Sale voor de Mercedes-AMG C63 S E-Performance, de auto is duizenden euro’s goedkoper.
Ze zullen het niet toegeven, nog niet, maar een hybride aandrijflijn met viercilinder in de C63 stoppen was de grootste fout van Mercedes-AMG ooit. Het had zo’n succes kunnen zijn. Audi heeft geen RS4 meer (er komt wel een RS5 Avant), waardoor BMW hier in Europa met de M3 de enige écht tegenhanger heeft met een zes-in-lijn en twee turbo’s. Nu heeft BMW het rijk voor zichzelf, want niemand lijkt geïnteresseerd in de Mercedes-AMG C63 S E-Performance.
Korting op nieuwe C63
Sinds de introductie van het model loopt het al niet lekker. Daarom kwam Mercedes-AMG met een korting van 16 procent op Duitsland aan het begin van dit jaar. Die korting werd verhoogd naar 18 procent in april. We zijn inmiddels in september en opnieuw komt er een verhoging van de korting op een nieuwe Mercedes-AMG C63 S E-Performance in Duitsland. De korting bedraagt nu 20 procent.
Volgens Mbpassion kost een nieuwe C63 S nu 108.342 euro inclusief korting in Duitsland. Ter vergelijking: In Nederland kost dezelfde AMG 152.977 euro, bij ons is er nooit officieel gecommuniceerd over een korting. Inclusief de korting hebben de Duitsers geen gekke deal te pakken. Voor 108 mille kunnen ze rijden in een C-klasse met 680 pk. Ja, die viercilinder valt moeilijk te negeren.
Het totaalpakket is qua prijs-kwaliteitverhouding wel hoog. Je krijgt veel auto voor het geld. Toch klinkt 680 hybride pk’s uit een elektromotor en viercilinder gecombineerd minder indrukwekkend dan 680 pk’s uit een bijvoorbeeld een V8. Aan de theoretische performance ligt het niet: Met een 0-100 tijd van 3,4 seconden is de Mercedes-AMG C63 S E-Performance nog altijd een bizar snel apparaat. Viercilinder of niet.
De vraag is of de korting van 20 procent nu het gewenste effect gaat hebben voor Mercedes-AMG. Het is immers de zoveelste keer dat ze de korting verhogen.
Deze zou in Nederland toch ook geen hoge BPM boete moeten hebben(dan bijna vergelijkbare prijs met Duitsland)? Gezien hybride of is CO2 toch nog hoog? BMW M5 is daardoor bij net zo duur als een M3
Als er in ons land nieuwe auto’s kunnen worden aangeboden met subsidie aankoop, lage BPM of lage bijtelling, dan zijn de importeurs en dealers er als de kippen bij om de netto prijzen daarop ‘af te stemmen’. Dat was twintig jaar geleden al zo met de spaardieseltjes die op papier de helft verbruikten en uitstootten t.o.v. de praktijk, en dat is nu met (PH)EV’s nog steeds zo.
Sterker nog, met dit prijsverschil zou het maar zo eens kunnen lonen zelf zo’n ‘schone’ AMG C63 in Duitsland aan te schaffen en hier naartoe te importeren.
Dit doen de importeurs al heel lang niet meer. Dan zou iedereen direct voor grijze import gaan. Vroeger deden ze het wel andersom; de auto’s werden hier wat goedkoper netto netto, maar dan gingen de oosterburen weer klagen. Toen was internet echter nog niet zo’n ding dus de meesten wisten dit niet.
Over goedkoper gesproken; leuk die 20%, maar als je hier een dealer binnen stapt, interesse toont, en ze je een beetje mogen, krijg je gewoon een voorstel met 30% korting.
De dealers weten heel goed hoe ontzettend graag ze zo’n afschrijvingskanon aan je kwijt willen namelijk. Die pakken hier maar eat verliesjes nu, om straks geen woekerverliezen van 40-50% te hoeven pakken.
In 2021 kon je een C63s leasen zonder aanbetaling voor 450€ in Duitsland. Als er zo’n aanbod komt voor de touring dan zet ik mij misschien ook wel eens over die 4 cilinder heen.
Door de kleine accu en actieradius heeft deze nog een aardige CO2 uitstoot, waardoor de BPM korting niet zo hoog is.
Dit in tegenstelling tot de M5, die deze korting wel pakt door de normale accu.
Snel de voorraad wagens er uit, vanaf voorjaar 2025 de aandrijflijn van de E53 er in. Dan maar ietsje minder vermogen.
Gewoon de V8 terug net als bij de coupé
Precies. 108-duizend euro voor een viercilinder, knettergek. En: een AMG hoort gewoon 8 cilinders te hebben. Nou vooruit, 6 mag ook nog.
De EV’s gaan er ook met grote korting uit. Een EQS voor 4 jaar / 10.000 per jaar voor 300 CHF per maand.
10.000 per jaar is ook wel heel weinig, zeker voor zo’n grote comfortabele reisauto. Klinkt als een lok prijs die goedgemaakt wordt met een hoge prijs voor kilometer overschrijding.
Gemiddelde voor een benzine-auto in 2022 was 10.600 km. Dus zo’n laag kilometrage is het nou ook weer niet.
Dramatisch concept, je koopt zo’n auto voor de beleving. Als je iets wilt dat alleen snel van 0-100 gaat dan koop je wel een model S plaid. Terug naar v8 please.
In deze klasse is en blijft de Alfa Giulia Q de keuze voor de liefhebber
Wie koopt dit nou voor 100k…..de Duitsers zijn echt de weg kwijt / alleen BMW lijkt op dit moment nog gewoon gas te geven met M5 met V8 erin , de rest durft t allemaal niet meer, maar is ondertussen wel duizenden klanten aan t kwijtraken
Zo’n M5 of beter een Alpina, over een paar jaar….zou je er tegen die tijd dan een klein aftermarket accuutje in kunnen zetten van pak hem beet 1/3 van de capaciteit en gewicht?
Blijft een lastig verhaal lijkt mij ondanks de korting hoorde laatst dat er nog maar 3 geregistreerd zijn in ons land, staan er ook aardig wat op voorraad in Nederland zag ik.
Oude demo van Mercedes Nederland staat ook al te koop bij een handelaar.
https://www.autowereld.nl/mercedes-benz/c-klasse-estate/amg-63-s-e-performance-680-pk-vol-opties-39680820/details.html