Duitse exclusieve Roadsters: dit zijn er 9 op een rij!

We gaan eens een kijkje nemen in de wondere wereld van de Duitse exclusieve roadster.

Vorige week was het dan eindelijk zover. Nee, we hebben het niet weer over de clash/crash tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen. Nee, het gaat ditmaal om de lancering van de Boldmen CR4. Mocht je er nog nooit van gehoord hebben, dan kunnen we dat begrijpen. Het merk is zo nieuw dat de eerste auto nog gebouwd moet worden.

Het idee van de Duitsers is erg goed. Op basis van bekende techniek wordt er een exclusieve Duitse roadster gebouwd. En toen gingen wij even nadenken. Hoeveel zijn er daar eigenlijk van? Er zijn namelijk honderden Britse voorbeelden te vinden van dergelijke auto’s. Maar in Duitsland zijn kleine obscure sportwagen-merken niet zo vaak voorkomend. Vandaar dat wij even de kronieken van de Duitse autogeschiedenis indoken en uitkwamen op deze 8 Duitse exclusieve roadsters. Plus die nieuwe Boldmen CR4, uiteraard!

Keinath GT/C Roadster

2002

We hebben het wel eens over vergeten auto’s. Maar de Keinath GT/C Roadster is niet een auto die je vergeten bent. Waarschijnlijk is de auto compleet langs je heen gegaan. Keinath was een een project van EDAG, een carrosseriebouwer uit Duitsland. Net als Aria Group specialiseert EDAG zich in het bouwen van concept auto’s voor andere fabrikanten. Jazeker, ook concepts worden vaak niet gebouwd door de fabrikant zelf.

De Keinath was een showcase van wat ze in hun mars hadden. Dat was heel erg veel, zou blijken. De Keinath GT/C is namelijk een bijzonder cleane coupé of cabriolet. Aanvankelijk zat er een GM 3.2 V6 in met zo’n 220 pk, maar een 5.7 V8 met dik 300 pk (ook van GM-origine) was ook mogelijk.

Yes! Roadster

2006

Duitsers en ‘funky’ autonamen. Het blijft natuurlijk altijd een aparte tak van sport. De Yes! Roadster (ja, met een uitroepteken) is er zo eentje. Sowieso wel grappig dat de merknaam enorm apart is en de typenaam extreem generiek. Enfin, de Yes (dat staat voor Young Engineers Sportscar) Roadster is een kleine lichtgewicht sportieve roadster. Er zijn uiteindelijk twee series geweest. De eerste kwam in 1999, met een 1.8 20v turbomotor van Audi. In 2006 (toen de tweede generatie kwam) werden er alsnog Audi motoren gebruikt, maar ditmaal de 3.2 zescilinder.

Deze kon eventueel worden voorzien van een turbo. Dan had je de beschikking over een 360 pk sterke motor waarmee je in 3,9 seconden naar de 100 km/u kon sprinten. De topsnelheid was 281 km/u. De fabrikant heeft overigens niets te maken met het nummer ‘Owner of a lonely heart’

Ruf 3800S (981)

2013

Een Porsche is in zijn segment niet echt heel erg exclusief te nomen. Gek genoeg is dat met een Boxster of Cayman meer het geval, dan met een 911. Maar wat je dan moet hebben is een Boxster die meer kost dan een Porsche 911. Die auto is de Ruf 3800S. Dat is de opvolger van de Ruf 3400S en Ruf 3600S. In principe is het een Porsche 911 Roadster. Dus in basis is het een 981 Boxster. Echter, qua motor is er gekozen voor de 3.8 liter zescilinder boxer.

Sinds de Porsche Boxster Spyder is de Ruf 3800S een beetje overbodig geworden. Dat maakt de auto alleen maar exclusiever. Zeker omdat destijds Porsche een dergelijke auto niet ‘durfde’ te bouwen. Met 420 pk en 450 Nm is het een van de meest potente atmosferische 3.8 blokken. De topsnelheid van de 3800S is 303 km/u. Dat is niet verkeerd voor een instap-roadster.

Alpina Roadster S (E85)

2005

Tsja, als we Ruf benoemen, dan mag die andere ‘tuner die geen tuner genoemd mag worden maar wel aan tuning doen’ niet ontbreken. De Alpina Roadster S is gek genoeg (nog) niet een zeer gewilde klassieker. Het is in principe een BMW Z4, maar dan met een andere motor. De 3.4 motor (eigenlijk een 3.3) is goed voor 305 pk en 362 Nm. Het is de laatste handgebouwde motor van Alpina. De topsnelheid met stoffen kap bedroeg 265 km/u, maar met de hardtop kon je zelfs de 270 km/u aantikken. In vergelijking met de BMW Z4 M was de Alpina Roadster S minder hardcore en misschien daardoor wel beter geslaagd.

Ten opzichte van de E46 M3 heeft de E85 Z4 M nooit kunnen overtuigen. De Alpina-versie is namelijk een heerlijk, comfortabele en gerieflijke auto. Erg knap, want de Z4 scoorde in standaardvorm niet al te goed op zaken als comfort. Bijzonder: alleen een handbak (close ratio van ZF) was mogelijk. Verder kreeg je Eibach veren, bilstein dempers, BBS-wielen (header, de auto op de foto’s heeft optionele Ronals), een kenmerkende Alpina-lip en een Eisenmann uitlaat. Optioneel kon je dikkere anti-rolbars bestellen.

Wiesmann MF3

1999

Uiteraard mag de Wiesmann niet in dit rijtje ontbreken. Sterker nog, Wiesmann is misschien wel de fabrikant die het meest succesvol bijzondere en exclusieve Duitse auto’s op de markt kon brengen. Aanvankelijk begon Wiesmann trouwens heel erg bescheiden. De Roadster die ze bouwden (de MF3 in de jaren ’90) had nog geen 200 pk! Men kwam er al snel achter dat auto’s bouwen een dure aangelegenheid was.

Daarom ging men al gauw naar dikkere M-motoren, achtcilinders en zelfs tiencilinders om de hoge vraagprijs te rechtvaardigen. Een 400 pk Roadster voor 100k is makkelijker verkopen dan een 200 pk roadster voor 80k. Wiesmanns zijn ongelooflijk fraai afgewerkte en gebouwde auto’s. In tegenstelling tot Morgans zijn Wiesmanss ‘perfect’, iets dat een Britse sportauto eigenlijk niet hoort te zijn. Dat maakte de auto’s extreem duur. De financiële crisis kwamen ze nauwelijks te boven.

Veritas RSIII

2009

We gaan nu even naar de meer obscure hoek van de Duitse exclusieve roadster. Want de Veritas RSIII is extreem zeldzaam. Veritas is van origine een Duits sportwagenmerk, dat na de milleniumwisseling nieuw leven werd ingeblazen. Veritas maakte destijds gebruik van BMW zes-in-lijn motoren (na Opel en Ford-motoren gebruikt te hebben) en behaalde daar sportieve successen mee.

De RSIII zou aanvankelijk komen met een V12 van BMW (met 680 pk). Dat feestje ging niet door. Er werd gekozen voor de S85B50-motor, een 5.0 V10 van BMW Motorsport. Aanvankelijk zouden er meer versies van komen, maar Veritas ging eerder op de fles dan de hybrides kwamen (er moest zelfs een volledige BEV aan het gamma toegevoegd worden!).

Isdera Spyder 033i

1983

Als het gaat om een bijzondere Duitse exclusieve roadster, dan kom je al gauw bij Isdera uit. Ook hier is kwaliteit het toverwoord. Dat werd gecombineerd met de bijzondere Italiaans aandoende koetswerken. De Isdera Spyder is in feite een Mercedes-concept die Isdera wél in productie heeft genomen en Mercedes niet.

In technisch opzicht is het een buizenchassis met de aandrijflijn van een Mercedes W124 en de wielophanging van een Porsche 928. De Mercedes zes-in-lijn motor (de onverwoestbare M103) levert in dit geval zo’n 230 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak. Er zijn zo’n 30 exemplaren van gebouwd.

Weineck Cobra

2015

Een Cobra? De AC Ace is een Britse auto en de Muscle Car versie is Amerikaans (Shelby Cobra). Wat doet dan de deze auto in een lijstje met Duitse exclusieve Roadsters? Simpel, het is een Duitse auto! De Weineck Cobra is de gevaarlijkste auto ooit waarschijnlijk. Het is in feite een extreme V8 met toevallig wat Cobra-onderdelen. De motor heeft een slagvolume van 13 liter (12.900 cc!!).

Deze levert een relatief bescheiden 1.200 pk en een minder bescheiden 1.760 Nm! Dat komt vrij bij 3.600 toeren en wordt vastgehouden tot 7.000 toeren. Deze motor sleurt er dus altijd en overal aan. Van 0-300 km/u accelereren is 10 doodenge seconden achter de rug. Er zijn er 15 van gebouwd.

Boldmen CR4

2022

En zo komen we uit bij de Boldmen CR4. Het is een beetje afwachten wat het gaat worden. De eerste afbeeldingen waren niet bijzonder hoopgevend. Maar het waren ook geen ‘live’-foto’s. Voor het totaalplaatje zullen we dus even moeten wachten.

De Z4 is niet een sportwagen qua chassis (maar een ‘aangepaste’ sedan), dus we zijn benieuwd hoe Boldmen hier een sportwagen van maakt. Gewichtsreductie dankzij een koolstofvezel koetswerk is een goede eerste stap in de goede richting.