Slecht nieuws voor fans van blubberveel pk’s achteraf toevoegen aan je auto. De nieuwe Porsche 911 vormt een uitdaging voor tuners.
Tuning moet een beetje je ding zijn. Collega @willeme vindt het helemaal top. Hij zwemt veel liever in KW veersets en BBS wielen dan in Bacardi Lemon. Ook een beetje ECU tsjoening, XHP-software en downpipes graaft onze torenhoge vrind wel. Persoonlijk ben ik iets minder fan. Tuurlijk, het is allemaal cultuur enzo en dat is mooi. Maar, als je ‘de snelle’ wil hebben, waarom koop je die dan niet af fabriek?
Bij de Porsche 992.2 GTS zal je volgens ‘kenners’ wat dat betreft geen keus hebben. Want de 911 nieuwe stijl met ‘hybride turbo’ is weliswaar best krachtig. Maar daar zal je het ook min of meer mee moeten doen. De ‘ingewikkelde’ elektrische turbo die een integraal onderdeel uitmaakt van de krachtbron, heeft geen wastegate. Dat is volgens kwaliteitspublicatie TopGear de belangrijkste reden dat er geen megavermogens uit het blok gehaald zullen worden door tupperwareboeren.
Tegenwoordig is dat immers het gebruikelijke recept om extra power los te peuren uit een blok. Ander chippie erin, grotere turbo erop en goaaaaaaan met die ‘Stage II’. Heb je in je Carrera GTS opeens stiekem meer power dan de buurman met zijn Turbo. Há! Maar nu niet meer dus. Een Porsche techneut zegt tegen TopGear:
That is not possible. The wastegate function of the electric turbo is connected to the entire hybrid system. You would open Pandora’s box by poking around in the electric turbo. Maybe it’s better to wait a while for the new Porsche 911 Turbo.
Porsche engineer, is een purist
Uiteraard weet de beste man wel dat het bloed van snelheidsjunkies kruipt waar het niet gaan kan:
No matter how impossible it seems, tuners are always smart enough to figure something out. But we certainly wouldn’t trust the tuner on the street corner with it.
Porsche engineer, weet zelluf
Hele vakkundige tuners zouden bijvoorbeeld een eigen hybride-turbo kunnen bouwen. Maar ja dan zal je het al snel hebben over de Rufs van de wereld.
Uiteindelijk is het toch gewoon software die de boel aanstuurt
Uit de tekst maak ik op dat er vooral aan stage 2 tuning gerefereerd wordt (vervangen turbo). Zoals je al aangeeft zal een relatief simpele stage 1 toch mogelijk moeten zijn.
Zoals ik heb gelezen op een engelse site, zit er in de turbo een 400v elektromotor. De dumpvalve functie wordt overgenomen door de regeneratie van deze elektromotor. Dus als je iets verandert aan de turbo moet ook de software vd hybride regeling aangepast worden, daar refereert die Porsche ingenieur aan…
Alles kan, zal gewoon veel moeilijker zijn dan by een turbo zonder elektrische assistentie.
Blijkbaar kan deze turbo zelfs op topsnelheid nog steeds energie terug winnen. Is dus wel een knap staaltje techniek en nog iets heel anders dan 48v hybride turbo’s
“Gewoon software”… Tikkie denigrerend. Software van derden via reverse engineering aanpassen is vele malen complexer dan er een grotere turbo opschroeven.
Ik had te snel op verzenden gedrukt. Maar wil daarmee zeggen dat de tuners wel een weg vinden om voor relatief weinig geld toch een mooie winst er uit te kunnen halen. Ook een hybride systeem valt te tunen (begrenzers verplaatsen)
Denk dat er vrij veel potentie in dit blok zit als je het lambda = 1 laat voor wat het is. Vraag is hoeveel overcapaciteit er in de turbo zelf zit qua tuning, maar het zou me niet verbazen dat ze er 992.1 Turbo S vermogen uithalen als ze vrije toegang hebben tot alle systemen.
Ja wat denk je dan dat een Porsche engineer zegt🤣🤣 Weet je nog van de onkraakbare ECU van de Nissan GT-R? Juist ja. Binnen 6 maanden de eerste GTS boven de 600pk.
En toch… mijn i20n kwam uit in 2021 ( dacht ik) en nu pas is de ecu gekraakt zodat de tuners kunnen beginnen. Deze wagen is natuurlijk minder verkocht en hierdoor minder interessant om software voor te ontwikkelen maar dit kan dus wel langer duren, als de software dan nog wat ingewikkelder is dan normaal, en er dus ook best wat meer getest wordt, zal het niet direct in orde zijn.