Het is de vraag die een starter voor ons heeft: wat voor auto rij je tegenwoordig nog voor 1.500 euro?
We kregen een leuke aanvraag van Monique. Ze is net afgestudeerd (gefeliciteerd!) en is op zoek naar een eerste auto. Ze heeft ook meteen een baan gevonden bij het bedrijf waar ze haar stage heeft gelopen. Toen woonde ze nog op kamers in Utrecht en was het geen probleem om met het OV naar Soest te pendelen. Nu woont ze weer in Overijssel met haar vriend.
En ze hebben een discussie: volgens Monique is het verstandig om een zo voordelig mogelijke auto te zoeken. Zo laag mogelijk gewicht, zo laag mogelijk verbruik en een zo laag mogelijke verzekering. Meestal gaan die drie samen, net zoals zo laag mogelijk in onderhoud. Ze had haar zinnen gezet op een Toyota Aygo of een soortgelijke auto. Het nadeel is dat ze die auto’s erg duur vindt. En vaak zijn die kleine auto’s ook nog eens flink afgeleefd.
Haar vriend was duidelijk: zoek eventjes een wat groter model, zeker omdat Monique toch al gauw 25.000 km op jaarbasis gaat rijden. Kortom, wat moet ze doen? Die Aygo’s zitten al gauw rond de 2.500 euro, maar eigenlijk zoekt ze iets voor 1.500 euro. Dan heeft ze nog wat achter de hand voor wat achterstallig onderhoud. Kortom: wat moet ze doen en kunnen wij haar op weg helpen?
Autoblog Top Tips voor en auto voor 1.500 euro!
Tip 1: zoek een muurbloempje
We kunnen het niet genoeg benadrukken: zoek iets dat andere mensen niet zoeken. Houd er ook rekening mee dat alles dat een beetje leuk is, ook ernstige gebreken vertoond. Een Alfa Romeo of BMW is heel erg tof, maar niet voor 1.500 euro. Ook van een Toyota Aygo weet men dat de kosten lekker laag zien, dus iedereen wil er eentje.
Tip 2: Zoek particulier
De handelaar die soortgelijke auto’s te koop heeft staan, heeft ze waarschijnlijk ook van een particulier. De garantievoorwaarden van veel handelaren zijn een lachertje, dus bespaar je de moeite en euro’s en shop bij een particulier. Dan krijg je ook meteen veel beter een beeld van hoe er met de auto is omgesprongen. Bij autobedrijven is dat niet altijd duidelijk
Voor het advies hebben we uit elk segment een auto uitgezocht: Dus een auto uit het A, B, C en D-segment. Op basis daarvan kijken we wat nu de werkelijke verschillen in kosten zijn.
Tabel auto voor 1.500 euro:
| Huidige / vorige auto’s: | OV-chipkaart (voor mij) en Volkswagen Scirocco (van mijn vriend) |
| Koop / lease: | Koop |
| Budget: | Ik zoek een auto voor 1.500 euro: kan dat? |
| Jaarkilometrage | 25.000 km per jaar ga ik wel halen |
| Brandstofvoorkeur | Benzine |
| Reden aanschaf andere auto: | Ik moet een eind rijden voor mijn baan |
| Voorkeursmerken / modellen: | Eigenlijk een Aygo, maar die zijn best duur |
| No-go merken / modellen: | Sluit nog niets uit |
| Wanneer wil je de auto gaan kopen / bestellen: | Van de zomer |
Chevrolet Matiz 0.8 Pure (M200)
€ 1.500
2009
100.000 km
Wat is een Chevrolet Matiz?
Als je echt echt echt goedkoop wil rijden, dan is de Chevrolet Matiz de beste optie. De auto is op papier en winnaar. Vijf deuren, een laag gewicht en heel erg zuinig. Dit is dan precies wat je zoekt. Er zijn twee versies: een 0,8 en een 1.0. Ach joh, in Nederland mag je toch niet harder dan 100 km/u, dus pak die 0,8.
Hoe rijdt het?
Echt bagger. Bij Chevrolet waren ze in de veronderstelling dat en goedkope auto heel erg slecht moet rijden. De kwaliteit van het apparaat is namelijk abominabel. Het zit echt niet lekker, het is niet vooruit te branden en het stuurt extreem vaag. Dat is zonde. Er zijn zat kleine auto’s die wél leuk sturen zoals de Ford Ka, Peugeot 106 of Lancia Ypsilon. Let op: bij de Pure is stuurbekrachtiging niet standaard aanwezig! Nu zitten er dermate smalle bandjes op dat dat eigenlijk niet zo heel veel uitmaakt, maar dan nog. Airco is een zeldzame optie.
Kosten Chevrolet Matiz
- Verbruik: 1 op 16,08
- Brandstofkosten: € 252
- Gewicht: 775 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 23
- Verzekering (WA): € 40
- Kosten per maand: € 315
Onderhoudsprognose
Ja, hier ga je dus je geld terugwinnen. Wat er niet op zit, kan niet kapot. Alles op de Matiz is klein en licht. Het is een Zuid-Koreaanse auto, dus redelijk betrouwbaar. Onderdelen zijn spotgoedkoop en als het duur is, vind je op de sloop wel wat. Qua betrouwbaarheid staan ze niet bekend als slecht, maar zo goed als een Daihatsu of Suzuki zijn ze niet. Die zijn dan natuurlijk ook weer een stuk duurder. Wel een nadeel: je koopt de auto vrijwel zeker van iemand die er ook zo min mogelijk geld aan heeft uitgegeven.
Afschrijvingsprognose
Deze auto’s hebben altijd een nominale waarde, mits ze APK hebben. Tenzij er grote gebreken aan zitten, kun je ‘m altijd voor 1.000 particulier verkopen. Als je een beetje korting weet te bedingen kun je dus zo goed als afschrijving-vrij rijden. Ja, het is niet een auto waar je blij van wordt, maar als je geld wil besparen is het een winnaar.
Renault Clio 1.2 Expression Comfort
€ 1.499
2007
205.000
Wat is een Renault Clio?
De eerste exemplaren van de Clio III komen eraan voor 1.500 euro. De afschrijving heeft dus nu zijn werk gedaan. Ten opzichte van zo’n Matiz ga je er enorm op vooruit. De Clio III was een flink stuk volwassener dan zijn voorganger. Als je gaat voor een driedeurs met uni-lak kun je er zelfs een goede koop aan doen.
Hoe rijdt het?
Alle waar naar zijn geld natuurlijk. Maar het is voor een B-segment auto behoorlijk volwassen. In vergelijking met zijn voorganger al helemaal. Daarbij leverde de Clio wel iets in qua lol, maar als je een afstandje moet rijden is dat veel beter uit te houden. Maar nogmaals, alles is relatief, voor 1.500 euro heb je niet te maken van de crème de la crème qua occasions. Dus dan moet je hopen dat je droog zit en de banden even hard zijn opgepompt als het ware.
Kosten Renault Clio
- Verbruik: 1 op 15,61
- Brandstofkosten: € 259
- Gewicht 1.055 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 47
- Verzekering: € 45 (WA)
- Kosten per maand: € 351
Afschrijvingsprognose
Het is een beetje hoe je ‘m koopt. In dit geval vonden we enkele exemplaren die relatief sober uitgevoerd waren, maar nog wel airco hebben. Ga je voor een luxere uitvoering (als dan niet met grotere motor), dan zijn ze iets duurder. Een belangrijk verschil is het aantal deuren. Je kunt een veel nettere driedeurs vinden voor het geld, simpelweg omdat die niet gewild zijn. Ook hier is er altijd een nominale waarde, 500 euro krijg je er altijd wel voor. Maar als je een vijfdeurs hebt, kun je waarschijnlijk afschrijvingsvrij rond kachelen.
Qua onderhoud zijn Fransen soms berucht. In dit geval valt het reuze mee. De Clio III is een behoorlijk goede auto, veel beter dan de Mégane II bijvoorbeeld. Ga voor een eenvoudige atmosferische motor en niet te veel elektronica aan boord. Dan kun je er nog jarenlang van genieten. Onderhoud is niet duur: onderdelen zijn namelijk goed te vinden. Ook wel prettig, Franse auto’s roesten niet zo heel erg hard. In vergelijking met een Fiesta of Mazda 2 (die beiden leuker rijden), heb je die kosten veel minder bij een Renault Clio.
Seat Leon 1.6 Stella (1M)
€ 1.500
2003
220.000 km
Wat is een Seat Leon?
De Spaanse Golf! De gezellig allemansvriend is tegenwoordig ook een auto van 1.500 euro! Natuurlijk, zo’n Chevrolet Matiz is veel goedkoper om te rijden. Maar het scheelt eigenlijk dus niet eens zo gek heel erg veel. Zorg ervoor dat je kiest voor de 1.6 viercilinder achtklepper. Dat zijn bijkans onverwoestbare motoren. Wat fijn is aan de Leon is de zitpositie, zeker als je sportstoelen hebt zijn het heel erg fijne en echt volwassenen auto’s. Het zijn ook nog eens fraaie auto’s om te zien, met de Alfasud-esque achterkant. Nog een voordeel: het is altijd een vijfdeurs. Een nadeel is dat de 1.6 achtklepper maar kort geleverd is. Die motor is echter ook leverbaar geweest in een hoop andere VAG-hatchbacks.
Hoe rijdt het?
De 1.6 is een brommerige motor die een beetje koppel levert en nauwelijks vermogen, maar je kunt hier prima mee door Nederland pendelen. Het voordeel met deze Seat is dat je met deze auto ook op vakantie durft. Dat ga je gewoon niet doen in een Matiz. De eerste keer dat er een Duitse stationwagon voorbij dendert op de Oberhausen Straight ben je er wel klaar mee. Met zo’n Leon kun je het ook nog een tijdje volhouden op de snelweg. Zeker als je airco, cruise control en een radiootje hebt. Man, zo wordt het rijden nog leuk.
Kosten Seat Leon
- Verbruik: 1 op 12,77
- Brandstofkosten: 317
- Gewicht: 1120 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 47
- Verzekering: € 45 (WA)
- Kosten per maand: € 409
Onderhoudsprognose
Het mooie is dat de techniek zo enorm overbekend is, dat het heel eenvoudig is om goedkoop onderdelen te vinden. Ook kan bijna iedereen eraan sleutelen. De motor is zoals gezegd erg betrouwbaar, mits deze juist is onderhouden.
Afschrijvingsprognose
Deze auto’s hebben als grootste nadeel dat ze al wat ouder zijn. Een auto van 20 jaar zonder klassiekerpotentie is niet direct een verstandige koop. Een paar honderd euro vang je er altijd nog wel voor, maar in tegenstelling tot een kleine Matiz of Clio moet je wel rekening houden met wat afschrijving.
YOLO: Mazda 6 1.8 Exclusive (GG)
€ 1.500
2004
240.000 km
Wat is een Mazda 6?
Eh, ja, waarom zou je nou keihard gaan afzien in zo’n klein koekblik. Ja, dat is een auto voor 1.500 euro, maar dat is een Mazda 6 tegenwoordig ook. Omdat kleine auto’s goedkoop zijn om te rijden, zijn ze relatief duur in aanschaf. Als je even maffe auto’s als de Jaguar S-Type, Chrysler PT Cruiser, roestende Mercedessen en schade-Alfa’s negeert, komen deze bovendrijven. Het is in principe niets bijzonders. Gewoon een Mazda 6 van de eerst generatie met en 1.8 motor. De Mazda 6 is de ‘spannende’ opvolger van de 626, die een nieuwe betekenis aan het woord slaapverwekkend gaf.
Hoe rijdt het?
Nou, het rijdt eigenlijk heel erg goed. Sportiever dan een Audi of BMW van het zelfde bouwjaar. De besturing is prettig, direct en communicatief. De koets blijft mooi vlak liggen in bochten. Je zou denken dat ‘ie niet comfortabel is, maar dat is niet waar. Juist doordat ‘ie zo stabiel is, is de Mazda 6 behoorlijk comfortabel.
Kosten Mazda 6
- Verbruik: 1 op 12,25
- Brandstofkosten: 330
- Gewicht: 1.245 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 52 p.m.
- Verzekering: € 50 (WA)
- Kosten per maand: € 432
Onderhoudsprognose
Ja, qua onderhoud ga je wel iets meer kwijt zijn dan met de andere auto’s. Maar hoeveel scheelt het nu écht? Een beurtje uitvoeren scheelt een paar tientjes. Wel even een ding om op te letten is roest, want deze generatie kan hard roesten. Auto’s die vaak binnen hebben gestaan, hebben hier aanzienlijk minder last van.
Afschrijvingsprognose
Qua afschrijving moet je wel iets reserveren. Dit zijn geen courante auto’s. Nieuw kopen we bijna geen non-premium sedans meer, maar gebruikt al helemaal niet. Nu is dit strikt genomen een vijfdeurs liftback, maar de Mazda 6 is er ook als sedan. In de export brengt het altijd nog 500-750 euro op. Dan kan die daarna nog 10 jaar dienst doen als taxi in Burundi.
Conclusie auto voor 1.500 euro:
Dus wat moet je nu uiteindelijk kiezen? Nou, zoals je ziet zijn de verzekeringskosten niet het grootst issue. Ook de motorrijtuigenbelasting is niet doorslaggevend, zeker niet als je kijkt hoeveel auto je ervoor terugkrijgt. De grootste kostenpost is de brandstof. De Clio is voor zijn soort relatief zwaar, een eenvoudige C-segment hatchback is nog niet zo’n gek idee. Natuurlijk, 100 euro per maand is een substantieel bedrag, maar met een Mazda 6 is het zoveel fijner rijden dan zo’n kleine Matiz. Keuzes, keuze, keuzes, maar houd in je achterhoofd in de zoektocht naar en auto voor 1.500 euro, dat je voor een klein beetje meer geld heel erg veel fijner rondrijdt.
Met een beetje geduld en goed zoeken moet het lukken om een fatsoenlijke B-segmenter met niet al teveel kilometers op de klok (max. 150K) en een heel beperkt aantal vorige eigenaren (m/v/x) te vinden voor dit bedrag. Inderdaad is de particuliere markt meer voor de hand liggend dan otobedrijven en zal er iets van achterstallig onderhoud zijn. Dus goed dat aanvraagster daar al wat budget voor reserveert.
Een keuze heeft altijd iets persoonlijks. Ik zou in haar geval op zoek gaan naar zo’n Clio of vergelijkbaar, geloof ik. Ziet er een stuk leuker uit dan een dorre Jap als die Mazda. Een A-segmenter – zelfs een minder droevige dan een Matiz – zou ik gezien de verwachte jaarlijks te rijden kilometers sowieso niet kopen, da’s dan wel erg basaal. En ook niet perse botsveilig.
Ik zou bij een bedrag van 1500 euro juist alles uit het raam gooien, op onderhoudsgeschiedenis na.
Uiterlijk boeit niet, leeftijd boeit niet, kmstand boeit niet, behalve als de 3 ton wel heel erg in zicht komt. 1 ding is belangrijk: ieder jaar een beurt bij de apk, en in de loop van de jaren een keer een nieuwe accu, uitlaat, gewoon als er iets mis was, is het gerepareerd. Dan weet je dat je een auto koopt van iemand die er normaal mee omgegaan is. Liefst al minimaal 8 jaat ofzo van 1 eigenaar.
Ik ben er van overtuigd dat als je geduldig bent em goed zoekt, je er 1 gaat vinden. Een alto, of pixo, of hoe heten al die japanse a segmentjes. Want die moet je hebben.
Oja ff goed controleren op roest, naast die sluitende onderhoudshistorie. Dat is het enige wat er mis mee gaat als het onderhoud prima is.
Botsveiligheid is wel heel belangrijk als je 25.000 km per jaar gaat rijden. Om een flinke aanrijding zonder ernstige verwondingen te kunnen doorstaan, zou ik niet kleiner of lichter gaan dan een Clio. Besef wel dat auto’s in het segment van een Matiz echt flink minder veilig zijn; ze zijn veel lichter gebouwd en er is erg weinig kreukelzone. Ook zijn de bandjes smal, waardoor wegligging en remweg in noodsituaties onvoldoende kunnen blijken. Wat mij betreft is veiligheid zeker extra geld waard.
Stuk voor stuk knakenbakken, maar ja wat wil je voor 1500 euro anno 2023.
Vast, maar iemand die net is afgestudeerd en een eerste baan heeft wil niet haar vers verdiende centen kapotsmijten aan een of ander Performance Pack, Stage-3 tuning of gele Bremco raceklauwen.
Lekker belangrijk..
Ze wil mobiel zijn, zo goedkoop mogelijk en daarom komt ze hier voor advies.
De opmerking “Stuk voor stuk knakenbakken” helpt niet.
Zelf een Renault Clio III gehad. Die auto is me heel goed bevallen. Op 1 of 2 keer een bobine die ermee ophield eigenlijk niks geks. Na 3,5 jaar en 90k km verkocht aan mijn schoonzus. Die rijdt er alweer 4 jaar in en zij heeft ook nog niks bijzonders gehad. Onderhoud kost wel wat centen, maar dat is onvermijdelijk als je 20-25k km per jaar rijdt.
Daarnaast nog een blik op mp geworpen. Ik zag ook een aantal Fiat Panda’s te koop staan. Dat zijn ook goede auto’s binnen dit budget.
Tot slot hanteer ik altijd de stelregel: als je een bepaald merk/type na 15-20 nog regelmatig ziet rijden zal het qua betrouwbaarheid wel goed zitten.
Bejaarden-auto van 20 jaar oud zoeken, Toyota Corolla, Honda Civic / Logo, Skoda Fabia, Mazda 323, Nissan Almera.
Die lijst kan langer:
– vele Fiat Panda’s voor die centen te vinden en dat 1.2 blok is erg betrouwbaar
– nodige Ford Ka’s. Wel opletten op roest maar er zijn goede in omloop
– Twingo’s
– Micra’s
– wellicht een enkele Yaris (niet stuk te krijgen)
– vele Opel Agila’s
Tuurlijk, maar ze hebben 1 auto per segment gepakt om een idee te geven.
Mijn vrouw had tot mijn grote schrik vijf jaar geleden zo’n pausmobiel (Opel Agila) gekocht. Het rammelt aan alle kanten en er zit niets extra’s op en of ’t echt veilig is. Maar eerlijk is eerlijk… dat ding blijft rijden en kost bijna niets qua onderhoud.
Met 25.000 km als jaarkilometrage, zul je jezelf eerst moeten afvragen of 1500 euro wel een realistisch startersbedrag is. Sterker nog, zelfs al vind je een auto binnen dit budget, dan is de kans redelijk groot dat je datzelfde bedrag nóg eens dient te investeren om deze ook daadwerkelijk én rijdend én veilig te houden, want ga er maar gerust van uit dat dergelijke auto’s in dit segment hun laatste (grote) onderhoudsbeurt nog niet hebben gehad en dat er onderliggend altijd nog wat lijken uit de kast kunnen rollen zoals bijv. gladde banden, een gare koppeling, lekke uitlaat, versleten schokdempers of een distributieriem die aan vervanging toe is.
Uit het lijstje hierboven: de Seat Leon. Zeker met die 25.000 km per jaar in gedachten is die 1.6 8-klepper rationeel gezien de meest verstandige keuze. En omdat dit type motor ook is geleverd in elke andere B- en C-segmenter uit de VAG stal, zou je alternatief ook op zoek kunnen naar een Ibiza, Toledo, Fabia of Octavia. De Golf, Polo, Bora, A3 en A4 zou ik, vanwege de meerprijs die de badge oplevert, niet overwegen tenzij je deze kunt kopen met een bekende (en vertrouwde) historie.
Alternatief komen ondertussen ook de (spaar)dieselauto’s qua aanschafprijs binnen handbereik, wat met die 25.000 km per jaar zeker kan worden overwogen. Let daarbij vooral op of deze qua leeftijd niet direct een beperking heeft in de milieuzones (dus, bouwjaar 2006 of nieuwer), qua km-stand geldt dat binnen de VAG stal de laatste 1.9 (pompverstuiver) TDI’s en de eerste 1.6 (common-rail) TDI’s als betrouwbare kilometervreters te boek staan en je met de 20 TDI zeer waarschijnlijk andermans ellende koopt. Hoe het met de diesels van de concurrentie staat, durf ik niet te zeggen.
Een Rover 400 of 600! Techniek van een honda civic/accord, maar niemand zit erop te wachten. Ik heb mijn 600 serie voor €600 gekocht in 2021 met net 200k op de teller. Ik rijd misschien 15k per jaar, dus maandelijks ben ik nog wat minder kwijt. Inmiddels wel ruim het aanschafbedrag aan onderhoud uitgegeven, maar dan nog. Onderhoud aan oude auto’s is wel relatief goedkoop door de simpele techniek. Zoeken naar de muurbloempjes dus.
Ford Focus mk1 of een Mitsubishi Colt (CA0 of CJ0)
Overigens is met zo’n budget de staat van de auto natuurlijk veel belangrijker dan het exacte type auto.
Een jaar of 6 geleden kocht ik nog een Focus MK2 voor 2000 euro met 2 ton op de teller. Station, sportstoelen, climate control en zelfs voorruitverwarming! Alleen het 1.6 was een beetje behelpen en met de 2.0 had ik hem mogelijk gehouden. Enige dure reparatie was de airco voor €400 en vervolgens met defecte accu en bobine aan de ANWB verkocht voor 270 euro.
Ik koop wel een iphone 14 ;)
De YOLO is imho de verstandige keus. Met 25k km per jaar wil je er wel een beetje knap bij zitten. Letterlijk. Die barkrukken in de Matiz en Clio zijn leuk om naar de Buurtsuper te gaan of de kinderen naar school te brengen maar verder zit je gewoon beroerd.
De Seat is echt een goede tip. Ziet er nog steeds knap uit, en een goed verzorgd exemplaar verraad niet direct dat het inmiddels een oudere auto is. En datzelfde heb ik met de Mazda 6. Dat design is echt nog prima. En ik ken toevallig een paar mensen die hun Mazda 6 via onbekende export wegen (wel legaal) maar geen bekende onderhoudhistorie, hebben gekocht en allen rijden ze er met minimaal onderhoud heel keurig bij. Zijn echt verrassend goede auto’s.
Dus, Zoem Zoem!
De eerste paar jaar voor m’n werk ook in privé auto heel wat (zakelijke én privé) kilometers gemaakt.
Eerste paar auto’s waren toen altijd knaken bakken, ergens tussen 500 en 1.000, een fiat Uno, Alfa 145 en daarna eens een keer wat serieuzer, een 156. (Iets van 2.500).
Helaas is in de tussentijd de verhouding tussen kilometer vergoeding (19 cent) en de daadwerkelijke kosten per kilometers zelfs in een goedkope bak er heel erg op achteruit gegaan!!
Natuurlijk belangrijk om de uitstoot van verkeer drastisch te verlagen, maar in Den Haag lijken ze alleen nog even vergeten dat mensen soms naar hun werk moeten / willen rijden..
Mijn eerste auto was een saab 93 coupe uit 2002 gekocht voor 1500 rijd er nog steeds in rond, beste aankoop die ik heb gedaan (2.0T 225pk)
25k per jaar op de snelweg, lage aanschaf en lage lasten. Een Twingo diesel?
Dat is inderdaad een goed alternatief.
Heb er zelf 9 jaar lang eentje gehad en zo’n 20.000 km per jaar meegereden. Zuinig, vlot en betrouwbaar. Alleen de airco condensor is een zwak punt en het vervangen van de distributie is vrij prijzig (reken op 900 euro). Standaard onderhoud zoals banden, remmen etc. is zeer betaalbaar.
Qua maandelijkse kosten zit je dan aan ongeveer 35 tot 40 euro verzekering, wegenbelasting 90 euro en brandstofkosten 150 euro (1:22 haal je makkelijk). Totaal dus zo’n 280 euro per maand.
25k is diesel!
Inderdaad en in de aanschaf ook lekker goed. Gewoon een populaire c-segment zoeken.
3 jaar geleden heb ik dezelfde zoektocht gehad, was toen nog student en had een auto nodig om van en naar stage te geraken. Mocht niks kosten in elk opzicht. Heb bij een handelaar ergens in het midden van het land voor €1800 een agila Njoy gekocht (af fabriek duotone oranje met grijs met knaloranje interieur hoe verzin je het), ik ben de 3de eigenaar en ding ziet er niet uit alsof hij al 20 jaar oud is.
De verwachting was dat ik er een jaar mee zou rijden en daarna wel wat groter sneller en luxer zou halen wanneer ik eenmaal een baan zou hebben. De baan is er inmiddels maar ik tuf nog altijd in mn oranje Agila rond, met heel veel plezier want ding is oranje met grijs en valt wel op, en je collega’s weten tenminste wanneer je op de zaak bent.
Goedkoper rijden wil niet, niet dat het niks mag kosten maar je gaat je toch hechten aan zo’n barrel, dus hij krijgt elk jaar keurig z’n onderhoud en ik rijd hem op. Dan wil ik er weer een, mits weer oranje.
Ik heb het idee dat Monique niets om auto’s geeft en er daarom zo min mogelijk aan uit wil geven. Ze kan beter naar haar vriend luisteren en even doorsparen. 2500 duur? Dat is ‘maar’ 1000 euro meer dan haar budget. Ze heeft nu een baan, dus ga een paar maanden minder uit, laat de drank en nieuwe kleding even voor wat het is en koop tegen de zomer een wat knappere auto. Dan kan ze met gemak zo’n Aygo of iets veel mooiers kopen. Als ik vlug op AutoScout kijk staan er genoeg auto’s te koop met minder dan een ton op de teller voor tussen de 2000-3000 euro.
Een Fiat Punto van de tweede generatie is wellicht ook een goede optie. Als je een beetje zoekt zijn er nog nette exemplaren te vinden. Airco is wel goed zoeken maar ze zijn er wel. Op de snelweg met 100km/h is 1 op 17 heel goed te doen. Ook het onderhoud kost geen drol want simpele techniek. Roest kan wel een ding zijn en de koppakking wil er wel eens de brui aan geven maar dat laatste is vaak niet gigantisch duur om te repareren.
Voor 1500,- kun je een redelijke Polo diesel kopen, uiteraard niet de 1.2 TDI maar die moet je niet willen. Alleen de hamvraag is of de dieselprijs zo laag blijft als nu, ik heb geen flauw idee maar ben bang van niet.
Paar jaar geleden voor 1500 euro een Peugeot 307 op LPG gekocht met 190k km toen. Intussen 60k km verder en niet veel kosten gehad. Ik bespaar echter wel heel veel met LPG en heb de investering allang terug verdiend. Er zit alles op, zoals automatische airco, cruise control en een hele fijne 1.6 benzine motor. Rijdt circa 1 op 12 à 13.
Er zijn mensen die dat amper te besteden hebben, voor hun is het een vervoermiddel van A naar B en verder niet.
Heb zelf 2 jaar geleden particulier een 5 drs Renault Clio verkocht met minder dan 90.000 km voor €1750,00. Prima auto met zelfs goed werkende airco die nu nog steeds zonder veel kosten rond rijdt.
De Mazda 3 (uit 2006) die ik wel eens als leen auto meekrijg van mijn garage is wel prettig. Die zal wel weer iets duurder zijn…
https://www.autowereld.nl/peugeot/206/1-6-16v-gentry-37931304/foto.html zoiets? Aan de km.stand te zien vermoed ik dat ie van een oud vrouwtje is geweest 🤗
Op het dashboard staat ruim 290k kilometer. Die 26k kilometers in de advertentie lijkt mij een foutje. Verder zijn die 206’jes puike autootjes. Redelijk betrouwbaar en betaalbaar maar met zo’n kilometerstand wel belangrijk om in te kunnen zien dat er jaarlijks onderhoud aan is gepleegd en er de nodige dingen vervangen zijn. Een snelle kentekencheck bij deze auto leert dat de auto 2 maanden geleden door iemand is gekocht/geregistreerd en nu dus weer te koop staat. Goed om te vragen wat daar de reden van is.
Ik kan je een Citroën c3 van het 1e type adviseren. Neem er een met een 1.4 of 1.6 motor. Dat zijn de sterkste. Deze zijn vaak ook luxe uitgerust. Cruise control, electrische ramen, regensensor centrale vergrendeling zit er meestal wel op.
Onderhoud is goed te doen. Onderdelen zijn vrij goedkoop.
Heb zelf 5 jaar geleden voor 1200 euro een c3 1.6 16V exclusive gekocht met 2ton op de klok. Ding rijd nog steeds 250k+ km zonder hoge kosten. Zwaar onderschatte auto.
Ik heb deze advertentie op AutoScout24 gevonden.
https://www.autoscout24.nl/aanbod/opel-astra-astra-g-cabrio-diesel-grijs-92b13948-4f3f-481a-abaf-7bf65763490f?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share
Verkoopprijs: € 1.299,-
Kilometerstand: 133.979 km
Bouwjaar: 06/2005
Wist niet eens dat die bestond ;).
Diesel en cabrio, binnen budget. In Overijssel ook nog.
Een bijna 20 jaar oude diesel met 133K op de klok. Dat klinkt niet perse erg logisch. Bovendien een importoto en bij een bedrijf, dat nauwelijks fatsoenlijk nederlands schrijft. Je hoort mij niet zeggen, dat dat automatisch betekent, dat de oto niet deugt, maar ik zou wel iemand met echt veel verstand van oto’s meenemen (niet een oom met een grote bek, die eigenlijk niets weet) en ‘m helemaal binnenstebuiten keren als ik aanvraagster was, voordat er überhaupt over aanschaf nagedacht wordt.
Daihatsu sirion? Naar mijn idee het betrouwbaarste wat je voor dat geld kunt kopen en rijdt op zich prima
Mercedes c180 w202, heb je voor 2000 euro. Heb zelf jaren terug 1 gekocht voor 2500 euro. In 5 jaar 125000km probleemloos bijgetikt. Alleen wat regulier onderhoud gehad. Geloof dat ik ca 1200 euro aan onderhoud heb besteed. Uiteindelijk met wat achterstallig onderhous voor 700 verkocht voor de export. Lekker goedkoop rijden dus. Technisch zeer betrouwbaar. Alleen goed controleren op roest bij de veerschotels(roesten doen ze altijd op de carrosserie maar daar rijdt hij niet minder om). Saaie maar zeer comfortabele auto voor deze prijsklasse en de te maken kilometers. Op lange stukken is 1:14,5 mogelijk en met 1250kg valt de wegenbeladting ook alles mee.
Gewoon lokaal of op Facebook groepen kijken. Genoeg particulieren verkopers die gek worden van handelaren op marktplaats en met liefde voor iets minder verkopen als je fatsoenlijk Nederlands praat, ook met een accent.
Als je echt de oude jood wil uithangen kan je er één uitzoeken op LPG. Scheelt ook nog eens de helft aan brandstofkosten elke maand. De wegenbelasting is duurder, maar verdient zich terug bij 25K per jaar.
Van de genoemde auto’s lijkt mij de Renault Clio de beste optie. Het is een goede auto, heeft eenvoudige en degelijke techniek, die eenvoudig te repareren is, en de Clio roest bijna niet. De motoren zijn ook goed geschikt voor lpg.
In deze lage prijsklasse moet je natuurlijk wel heel goed opletten. Het zijn al oude auto’s, kijk dus naar een gekoesterd exemplaar.
Als je een auto van 20+ jaar koopt en niet teveel eisen stelt, kan je echt prima voor een stuk minder geld, goede wagens kopen. ‘nieuwer is beter’ of ‘lage kmstand is beter’ gaat echt lang niet altijd op wanneer er 15-25 jaar elementen overheen gegaan zijn. Liever een auto die langere afstanden gebruikt is als ‘echte auto ‘ in plaats van een boodschappen drempel smijt auto waar nooit echt naar omgekeken is. Een eerste generatie yaris die zn onderhoud heeft gehad van een eerlijke particulier, of een Civic of Colt lijkt mij een prima veilige keuze. Kan je er nog airco bij krijgen ook!