Ja, standaard. Af fabriek. De Corvette ZR-1 heeft meer vermogen dan een Veyron, terwijl het gewicht lager ligt.
Oh Lord Can Yo See. Het wordt tijd om Amerikaans te gaan worden. Verhuizen. Als het kan in de buurt van een circuit. En nee, dan niet om te gaan stemmen (mag je namelijk toch niet), maar zodat je kan genieten genieten van de geneugten: goedkope Corvettes.
Of nou ja, goedkoop: relatief goedkoop. De tijden dat je een Corvette voor 35.000 dollar kocht zijn voorbij, maar relatief gezien zijn het nog altijd koopjes. In eerste instantie omdat ze beter zijn dan ooit. In tweede instantie omdat ze (veel) sneller zijn dan de concurrentie. En tegenwoordig kun je ook gewoon bochten kunnen maken met een ‘Vette.
1.064 pk en 1.123 Nm
We hadden al kennis kunnen maken met de Chevrolet Corvette Stingray (460 pk) en de Z06 (650 pk). Voor nu is het tijd voor een stapje daarboven: de ZR-1. En zonder overdrijven: dit ding vreet Ferrari’s op voor het ontbijt. De motor is dezelfde 5.5 flatplane V8, maar met twee enorme turbo’s en een krankzinnig vermogen van 1.064 pk en 1.123 Nm.
De motor – de LT7 – genaamd, heeft gesmede zuigers en een veel lagere compressieverhouding. Ook de cilinderkoppen (het is een V-motor) en krukas zijn aangepast op het hogere vermogen. Dat geldt ook voor de transmissie, de achttraps automaat met dubbele koppeling kan al deze krachten daadwerkelijk verwerken.
Gewicht Corvette ZR-1: 1.664 kg
Qua chassis-upgrades hebben we – naar Amerikaans gebruik – goed moeten zoeken in het persbericht. Dat slaan ze nog weleens over. In principe is het hetzelfde als de Z06. Wel kun je de Corvette ZR-1 bestellen met het ZTK-pakket. Dan krijg je de vleugeltjes aan de voorkant, de gurney flap op de motorkap, die enorme achtervleugel, stuggere veren en Michelin Pilot Sport Cup 2R-banden. De gele auto op de foto’s is uitgerust met het ZTK-pakket.
Het gewicht van de Corvette ZR-1 valt heel erg mee als je kijkt naar het vermogen. De coupé weet 1.664 kg. De cabrio (ja, je kan ‘m met open dak bestellen) weegt 1.704 kg. Een 911 Turbo S Coupé weegt 1.715 kg, maar heeft slechts 650 pk. De Corvette ZR-1 heeft meer vermogen dan de Bugatti Veyron en een hoop andere hyper EV’s, maar is aanzienlijk lichter. Echt ongelooflijk.
9 second car
De topsnelheid van 346 km/u is zuiver theoretisch 100% incorrect. Met 1.064 pk haal je 370 km/u met gemak. Wellicht dat Chevrolet toch eventjes een begrenzer heeft toegepast. Of ze zeggen gewoon 346 km/u (215 mph) omdat het toch niet uitmaakt.
Deze auto is zo bizar snel dat de topsnelheid niet van belang is. Je bent immers toch wel sneller. De 0-100 km/u-sprint wordt niet genoemd, maar wel dat de kwartmijl minder dan 10 seconden duurt. Dit is een ‘9 second car’. Dat is nog voordat Dominic Toretto en Brian Spilner eraan gaan sleutelen.
Prijzen van het apparaat zijn nog niet bekend. De gewone Z06 kost al 115.000 dollar, dus wij schatten in dat GM daar nog 50 mille boven op doet. Dan zit de Corvette op 165.000 dollar, precies evenveel als een kale 911 Carrera GTS kost. Man, wat is Amerika toch een geweldig land, hè?
Bewegende beelden hebben we ook voor je:
Meer lezen? Deze auto’s zullen goede investeringen zijn!
De specs zijn insane, vanacht om half 2 nog zitten kijken naar de filmpjes etc ervan, prijs is enigzins bekend al, de prijs zal onder de 200,000 USD zijn werd aangegven. dus de 165K zou kunnenmaar lijkt mij wat optimistisch
Een feitje wat ik nog niet helemaal snap: De turbos op volledige snelheid, zou 1.7X de snelheid van het geluid hebben gaven ze aan…. ik neem aan dat ze dan de RPM vd turbo’s bedoelen, iemand enig idee wat ze hiermee bedoelen? Grootste turbos ook ooit op een productie auto gaven ze aan.
Al bij al, heel vet, wel jammer dat er turbos op gekomen zijn. Hoe vet zou het zijn geweest als ze een 7L V8 ervan maakte (ipv de 5.5 zoals nu) met een flatplane krukas erin…
Mega bruut. Maar als je van 5,5L naar 7L gaat dan wordt alles zwaarder (zuigers, zuigerstangen, krukas, blok etc.) en iets in mij zegt dat dit niet rechtevenredig uit te rekenen is maar eerder exponentieel.
In de basis kun je verwachten 100 pk per L uit een n/a blok te halen. Dus dat zou rond de 700 pk zijn, misschien 800 pk maar dan moet alles zo fijn afgesteld en gebalanceerd zijn, dat ik niet zie dat dit kan voor die “lage prijs”. Daarnaast zul je veel onderhoud hebben.
Turbo set-ups zijn ook niet licht maar hebben relatief veel vermogenswinst. Dus prima keus. Bugatti Veyron heeft overigens ook 4 turbo’s.
@okdoei Helemaal met je eens kwa gewicht. maar je haalt wel het mooie geluid uit een auto weg door er turbo’s op te zetten. Het dempt het geluid en je krijgt er een hoop bijgeluiden bij die niet bepaald mooi zijn (denk aan wastegates, turbos die spoelen en afblazen etc). Ondanks dat ze zeggen dat er geen lag is, geloof ik dat niet en zal je altijd merken dat er turbo’s opzitten vergeleken met een N/A (tenzij je hem electrisch kan voorspoelen ofzo zodat de turbo altijd op full boost kan staan)
Zoals jij het beschrijft zou het inderdaad betekenen dat de tips van de turbine dergelijke snelheden bereiken.
Zouden die tips van de turbo schoepen niet nog veel sneller gaan?
Een turbo draait toch al meer dan 100k rpm
Ik denk dat het misschien om de snelheid van de lucht door de intake gaat of zo.
Ze doelen op de tangentiële snelheid van de tips van de schoepen van de compressor. De snelheid van de luchtstroom zou niet supersonisch moeten gaan. Dit om schokgolven te voorkomen op de compressorbladen. Deze schokgolven creëren grote drukverschillen over de dwarsdoorsnede en zijn te belastend voor de bladen met betrekking tot vermoeiing. Turbomachinery materie in een notendop.
@srthellcat:
Jeremy Clarkson legt het hier heel duidelijk uit:
https://www.youtube.com/watch?v=EUk_PBnm1Zw
Appels met peren vergelijk is altijd leuk maar om nu te zeggen dat deze zeer fraaie (uiterlijk ook!) Corvette meer Pk’s heeft dan een Bugatti? Dan moet je wel 20 jaar (!) terug in de tijd.
Oh wacht dat is natuurlijk heel grappig de insinuatie die gewekt mag worden door het woordje ‘en’ hij is alleen lichter dan. Dit is toch geen nieuwspaal?
Heb je je eigen berichtje al eens teruggelezen? En snapte je het toen zelf?
Er staat toch duidelijk dat hij meer vermogen heeft dan een Veyron? Voor een reguliere supercar met een dergelijke prijs toch best een unicum.
Wat een ding!!! Qua geluid jammer van de flatplane krukas, maar verder echt 100% geniaal. Lekker die hautaine, Ferrari rijdende Instagrammertjes vernederen met je ‘Chevrolet’!
@nicolasr mooi hoe persoonlijk dat is, ik vind de C8 Z06 en de ZR1 nu al de beste ooit gemaakt, puur omdat flatplane krukas zodat ie gilt ipv gromt
100% mee eens, ook de flatplane uit de Mustang GT350 vind ik een fantastisch blok.
@petroldrinker Jij bent natuurlijk Ferrarifan en -bezitter! Dus ik snap je!!
Maar doe mij maar die grommende V8’en, dan laat ik de gillende V8 aan jou!!
@nicolasr True dat. maar ook ik kan een brullende V8 zeker waarderen, maar minder in een sportauto op de een of andere manier, ik vind dat veel mooier passen bij een Mooie GT of grote sedan/SUV…
Dit dus.
In echte sportauto’s:
Huilende/jankende V10/V12 > brullende V8
Ferrari, LFA, T50, Vulcan, Carrera GT, Lambp, Pagani en ga maar door. Zoveel fijner dan die brullende amerikanen.
Doe maar een vuurpijl ipv chagrijnige beer.
Niet zo schreeuwen joh
Heeft dit ding achterwielaandrijving of gaat het naar 4 wielen? Wat een monster zeg.
Ben geen specialist in autotechniek; wat is er zo bijzonder aan gesmeten zuigers, of welk voordeel heeft het?
Je kunt metaal vloeibaar maken en het dan in een mal gieten (van bijvoorbeeld een zuiger) en dat gebruiken. Je kunt ook een koud stuk metaal zo hard slaan, stoempen en in een mal persen dat het stuk metaal de vorm aan neemt van een zuiger. Dat laatste heten gesmeedde zuigers.
Welke kun je lichter maken, om dezelfde krachten te kunnen weerstaan: gegoten of gesmeedde zuigers?
Zuigers maken een significant onderdeel van de de ronddraaiende delen in een motor. Hoe zwaarder de ronddraaiende delen, hoe trager/meer energie het kost om ze te bewegen, stoppen en weer te bewegen. Voorbeeld: een zware stoel over een vloer schuiven: kost meer kracht om in gang te krijgen en meer kracht om te stoppen. 8 Zuigers 6000 keer per minuut omhoog en omlaag slingeren, dan maakt elke gram uit.
Helpt dit?
@Papageno het verschil van het in beweging zetten van zwaarder en lichtere voorwerpen, begreep ik met m’n havo-natuurkunde😉. Je praktische voorbeeld helpt daar uiteraard ook bij. Echter, dat een gesmede zuiger uiteindelijk lichter is dan een gegoten versie, wist ik nog niet. Dus ja, dit helpt, thnks!
Wat een immens gaaf apparaat, als petrolhead ben je inderdaad veel beter af in USA.
Spuuglelijk ding, alles eraan voelt wss weer goedkoop en het klinkt minder dan de echte racers die ze bijv. in Europa bouwen.
Maar voor de budgetbak is USA prima hoor. Beetje zoals dat Gamepass van Xbox lol.
Deze gaat wel wat records stuk rijden op de ring vermoed ik. Wat een beest
En toch liever een Ferrari. Duurder, minder vermogen of het is de SF90 XX en mooiere lijnen in de carrosserie. Ieder zijn smaak.
Heel tof, ik graaf hem wel. Maar voor ondergetekende wel liever een C6 ZR1. Een gele graag. 641pk is genoeg denk ik.
De nieuwe Corvette generatie kan me totaal niet bekoren. Zo jammer dat ze van de klassieke, blok voor de bestuurder, lay-out zijn afgestapt. Het zal vast een monster zijn maar het oog wil ook wat.
1000+ pk op de achterwielen is wel een uitdaging ….
Deze auto schreeuwt om 4WD
Die 9-second quarter mile wil ik wel zien. Ik heb onlangs een filmpje van Jason Cammisa gekeken waarin hij een Dodge Demon tegenover een Lucid Air Sapphire test in een dragrace, eerst op Sonoma Raceway en daarna op een echte dragstrip, compleet met VHT voor extra grip. De traction control van de Dodge kreeg het gewoon niet geregeld. De Dodge zat nog steeds in de 9-seconden range, maar was aanzienlijk trager dan wat Stellantis claimde. Zou Corvette dit dan wel lukken?
En die specs zeg…. 1064pk en dan is dit nog niet eens de topversie, want er komt ook nog een Corvette Zora aan die deze ZR-1 combineert met het hybridecomponent van de E-Ray… Dan heb je het gewoon echt over hypercar performance voor de prijs van een supercar, als dat niet nu al het geval is.
Ik wil het ergens geloven. Het feit dat het een middenmotor is, helpt wel. Het geheim achter Porsche’s fenomenale acceleratie is dat de motor zo ver naar achter ligt, dat het bevorderend is voor de tractie. Motor in de neus of veel meer naar achter kan echt wel het verschil maken.
Het is toch een beetje een pronoactrice voor me: ik zou er best een paar rondjes mee willen rijden, maar of ik er nou mee gezien wil worden? En voor het normale leven, wat heb je eraan? Zeer onpraktisch.
Mooie auto voor @nicolasr om deze uit te proberen, hij heeft nu toch tijd genoeg tijdens zijn vakantie :)
@soulmaster Vakantie? Waar haal je dat in hemelsnaam vandaan? Pas op 31 augustus neem ik twee weekjes vrij, de dagen daarvoor ben ik elke dag van 6 tot 19 aan het werk. In het weekend van 8 tot 17, dus dat valt mee.
Geen vakantie dus.
Hmm laat dat gehoord hebben van collega van jou.. 😁,
Dan is die collega niet helemaal goed bij zijn/haar hoofd.
Blijven lelijke vulgaire dingen. Vast snel.. maar who cares, zelfs zo’n zielloze Model S Plaid is snel. Who cares.
Zou deze Opel na 10 jaar ook gewoon afgeschreven zijn met een onderhoudsboekje ter waarde van de nieuwprijs?