De baas van BMW M hint naar een nieuwe M3 die zijn geschiedenis niet vergeet.
We ontkomen er niet aan, steeds meer auto’s zullen elektrisch zijn. Ook de sportmerken moeten er op den duur aan geloven. Verdere regelgeving zal hierin duidelijk zijn. Elk mainstream sportmerk is opwindend, maar de overgang van BMW M lijkt bijzonder aangrijpend. Dit gezien de heilige status van niet alleen zijn historische en huidige auto’s, maar ook de specifieke motoren die ze aandrijven. De M3 is zo’n auto.
BMW M3 is een EV
De BMW M3, zoals we hem al 30 jaar fundamenteel kennen, zal binnenkort op een dag zijn grootste transformatie tot nu toe ondergaan. M-baas Frank van Meel maakt zich niet al te veel zorgen hierover, aldus de Nederlander in een interview met Autocar.
Op een bepaald moment moeten we altijd afscheid nemen van een motor waar we echt van houden
Dat is het verhaal met de M3. Viercilinder, zescilinder, achtcilinder, natuurlijke aanzuiging. Daarna is er afscheid genomen van de atmosferische motor en kwamen de turbomotoren. En elke keer klonk er een enorme kreet in de gemeenschap: ‘Hoe heb je dat kunnen doen?’ Van Meel antwoord daarop dat je op een gegeven moment afscheid moet nemen en nieuwe technologie verwelkomen.
Laatste der Mohikanen
De aankomende M2 Coupé zal de laatste ‘volvette’ M-auto zijn die zonder elektrische ondersteuning rijdt. Ondertussen zal de XM, die ongeveer rond dezelfde tijd arriveert, de eerste M-hybride zijn. En daar begint het mee. Dit zal voor M een historische overgang zijn naar elektrisch rijden.
De volgende is de M5 van de nieuwe generatie die een variant van de geëlektrificeerde V8 van de XM zal gebruiken. En daarna lonkt het vooruitzicht van elektrische her-uitvindingen voor traditionele M-auto’s. Uiteindelijk zullen alle M-modellen volledig elektrisch zijn. Van Meel benadrukt tegen Autocar hierbij dat het merk zich dus voorbereidt om hun auto’s toekomstbestendig te maken. Maar dat zelfs de BWM M3 EV trouw zal blijven aan zijn lang gevestigde formule in de post-benzine tijdperk. Hoe ze dat concreet gaan doen, dat is onduidelijk.
Traditioneel.. stappen ze ook meteen af van die afschuwelijke grille? Zou een prima selling point zijn; liever een EV M3 met klassieke looks dan de huidige met ICE
Zware taak voor de marketing afdeling. Een BMW M auto koop je om de beleving. Het geluid, de toeren die de motor maakt en in 4 sec. naar de 100. Een electrische M doet straks hetzelfde als een saaie Tesla. Geen geluid, geen toeren maar is ook rete snel. Zie mensen maar zo gek te krijgen om 2x zoveel uit te geven voor ‘herritage’.
@sjeemsbond en @petroldrinker: Een auto is zo veel meer dan alleen een motor met een fijn karakter en tof geluid. Mensen betalen nog steeds graag voor dingen als merkbeleving, wegligging, design en kwaliteit. Ik denk dat de Taycan daar genoeg bewijs voor levert, want die auto gaat als warme broodjes over de toonbank ondanks dat een Model 3 of Model S met vergelijkbare prestaties minder kost of voor hetzelfde geld als de Porsche juist betere prestatiecijfers kan overleggen. Dat zal met BMW M, Mercedes-AMG of Audi RS niet anders zijn.
Dat zal ongetwijfeld, maar ik kijk naar mijn situatie en niet de situatie van mensen die een auto nieuw kunnen kopen vd waarde van mijn koophuis… (helaas lukt mij dat nog niet)
En voor mij is toch echt de motor het meest belangrijke aan de hele auto, dan de wegligging, merkbeleving etc heb ik nooit begrepen dat mensen daar voor betalen (ik koop ook liefst shirts waar niks op staat, ga niet een shirt kopen om daarna ook nog eens reclame te lopen voor dat merk, dus merkbeleving is iets wat ik echt nooit zal begrijpen)
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Dus in de toekomst geen BMW M meer, waarom zou je nog meer voor een M of een RS betalen als het toch 99% het zelfde rijdt als elke andere auto die dan te bestellen is…. mij zal het in ieder geval totaal niet boeien meer de “sportieve en sportautos”
Moeilijke keus, of een mooie auto (ervan uit gaande dat ze de lelijke grille lozen) die saai rijdt (de EV M), of een leuk rijdende auto die er niet uitziet (huidige M3/M4), ik denk dat ik dan toch meer voor de ICE ben dan dat ik styling belangrijk vind
Ik zie dat ook nog niet gebeuren inderdaad. Ik voel er meer voor om dan voor ultiem comfort te gaan en dat geld aan een elektrische Range Rover (of iets dergelijks) uit te geven.
Een M3 kocht je voor de wegligging én de potente motor. Nu heb je een Kia EV6 met bijna 600 pk. Een dwaze KIA die een M3 al weg accelereert. Een tesla model3 die een M3 last geeft op de nordschleife… hoe is dan nog die meerprijs voor een M3 te verantwoorden?
Rij eigenschappen, kwaliteit materiaal, design. Gok ik..het is de grote onbekende. Maar waarschijnlijk dachten mensen hetzelfde toen we begonnen met de lopende band en daardoor alle coach builders failliet gingen. Ook dat hebben we overleefd. Dus dit ook.
Als BMW een “echte” elektrische M3 wil maken zouden ze niet moeten gaan voor zo veel mogelijk vermogen maar voor een zo licht mogelijke auto met een relatief kleine accu. Beter range inleveren voor lichtvoetigheid. Een (te) zware EV met belachelijk veel vermogen maken kan iedereen.