Harde cijfers geven aan dat de handbak langzaam dood gaat.
Ooit was het simpel. Als je een beetje kon autorijden, koos je een handbak, zo niet dan moest je voor een automaat gaan. In de tijd dat echte mannen nog ten onder gingen met hun eigen schip, was zelf roeien de norm. Goed zelf kunnen roeien was zelfs iets om trots op te zijn. Automaten, die waren er alleen voor oude oma’s en Amerikanen.
Tegenwoordig ligt dat allemaal anders. In het tijdperk van de Costa Concordia bestaat heldendom niet meer. Iedereen geeft eervolle noeste arbeid liever uit handen aan een saaie robot. Dus is een automaat nu de norm en zijn handbakken de uitzondering. Dankzij eco-gekkies is het gek genoeg juist Amerika dat af en toe nog enigszins weestand biedt. Als beloning kregen zij de E60 M5 met handbak, terwijl wij Europeanen het moesten stellen met die hakelige SMG.
Maar ook in Trumpmenië levert zelf schakelen inmiddels fors in. CNBC bericht dat nog slechts twaalf procent van de in ‘Murica leverbare auto’s überhaupt beschikbaar is met handbak. In 2011 was dat nog 37 procent. Ouch. CNBC ziet een trend ontstaan waarbij alleen nog de goedkoopste auto’s en exotische sportwagens mensen de voldoening van zelf roeien bieden.
Helaas zal de trend zich naar verwachting alleen maar doorzetten. De EV zal immers steeds belangrijker worden in de verkoopmix. En die EV’s, daar hoef je in feite niet mee te schakelen. Tenzij het een oude Škoda (rijtest) of een moderne Koenigsegg is misschien…
In Amerika was een automaat altijd al de norm. In Europa wordt het de norm gemaakt. Waarom een handbak aanbieden wanneer je de vanaf prijs ook gewoon met een paar duizend omhoog kunt gooien en bovendien een minder complexe productielijn hoeft te onderhouden? De consument heeft toch geen keus.
@karhengst: volgens mij heeft de consument op autogebied nog nooit zoveel keus gehad.
@autogedrocht: Ja en nee. Vroeger kon je je middenklasser met 6-cilinder nog zo samenstellen hoe je hem wilde. Nu wordt de keuze reeds voor je gemaakt. De handbak dient enkel nog om de vanafprijs voor de instapper te drukken. Uitzonderingen als de Mazda 6 daargelaten.
Nu zijn moderne automaten allerminst een straf om mee te rijden. Maar een dikke motor mét handbak heeft gewoon wat, daar schep ik rijplezier uit en spaar wat geld voor andere opties.
@karhengst: Je spaart geen geld met uit met een handbal… Moderne automaten zijn schoner en zuiniger, en dus goedkoper
@svenskaaeroplanab: Daarin is Nederland de uitzondering, genoeg lezers waaronder ikzelf hebben echter geen last van BPM omdat ze elders wonen.
Dus zoals gesteld, in zulke gevallen is het jammer de keuze niet te hebben en vooral een financieel voordeel voor de fabrikant die je maar te slikken hebt.
@karhengst: Nu past het karakter van een Amerikaanse auto ook beter bij een automaat. Een ex vriendin had een Polo 1.4 uit 2008 /-, een 6-traps automaat. Wat een hel was dat, nul vermogen en dat ding was constant aan het schakelen om maar vooruit te kunnen komen. Een goede automaat is héérlijk, mits er een zware motor met veel koppel on het vooronder ligt. Anders liever een handbak.
@johnhert: in een handgeschakelde polo 1.4 blijf je ook schakelen om vooruit te komen, verschil is dat je het dan zelf moet doen. Nog meer waardeloos dus
@phevtreb: Niet mee eens, dan moet je zelf maar eens in een polo 9n 1.4 met 6-traps automaat gaan rijden… Met een handgeschakelde bak had je toen nog maar 5 verzetten en daarmee kon je zélf bepalen of je 2 of 3 versnellingen wilde terugschakelen… Veel minder zenuwachtig dan die automaat.
@johnhert: 3 versnellingen terugschakelen? Dan vliegt de krukas je om de oren denk ik.
@phevtreb: Als je er alles uit wilt halen dan blijf je inderdaad schakelen ja. Heb in een aantal moderne auto’s met automaat gereden waarbij er constant zo min mogelijk toeren worden gemaakt. En als je dan gas geeft komt er toch een soort brom uit de aandrijflijn.
Altijd al gevonden dat een handbak iets was wanneer je een automaat niet kon betalen. Enkel als je regelmatig op een circuit gaat kan ik het nog logisch vinden. De categorie mannen die beweerd dat mannen een handbak verkiezen hebben ook een dickpic met een blikje redbull.
@mercedesclsfan: ach, meisje toch.
@mercedesclsfan: Wat een rare reactie. Vind dat dat taalgebruik hier niet past. Beweerd is trouwens met een t en niet met een d. Dat zou een Mercedes fan/rijder toch moeten weten.
@joppe: ik vind dat het taalgebruik van het artikel hier niet past..
Ach laat die kamper toch. MB automaten zijn sowieso ruk, dus dat soort plep-praat moet je niet serieus nemen :)
Ik heb de afgelopen 3 jaar het genoegen gehad om 3 auto’s met een automaat voor de deur te hebben. Ik rij zo’n 40k km per jaar. Een hal jaar een Volkswagen Golf VII met de veelgeprezen DSG bak. Anderhalf jaar een Hyundai Ioniq Hybrid met automaat met dubbele koppeling en nu (nog even) 4 maand een Toyota C-HR met CVT bak. Alleen de Ioniq kon ik fijn noemen. De rest vond/vind ik een drama. Maar ook de Ioniq ontnam mij rijplezier. Nu net weer een andere auto besteld met jawel; handbak. Laat mij maar lekker handmatig schakelen.
@jer81: ben benieuwd na hoeveel dagen dat je keel begint uit te hangen als er weer files zijn. Hou ons op de hoogte ;-)
Niet. Ik rij op zulke tijden dat er op het stuk snelweg wat ik moet hebben nauwelijks files staan. Per jaar sta ik hooguit een keer of 10 vast en dan ook slechts voor korte tijd. Daarnaast meer dan een jaar wel extreem veel file gereden met een handbak. Het is wat vervelender idd maar niet dusdanig dramatisch dat ik daarvoor het plezier van een handbak wil opgeven.
@mercedesclsfan: tja, Mercedes fan maar hem niet kunnen betalen?
Een maat van me moet rijden in een automaat vanwege medische redenen. En hij wisselt vaak van auto. Elke keer wanneer hij weer met iets komt aankakken denk ik: Mmhhh zo’n automaat is wel lekker. Relaxt rijden. Maar hoe langer ik een automaat rijd hoe meer ik me stoor aan het schakelgedrag van een automaat. Soms wil je rustig rijden en schakel je veel eerder op dan een automaat. Soms wil je even de auto planken en dan wil je meer toeren maken. Mijn reden om liever niet in een automaat te rijden… Ik heb geen dickpic en de enige redbull wat mijn huis binnen komt is via de tv in een F1 weekend.
@arhanso: zet je het knopje “sport” toch aan? Schakelt een beetje automaat stukken later…
Ik denk eerder aan een EV….
Ik zwoor ook altijd bij een handgeschakelde maar wil eigenlijk niet meer zonder automaat. Mijn huidige auto zou ik niet eens willen als handbak.
Ik heb dat gemekker over die handbak nooit begrepen, ik heb jarenlang een handbak gehad maar een voordeel heb ik nooit gezien. In de file is het gewoon waardeloos, dat geklooi met de koppeling, en als je wel gewoon rijdt ontgaat mij de lol van het schakelen ook volledig. Ik heb nu een automaat de Peugeot 5008, 180pk met EAT8 automaat, maar man wat een genot! Het enige jammere is dat als je zelf wil schakelen met de flippers hij je alsnog overruled als je hoog in de toeren komt. Maar goed, zelf schakelen met flippers heb ik misschien 3x gedaan voor de gein dus ach wat boeit het eigenlijk.
Wat mij betreft sterft de handbak helemaal uit, het is achterhaald net als raamslingers.
@stationcar: Als zo’n zaaddodende 5008 je referentie is zou ik ook lekker bij automaten blijven.
Prima dat die 5008 zaaddodend is, graag zelfs, ik heb 4 kinderen en dat vind ik genoeg. Dat is dus ook gelijk de reden dat ik een 5008 heb, ze moeten wel allemaal mee kunnen. Wat is het alternatief?
Voor erbij ga ik een Z4 M Coupé halen, zsm ??
@stationcar: hulde voor je response! Snap dat het tegenwoordig lastig zoeken is naar een ruim alternatief. Wellicht zou je een Cayenne GTS met handbak kunnen proberen en om de beurt 1 van de kids thuis te laten ? ?
Een handbak is alleen leuk op bochtige wegen met een sportauto(otje). Voor dagelijks gebruik is het totaal onpraktisch. Ik snap die ontwikkeling wel. En zoals zo vaak lopen we decennia achter op de VS waar dit al jaren gemeengoed is. Net als de airco trouwens. In het vorige millennium hier nog een luxe voor duurdere auto’s. In de VS al sinds de jaren zeventig doodnormaal.
Al die al dan niet automatische ‘dubbele koppeling’ versnellingsbakken zijn een genot om te rijden, totdat er serieus km’s mee gereden zijn. Het is net als met al die downsize turbo torretjes; het werkt allemaal even mooi als het uit de showroom rolt, maar zodra de anderhalve ton op de teller is aangetikt, komen de kosten. En niet te zuinig ook.
Ik ken verschillende auto-eigenaren die duizenden euro’s moesten spenderen aan de motor of de versnellingsbak, om te voorkomen dat een verder prima auto voortijdig richting de schroothoop werden verbannen. En dan praat je niet over ouwe afgetrapte barrels, maar over auto’s van soms nog maar acht, negen jaar oud.
Ik heb nooit vreemd opgekeken van (nog steeds) prima auto’s met een half miljoen km’s of meer op de teller, maar ik vrees dat dit fenomeen over tien jaar vrijwel volledig zal zijn uitgestorven.
Je spreekt over een dubbele manuele bak die gerobotiseerd is, die heeft inderdaad 2 koppelingen en heeft als voordeel dat hij instant kan schakelen omdat je van koppeling wisselt en daarmee dus van versnellingsbak waarbij bak 2 de volgende versnelling al geselecteerd heeft op het moment je gaat schakelen. Ideaal voor heel snelle sportwagens (lees exotisch) omdat dit gewoon het snelste is wat je kan hebben om te schakelen.
De reden dat dit soort gerobotiseerde manuele versnellinsbak populair is geworden, heel eenvoudig, het heeft minder verlies met zijn klassieke koppelingen tegenover een koppelomvormer die hydrolisch werkt en waar je met alle trucjes toch altijd verlies gaat hebben, iedere % verlies die men kan wegwerken is weer een net iets beter uitstoot cijfer wat gigantisch belangrijk is voor de verkoop.
Echter een manuele versnellingsbak werkt met tandwielen die in elkaar geschoven worden (in tegenstelling tot een klassieke automaat), dat krijgt met termijn speling wat niet zo erg is als je hem effectief manueel gebruikt, die speling vangt de bestuurder (onbewust) op net zoals een koppeling die niet meer nieuw is maar ook nog niet versleten, ook dat vangt een bestuurder op. Echter als je dat aan een robot overlaat, dan heb je na 150 000 km een dik probleem want die robot kan daar moeilijk mee overweg en dan lopen de kosten op, voor een hypercar geen probleem maar voor de gewone auto, dikke miserie.
@sprankel: ik heb het niet alleen over de manueel bediende gerobotiseerde versnellingsbak, want ook de automatische versnellingsbakken zijn tegenwoordig in hoge mate gerobotiseerd. En het is, eerlijk is eerlijk, een genot om te rijden met een automaat die acht, negen of zelfs tien verzetten kent en met een hoge mate van kunstmatige intelligentie z’n instellingen kiest.
Maar ook die automatische versnellingsbakken zijn gevoeliger dan voorheen voor storingen, als de leeftijd en slijtage z’n tol begint te eisen, juist doordat ook deze bakken zo veel gecompliceerder zijn dan laten we zeggen twintig jaar geleden. En dan loopt een revisie al snel uit op een financieel drama.
Als je een klassieke automatische versnellingsbak onderhoud door de zogenaamde life time olie en lifetime filters te vervangen op tijd, wat gaat er dan juist stuk? Tenzij je de bak mishandeld of er productiefouten (meestal elektronisch) inzitten kan er niet zo veel stuk aan gaan. De overbrenging is via vloeistof en de tandwielen blijven allemaal zitten waar ze zitten, je hebt enkel magneten of hydraulische druk om de boel te manipuleren zodat je verschillende overbrengingen krijgt. Echter je moet wel zien dat je effectief een klassieke automaat hebt want de helft van de automaten die verkocht worden momenteel zijn van die gerobotiseerde manuele bakken, let wel, ik bedoel hiermee niet semi manueel geschakelde wagens maar daadwerkelijk volledige automaten zonder koppelingspedaal en zonder pook om te schakelen maar in werkelijkheid zijn het 2 manuele versnellingsbakken met een robot die ze bediend.
En als je dan na 300 000 km eens een revisie moet doen en ja dat kost dan pakweg 2000 euro, een klassieke koppeling vervangen komt ook met een factuur van rond de 1000 euro en die zie ik soms op minder dan 100 000 km passeren (ook al is het dan vaak de schuld van de bestuurder) terwijl je dan niet eens naar de versnellingsbak zelf gekeken hebt waar je met een automaat revisie de volledige bak mee hebt.
Wat je wel moet vermijden is een gewone garage of dealer want die kennen niets van automatische versnellingsbakken en die steken bij het minste een volledige nieuwe. Zo kan ik ook auto’s herstellen, iets mis met de motor? Goh, zeer complex, we steken gewoon meteen een nieuwe motor. Ik hoor de gekste dingen, bak schakelt niet soepel meer en foutcode solenoid short, antwoord garage, nieuwe bak. Het ding zegt letterlijk ik heb kortsluiting, het probleem is niet mechanisch. Zelfde issue met die batterij packs, probleem? We vervangen de volledige batterij, vergeet het dat ze dat pack opengooien om een cel te vervangen. Wat is het volgende, probleem met u auto, hier een nieuwe auto?
-edit: nutteloze bijdrage-
@focusrs1: zelfde als stuurbekrachtiging?
@autogedrocht: vooral de elektrische stuurbekrachtiging waar ik mee gereden heb, in zowel BMW, MB als Audi, haalt een hoop stuurgevoel weg. Bij hydraulische stuurbekrachtiging voelt t sturen prettiger en dat is niet alleen gewenning. Ik begrijp dat t gecompliceerder en onzuiniger is, omdat er nog een pomp moet meedraaien, maar zou t graag weer op m’n volgende BMW wensen.
@focusrs1: ja Max Verstappen kan idd niet rijden. Ga jij maar lekker in je bakkie roeren en vergeet je choke niet uit te zetten. En dubbel clutchen bij het terugschakelen natuurlijk ouwe. Welkom in de nieuwe tijd.
Weet je mammie wel dat je hier onzin loopt uit te kramen kinderbijslag?
Jij slingert je ramen ook nog steeds handmatig open?
“Mensen met elektrische ramen hebben simpelweg de kracht niet meer voor het slingeren. En dan moet de vraag gesteld worden of ze überhaupt nog ergens voor te leven hebben. Afschieten die hap.” – focusrs1
Da’s toch gek, want in m’n MX-5 doe ik aan heel and toe, rev-matching, double clutching bij terugschakelen, en toch heb ik ook een auto met automaat, omdat het simpelweg fijn is om niets te hoeven doen. Men koopt ook geen motorboot omdat ze niet kunnen zeilen, vriend.
In een ideale wereld heb je een automaat als daily en een handbak in je weekend fun-mobile.
@mrbasa: Dat dus!
@mrbasa: Vier auto’s met handbak hier. Mijn persoonlijk ideale wereld!
Ik blijf zo lang mogelijk met handbak rijden. Vind het stuk prettiger en rustiger rijden dan een automaat.
Probeer eens een moderne automaat, zo’n 8 traps ding bijvoorbeeld, rustiger dan dat ga jij niet kunnen schakelen. Daarnaast zit dat ding van mij praktisch nooit mis qua schakelmoment of versnelling.
Heb ik mee gereden. BMW 3 serie en Jaguar XE. De BMW werd er doods van en de Jaguar had geen idee in welke versnelling hij moest zitten.
@stationcar: zo’n 8 traps vind ik juist erg zenuwachtig rijden. Het eindeloze schakelen van zo’n bak…
Oja, hmmm ja, nouja smaken verschillen natuurlijk. In het begin verbaasde ik me ook over hoe vaak er werd geschakeld, maar ik kon er snel aan wennen. Ik heb de PSA EAT8, en die is gewoon heel erg goed, hij schakelt ook erg soepel, je hebt niet persé altijd door dat hij schakelt.
Ik heb een automaat, wat heerlijk rijdt. Het enige vervelende van een automaat is dat ze soms schakelen op momenten dat je het niet wilt of niet schakelen op het moment dat je het wel wilt. Kan irritant zijn. Blij dat er een handgeschakelde modus op de mijne zit, zodat je alsnog zelf kan kiezen om te schakelen.
Als je kilometers draait (oftewel een daily) is een automaat gewoon ultieme rust. Voor de weekenden en de fun krijg je bochtjes op een dijkweggetje met een achterwiel aangedreven handbak. Is toch allemaal niet zo moeilijk te begrijpen. En dat heeft niets met voertuigbeheersing te maken…. als je de hele dag muziek wil luisteren is Spotify ook een stuk handiger dan een grammafoon, maar in het weekend met een leuke dame en een goede wijn is een grammafoon toch veel fijner…
@brave: 1
Rijd een handbak, maar zou liever een automaat rijden. Mijn voornaamste angst bij een automaat zijn de kosten, verder voor dagelijks gebruik superieur imo.
Rijden met een volautomaat is inderdaad lekker comfortabel, al vind ik het storend als deze constant opschakelt vanwege verbruik en je dan een brommende motor hebt.
Een DSG is in feite een rerobotiseerde handbak en vind ik in de file totaal niet relaxed, je hebt geen idee wat de bak aan het doen is bij snelheden van 0-20km/u. Een handbak zet je even in de vrij voor uitrollen of zo. Volautomaat nog beter, dan hoef je ook niet bang te zijn dat er iets stuk gaat bij filerijden.
De ontwikkeling van de handbak staat nagenoeg stil. Bij het ene merk een strakke klik-klak bak en bij het andere merk roeren in een pot stroop.
De ontwikkeling van de automaat daarentegen is keihard gegaan. “Vroeger” zat een lome drietrapsautomaat in een dikke zakensedan. Later kreeg je de tergend langzame halfautomaten (gerobotiseerde koppeling), zoals de Sensodrive en de bakken van smart. Een en al ergernis.
Tegenwoordig is zo ongeveer elk model wel te bestellen met een “automaat”. Of automatisch schakelende versnellingsbak, zo u wilt. Vooral met de komst van de DSG-achtgen is het hard gegaan.
Ik was zelf ook zo’n schakelprofeet, maar tegenwoordig staan er twee DSG’s op de oprit. Heerlijk, zeker in combinatie met ACC.
Maar toch, als er een funauto bijkomt, dan is het wel een schakelbak.
Alleen handbak.
Ik heb steeds met een handbak gereden, begonnen met 4 versnellingen en in de loop der jaren geëindigd met 6 versnellingen (verschillende auto’s voor de bijdehandse jongens). Dus door de jaren heen ook meer en meer moeten schakelen. Nu rijd ik met een automaat, vooral i.c.m. automatische cruise controle en file assistent heerlijk om te rijden.
Handbak nooit begrepen. Ongelukkig stukje autistische techniek, noodzakelijk kwaad omdat de verbrandingsmotor feitelijk een stationaire motor is.
Een automaat? Een heerlijke bevrijding.
@frank2b: u rijdt ook Lexus?
@erwinlagcher1977: You bet! :)
@frank2b: GS?
@erwinlagcher1977: Jazeker!
Ah, we hebben een extremist gevonden. Negeren.
De enigste auto die ik heb gehad met een automaat was een smart en die heeft de sloomste bak ooit
Toch zou ik nu weer best een auto met automaat willen
Met dat van die storingen heb ik ook wel ondervonden met de smart als er ergens iets niet deed hield de bak er ook gelijk mee op
Ik kan me nog herinneren dat ik in zijn 5 ( als enigste versnelling)naar zuid Limburg ben gereden om een elektronische storing te laten verhelpen ( smart dealer kon het niet vinden )
En de automaat is binnenkort ook passé
Generatie ding die handbak. Nostalgie voor de oudere generatie. Beste automaten zijn superieur tov de handbak klaar. “PlayStation” generatie voelt zich vast niet minder man zonder roerstaafje in de auto. En nog even en ze kennen niet anders dan elektrisch. Zullen ze net zo rouwig om zijn, als wij om gemotoriseerde paardenwagens.
Er zijn genoeg mensen in 2020 die een paard en wagen als méér beleving zien dan een auto.
Ik ga met trein, hoef je ook niet meer te sturen. Heerlijk.
Ik rijd al jaren Diesel… Automaat of Manueel maakt niets uit: manueel.rijd je zo ongeveer alles wat toegelaten is in 3…
Als we het over automaten hebben dan kies ik voor een traditionele automaat met koppelomvormer.
Liever geen gevoelloze DSG achtige met al dat geklapper en getetter tijdens het schakelen. Leuk voor begin twintigers….
Ja, dat geknetter en geplof is echt te sneu voor woorden. En bloedirritant als je naast een stoplicht woont, in een veel te rijk land vol hersenloze assemblagebandmedewerkers. Allemaal leasen ze een Golf R of RS3, en hun levensdoel is om zoveel mogelijk rondjes te rijden om te laten zien wat je bereikt hebt als je dealer akkoord gaat met je 60 maanden.
Grappig om te zien hoe mensen vanuit hun eigen perspectief kijken. In Nederland, met zijn bizarre hoeveelheid files, stoplichten, drukte, korte afstandjes, rechttoe-rechtaan wegen en niet in de laatste plaats de kruipsnelheid op de “snelweg” is een automaat gewoon een beter alternatief. Weinig discussie mogelijk. Jullie auto’s, inclusief de automaat dus, slijten bijzonder langzaam.
-“50.000 km met een paar banden? Geen probleem.”
-“Remmenschijven vervangen? Waar heb je het over?”
-“Schokbrekers na een paar jaar lek zodat de auto gaat deinen op de snelweg? Nog nooit van gehoord”.
-“Olie in de automaat vervangen? O, gaat dat dan niet een heel autoleven mee?”
Enzovoort, enzovoort.
Wanneer je een auto echter gebruikt, dan liggen de zaken heel anders.
De bak van mijn GTR is (bij 35000 km) vervangen, de bak van mijn A7 is (bij 90.000 km) gereviseerd, de bak van mijn Multivan (45.000) loopt niet soepel. Wisten jullie dat je de bak van een Audi kunt oververhitten door er simpelweg een aantal uur 180+ mee te rijden? Er zitten plastic (!) onderdelen in die (hydraulisch de versnellingen wisselen) die eenvoudigweg de baktemperatuur niet aankunnen.
Doordat er een 2 liter torretje in de 2 ton wegende Multivan zit (lang leve de dowsizing) heeft die auto eigenlijk geen gaspedaal nodig. Een aan- en uitknop is voldoende; zeker wanneer je met de hele familie onderweg bent. De dsg bak schijnt er ook een van het zwakkere soort te zijn. Ik neem dus aan dat wanneer de garantie over een half jaar verloopt….
Een handbak is een onvergelijkbaar veel eenvoudiger stuk techniek. Er zitten geen of weinig hydraulische componenten in, geen of weinig elektronica en je kunt een handbak met gevoel bedienen. Bij een automaat kun je maximaal zorg dragen dat de bak warm gereden is voordat je wat meer gas geeft, maar dat is het dan wel zo’n beetje. Behalve als je je als een volkomen idioot gedraagt, met burn-outs en lauch controls etc, kun je iets stuk maken, maar verder heb je als bestuurder weinig invloed op de levensduur van een automaat.
Desondanks gaan ze om de haverklap kapot en kost het een godsvermogen om ze te repareren.
Hebben jullie je wel eens afgevraagd waarom er zoveel bedrijven zijn die zich specialiseren in de reparatie van automatische versnellingsbakken? Ooit wel eens een handbakkenspecialist gezien? :):)
Waarom dieselgate nou zo’n groot schandaal was is mij een beetje ontschoten. Geen enkele auto-eigenaar die daar ooit veel schade van heeft ondervonden. Ondertussen is automaten-gate Europees gezien waarschijnlijk een veel kwalijkere zaak. Jammer alleen dat daar nou nooit eens onderzoek naar is gedaan om dat goed in beeld te krijgen.
Wat jij beschrijft als “echter gebruikt” zie ik als afbeulen van de auto. Je kunt niet verwachten dat een T6 met 2.0 TDI zich gedraagt als een Chevy Express met een 6.6 liter V8. Het bestaan van de Autobahn verplicht fabrikanten niet automatisch tot het maken van auto’s die 10 jaar lang plankgas kunnen jakkeren.
Daarnaast was het probleem met dieselgate dat de NOx uitstoot van sommige modellen 40 keer zo hoog was als toegestaan, en de auto in een geheime rollenbankstand schoot wanneer een meting werd gedetecteerd, om dit te verbergen.
Hi Jochempie,
140 km/u heuvel op? Voor een auto van 70.000 euro? De Multivan is inmiddels grotendeels vervangen, inderdaad door een Amerikaan (Ford F-150 5.0 LPG). :)
Ik zeg niet dat dieselgate goed was, maar 7- tot 20.000 euro betalen voor een probleem met een automaat is voor de consument van een hele andere ordergrootte. Verhoud zich een beetje als een kwajongensstreek tot zware criminaliteit.
Met alle respect, problemen met de versnellingsbak zijn geschillen tussen de leverancier en zijn klanten. Niemand is verplicht met een automerk in zee te gaan. Dieselgate is als het lozen van giftig afval in een rivier: dat raakt iedereen. Dat maakt het zo verontwaardigend. Dat je dit als kwajongensstreek ziet, vind ik schrijnend.
Costa Concordia referentie kan echt niet ?
Als je een beetje Amerikaanse sites volgt over auto onderhoud zie je wat het gevolg is van het verdwijnen van de handbal. De reputatie van VW en alle andere Duitse merken is zeer slecht in Amerika door oa de slechte kwaliteit van de automatische bakken van die merken (ook nog in combinatie met downsize motoren). Dus als je wil weten wat de toekomst is van de betrouwbaarheid van Europese auto’s met automatische bakken moet je dat een beetje volgen.
Er zijn mensen die elke automaat een afbreuk vinden aan rijplezier, en er zijn mensen die elke handbak een sta-in-de-weg vinden voor rijcomfort.
Maar voor de meesten van ons ligt de waarheid in het midden: onze voorkeur hangt af van twee dingen:
1. Het type rit: ga je op vrijdagmiddag een stukje over dijkweggetjes sturen, of sta je op maandagochtend vast op de Ring A10?
2. Het type auto: is de auto ontworpen om je te betrekken bij het rijden (van een Lotus Elise tot een Ford Focus), of om je juist te isoleren van het rijden? (van een Audi A4 tot een Lexus LS)
Voor allebei is heel veel te zeggen. Daarom heb ik een licht klein scheurijzertje met een handbak (1994 MX-5 1.8) en een vliegend filetapijt met automaat (Hyundai Grandeur 3.3).
mooi mooi, nog ff wat langer en me R8 V8 handbak wordt een unicum en hopelijk goed afgehamerd ;-)
Ik hoop het niet, want ik wil er één :P
Eerlijkheidshalve ik snap het geklaag niet over een handbak in de file, in een oude sportwagen waar de koppeling beemhard in bediening is kan ik er nog enigzins inkomen maar ik hb in een normale auto nog nooit in de file stilgestaan bij het feit dat ik moet ontkoppelen laat staan dat het mij stoort.
Koppeling gebruik je toch gewoon op automatisme?
Of zijn de gemiddelde kuitspiertjes hier zo zwak en broos dat er echt mensen zijn dat hier last van hebben ? Zijn dit dan dezelfde mensen die ook hun tijd verspillen in een fitnessruimte?
Er zijn auto’s waarvan ik vind dat een automaat beter bij hun karakter passen maar dat zijn vooral grote luxewagens maar op de gemiddelde auto prefereer ik zelf een handbak, op lange stukken snelweg maakt het geen verschil en op b-wegen is het fijner.