De dieselauto verliest steeds meer terrein en de elektrische auto haalt hem rap in.
Lekker tuffen met je dieseltje. Vroeger was dat heel normaal en was het ook nog eens zuinig en goedkoper. Hoe kunnen de tijden veranderen? En zo snel! De elektrische auto is aan een opmars bezig, dat weten we allemaal. Nu is het moment bijna daar dat de elektrisch aangedreven auto de diesel voorbij gaat.
Elektrische auto populairder dan een diesel
Op dit moment rijden er meer dan een miljoen personenauto’s rond in Nederland die gedeeltelijk of geheel op elektriciteit rijden. Een gigantisch aantal als je kijkt hoe snel dit gegaan is. Daarnaast, het aantal is bijna net zoveel als het totaal aan dieselauto’s in ons land.
Het is een beetje valsspelen, want de hybrides worden ook meegerekend in deze cijfers. Denk daarbij aan een MG EHS of een Volvo V60 Plug-in Hybrid.
We hebben het over 1.010.737 voertuigen die elektrisch of hybride zijn, weet NU.nl te melden na navraag bij de RDW. Het aantal dieseltjes in ons land komt op 1.038.192. Dat scheelt dus niet veel meer. Het ziet er dus naar uit dat de diesels ingehaald gaan worden. Dat komt mede doordat het merendeel aan elektrische auto’s vrij recent zijn gekocht (in de afgelopen vijf jaar). Deze gaan dus nog wel even mee. Tel hierbij op dat nieuwe dieselauto’s minder verkocht worden en dan is de conclusie dat elektrische auto’s straks in meerderheid zijn.
Koning
Maar, de benzineauto is koning. Er zijn 7,8 miljoen auto’s die op deze brandstof rijden. Het ziet er niet naar uit dat de benzineauto snel zal worden ingehaald door de elektrische auto. Dat is wel de bedoeling op de lange termijn, als er een verbod komt op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor. Dat is al in 2030. Echter, zover is het nog lang niet blijkt ook uit deze cijfers.
Blijft wel de hamvraag: als je nu of binnen een paar jaar een nieuwe auto zou willen kopen waar ga je dan voor? Durf je het aan om nog een benzineauto (of zelfs een dieseltje) te kopen of worden we nu al ‘verplicht’ elektrisch te rijden?
Fotocredit Tesla aan de lader: Rick Govic
Ik zit even te kijken op mobile.de en een full opion 540xd touring uit 2018 met 70k op de klok staan erop voor 37.500k. Een waanzinnig goede en snelle auto waarmee ik met de hele familie nog 10 jaar mee op één tank naar Frankrijk kan rijden. Waarom zou ik in hemelsnaam mezelf gaan pijnigen met een Chinese elektrische auto waarmee ik 6x moet laden en het interieur is gemaakt van trekdrop
Hmmm…. die trekdrop doet me dan toch wel weer twijfelen hoor… Jummie!
Ja als om één of andere reden een litertje diesel €5,- gaat kosten … of als de MRB €5000,- per jaar wordt
@Steensma:
Daar zijn genoeg redenen voor te bedenken. Ze zullen niet allemaal persee uitkomen of altijd het geval blijven maar:
– Omdat diesel soms 2 euro is, en nog wel wat duurder kan worden. Je bent overgeleverd aan OPEC en vrinden
(een elektrische auto kun je op goedkope uren lekker betaalbaar laden, soms zelfs geld toe)
– Omdat die 37.5K heel snel door de plee heen is in termen van afschrijving, wordt duidelijk in Excel sheetjes (mijn EV is nog steeds hetzelfde waard 2.5 jaar later)
– Omdat je in 10 jaar tijd al meerdere keren een rekening hebt gehad voor je EGR, een turbo, roetfilter of wat voor sensoren dan ook. Zo gaat dat met die moderne diesels. EGR / roetfilter verwijderen gaat je APK niet meer leuk vinden.
– Omdat je steeds meer MRB gaat betalen
Zeker over 10 jaar heen is een EV veel goedkoper. Het kan waarschijnlijk zelfs prima uit als je de EV laat staan in de vakantie en dan even voor veel geld een diesel/benzine huurt voor vakantie.
Alternatief is natuurlijk een plug-in hybrid, dat je 90% van je ritten elektrisch kan doen.
Maar goed, nog steeds een hoop kosten vanwege de complexere aandrijflijn. Volledig elektrisch is lekker simpel.
Als je gewoon een goede EV koopt dan is die rit naar Frankrijk ook niet echt een probleem natuurlijk. Doe je er wellicht een uurtje langer over. Die je de rest van het jaar niet aan de pomp staat te verdoen.
– Diesel is 1.60 a 1.70 waar ik tank.
– ik rijd vaak afstanden van 400 tot 600 km waar ik vaker niet dan wel kan laden bij de eindbestemming.
– De EV die ik zou willen kost 80k plus terwijl een vergelijkbare (tweedehands) zo’n 35k kost. Afschrijving is idd een dingetje maar de tweedehands markt voor diesels is nog niet zo slecht.
– Afhankelijk van de OPEC. True. Maar hetzelfde geld voor EV’s. Afhankelijk van China. Kiezen tussen twee kwaden.
– kosten roetfilter; 500 euro om hem schoon te laten maken na 275k. Gewoon vaak lange afstanden lekker doorrijden.
Zodra er een (enigzins) betaalbare EV op de markt komt die minimaal 600km daadwerkelijk haalt zonder 100 te hoeven rijden achter een vrachtwagen dan ben ik ook klaar voor een EV. Tot die tijd diesel ik nog lekker even door.
Nederlandse EV rijders denken vaak dat heel de wereld net is als de randstad. Geloof mij. Dat is niet zo. Een paar meter de grens over en je kunt niet meer zo lekker laden.
Liever afhankelijk vd opec dan van afrika en china voor de accu’s…
De onderdelen in je ice auto komen ook daar vandaan. Dus ben 3x afhankelijk
@fanboy
Hoeft zelfs niet meer met excel sheets:
https://iselektrischgoedkoper.nl/
:)
De naam van de link verklapt de uitslag al. Ruikt erg naar bevooroordeling.
@megaturbopowerboost
Haha, wat een vooringenomenheid. Als je even door had geklikt kon je zien dat de titel van de site “Is elektrisch goedkoper?” is. Om technische redenen kan in een domeinnaam geen leesteken, vandaar dat ze m waarschijnlijk zo hebben genoemd. “iselektrischgoedkoperofnietofbetertocheenbenzineofeendieselwantwewillennatuurlijkweleenallinclusivevergelijkingmakenvraagteken.nl” typt nu eenmaal niet zo lekker.
Op de desbetreffende pagina vind je een “eenvoudige” tool die over meerdere jaren voor je een berekening maakt of een BEV of hybride in jouw situatie beter is of niet. De tool bevoordeeld niets en er komt een uitkomst uit aan de hand van de getallen die jij invult. Aan jou dus of je ze ook eerlijk invult en dus zelf benzine of BEV juist bevooroordeeld. ;-)
Je hoeft echter niet getreurd te zijn, ik heb de tool met eerlijke cijfers ingevuld met oa. een BEV naar mijn voorkeuren op basis hiervan kwam ik ook uit op dat een BEV voor mij financieel gezien nog niet interessanter is en dat is de reden dat ik een Ford Focus 1.8 benzine voor de deur heb staan.
Ik begrijp je punten. Echter een vergelijkbare elektrische auto als de 540d kost 90K. Voor 55K verschil wil ik wel een risico’tje lopen
Mijn 3 liter turbodiesel is ook niet afgeschreven in de laatste 2 jaar. De EV kost me meer als de diesel als ik moet snelladen onderweg. En voor het prijsverschil tussen die 540d en een vergelijkbare EV (EQE?) kan je een hoop brandstof opstoken…
Maar je komt er binnen niet afzienbare tijd niet meer elke stad mee in, of tegen extra betaling. Daarbij zal de dieselprijs verder stijgen, overheden zullen deze groep automobilisten verder aanpakken. Ik rij nu een paar maanden in een EV en mis mijn eerdere (BMW) diesels echt geheel niet.
Met een moderne diesel kom je vooralsnog overal binnen. En als het net zo werkt als met de umweltsticker dan vrees ik nergens voor.
Beetje afpingelen en incl invoerkosten rijd je een megadikke wagen voor 40k. Ik snap je helemaal!
Precies dit.
“Interieur van trekdrop” hahaha.
Precies dit.
“Interieur van trekdrop” hahaha.
@steensma
Vervelend dat je gezin geen plaspauzes mag houden van je! Koop dan op zijn minst een auto waarmee je halverwege een keertje moet tanken! ;-) Dan kan het ontbijt / lunch / diner en tussendoortjes vast wel ín de auto. :)
Dat er meer elektrische hokken dan diesel auto’s rond rijden heeft niets met populariteit te maken maar alles met belasting maatregelen
En als het ontmoedigingsbeleid niet genoeg was, zijn er de gestegen dieselprijzen nog. Je komt weliswaar wat verder op een liter, maar waar ligt het omslagpunt eigenlijk tegenwoordig, bij de 80k km/jaar?
@Wolflow: Ik rij nu elektrisch en ik ga echt niet meer terug naar diesel.
Een elektrische auto rijdt veel beter en geeft je ook nog eens veel meer in eigen hand.
Dus je laad hem op je zonne-energie, of op goedkope uren.
Bij diesel ben je gewoon overgeleverd aan zowel de overheid als de OPEC.
Overigens heb ik nu nog een diesel camper, een hele mooie met lage kilometerstand en een ster in de gril, maar daar is al genoeg kapot gegaan aan de motor. Wat een rekeningen :(
Mijn ouders hebben ook een Mercedes diesel, toevallig net als mijn EV ook 200pk, maar het rijdt voor geen meter in vergelijking met mijn EV. En het klinkt ook niet.
Als je een kleiner budget hebt en een echte auto nodig hebt (familie, woonwerk) en belastingen even terzijde legt; dan is de diesel auto nog altijd het meest interessant.
Een normale 2.0 TDI, van 5-10 jaar oud rijdt nog altijd beter dan een 2.0 benzine. De moderne 2.0 benzines zijn niet heel veel beter.
Daarnaast is het echte verbruik van een 2.0 diesel gewoon een stuk lager dan die van de benzine; ook is het op papier niet zo.
En wat weten we van Hybrides van 10-15 jaar oud? Dat kan nog eens een dure aangelegenheid worden voor de gemiddelde Nederlander.
Je kan dus best zeggen dat door belastingen er nu meer geelectrificeerde personenauto’s zijn dan diesel; maar om nou populairder te zeggen!?
In het hogere segment, gok ik, dat wel vrijwel alles hybride of full electro zal zijn. Ik heb nog een benzine auto; maar als je daar 200 pk bij krijgt (op de juiste momenten) om m hybride te krijgen: doe maar! Verbruik maakt me geen ruk uit.
@gregorius: Wat we weten van Toyota hybrides is dat het na 15 jaar allemaal zo’n probleem niet is, en dat als die accu een keer een foutmelding geeft, je dat vaak voor 500 euro kan laten repareren. Wat natuurlijk makkelijk uit kan op al die jaren.
Diesel is inderdaad zuiniger dan benzine, maar het verschil is te klein. En zeker bij niet al te grote auto’s is een diesel zeker niet zuiniger dan een hybride. Bij een grote SUV ligt dat soms anders.
Die luchtgekoelde Toyota hybride batterij met een capaciteit van 1kWh, wat minder is dan mijn startbatterij (105Ah*12V) die 150€ kost…
Wacht maar tot je een airco/watergekoeld pakket van 70kWh mag vervangen/repareren.
Ik heb 2 hybrides van 10-15 jaar oud, verbruik van gemiddeld 5,7L op 100km en er zijn weinig mede rijders met kapotte hybride accu’s. Vergelijkbare auto’s op diesel hebben ongeveer hetzelfde praktijk verbruik.
Mocht het echt einde verhaal wezen is het te refurbishen voor een paar honderd.
De meeste diesels die op de markt te koop zijn, zijn er ook juist door gunstiger belastingen in het verleden. Was dat er niet geweest, waren er een stuk minder diesels geweest.
@Onno: “De elektrische auto is zowat populairder dan de diesel!”
Zowat =zowaar?
Nee, nog zowat. Zowaar is volgend jaar. Zowat is een synoniem voor bijna.
@Onno: zouden die Volvo V60 Plug-in Hybrid alleen worden meegerekend in de cijfers van de elektrische auto’s of ook in de aantallen van de diesels? Het is tenslotte een diesel hybride.
Goeie vraag
Diesel hybrides zijn er weinig en zullen voor beide kanten weinig invloed hebben op de uitkomst.
De enige reden hiervoor is dat de overheid die duracell hokken subsideert en de dieselautos alleen maar meer uitknijpt, niet een geheel eerlijk beeld dus…
@petroldrinker
Haha, nee hoor. Leestip voor je:
https://www.trouw.nl/opinie/fossiele-energie-ontvangt-veel-meer-subsidies-dan-duurzame-energie-dat-is-het-probleem~b8f7ff23
Nergens voor nodig om de fossiele industrie de hand boven het hoofd te houden. Je geeft je kind ook niet 3x per dag 200 euro zakgeld, zeker niet wanneer ze zelf al 500k per jaar bruto verdienen.
Los hiervan mogen fossiele bedrijven gratis vervuilen. Schades betalen zij niet, daar draaien wij uiteindelijk met onze belastingcenten van op. ;-)
Echt hé “ik ga echt niet meer ice rijden want elektrische rijd veel lekkerder”. Ik moet het nog maar zien wanneer alle voordeeltjes wegvallen en met ice rijden voordeliger is.
@werf76
BEV’s worden juist door schaalvergroting goedkoper. Winning van fossiele olie gaat de komende jaren afgeschaald worden, waardoor dat per saldo juist veel duurder wordt (ook omdat het steeds moeilijker winbaar wordt). Als je wil kan je je EV mbv. je eigen zonnepanelen laden. Dat gaat je met een ICE voertuig niet lukken. Onderhoud is veel eenvoudiger en de degradatie van accupakkettten blijkt eigenlijk vooral mee te vallen (itt. de doemscenario’s die 5-8 jaar geleden geschetst werden).
Maar goed, ik ben benieuwd: welke “alle voordeeltjes” vallen volgens jou dan allemaal weg en wáárom denk je dat ICE rijden in de toekomst weer goedkoper wordt? Subsidies worden steevast afgebouwd en ondanks dat neemt de verkoop élk jaar toe. Wellicht dat ik iets over het hoofd zie, ik kijk uit naar je onderbouwing!
Een Miele daar wordt het huis mee gestofzuigd en hoort dus niet thuis op de openbare weg!
BEVs zijn nu nog kunstmatig hoog in prijs door enerzijds subsidies en anderzijds schaarste, maar wat geef jij voor een iphone 1, 2, 3, 4, 5, SE of 6 nu nog aan inruilwaarde? Ik denk niet veel… De techniek van BEV-accu’s gaat sneller nu dan de techniek van gsmbatterijen toen…
Denk dat bij veel families de vrouw de keuze heeft en veel de Linda leest enzo en grote kans heeft om groen-links colaborateur te zijn.
Die zien ‘2000-2950 euro subsidie’ en moeten het meteen hebben… wanneer dat weg is gaat het gewoon weer een Aygo, Ka of i10 worden…
Dus accu ranges worden groter, of de accu kleiner, misschien een andere laadtechniek zodat alle oude BEV’s nog maar aan legacy palen kunnen worden geladen, zoals nu al geval is met bijv de laadstekker type 1
Tot er geen laadpalen meer zijn met jouw laadstekker.. moet je eens zien hoe snel je inruil waarde dan inkakt…
Nu is type 1 al uitgestorven, CCS-2 is maar de vraag hoe lang nog door druk uit de VS en China en de drang naar terugladen die eigenlijk alleen goed geregeld is bij de CHADEMO stekker die ook al uitgestorven is en alleen nog wat op oude japanse auto’s te vinden is.
Diesel zal er nog wel 50 jaar blijven… Immers, transport van vrachtwagens en boten gaat niet snel veranderen…
Vrachtwagens rijden snel 1.000.000 km voordat ze aan inruil beginnen… Een tesla zie ik al snel met 100.000 ingeruild worden. Over tesla’s gesproken.. Een Model S is nu ook al 12 jaar oud ofzo? Ruilen die nog lekker in over 2 jaar? Straks heb je keuze uit 40 verschillende chineesche BEVs die allemaal 40.000 euro of minder zijn met meer power en range….
Die vergelijkingsite is wel erg pro BEV… stroom a 20ct per kilowatt? Wanneer is dat deze eeuw ooit geweest? en verbruik van 14kw/100km? Denk dat de gemiddelde BEV in Nederland zit op 17.5/100 en dat is wanneer ze niet als een debiel wegspurten bij elk verkeerslicht.
Ook vrachtwagens zijn er als ev. Daf levert ze al. Busjes zijn er ook al. Voor koeriers en andereb die veelal in de binnenstad zijn, zijn dat prima oplossingen..bij boten wordr ook al hard gestuurd op schone brandstoffen dan wel ev. De maatschappij kan zich ook aanpassen en minder gehaast willen zijn
@schuimbekje3
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/nederland/artikel/5341793/vrachtwagens-bussen-elektrisch-2040-klimaatdoelen
Als je de ontwikkelingen in de transportwereld een beetje volgt…. Voor transportbedrijven telt de TCO. Ze moeten geld verdienen en blijven écht geen diesel rijden als dat financieel ongunstiger is:
https://www.autoblog.nl/nieuws/man-rijdt-1-500-000-kilometer-met-tesla-moet-veel-vervangen-2970560
Wat betreft Tesla, ken je deze al? Met zijn 3e accu rijdt ie inmiddels al ruim 1.000.000 km rond. Hoe je dus bij slechts 100.000km komt, geen idee. Onderbuikgevoelens zijn wellicht niet altijd de waarheid als je praktijkvoorbeelden en onderzoeken er bij pakt. ;-)
De levensduur van accu’s blijkt ook véél beter dan voorheen gedacht, blijkt uit onderzoek van de Technische Universiteit Eindhoven:
https://www.50five.com/nl-nl/e-mobility/blog/accus-van-elektrische-autos-gaan-langer-mee-dan-gedacht
“Hoewel de technieken in de toekomst zeker nog veel kunnen verbeteren, zijn ook de huidige accu’s in moderne elektrische auto’s verre van slecht. In de eerste 500.000 kilometer verliezen de meeste accu’s minder dan twintig procent van hun capaciteit. Voor oudere modellen geldt dit niet altijd, maar nieuwe auto’s die nu op de markt komen hebben vaak al een behoorlijk sterke accu. U hoeft u bij aanschaf van een nieuwe elektrische auto dus geen zorgen te maken over de levensduur van de batterij.”