engineers also. From next year onwards, it will be possible for drivers to have two extra video cameras mounted on their car in addition the existing rear-facing one. This will, of course, give the drivers excellent rear visibility without having to impinge in any way on the car’s aerodynamics.

The FXX evolution package includes participation in a series of track events that Ferrari is organising at international circuits for 2008/2009. Six events are planned for each year (two in North America, two in Europe and two in Asia). In addition to these, the FXXs will also be participating, as per tradition, in the prestigious end-of-season Ferrari World Finals.

As happened in 2006/2007, the cars will be backed up at each event by a 15-member official team made up of engineers, electronics experts and mechanics capable of providing complete assistance to clients. Needless to say, the latter will still be able to organise their own private individual track sessions in their car as well.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  4. Apache zegt

    @ Gideon

    de Pagani Zonda R is er één, en het is een straffe concurrent. Misschien daarom dus. En daarbij, het is een rijdend experiment die dient om verbeterd te worden zodra er nieuwe techniek komt bij Ferrari.

    – Apache

  10. jurrian zegt

    Wow, shit, straks wordie nog mooi ook. wat een bak zeg, het is wel een cool project als je het mij vraagt, ik denk dat een hoop technologie van dit ding in de 430 scuderia zit. die F1 stijl neus vind ik trouwens erg mooi zo, door de kleine veranderingen in de voorbumper lijk die er wat meer uit te komen.

  11. niek zegt

    @ rickadelic

    Zijn die uitlaten uberhaupt niet te hoog voor de openbare weg. Was dat niet de reden dat de p4/5 twee sets uitlaten had (lage voor de openbare weg en hooge voor het circuit)?

    Volgens mij moesten de eigenaren ook een wurgcontract ondertekenen waarin staat dat hij alleen onder begeleiding van ferrari instructeurs gebruikt mocht worden. Ferrari zou die dingen niet eens op de weg laten dan…

  17. db zegt

    @Robbie: hij heeft gelijk hoor, de P4/5 heeft nog uitlaten die meer aan de onderkant zitten maar die je niet makkelijk kan zien, die bovenste uitlaten zijn ofwel voor de show, of voor het circuit.

    is bij de veyron net hetzelfde, die heeft aan de zijkant van die ene grote uitlaat nog 2 kleintjes zitten die je bijna niet kan zien

  22. F430Rijder zegt

    Waarom zit iedereen toch te huilen over het uiterlijk van de FXX, dit is echt nutteloos commentaar geven want deze wagen is niet gebouwd opdat hij de mooiste auto ooit moest worden. Wees blij met de V12 die erin ligt en het sublieme toontje dat hij zingt bij 9500 toeren.

  23. rider zegt

    leuk bedacht db! bij de P4/5 zijn de uitlaten per bypas gekoppeld. dat wil zeggen bij leen bepaalde toerental gaan er andere uitlaten bij (werkt meestal op vacuum!)
    bij de Bugatti zijn die 2 kleine uitlaten puur en alleen voor de waste gate. dit is een turbo wagen en die blaast zijn overdruk via die “uitlaten” af.

    de FXX is weer een heel ander verhaal. er rijden al enkele op kenteken. maserati MC12 Corse is net zo’n voorbeeld. daar heeft EDO zich mee bemoeid en die op kenteken gekregen. alleen het uitlaatgeluid is aangepast. dat zal bij de FXX ook wel gaan gebeuren.
    de FXX is puur bedoeld als rijdend laboratorium.

  29. Autobandventieldopje zegt

    Uit de comments onder het filmpje op Youtube blijkt dat het geen turbo Enzo is , maar dat het desbetreffende Franse autoprogramma waar het vandaan komt turbo heet…toch gaaf filmpje..als je Frans goed kan verstaan ongetwijgfeld nog wat interressanter..

  38. Nigel zegt

    die Fxx zijn toch mooie dingen. niet normaal gewoon.
    en wtf doet die Fxx op de Straat?
    niet als ik een fxx had, ik er niet de straat mee op ging.
    zou toch genoeg geld hebben om een boete te betalen of iets dergelijke

  40. Bas zegt

    What the FxxK? Wat een monster deze bak (dat bedoel ik goed deze keer) subliem gewoon. Hoor m brullen en grommen! Geweldig. Dan lijkt die 911 toch wel een beetje een tandarts / kappers -auto bij of niet dan.

  42. Armbijter zegt

    Volgens mij heeft de FXX wel degelijk achterlichten. Onder de uitlaten bevinden zich nog 2 grilletjes. In de onderste zie je 2 vierkantjes en dat zij z’n lichten. Weliswaar meer in de richting van regenlamp dan achterlicht:’)

  45. w0o0dy zegt

    @turbopaultje: thanx! Benuzzi wordt zo ongeveer verafgod in Italië. Ze zeggen dat hij de rijderskwaliteiten had om het in de F1 te kunnen redden, maar dat hij liever een baan op de achtergrond wilde. De man kan in ieder geval gruwelijk boenderen zonder ook maar een druppeltje zweet op het voorhoofd (dit in tegenstelling tot de passagier naast hem.

  48. Frasker zegt

    Heftig. Volgens mij laat de concurentie (die er tevens haast niet is) ver achter zich. Alleen vind ik dat het (bij het prototype. Ik weet niet of dat bij alle auto’s zo gaat worden) net lijkt alsof de voorbumper vol met vogelpoep zit. Andere kleuren en het is een topper. De F1 technelogie die er in zit vind ik echt fenominaal!!!!

    P.S.
    Dit project is toch een “ontwikkel project” voor een Opvolger van de Enzo?
    Zo ja. Dan kan ik niet wachten tot die word gepresenteerd.

  54. Frasker zegt

    @ Conclusie

    Op topsnelheid, ja (alleen die haal je op deze circuits toch nooit)
    Op acceleratie, evensnel
    Op bochtenwerk, nee de FXX is veel sneller
    Op aerodinamica, nee
    Op grip, nee
    Op gewicht, nee
    PK/KG: veyron 1-2… FXX 1-1

Geef een reactie

Autoblog

Merken