Klik snel verder, want de nieuwe BMW M3 G80 en M4 G82 zijn zoveel meer dan een opvallende neus en veel pk’s.
Het is altijd weer een feestje als BMW een nieuwe generatie M3 (en tegenwoordig ook M4) naar voren brengt. Dit jaar misschien wel extra speciaal, want het is 35 jaar geleden dat de eerste generatie M3 aan de wereld werd voorgesteld op de IAA in Frankfurt. In die periode is er een hoop anders geworden. Elke generatie M3 heeft zijn eigen unieke aspecten. Ook de nieuwe BMW M3 G80 en M4 G82 hebben voldoende unieke kenmerken.
Wouter heeft al uitgebreid kennis gemaakt met de nieuwe BMW M3 in de bijzondere Isle of Man Green kleur. Je kunt de video hieronder bekijken.
BMW M3 G80 en M4 G82 uitvoeringen
De beschikbare uitvoeringen van de modellen verdienen een eigen kopje, want het zijn er nogal wat. We beginnen bij het begin. Je hebt de M3, M3 Competition, M4 en M4 Competition. In de basis hebben de auto’s achterwielaandrijving. Vanaf de zomer in 2021 zijn de M3 Competition en M4 Competition ook met M xDrive te krijgen. Dit systeem kennen we al van de de M5 en M8 en werkt tamelijk briljant.
Verder kun je met de gewone BMW M3 G80 en M4 G82 kiezen voor een handgeschakelde zesversnellingsbak. Om je toch nog een beetje te helpen heeft de handbak een automatische tussengas functie. De Competition heeft altijd de M Steptronic automaat.
De verschillen
Je hebt dus een reguliere en een Competition uitvoering. Beide modellen hebben een zes-in-lijn M TwinPower Turbo benzinemotor. De BMW M3 en M4 zijn goed voor 480 pk en 550 Nm koppel. Als Competition heb je 510 pk en 650 Nm koppel tot je beschikking.
De verschillen zitten hem in tienden van seconden. De M3 en M4 met 480 pk doen 0-100 in 4,2 seconden. De Competition weet hetzelfde trucje in slechts 3,9 seconden te doen. En waar de gewone variant 13,7 seconden nodig heeft voor een 0-200 km/u sprint, doet de Competition dit in slechts 12,5 seconden.
M Drift Analyser
Met de vorige generatie M3 en M4 introduceerde BMW de Smokey Burnout. Een niet zo briljante functie die je nauwelijks gebruikt. Wel briljant is de introductie van de M Drift Analyser op de nieuwe generatie M3 en M4. Deze functie is via iDrive op te roepen. De M Drift Analyser meet een drift als jij de M3 of M4 dwars gooit. Vervolgens gaat er een timer lopen en kun je zo je eigen records verbreken. Ook geeft de auto je een score: één ster is matig, vijf sterren is fantastisch. In hetzelfde systeem kun je geregistreerde drifts uit het verleden terugvinden. Zo kun je aan je vrienden laten zien wat voor een eindbaas je bent.
Feiten over de BMW M3 G80 en M4 G82
Hieronder een korte opsomming van een aantal interessante feiten over de nieuwe generatie BMW M3 G80 en M4 G82.
- Voor 275/40 ZR18 banden, achter 285/35 ZR19
- Standaard LED-verlichting voor en achter. Adaptieve LED met laserlicht is een optie
- Nieuwe kleuren zoals Sao Paulo Yellow, Toronto Red en Isle of Man Green
- M Carbon Exterior Package: één optie voor al je carbon frutsels.
- M Traction Control: tractiecontrole met 10 verschillende standen
- Standaard carbon dak. Normaal uitschuifbaar dak is gratis optie
BMW M3 en M4: welke moet je hebben?
De hamvraag is: welke moet je straks kopen? Om te zien hoe Nederlanders denken hebben we de verkoopcijfers van de M3 en M4 opgevraagd bij BMW Nederland. De M4 komt als duidelijke winnaar uit de bus. Sinds 2016 zijn er 150 stuks van de Coupé in Nederland verkocht. Van de Cabrio werden nog eens 75 stuks verkocht. Daarmee kom je op een totaal van 225 verkopen.
Van de M3 zijn sinds 2016 slechts 83 exemplaren verkocht. Dit maakt de M4 een klap populairder in ons land. De aantallen die via de import naar Nederland zijn gehaald zijn niet meegenomen in deze cijfers. Het gaat hier puur om auto’s die bij de Nederlandse BMW dealer zijn verkocht.
BMW M3 G80 en M4 G82 beschikbaarheid
De marktlancering van de nieuwe M3 en M4 volgt in maart 2021. Prijzen worden pas in een later stadium bekendgemaakt. Wil je een M3 en M4 met vierwielaandrijving hebben dan moet je geduld hebben. Die komt pas in de zomer van volgend jaar.
De neus ja, wat we allemaal al wisten.
@bizzarrini: Het is niet alleen de nieren van de voorkant, maar vind zelfs het hele geheel niet kloppen. Veel te onrustig. De nieren zijn aan de bovenkant te hoog, waardoor het een heel druk design wordt samen met de hood-scoops.
En doordat de luchtopeningen naast de grill dicht op de grill liggen en niet verder naar buiten oogt het heel smal terwijl de auto juist heel breed is.
Heel vreemd ontwerp imo
@87sandyd: varkensneus. Met nieren heeft het al heel lang niets te maken. Ook kijkende naar de ‘historie’.
Blijf het gewoon herhalen.
Voorkant van de auto wordt wel de ‘neus’ genoemd. Ik zie de grill en denk: ‘oink’. Dus varkensneus.
Nieren slaat nergens op. Vroeger hadden ze de vorm van nieren, schijnbaar. Ik geen arts, ik heb geen idee hoe een nier eruit ziet en dit valt in mijn optiek ook niet onder algemene kennis en dus ook niet onder standaard associatie.
Dus, varkensneus.
Mag je gewoon zeggen.
Hoe meer ik dit soort ontwerpen zie hoe meer ik de filosofie van Gordon Murray waardeer.
Yes. De Murray T25 was echt een design toppertje.
Ik denk dat een xDrive versie een hele goede optie is. Vooral met zulk vermogen en koppel. En je kan ‘m zo instellen dat ie alsnog alleen RWD dan heeft, dus het is niet dat ie ineens saai wordt.
De achterkant, zijkant zijn gewoon dik in orde. Het interieur vind ik ook helemaal prima, met voldoende fysieke knoppen. Nu nog een tuner die een subtiele voorbumper met normale nieren maakt en je hebt een heerlijke auto. Tot die tijd gaat mijn voorkeur toch echt uit naar de Alpina-variant.
Het zal ongetwijfeld al gezegd zijn, maar de M3 lijkt wel een limousine tov de M4. Alsof de bovenkant van de acherruit speciaal t.b.v. de hoofdruimte nog even iets hoger zit.
Ik raakte trouwens in de war door de ondertiteling bij sommige Autoblog foto’s. Volgens Autoweek(!) is de groene de M3 en de gele de M4, wat logisch is want de M4 is altijd de coupe.
Nog één opmerking over De Neus dan? De klant is uiteindelijk koning. Door tegenvallende verkopen heeft Porsche met hangende pootjes moeten erkennen dat de viercilinder boxer in de 718 ’toch geen geweldig idee was’. Als het geen snaar raakt, is het zo weer terug bij het oude. Wel een teken aan de wand dat BMW het probeert bij de M3/M4, die een wat jonger publiek aanspreekt, om zo de reactie van het publiek te kunnen peilen bij een doelgroep die minder traditioneel is en meer op vernieuwing is gericht..
Zal het waarschijnlijk goed doen in Rusland en China. Wat een gedrocht zeg…
Doe mij maar een Alpina B3 Bi-Turbo Touring Allrad.
Die neus heeft nog enigszins een relatie met de 328 van weleer. Maar waarom heeft BMW in godsnaam de strakke, gestrekte lijnen losgelaten en de 4-serie een oplopende schouderlijn / onderste raamlijn gegeven alsof het een f#*king B-segment crossover is? Ik vrees dat ik niet aan ga kunnen wennen.
Het maakt de huidige 4-serie en de huidige 3-serie Touring plotsklaps tot beeldschone auto’s….
Het wil maar niet wennen.
Lekker subtiel ook hoe die radar in de grille is gedremeld.
De M3/M4! De NIEUWE M3/M4! En wat is er mis mee? Ligt het aan mijn leeftijd? Ligt het aan de tijd, waarop je voor het eerst kennis hebt gemaakt met het merk BMW? Ligt het aan de evolutie die auto’s in de loop der jaren hebben doorgemaakt? Ik weet het antwoord op die vragen ook niet.
Toen ik (voor de meesten op autoblog al héééél lang geleden) geïnfecteerd werd met het autovirus, was ik razend enthousiast over de auto van onze huisarts: Een BMW 502! Oké! Hij was nog ontworpen vanuit een oud recept met echte spatborden en een spits toelopende motorkap. Beetje nog van vóór WOII, maar toch imposant. Vooral die nieren! Man! Wat waren die groot! Maar ook de 507 van die mede-eigenaar van dat expeditiebedrijf (zijn compagnon reed overigens met een nog véél mooiere Facel Vega HK500!) maakte diepe indruk! Alleen had die een veel moderner voorkomen met een helemaal in de breedte gevormde grillpartij. Een enorm contrast t.o.v. die van onze huisarts.
Wat ik hiermee wil zeggen is, dat design iets is, waarop je geen echte grip hebt. Het verandert voortdurend! En het doel is om onderscheidend te blijven. Alle merken doen het! Toen in 1961 de BMW 1500 werd voorgesteld sprak ook iedereen over die kleine, smalle niertjes. Ook toen waren de meningen net als nu sterk verdeeld.
En toen kwam begin jaren ’80 de eerste M3-serie! Een collega van me kocht er een en hij werd een beetje lacherig ontvangen, want hij paste niet echt tussen al die dure Porsches, Mercedessen, BMW’s en zelfs Ferrari’s. Maar na de diverse proefritten was iedereen toch bijzonder onder de indruk! Ook al had het ding slechts 200 pk, zijn prestaties dwongen respect af! En als ik nu lees, dat de nieuwe er 480 heeft, dan vraag ik me in goede gemoede af waarom je er nog méér nodig zou hebben. Maar goed! We hadden het over het design. BMW heeft besloten om die neus anders te ontwerpen. En dat roept natuurlijk vragen op. Vinden wij het mooi en passen bij wat we gewend zijn van dat merk? Nee! Het is nieuw! Het is anders! En we schrikken er zelfs van. We noemen het zelfs een varkensneus. En dat duidt niet op een algemene acceptatie van wat BMW daarmee op de markt brengt. Maar bedenk daarbij eens het volgende: Deze auto’s zijn alleen bereikbaar voor de happy few en dat zorgt zo al voor een relatief zeldzame verschijning op ’s-lands wegen. Maar geloof me: Als hij in je achteruitkijkspiegel hangt, zal hij heel erg herkenbaar blijken te zijn en je zo vlug als mogelijk naar rechts laten gaan om hem de ruimte te geven. Zeker in Duitsland! En dan zul je moeten toegeven, dat die varkensneus er voor zorgde dat je hem als bijzondere BMW herkende.
Ik ga er vanuit, dat we er gewoon een beetje aan zullen moeten wennen en dat we hem op de langere duur echt wel zullen weten te waarderen. Ik zou er in ieder geval niet over treuren als ik me hem op mijn oprit zou kunnen permitteren!
@9000cse: Na veel evolutie is het nu tijd voor revolutie! Vind ik het mooi… nee. Maar wel gedurfd, bruut en vernieuwend. Als je niet veranderd dan sta je stil. De markt (China dus) bepaald uiteindelijk of BMW gelijk krijgt. Ik denk het wel!
Wat is er gedurfd, bruut en vernieuwend aan een groot gapend gat in de grille zoals Audi al jaren heeft?
@9000cse: Volledig mee eens. Denk die (pas écht lelijke) kentekenplaat eens weg. Dan maakt deze auto zeker een vernieuwende indruk. Ik moest begin jaren 90 al ontzettend wennen aan de BMW 3 serie met koplampen achter glazen panelen. Alle goede ontwerpen hebben hun tijd nodig. Als je het gelijk “mooi” vindt is het al snel verouderd.
@e38ossie Kentekenplaten veranderen het aanzicht van auto’s altijd in negatieve zin. Maar dat is een noodzakelijk feit. Ik begrijp landen ook niet waarin een kentekenplaat voorop niet noodzakelijk blijkt te zijn. Maar soit!
BMW experimenteert met deze nieuwe gril. En ik begrijp heel goed dat er mensen zijn, die zo’n experiment minder weten te waarderen. Natuurlijk kunnen liefhebbers van het merk teleurgesteld zijn. Maar wat is nou eigenlijk doorslaggevend voor iemand, die zo’n bolide voor de deur kan zetten? Is het de beleving bij de rijervaring? Is het zijn indruk van het dashboard en het interieur? Of is het de uitvoering en de bediening van het info-instrument van die auto? Ik weet het gewoon niet! Maar wat ik wel weet is, dat ik, als ik onder de indruk zou zijn van de prestaties van zo’n auto, die neus mij werkelijk worst zou zijn! Iedere autoliefhebber zal hem herkennen als een bijzondere BMW en dat argument zal de beoordeling van zijn neus overtreffen!
In mijn begintijd veranderden Amerikaanse auto’s elk jaar hun carrosserie. In september werden reeds de nieuwe modellen voor het volgende modeljaar geïntroduceerd. En bij vele modellen, zoals alle merken van General Motors, was de techniek daarvan bij bijna alle modellen uitwisselbaar. Of je nou een Chevrolet, Pontiac, Oldsmobiel, Buick of Cadillac kocht, je kon rekenen op hetzelfde chassis en dezelfde motoren. Alleen de carrosserieën verschilden. Andere, Europese merken, hielden 4 of 5 jaar vast aan hun concept. Merken als Mercedes, Peugeot, Renault, Vag-modellen deden daarin mee. Volvo en Saab zelfs nog veel langer. Momenteel verbaast iedereen zich erover dat een merk zich permitteert om langer dan 2 jaar aan eenzelfde model vast te houden. Het lijkt erop, dat de haast het overgenomen heeft van de redelijkheid. Het moet altijd maar weer nieuw en anders zijn! En wat doe je dan als autoproducent? Je experimenteert! En je wilt je onderscheiden van de rest! En dat gebeurt dus ook bij BMW!
De vraag is, of je erin slaagt je auto aan de man te kunnen brengen. En ik denk, dat de mensen, die zich een dergelijke bolide kunnen permitteren eerder onder de indruk zullen zijn van zijn prestaties dan dat ze zich vanwege die neus af zullen keren van deze BMW.
@9000cse: ik ben het met je eens. Ik vind de neus ook niet persé lelijk. Gewoon anders. Opvallend. Over een paar jaar vinden we hem met z’n allen schitterend.
@9000cse Wat mij vooral opvalt zijn de 19 uitroeptekens! In je stuk proza! Ga zo door!
@goedverhaal Proza vind ik een compliment! Dank hiervoor! Maar dat komt, omdat ik niet van zinloze one-liners houd. Die getuigen volgens mij alleen maar van een bevestiging dat het bericht gelezen is en er verder geen mening over hebben. Ik houd nu eenmaal van inhoudelijke reacties en wil beargumenteerd uitleggen waarom ik zo denk. Daarbij verwacht ik niet dat iedereen het met mij eens is, maar zou dan wel graag willen weten waarom men het niet met me eens is. En sommige zinnen van mijn “proza” wil ik graag benadrukken en dat doe ik dan d.m.v. uitroeptekens. Misschien gebruik ik ze iets te vaak, maar ik wil bewust géén CapsLock gebruiken om iets te benadrukken. Dat je mij erop wijst vind ik prima. Maar ik hoop alleen maar dat je het mij niet kwalijk neemt en je reactie als verwijt bedoeld was.
Soms klagen mensen dat 0-100 tijden irrelevant geworden zijn, echter heb ik al vaker een sprintje aan het licht getrokken dan van 0-200 gaan.
Waar doe je dit zelfs ?
Interessanter zou de 80-120 tijden zijn in verschillende versnellingen maar daar hebben we gevoelsmatig helemaal geen referentie naar.
Iemand een idee wat zijn 80-120 tijd is ? Ik ook niet maar dat is de acceleratie dat je in het echte leven wel het vaakst gebruikt
Ik vind het enorm fijn om zowel de 0-100 als de 100-200 te weten. Aan de hand van die laatste kan je veelal ook wel afleiden of de auto het goed doet op de 80-130 natuurlijk. Geen idee wat de precieze snelheid is voor die laatste, maar waarschijnlijk valt het in de categorie “snel zat en dan nog een beetje”.
100-200 in nog geen 10 seconden is overigens wel echt waar je je mee onderscheidt t.o.v. de burgerlijke modellen. Een 320d heeft er meer dan het dubbele voor nodig en dat is toch eigenlijk al geen stakker. Wat dat betreft is het een fijn referentiepunt om maar aan te geven hoe bizar (en voor mij persoonlijk dan ook overbodig) snel zulke modellen zijn.
@bpc: 0 – 200 kan je bij elk stoplicht op een N weg doen ofzo, of de oprit de snelweg op ofzo, zo lastig is dat nie om een plek voor te vinden
Ik vind de M3 toch echt wel een geslaagd ontwerp hoor. Inclusief de voorkant. De zijkant lijkt iets meer in balans tov. de M4.
Hebb0n!! De M3 is toch beter gelukt imo. En die neus. Top!
De M3 gaat nog enigzins, de M4… Achterlichten trekt op niks, koplampen zijn zo gevormd dat de grille er nog erger uit ziet. Het lijkt er op dat ze de Alfa Romeo Giulia hebben willen imiteren, die heeft ook een grote grille met vrij strakke koplampen. Alleen zetten de Italianen een van de mooiste sedans neer met die elementen en BMW gewoon een gedrocht!
Doe mij maar de vorige generatie Alpina D3 Touring in het groen.
Wat een rotkar om te zien, de bekende knik in de C stijl weg, lexus achterkant, bever tanden als grille, nee ze hadden het zo een kia of hyundai logo kunnen geven, had ik het ook wel geloofd. Al zou ik geld toekrijgen wil ik er nog niet in gezien worden, en dat zegt wat gezien ik al BMW M rijdt sinds mn 18e…
Zullen we ook onze mening eens over de M3 competition geven? Dan ziet de normale M3 er ineens “goed” uit, maar wat maken ze er een zooitje van bij bmw met de nieuwe G8x generatie.
Hij is fijn, helemaal in het groen! Kunnen jullie ook de foto’s posten welke op de instagram van @wouter staan? Met die gouden wielen is hij echt helemaal af.
@rubenpriest
” Je kunt de video hieronder bekijken.” uhh….
Waar? Of ligt dat aan mijn browser dat er geen filmpje te zien is?
@poulusma: filmpje doet het sowieso in Safari, Chrome en Firefox. Welke browser gebruik je? Als je surft ‘zonder cookies’ of met een add-blocker, doet ‘ie het niet.
@willeme
Bedankt voor je reactie, vreemd. Dacht echt dat dit voor jullie website uit stond.
Blijkbaar stond er toch nog iets aan.
Excuses!
Fantastische wagen! BMW durft tenminste een eigen stijl te kiezen. Alle saaie degelijk reacties van Mercedes en Audi en andere saaie hokken rijders…
Ik snap niet waarom iemand een van beide zou willen kopen met die lelijke neus. Echt een giga misser van bmw.
@saffie89
Dat werd toen de tijd dacht ik ook van de singleframe grille van Audi gezegd.
En die werden uiteindelijk (en nog) goed verkocht.
Misschien is het wennen, maar ik deel je mening dat het er momenteel niet uit ziet.
Wellicht dat het moet landen, we gaan het zien!
Wat ontzettend zonde die grill. Het ziet er absoluut niet uit.
Doe maar een Mercedes, zegt degene met 3 oude Bmw’s in de garage…
Zou je hier nou de neus van een gewone 3 serie op kunnen zetten? Niet eens van een sportieve versie, want die is ook al redelijk lelijk, maar van een standaard 3 serie.
Ik weet nog niet zo goed wat ik ervan moet vinden qua looks. Misschien moet ik er aan wennen. Hou altijd wel van uitgesproken design. Uiteindelijk sowieso altijd hele goede auto’s die geweldig sturen. Wel de benchmarkt voor een sportsedan denk ik. Al moet ik eerlijk toegeven dat een Giulia QV wel aardig in de buurt komt. Totaalplaatje zal misschien iets beter zijn bij BMW alleen in mijn ogen zou het een moeilijke keuze zijn (vooral als er weer een update komt, huidige QV natuurlijk al in 2015 geintroduceerd.)
Wat betreft de verkoop aantallen is het toch normaal dat de coupé meer verkocht wordt. Is altijd zo geweest, tenminste sinds dat er ook een sedan is van de M3. En eerlijk gezegd oogde de coupé variant ook altijd net wat beter, tot deze nieuwe generatie. Nu zouden de rollen weleens omgekeerd kunnen worden.
Holleeder moet zijn bijnaam nu afstaan…
Ik ben gelukkig niet de enige die de trend van BMW met de steeds groter wordende nieren niet kan waarderen. De E46 M3 is in mijn ogen nog steeds veruit de mooiste M3. Ik denk dat de ontwerper(s) van de E46 op dat moment ook een heel voldaan gevoel moet hebben gehad over het eindresultaat. En terecht!
Ik vraag me af hoe de ontwerper(s) van deze M3 G80 over het eindresultaat denkt. Er zal ongetwijfeld een hele filosofie/verhaal achter zitten, maar als je die voorkant bekijkt, dan kan je daar als ontwerper toch niet tevreden of trots op zijn?
Zeg Autoblog, is er nog wat anders dan BMW? Valt wel een beetje op deze hoeveelheid opeens.
hier past eigenlijk maar 1 emoji bij…..? of misschien toch deze…?
Wat weegt het allemaal?
Misschien kan/wil ik een karige/niet te zware M3 Touring manueel veroorloven over een paar jaar. TC in tien standen klinkt alvast perfect voor het betere rijwerk irl.
Lijkt op Alfa Gulia QV
De ‘Edsel’ van BMW. Hoewel de wonderen de wereld nog niet uit zijn, kan ik me op dit moment moeilijk voorstellen, dat ik deze iteratie van de M3/M4 ooit mooi ga vinden. Maar goed, we gaan het (IRL) zien.
Een B3 graag. Als het een BMW moest worden, dan de normale M3. Zal toch snel meer dan 100kg minder wegen en anders rijden dan een M3 Competition Xdrive en automaat.
Wat een afzichtelijk hok, vreselijk. Normaliter wel bmw fan, maar dit is echt lelijk. Dan toch liever een giulia Q of c63
Ik zou die zure gezichten wel eens willen zien als ze met een Competition versie door zo’n logge Alfa Romeo Stelvio Qudadrifoglio er uit worden gereden bij het verkeerslicht …. ;-))