Om te laten zien dat Skoda niet zo suf is als de meeste mensen denken heeft de Britse importeur de afgelopen maanden dit brute apparaat laten ontwikkelen. Het is een getunede Octavia RS die maar liefst 600 pk uit zijn standaard 2.0 TSI perst en daarmee gaat proberen om een record neer te zetten op de zoutvlakte van Bonneville.
Het doel is om met deze getunede Octavia een snelheid van 322+ km/u neer te zetten. De motor die onder de motorkap ligt is gebaseerd op de standaard 2.0 TSI die we kennen van het VAG concern en dankzij een extra grote turbo, 120 RON racebrandstof en wat andere tweaks levert deze motor nu zo’n 550-600 pk en 450 Nm max koppel. Schakelen doe je met de handgeschakelde 6-bak van een Skoda Octavia Greenline II en de wielen zijn hele geile 15″ Skoda GreenLine velgen (met putdeksels erop).
Deze racer is met zijn 2.000 1.450 kilo overigens wel 55 kilo zwaarder dan een reguliere Octavia RS. Of het Skoda gaat lukken om fatsoenlijke prestaties neer te zetten zullen we binnenkort te weten komen. (via: carscoop)
die maar liefst 600 pk uit zijn standaard 2.0 TSI?
Heb ik iets gemist op de optie lijst?
Best wel cool. Al moet ik toegeven dat ik een voorliefde heb voor no-nonsens underdog-merken zoals Skoda…
Octavia van 2000Kg? ehm foutje?
@w0o0dy: Wel een beetje zwaar hè mensen?!
@w0o0dy: nope, total weight: 2.000 kg
@robbie: dat staat er, maar slaat natuurlijk nergens op… een normale Octavia RS weegt minder dan 1500kg en MET MAXIMALE TOEGESTANE LADING komt die op 1930kg…
Tenzij dit ding volgestopt is met lood klopt er geen reet van dat gewicht.
Er zitten zelfs geen achterremmen in deze wagen…
@w0o0dy: check de andere comments en de aanpassingen aan het artikel ff…
@robbie: ehm te druk met de feiten opsporen… wat je ook zelf had kunnen doen ;-)
bluf ik nu omdat ik las dat die octavia 2000 kg weegt ?
“Deze racer is met zijn 2.000 kilo overigens wel 50 kilo zwaarder dan een reguliere Octavia RS. ” … dat moet 500kg zijn lijkt me …
@dawwg: Jij wilt zeggen dat de normale Octavia RS 450 kg is ;)
@Jokkebrok: 2000- 500= 450? geloof het niet
@meneersander: Het is maar hoe je het bekijkt als je denkt dat die 50 500 moet zijn, of je denkt dat die 2000 500 moet zijn ;) en 500-50 is … hehe wie had dat gedacht: *tromgeroffel* 450 :P
ja, niet moeilijk, racebrandstof
kunnen ze niet zonder cheaten 600 pk uit een viercilindertje halen?
@love4sportcars: racebrandstof geeft op zich niet meer vermogen , maar heeft een hogere klopvastheid en een koudere verbranding waardoor je voor een hogere compressie kunt gaan zonder detonatie te hebben
@bpc: en waarom is volgens robbie’s lijstje de compressieverhouding dan niet aangepast?
@NLBUURMAN: Compressie is inderdaad niet aangepast, maar als je even verder had gelezen staat er wel dat de turbo druk omhoog is geschroef :)
@dawwg: je haalt de woorden uit mn mond, wou t net gaan zeggen :p
Specs:
@robbie: Een octavia RS bijna net zo zwaar als een 1e generatie X5 (2070 kg)? Ik blijf het sterk vinden.
@Alpinaa: nog ff via een andere bron naar het gewicht van een Octavia RS gekeken, die weegt 1.350 kg en heeft een “maximaal toelaatbaar gewicht” van 1.930 kg. Blijkbaar zijn er wat termen door de knoop gegaan.
@robbie: Total Weight is de normale standaard term voor Toelaatbaar Totaal Gewicht in Engelse Specs. Dus auto + lading ( = mensen, spullen, etc..)
@Alpinaa: Je moet wat gewicht hebben op die snelheid…
@RickB: Of goede aerodynamica. ;)
@robbie: Volgens av jaarboek is een octavia rs gewoon 1514kg.
Ik ben benieuwd hoe ze 322 willen halen met een standaard versnellingsbak. Een getunede Golf R of Audi S3 met 6bak loopt bij 275 in de toeren begrenzen. Greenline bak zal miss iets langere verzetten hebben maar dat zal toch niet 50 km per uur schelen… of dat blok moet moeilijk veel toeren draaien.
@Niekgeerts: Een Greenline versnellingsbak heeft veel langere versnellingen om het verbruik laag te houden. Logischerwijs trekt die waarschijnlijk in 6 door tot boven de 300 km/u.
@Jochempie: Oke, ik wist niet dat het zoveel scheelde. Ik ben benieuwd naar een filmpje.
Is dat de zoutvlakte waar Jeremy Clarkson met 660 pk niet verder kwam dan 170 mph? Hoe gaat zo’n Octavia met minder pk’s dan 30 mph harder rijden?
@Jochempie: Het gewicht van de motor op de voorwielen zorgt misschien voor meer grip dan de lichte achterkant van een Corvette ZR-1? Al lijkt me dat ook zeer onwaarschijnlijk. Hopelijk heeft hij iets van zo’n revoknuckle diff, want de focus RS heeft het met 305pk al lastig om grip te vinden.
@Alpinaa: ik ben niet zeker maar ik dacht dat de revo knuckle bedoeld was om torque steer in de bochten tegen te gaan maar dat het weinig helpt bij acceleratie , bovendien is dit systeem gepatenteerd
ot: het zou ongelofelijk zijn als ze zoiets voor de weg uitbrengen , zo een superb combi 4×4 met 450 pk ofzo :p
@bpc: Je hebt gelijk idd. Het voorkomt het trekken aan het stuur als je gas geeft in/na een bocht of als je weg accelereert.
@Jochempie: Jeremy’s poging was op 1 mijl, misschien dat ze met deze wat langer door gaan trekken :D
Crashen met een skoda bij die snelheid moet ook leuk zijn , ik wacht wel op het you tube filmpje.
Mooi jOnge.
“550-600 pk en 450 Nm”
Is het normaal dat bij dergelijke turbo (race)blokken het vermogen zoveel hoger is dan het koppel?
Bij atmosferische blokken ken ik het wel, bijvoorbeeld bij de Lexus LFA – 560pk/480nm. Een turbo staat toch meestal garant voor bergen koppel
@Pressman: Waarschijnlijk heeft het ook met de cilinderinhoud te maken. Een 2.0 lever bijv. mimder koppel dan een 3.0. Bovendien is koppel vooral handig bij korte sprintjes vanwege de beschikbaarheid bij lage toeren. Als je alleen maar rechtuit gaat in een rechte lijn klim je hoog in de toeren en is het belangrijker om veel pk’s ipv koppel te hebben.
@Pressman:
Wel als het blok veel toeren draait.
Pk = Koppel * toeren.
Maar idd meestal meer NM’s dan Pk’s
@anakiet: weet je dat zeker :?:
@Jokkebrok: Hij schrijft het een beetje krom maar het klopt wel:
P (W) = T (Nm) * 2 * Pi * w (rps)
(Vermogen in Watt, koppel in Newton-meter, draaisnelheid in rotaties-per-seconde)
Over het veel-vermogen-uit-een-klein-blok: Als je motor niet lang hoeft mee te gaan, kun je er zoveel lucht inblazen als je wil en dus vrijwel ieder gewenst vermogen halen.
600 pk uit een 2.0 TSI is wel een beetje raar tenzij bepaalde superchargers zich onder de motor kap bevinden
@amg77:
1200 PK uit een 1,5 liter dat is raar ;)
Met hoge toeren en hoge turbodruk is alles mogelijk.
@anakiet: 1500 PK uit 1,5 L dat is raar
heeft in een formule 1 auto gezeten
wel voor korte tijd, maar toch :P
@BetaArkUser:
We hebben het over dezelfde motoren ;) Gekke tijd was dat.
@anakiet: Klopt idd dat waren nog eens tijden ! Maar dat werd op een gegeven moment te gevaarlijk ofzo dacht ik toch ? Vermogens liepen tot ver boven de 2000 pk dacht ik.
OT: Leuk is t, maar vraag me af hoe lang het meegaat..
@roestvrijstaal: Wist je dat BMW voor die 1.5 Turbo F1 motoren hele oude bejaarde onderblokken gebruikte? Ze kochten / zochten oude 1.5 motoren uit sloperijen en auto’s en daar bouwden ze een F1 motor van. Waarom was dat?
Niet uit goedkoop oogpunt, want dat blok werd daarna tot in de max gespoeld, gebalanceerd, gevlakt, gehoond, gepolijst, etc.. weet ik veel wat je allemaal met een blok kunt doen.
Nee het ging er om, als het blok door de röntgen kwam en geen haarscheurtjes e.d. vertoonde en dus bruikbaar, dan was het “uitgewerkt”. Door de hoge leeftijd en hoge kilometerstand zijn alle spanningen in het metaal weg. Het blok heeft dus geen neiging tot scheuren meer. En dus peurden ze er 1500 PK uit..
@Freewarefreak: hmm interesting :)
Nice!
Komt er ook een straatversie van?
Rear Brakes: None… LOL! alles voor een paar kilo minder. Maar echt bruikbaar wordt die bak er niet van.