De zevende generatie BMW M5 (G90) is een echte aanbieding!
Tadaa, daar is ‘ie dan. BMW heeft het doek getrokken van de nieuwe M5 en eindelijk mogen we je alles vertellen over de dikste fünfer die het licht ooit heeft gezien.
BMW heeft alles uit de kast getrokken om hier echt iets speciaals van te maken. Het is niet zomaar een dikkere 5 Serie. Zo heeft de G90 uitgeklopte wielkasten, wat de auto nog breder maakt. Een heftige diffuser maakt het uiterlijk compleet en het design van de koplamp doet een beetje denken aan de E60 M5.
Bekijk de video waarin Wouter de nieuwe M5 aan je laat zien.
Specs
Het belangrijkste nieuws zit onder de motorkap. Na de XM is dit het tweede product van BMW M met een V8 plug-in hybride aandrijflijn. De 4.4 liter turbo V8 krijgt hulp van een elektromotor. De achtcilinder zelf is goed voor 585 pk. De elektromotor doet er nog 197 pk bovenop. Het systeemvermogen bedraagt 727 pk en 1.000 Nm koppel. Krankzinnig natuurlijk.
De cijfers op papier zijn om van te smullen op de autobahn. 0-100 km/u in 3,5 seconden en een topsnelheid van 305 km/u. Dat laatste is alleen in combinatie met het M Drivers Pack. Altijd aanvinken, heb je een excuus om een vrije dag op te nemen voor een rijderstraining. Dat is zit er namelijk ook bij.
Aan boord is ook een 18,6 kWh accu. De focus ligt op performance, maar je kunt nog steeds 67-69 WLTP-kilometers elektrisch rijden. Opladen kan AC met 7,4 kW. De batterij volledig opladen duurt dan 3,5 uur.
Net als zijn voorganger heeft ook de BMW M5 G90 M xDrive vierwielaandrijving. De achterwielen kunnen tot 2,5 graden meedraaien en de aandrijving op de voorwielen is volledig uit te schakelen om rookgordijnen te maken. Dat lukt wel met 1.000 Nm. Met de M1 en M2-knoppen op het stuur kun je de rijeigenschappen van de auto naar smaak instellen.
Natuurlijk kun je de optielijst erbij pakken om de M5 helemaal aan te kleden. Een toffe optie is bijvoorbeeld het carbon dak, wat 30 kg van het gewicht haalt. Een dieet is geen gek idee, want dit apparaat mag zich met 2.435 kg absoluut geen lichtgewicht noemen.
Mmmmm
De nieuwe BMW M5 (G90) staat op een adaptief M onderstel met elektronisch geregelde dempers. M carbon keramische remmen zijn een optie. Sowieso vinden ze het bij BMW heel leuk om overal de letter M bij te gebruiken. M Carbon exterieurpakket, M Driver’s Pack, M Specifieke weergave, M inscriptie, M specifieke interieurverlichting, M Laptimer, M Servotronic. Ik stop nu, maar het is echt een belachelijk lange lijst waar ze M voor plakken. Het enige waar geen M voor staat is de trekhaak. Een trekhaak op je M5? Ja jonge!
BMW M5 G90 prijs
Het mooiste aan de BMW M5 G90 is misschien wel de prijs. Door het fantastische belastingssysteem in Nederland zijn PHEVs op papier schoon. Schoon betekent minder BPM. Minder BPM betekent een betere prijs.
De BMW M5 begint bij 144.347 euro in Nederland. Ter vergelijk: een M3 kost minimaal 140.638 euro. Het prijsverschil is zo klein omdat de M3 geen plug-in hybride is en de M5 wel.
Later komt er ook een M5 G91 Touring, de G90 is er voorlopig eerst als Sedan. Het is nog harder lachen als je weet dat de Mercedes-AMG C63 S begint bij 152.877 euro en dan heb je een kleinere auto mét een viercilinder.
Kortom, BMW zet de nieuwe M5 echt heel scherp in de prijslijsten. De marktintroductie van de sedan is in november 2024, de marktlancering van de Touring volgt in 2025.
Erfenis van Chris Bangle is levend met design van koplampen. Design van E60 was helaaa onvolprezen.
En deze kleur lijkt ook nog eens op Interlagos Blau (E60 kleur)
Ik moest bij de neus meteen denken aan een Dodge Charger uit 2008.
Wat een gruwelijk lelijke bak is dit geworden. Een ///M5 moet slank en ingetogen zijn. Niet een of andere achterlijke Youtube-mobiel.
Het kan gewoon niet, het gewicht van een bestelwagen en dan proberen er iets van te maken.
Het design zit ook niet heel erg mee.
Doe mij maar een g30 M550i, V8 met een “normaal” design en vrij potent.
Wat een lelijk hok. Het lijkt wel alsof de ontwerper zijn papiertje heeft verkreukeld en er vervolgens een paar wielen en een bmw logo op heeft getekend.
2350kg dat is bijna groot rijbewijs nodig.
Een dikke 450kg zwaarder dan het vorige model, daarmee is deze nieuwe fünfer zwaarder dan de volledig elektrische i5 M50 en ook zwaarder dan een Ford F150. Oh, en hij is ook trager naar 100 dan het uitgaande model M5.
Sapperdepietjes! 0,1 seconden trager… wel 20.000euro goedkoper dan de voorganger.
Leuk he die hybride meuk? Moet je eens voorstellen hoeveel gewicht het zou schelen zonder accu en electromotoren. Zal de rijervaring ongetwijfeld ten goede komen. Maar helaas, het moet weer ‘groen’. V8 met 585pk en dan gaan we met 400+kg proberen wat CO2 te besparen. Kom op zeg.
Zou die 450kg enkel van dat elektromotortje, batterij en sturing komen? Dit is toch niet normaal meer?
Als het echt zo veel scheelt denk ik dat de vorige generatie niet alleen sneller rechtdoor zal zijn…
Waar heb je die info vandaan dat de accu en elektromotor +400 kg weegt?
Lezen is soms moeilijk. Die vreemde tekens tussen de zinnen door hebben ook nog eens enige betekenis ;-)
En goed voor het milieu ook, de gemiddelde auto heeft het gewicht van een vrachtwagentje en doen alleen op papier een nuttige bijdrage.
Totaal gestoord wat we denken te bereiken met PHEV en electrische auto’s.
In Amsterdam worden op dit moment en mass dieselblokken naar de schroot gebracht omdat de boten elektrisch moeten worden. Deze motor blokken doen het gewoon nog. Hoezo zuinig omgaan met resources op deze planeet.
Het parallel produceren van elektro auto’s en bestaande motoren draagt zeer weinig bij kwa verbruik van aardse resources.
Los dat we geen eens de capaciteit hebben om auto’s en boten op te laden.
De inefficiente en met subsidies doordrenkte transitie levert weinig tot niets op de komende 2-3 decenia.
Best jammer als we de komende 2-3 decenia de mensheid moeten beschermen tegen opwarming.
M5’s met 2500kg gewicht.. De wereld is verloren.. :-)
@v8 vantage.
Sorry maar ik lees nog nergens in het artikel het gewicht van het accupakket incl elektromotor.
Kun je de zin hier kopieren waar dat te lezen is?
@v8vantage ?
Trager dan de huidige Competition… en zwaarder, daardoor waarschijnlijk minder leuk om te rijden.
Ik zag een paar andere persfoto’s van deze auto rijdend met een groen kleurtje, waarop ik ‘m er dan wel weer gaaf uit vond zien in tegenstelling tot de normale 5. Desalniettemin, als ik een LCI G30 M5 had ruilde ik ‘m niet in. Maar die heb ik niet (F11), dus boeiend wat ik ervan vind.
Wat een gaaf ding zeg! En dat voor 144K!
Als je dit dan toch zo leest en bekijkt hebben de puristen toch wel gelijk dat de laatste échte M de F87 M2 was …
Dit is pas de nieuwe M5 die zwaarder is 😉
Begrijpend lezen kan soms zo moeilijk zijn dat je het gewoon niet wilt zien.
Vind de Touring die erachter staat mooier dan de sedan, ik zou voor deze gaan….
Qua uiterlijk is die gewoon weer heerlijk dik. Al lijkt het interieur gewoon nog erg slachtoffer te zijn van de beknibbelflatie. Maar wat vallen die prestaties eigenlijk tegen. In Stuttgart halen ze gewoon 100 pk meer systeemvermogen uit een vergelijkbare aandrijflijn.
Dus wat heb je aan 100pk extra als je tweetiende langzamer bent en 600kg zwaarder! Ik zou dan nog snel voor de oude M5cs gaan.
Dit ding is maar een fractie lichter dan een rr phantom
Ik vind hem serieus gaaf. Ik moest echt even wennen aan het uiterlijk, maar nu lust ik hem wel. Natuurlijk zou ik zelf het zwarte gedeelte in de bumper lekker meespuiten, en zilveren wielen + raamlijsten zouden hem wat chiquer maken, maar de algemene styling kan ik goed waarderen. Op die gekke verlichte grille na natuurlijk. Maar er komt ook vast daar wel een oplossing voor.
Wel is hij natuurlijk bizar zwaar, het kan niet anders dan dat je dat gaat merken tijdens het rijden. @Alpina007: Inruilen die M760!
Neeee gek! Al gaan we hem wel proefrijden natuurlijk :-) denk dat iemand die op me lijkt hem wel gaat halen
“denk dat iemand die op me lijkt hem wel gaat halen” haha, held!
Een tweedehands M5 CS is een stuk duurder dan deze nieuw, en dat zal ook altijd blijven met een reden.
Blijft een gaaf ding en gaaf dat ze de V8 hebben behouden, maar ik zou toch voor die CS gaan of als je wat meer ruimte nodig hebt de M3 touring. Qua restwaarde ook de betere keuze lijkt mij zo.
“Een EV kan nooit sportief zijn met zulk gewicht!”
Ondertussen BMW met een niet 50-50 gewichtsverdeling…
2350kg en een lichtslang in de varkensneus. Ik haak af.
Varkensneus? Kijk ff naar de M3/M4 en dan deze, zoek de verschillen
De M3 en M4 hebben bevertanden, deze heeft een varkensneus. ;-)
Veel pk’s, maar blijft er toch uitzien als een middenklasser en ik wil liever niet geassocieerd worden met de dubieuze types die in veel oudere M5’s rijden.
Die liefhebbers bedoel je. Er is geen goedkope M5 meer hè. Ja, als je echt een aftands hok haalt, of misschien nog heel snel een E34 M5 sedan uit Murica importeert dan wel een E60 met een kapotte motor hebt ofzo…Een nette E28, E34 M5 Touring of E39 is voor de meesten al behoorlijk prijzig.
Gelukkig zijn die brandstof auto’s een stuk lichter dan de BEV’s…
O nee; hij is zwaarder dan een Tesla S Plaid…..
volgens mij moet BMW nog even verder werken aan het vermogen uit die V8 of de elektromotor.
Dit segment is inmiddels dood…..
vorige M5 CS is de leukere keuze en/of de 3-serie
Met een paar opties kom je makkelijk boven de 160k
jezus… dat BMW het niet meer helemaal helder ziet is wel duidelijk nu. eerst die giga Nieren en nu…
een ingetogen M5! persoonlijk vind ik hem te braaf. waar de vorige generaties mooi waren vind ik dit toch wel echt een serieuze mislukking. en dan het gewicht.. zal weinig goed doen.
20% zwaarder dan vorige model… BMW is echt heel verkeerd bezig…
Vorige zomer kon je nog tegelijk een nieuwe m5 bestellen en een nieuwe s plaid…vergelijkingsmateriaal noem ik dat 😉
Wel was die m5 300kg lichter.
Wanneer komt de 550e nu als touring uit? Tegelijk met M5 touring?
Lekker met lage BPM kopen en dan die elektromeuk eruit halen 😎
Ik vind hem wel gaaf geworden. Serieuze optie om de Panamera ST op te vervangen. Er zijn nog weinig snelle luxe stations op de markt: Porsche heeft hem geschrapt, RS6 is veel te overdreven, M3 te klein, E-klasse OK, en daarnaast alleen nog wat obscure estates waar je niet in gezien wilt worden. Deze zou weleens goed kunnen lopen.
Meeste kopers in dit segment doen niet moeilijk over dat gewicht, het zijn vooral de (niet-kopende) fans die daarover vallen.
In Zandvoort stond afgelopen weekend deze auto plus de M5 touring in een knal groene kleur. Ziet er in het echt toch wel heel gaaf uit.
2 motoren nodig om dit vooruit te krijgen. Ben toch echt blij met mijn e92 met m57. 1550kg, bijna 600pk. 1100nm. 0-100 onder de 3 sec. 100-200 onder de 7. Verbruik 1 op 16. Uitstoot….dont care. En dat voor een fractie van de prijs.
Meeste geloof ik wel, maar het verbruik niet… dat zal alleen bij heeel lange stukken zijn waar je dat vermogen nauwelijks gebruikt, ik kom gemiddeld echt niet beter uit dan 1 op 8 met mijn M, op lange stukken haal ik ongeveer 1 op 10
Is een diesel hè.
1 op 16 dan heb je toch echt een serieus probleem als dat je olieverbruik is.
Is een diesel
Zo zonder Hofmeister-Knick lijkt het wel een Koreaan..
Hoe werkt dat zo’n systeem vermogen? Je hebt een motor van x aantal pk en een electro van x pk. Samen is dat je systeem vermogen. Maar als je bat dus leeg is heb je maar een x pk over. Hoe zit dat in de praktijk? Laadt zon ding op tijdens het rijden?
Accu laadt idd op zodat er bij vol gas altijd accu ondersteuning is.
Wat op een gegeven moment niet meer kan is volledig electrische bij een te lage accu.
Heb nu een x550e en vandaag de m5 touring besteld.
En in de praktijk heb je dus altijd het volle vermogen? Ook als je de hele dag loopt te trappen?
Een Range Rover Sport SVR is gewoon lichter. Knap werk!
circa +600kg ???
Kiloknaller!