Autoblog.nl

Porsche 919 Evo VERPULVERT Nürburgring-record

Auteur: , gepost om – 65 Reacties

BOEM! Porsche 919 Evo VERPULVERT Nürburgring-record


Er blijft niets van over.

Kunnen we stellen dat Porsche met de 919 Evo de meest krankzinnige raceauto op aarde heeft gemaakt? Vanaf vandaag wel. De auto was eerder dit jaar al sneller dan een Formule 1-wagen op Spa-Francorchamps, maar was recentelijk te vinden in de Eifel om het 35 jaar oude record van Stefan Bellof te breken. We dachten dat Porsche direct het record zou slopen, maar de equipe heeft tot vandaag gewacht om een échte poging te doen. Na één run is het record gesneuveld, met een enorme marge.

5:24.375, zoveel tijd had Timo Bernhard vanochtend nodig om zijn verschrikkelijk snelle Porsche 919 Evo over de Nürburgring Nordschleife te knallen. Daarmee was de Duitser bijna een minuut sneller dan de allersnelste ronde die Stefan Bellof in 1983 in zijn Porsche 956 plaatste. Het oude record van Bernhard’s jeugdheld Bellof stond op 6:11.13.

BOEM! Porsche 919 Evo VERPULVERT Nürburgring-record

Reken er overigens maar op dat Bernhard, die vorige week nota bene nog vader werd, vandaag nóg sneller zal gaan. Zoals gezegd zette Timo de ronduit indrukwekkende tijd tijdens zijn eerste run. Er zullen er ongetwijfeld meer volgen, want Porsche zal niet willen stoppen totdat het onderste uit de kan is gehaald. We blijven het artikel updaten met de nieuwe snelste tijden van Bernhard.

UPDATE 1: En jawel! We hebben het artikel nog niet geplaatst of Porsche publiceert alweer een nieuwe snelste tijd. Ditmaal knalt de wagen in 5:19.546 door de Groene Hel. Bernhard vernietigt het record van Bellof nu daadwerkelijk bijna met een minuut. Bedenk, dat is een gemiddelde van 235 km/u! Als ze zo door blijven gaan, is Timo Bernhard straks vijf jaar jonger!

UPDATE 2: Het lijkt erop dat Porsche genoegen neemt met twee runs en de verbluffende tijd van 5:19.546. Porsche heeft een foto vrijgegeven dat men het record viert met werknemers (zie hieronder).

Porsche 919 Evo VERPULVERT Nürburgring-record [updated]

De Duitsers hebben inmiddels ook een persbericht gelanceerd, waarin staat dat er later vandaag meer beelden en data onthuld worden. Wanneer deze online komen, zullen we deze uiteraard direct plaatsen. We bidden voor een onboard.

UPDATE 3: en we hebben beeld, check de video van de recordronde HIER!

919

UPDATE 4: het hele verhaal met all details lees je in dit artikel.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • Benny_Weisz zegt

      @lambowambo:
      Ter vergelijking:
      4 jaar geleden heb ik, gedurende een weekend met ideale weersomstandigheden, 6 ronden nodig gehad om met mijn toenmalige scheurijzer (Audi TT Roadster 225pk Quattro) onder de, op dat moment voor mij magische grens, van 10 min. te komen.
      05 min. 19 sec. is in mijn ogen buitenaards snel!

  7. Edge zegt

    Wat een tijden, echt absurd! Geef me even een seintje als Porsche klaar is, want ik ben nu al twee keer van verbazing van m’n stoel gevallen en het begint inmiddels wel pijnlijk te worden.

    • ghengiskhan zegt

      @Edge: ik kom er naast liggen, als je het niet erg vindt. Ik kees dit artikel bij de kapper (!) en de andere aanwezigen hebben al 2 keer verbaasd naar mij gekeken. Nu ben ik dat wel gewend maar dit was toch anders….
      Kolere, wat een snelheid.

  17. capri288 zegt

    Heel knap, meen ik serieus. Maar Steffan reed zijn tijd met de auto waarmee hij de wedstrijd ook mocht rijden. Is deze evo-versie van de 919 uberhaupt in een race-klasse toegestaan om mee te rijden? Dit voelt toch een beetje als een special met als enige doel dit record zonder rekening te houden met welke regels van welke klasse dan ook.

      • KUYL zegt

        @Original_Arnoud: Daar kan hij best wel eens gelijk in hebben. Deze speciaal voor records gebouwde auto heeft namelijk geen restrictor, geen verlichting etc. Dus zeker geen auto zoals die van bellof, die dat allemaal wel had. Neemt niet weg dat het een prestatie an sich is. Maar vergelijking gaat dus helaas nog niet helemaal op.

      • capri288 zegt

        @Original_Arnoud: zeker niet, maar Bellof z’n auto was race-legaal. En als ik het verhaal van Jack Abarth hier onder lees en begrijp is de 919 evo dat dus niet. Ook de “standaard” 919 zal sneller zijn maar de evo is dus geen standaard, race-legale auto. Dus zijn de tijden ook niet helemaal met elkaar te vergelijken.

    • jack_abarth zegt

      @capri288:

      Bij deze het antwoord: (bron: http://flatsixes.com/porsche-motorsports/919-evo-tech-differences)

      1. Passive Aerodynamics
      By subtly changing the shape of the 919 without reworking the base chassis, Porsche was able to build more downforce into the bodywork of the Evo. The front nosecone is flatter and more wing-shaped, while the rear sees the wing widened and pushed out beyond the extremities of the body. With a deeper diffuser front and rear, plus huge body side skirts, the 919 Evo doesn’t mess around. Much of the original 919 design is retained, but you can see that this is a much more focused car than the sanctioning body would have allowed to race. Downforce is up 53% over the WEC legal car.

      2. Weight
      Porsche dropped significant weight from the already welterweight endurance racer. Because the 919 Evo doesn’t need to orchestrate quick pit stops, it no longer has an onboard jack system. AS it won’t need to run at night, it no longer has headlights. Not required to run hour long stints in endurance style races, a lot of the onboard controls and diagnostics have been thrown away. Basically, it’s stripped down to bare bones. In total, Porsche chucked 86 pounds of stuff in the garbage bin.

      3. Engine
      Because the WEC uses a fuel-flow formula, the 919 Hybrid was limited on how much gas the engine could use per lap. The team did not want to develop a brand new engine, or optimize the engine for a more combustive fuel, so they stuck with the E20 fuel they’d been running, but eliminated the per-lap max, bumped the fuel flow, and increased the turbo boost for a big power increase. Instead of the WEC-approved 500 horsepower, the 91 Evo makes an incredible 720 horses, and that’s before we talk about electric propulsion.

      4. Active Aerodynamics
      In addition to a bigger wing and more efficient side skirts, Porsche developed moveable aerodynamics for the 919 Hybrid Evo, which is 100% illegal in sports car competition. In the case of both the front and rear aero, there are actuated flaps to divert airflow for increased efficiency. On straights, flaps under the nose cone will stall out the 919 Evo’s front diffuser, and the rear wing trims out to make the car more slippery. Under braking and in corners, the active aero reverts to a high-downforce high-drag specification to help push the Porsche into the pavement. Aero efficiency is up 66% between the Evo and its competition approved spec sibling.

      5. Hybrid Drive
      The 919’s hybrid motors are dictated in size and capacity by the rulebook, and drivers had to manage when and where around the circuit to use their electric boost. For example, drivers couldn’t use the electric horsepower on the long straights of Le Mans, and were barely faster on top-end speed than LMP2 spec cars. With the 919 Evo, Porsche was able to develop a system that is more efficient, provides more power, and doesn’t need to be metered out around the lap. The output bump, up 10% from 400 horsepower to 440 horsepower, means that the 919 Hybrid Evo is able to use all 1160 of its horsepower for the entire time it is under acceleration. If Neel Jani’s foot is on the accelerator, it’s deploying maximum thrust.

  24. skinnybmw zegt

    Bellof deed het toentertijd op een 2 km. langere Nordschleife inclusief verkeer en gewoon tijdens een officiële WK training met de geldende restricties. Porsche laat alleen zien wat er kan tegenwoordig met een monster als dit op een lege baan en zonder restricties. Respect voor Bellof!

Geef een reactie

Autoblog

Merken