De Chinese elektrische auto’s blijven in de showrooms staan in Europa.
Xpeng, BYD, Nio. Aan het merkaanbod ligt het niet. De keuze is reuze voor de consument of zakelijke rijders die een elektrische auto overweegt. De EV is echter minder in trek op Europees gebied, daar voelen met name de Chinese merken de pijn van.
Verkoop Chinese elektrische auto’s
Er is duidelijk wat gaande, de cijfers liegen niet. In augustus 2024 werden er maar liefst 48 procent minder Chinese EV’s verkocht in Europa in vergelijking met augustus 2023. De Chinese EV’s vertegenwoordigen de laatste verkoopaantallen in 18 maanden tijd. Daarover bericht Bloomberg. In Nederland is het niet veel beter.
De pijn komt extra hard aan bij auto’s uit China. Europese elektrische auto’s verkopen ook niet als warme broodjes, maar deze groep voertuigen heeft in elk geval niet te maken met importheffingen. EV’s geproduceerd in China wel, dat maakt ze duurder en daardoor onaantrekkelijker.
De gouden tijden voor de Chinese merken lijken nu al te zijn geweest. Voorlopig lijkt het er niet op dat de importheffingen gaan verdwijnen. Bovendien is de algeheel vraag naar elektrische auto’s minder en minder in Europa. Meerdere Europese landen, waaronder Nederland, bouwen voordeeltjes zoals een aanschafsubsidie af. Daardoor kiest de Europeaan toch weer sneller voor een auto op benzine.
MG zag de verkopen in augustus 2024 in Europa verdampen met 65 procent. BYD verkocht daarentegen meer auto’s. MG was goed voor 3.037 verkopen in Europa, BYD 3.329 verkopen. De top 5 bestaat verder uit Xpeng met 675 verkopen en Great Wall met 205 verkopen in Europa. Volgens Jato Dynamics waren alle Chinese merken samen goed voor 14.843 verkopen in Europa. Wat dus bijna een halvering is in vergelijking met augustus 2023.
Dat BYD het beter doet dan MG zal hard aankomen bij het merk. BYD heeft grootse plannen voor Europa, met zelfs het bouwen van een fabriek op Europese bodem. Daarmee omzeilen ze de importheffingen en gaat dat mogelijk helpen om nog meer verkopen te behalen.
“MG zag de verkopen in augustus 2024 in Europa verdampen met 65 procent. BYD verkocht daarentegen meer auto’s. MG was goed voor 3.037 verkopen in Europa, BYD 3.329 verkopen. De top 5 bestaat verder uit Xpeng met 675 verkopen en Great Wall met 205 verkopen in Europa. Volgens Jato Dynamics waren alle Chinese merken samen goed voor 14.843 verkopen in Europa. Wat dus bijna een halvering is in vergelijking met augustus 2023.”
Van Great Wall naar Great Fall dus…
Met 3329 is het voor BYD ook wel Keep on Dreaming, Ik denk dat de overvloed van Chinese merken nu killing is, ze concurreren vooral elkaar de tent uit.
Waan van de dag. De concurrentie met de Chinezen zal er niet minder op worden. Wat nodig is, is een samenhangende sterke Europese industriepolitiek. Ja, Europa, ja.
Mee eens. Maar met de herinvoering van grens controles om de migranten stroom van de ene naar de andere lidstaat te stoppen geeft aan dat het in de politiek nu eerder minder dan meer Europa is. Jammer want minder Europa is gewoon minder welvaart voor Nederland en voor de andere lidstaten.
Meer migranten is ook minder welvaart voor Europa, dus laten we daar ook scherp op blijven.
Waar haal je dan vandaan? Westerse landen hebben migratie nodig. Er zijn altijd maar meer gepensioneerden t.o.v. de actieve beroepsbevolking. Er is een tekort aan arbeidskrachten in bepaalde sectoren die maar erg weinig nederlanders willen doen (rusthuizen, bouw, landbouw, bepaalde technische jobs enzovoort).
De integratie moet echter wel slimmer en gecontroleerder gebeuren zodat er voldoende integratie is en zekerheid is dat de juiste profielen worden aangetrokken zodat er effectief een meerwaarde ontstaat en ook voldoende mechanismen dat er x jaren bijgedragen moet zijn voor bepaalde voordelen genoten kunnen worden. Nu ontstaan er in bepaalde gevallen getto’s van amper geintegreerden en dat geeft immigratie een heel slechte naam. Plus dat een aantal immigranten het voor de massa die wel geintegreerd is verneuken maar dat heb je overal, bij toeristen, bij jongeren, bij voetbalsupporters enzovoort…
Precies! De hele migranten discussie is verengd tot of PVV-xenofoob of LINKS-naïef. Bijna geen enkele partij heeft hier een intelligente oplossing voor.
Al voor de extra heffing op Chinese auto’s verkochten de Chinezen in tegenstelling tot de absurde media aandacht in de pers en angsthazerij voor geen meter, ook niet in de lease, met uitzondering van MG en Volvo. Beiden verkopen goed vanwege Europese heritage. Byd doet buitengewoon weinig, Zeekr, Nio, Aiways en de hele meuk, nauwelijks significante verkopen.
Als je de autopers moet geloven rijdt iedereen Chinees zoveel aandacht voor elk nieuw model, item en noem maar op, om kotsmisselijk van te worden.
Als de Chinezen voor elk artikel over hun wagens ook een wagen zouden verkopen, dan zou het top gaan.
Praktijk is anders.
stel. je koopt zo’n ding. nieuw 50k. je krijgt m nieuw mee voor. €39k over welk bedrag betaal je bijtelling?
@deeeef, al krijg je hem voor niets, de catalogusprijs van het moment van aanschaf/ registratie is tellend. Op RDW.OVi is al tijden een tabje “fiscale waarde” te vinden. Werkt de Belastingdienst ook mee 😁.
Ik bestelde tijdens Corona een wagen. Anderhalf jaar later later kwam hij eindelijk. Inmiddels 6K duurder. Leasemaatschappij betaalde de oorspronkelijke prijs (prijsprotectie) en ik betaal bijtelling over de prijs bij registratie. Dus over die 6K extra. Lekker krom…
Maak van ‘verkopen’ maar ‘kentekenregistraties’ en haal daar dan alle dealer-demo’s vanaf. Dan blijven er bij de merken Byd, Zeekr, Nio, Aiways, enz bijzonder weinig verkopen over!
In elk gehucht in Nederland zie je wel een ‘Great Wall’ zitten.
Dacht dat ze een stuk succesvoller waren met zo’n uitgebreid dealer netwerk.
Ha ha ha, die is leuk!!
😁👍
Toch nog goed nieuwe op zo’n druilerige dag als deze.
Te veel merken, slechte marketing en te grote verwachtingen.
Toen de Koreanen ooit kwamen was het redelijk overzichtelijk, met Kia, Hyundai, Daewoo en Ssangyong. En door veel geduld zijn Hyundai en Kia inmiddels niet meer weg te denken.