Ferrari’s staan bekend om hun goede weggedrag, SUV’s niet per se. Toch is een Ferrari-SUV niet tegenstrijdig, aldus Wc-eend.
Voor de een is het heiligschennis, de ander kan er niet op wachten: de Ferrari Purosangue. Dit moet Ferrari’s antwoord worden op de Cayenne, Bentayga, Urus, DBX, enzovoorts. De Italianen zijn er nogal laat mee – de eerste Cayenne mag nu zelfs bier en peuken kopen in de supermarkt – maar beter laat dan nooit, niet?
Het grappige aan de Purosangue is dat we al jarenlang over de Italiaanse SUV horen, maar dat we er niet zo heel erg veel over weten. De SUV moet er in 2022 zijn en krijgt een (hybride?) V6, V8 of V12, maar overige details zijn nog schaars.
Onlangs sprak Top Gear met Ferrari’s CTO Michael Leiters, waarin ze hem onder meer ondervraagden over de Purosangue en (vooral) de SF90. Dit is Ferrari’s eerste PHEV, daarnaast Ferrari’s eerste auto die volledig elektrisch kan rijden. Tijdens dat elektrisch rijden is de auto puur voorwielaangedreven, waarmee het Ferrari’s eerste voorwielaangedrevenauto is. Veel primeurs dus, wat het een ingewikkelde auto maakt om te maken. Toch is die Purosangue voor de Italianen een nóg grotere uitdaging, zegt Leiters.
Hij zegt dat de SUV in een ‘andere dimensie van moeilijkheid’ zit. Voor het ontwikkelen van de Purosangue, moest Ferrari dan ook ‘een bepaalde cultuur en testprocedures’ in huis hebben om ervoor te zorgen dat de SUV wel goed bevalt. Toch is hij er wel van overtuigd dat de SUV wel goed zal bevallen.
Natuurlijk kan Ferrari vast een prima SUV bouwen. Maar is het dan wel een prima Ferrari? Is het een auto met emotie, een SUV voor de autoliefhebber? Of is het gewoon nog een dikke bak voor voetballers en YouTubers? Leiters, die voorheen verantwoordelijk was voor SUV’s bij Porsche, zegt dat hij ‘denkt’ dat Ferrari heeft begrepen wat een SUV een echte Ferrari moet maken. Hij denkt dan ook dat een Ferrari-SUV niet tegenstrijdig is. Hoe dat niet tegenstrijdig is, legt hij niet uit. Wel zegt hij dat hij dat wil laten zien, ‘wanneer het tijd is’.
Dit verhaal doet denken aan een band die bij het, altijd moeilijke, derde album dan toch zwicht voor de druk van de platenmaatschappij en probeert om iets toegankelijker muziek te schrijven. Vervolgens buitelen de bandleden in interviews over elkaar heen om te zeggen dat ze echt niet aan het uitverkopen zijn, maar gegroeid als mensen en muzikanten…
Ach ja, de suv.. Ik snap het concept nog steeds niet. Maar gezien de aantallen zal het aan mij liggen. Man man man
@lpgbarrel: Draait allemaal om status.
Nu rijd iedereen die onzin want het is zo lekker praktisch.
@gasskaas: ik vind het heerlijk om wat beter over het verkeer te kunnen kijken.
Ferrari gaat voor de massa produceren?
Dat doen ze toch al. In 2019 bouwden ze 10.131 voertuigen en hadden 3.766 miljoen omzet.
De Cayenne zit al in zijn derde generatie en is zeer succesvol voor Porsche dus waarom Ferrari niet? Brengt geld in het laatje zodat ze mooie sportauto’s kunnen blijven produceren!
Dat kunnen ze toch wel! Bij Ferrari is de vraag nog altijd groter dan het aanbod.
@Ilquadrifoglio: Ferrari heeft al moeite met de planning van een pitstop, dus dat het plannen van de productie moeizaam gaat verbaast mij niet.
Nee tuurlijk niet als er maar knaken gemaakt worden.
Die met bier en peuken halen ???.
Nu was ik van plan om de allerduurste Ferrari te kopen die er is mocht ik de Jackpot van de Staatsloterij winnen, maar als ze SUV’s gaan bouwen dan komt daar mooi niks van in. Dat ze het maar even weten.
Het zal verkopen, maar is er dan niets meer heilig?!
Nog een Sportwagenfabrikant die zijn ziel aan de duivel verkoopt.
Dergelijke SUV’s zijn niets meer dan statussymbolen voor de drugscrimineel en zandjurk.
@jdeboer: Dit in tegenstelling tot super- en hypersportauto’s natuurlijk. Die worden uitsluitend gekocht door goudeerlijke, hardwerkende autoliefhebbers ;)
Een goed samengestelde Macan is echt een fantastisch rijdende auto. En een veel knapper staaltje dan een pure sportauto. Het is veel makkelijker om een compromisloos monster te maken dan een luxe daily die ook goed is in sportief rijden. De Macan doet dit truukje als geen ander. Maar dan moet je hem wel goed speccen.
Kan je één iets noemen waar een Macan beter in is dan neem nu een 540i touring?