Autoblog.nl

BMW M2 lapt Nürburgring in 7:58 minuten [video]

Auteur: , gepost om – 75 Reacties

Smoke 'em
Sub-8 minuten rondjes Groene Hel or GTFO. Maar toch komt deze Ringtijd een beetje als een blamage over.

BMW’s M-divisie lanceerde vandaag een splinternieuw product onder de M3/4, in de vorm van een M2. Zelf trekt het vergelijkingen met de 2002 Tii en de E30 M3, maar de meeste autoliefhebbrs zullen de auto zien als spirituele opvolger van de 1M, te meer omdat er ook nu geen viercilinder maar een 3 liter zes-in-lijn onder de kap ligt.

KLik!

Met de komst van de M2 hoort natuurlijk ook een promovideootje, en hierin wordt een Nordschleife-rondetijd van 7:58 minuten geclaimd. Dat klinkt vlot, en dat is het ook, totdat je de tijden van de Renault Megane RS Trophy R (7:54) en de Seat Leon ST 280 (7:58) er bij pakt.

Deze twee hete hatches rijden, voor minder dan de helft van het geld, met voorwielaandrijving en veel minder peekaas, deze M2 dus het snot voor ogen, of kunnen hem in ieder geval bijbenen. En voordat u nou BMW gaat affakkelen, misschien zeg dat meer over de hete hatches van de concurrentie dan over het nieuwste product uit BMW’s M-divisie. Maar toch is het frappant, met bijna 100 pk meer onder de kap en een ongetwijfeld duurder chassis niet sneller kunnen zijn dan een middenklasser.

Elk kilootje telt mee

De voor de hand liggende reden? Gewicht. De Seat en Renault wegen 200 tot 300 kg minder dan de Bimmer, en dat merk je op een circuit. Een 2 Serie op het gewicht van een simpele C-segmenter krijgen lijkt echter een utopie.

Je enkel en alleen focussen op Ringtijden is een tunnelvisie creeren, en bovendien heeft niemand nog maar een meter in de nieuwe M2 gereden, dus we zullen niet meteen allemaal boude stellingen poneren. Bovendien: hoe vaak komt u op de Ring? Ik nooit, en als rijdersauto lijkt zo’n BMW-zespitter me iets plezieriger dan een opgefokte viercilinder met plastic panelen in het interieur.

Toch is het een teken aan de wand dat de crème-de-la-crème van BMW, in de vorm van een minimaal 80.000 euro kostend loepzuiver product van de M-divisie, het op rondetijd moet afleggen tegen wat in de basis modale C-segmenters zijn. Dat was BMW 20 jaar geleden nooit overkomen, maar toen domineerde de drukvulling ook nog niet het motorenlandschap. De M’s van tegenwoordig zijn goed dagelijks bruikbaar, leveren astronomische cijfers, maar zijn met een vanafgewicht van en kleine 1.500 kg simpelweg te zwaar om nog echt speels door bochten te gooien. Beter neem je dus een MX-5 als je de Stelvio op of af wilt. Een M van tegenwoordig is een allemansvriend, maar dat is ook wat de klant vraagt, en wie is BMW om daar niet in te voorzien?

BMW M2 nieren

Lichtgewicht- of toch dikke BMW?

Als BMW de puristische handschoen durft op te pakken, dan maakt het een vederlichte, zeer compacte, en speelse Z2 tweezitter. Gestript van alle luxe (elektrisch verstelbare dingen e.d.), met achterwielaandrijving, een laag onafgeveerd gewicht en een lekker sportief getunede 1.5 driecilinder onder de kap, dat zou echt geweldig zijn. Bovendien ligt BMW al in bed met Toyota, dat de GT86 maakt (hint, hint!) In dat geval zijn de puristen tevreden, en bewijst BMW dat het nog steeds goed is in echte rijdersauto’s maken. Wat mij betreft produceren ze dan miljoenen van die afzichtelijke Active- en Gran Drama’s ernaast, die dulden we dan wel in het straatbeeld

Alle bovenstaande kritiek ten spijt, geef me een maandje zo’n M2 en waarschijnlijk heb je Remy Bonjaski, Peter Aarts en Ernesto Hoost nodig om me er weer uit te krijgen op de dag dat ie terug moet naar Rijswijk. Want alleen Ringtijden zijn zeker niet zaligmakend, en maar een piepklein deel van de algehele autobeleving. Dit is een auto die in 4,3 seconden naar de 100 accelereert, en waarmee je als je je een beetje inhoudt gemakkelijk 1 op 10 rijdt.

BMW M2 motor

M4 GTS

Wie meer hardcore wil boeken pakt de M4 GTS, die doet een rondje Ring in een verbluffende 7:26 minuten, maar kost waarschijnlijk ook meer dan 2 euroton in de aanschaf.

Op de daadwerkelijke 1-op-1 rondjes Ring laat BMW ons overigens nog even wachten.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • 991gt3rs zegt

      @martinus: Nee want sprinttijden zijn zeker alles. Schande voor de M2 dat hij eruit word geknalt door een voorwiel aangedreven auto met minder vermogen een klap minder vermogen( ja wel een paar honderd kilo lichter, maar alsnog).

      • berlinetta zegt

        @991gt3rs: Jouw argumentatie gaat niet echt op. Het feit dat het een FWD is, maakt op de Ring niet zoveel uit. Het feit dat ie minder vermogen heeft, is op de rechte stukken wel nadelig, maar de Ring draait juist om snelle bochten. En het belangrijkte is dus het gewicht. Net hetgeen jij onbelangrijk vindt terwijl het juist de reden is waarom deze auto’s een M2 bijhouden.

        Bovendien is zo’n vergelijking nooit helemaal eerlijk. Het is niet op dezelfde dag, misschien niet onder dezelfde omstandigheden. Andere coureur. Je weet niet of de auto’s verschillende banden hadden etc blablabla.

  3. stfu zegt

    Het is vooral bizar hoeveel power hot hatches tegenwoordig hebben en vaak gewoon op de voorwielen. Toen de Focus RS uitkwam met meer dan 300+ pk was dat erg bijzonder. Tegenwoordig zitten ze al veel hoger. Al vraag ik mij af of een auto echt altijd beter wordt van nog meer vermogen, maar dat terzijde.

  5. kilum zegt

    Een M2 is dan ook niet zo hardcore bedoelt als de Megane RS Trophy R. De M2 is veel meer voor dagelijks gebruik. En tuurlijk kan dat met de Megane ook wel. Maar toch denk ik dat de M2 prettiger zal zijn om elke dag kilometers in te maken.

    Een Z2M lijkt mij wel wat trouwens Smoke. Goed idee!

    • jaapiyo zegt

      @Jochempie: Als de vraag letterlijk waarom is, dan is het antwoord simpel; dit is praktisch de techniek van de M3/4 alleen met een (niet eens veel) kortere koets. Logisch dat het dus ook qua gewicht in de buurt komt.

      Maar goed, ik denk dat je meer bedoelt waarom bouwt BMW niet een sportief RWD wagentje van een kilo of 1300 met een geblazen 3/4-pitter of nog beter een ongeblazen I6 en zo’n 300 pk waar de liefhebbers pas écht op zitten te wachten.

  7. w0o0dy zegt

    En waarom kan Alfa Rome de Giulia QV qua prijs in de buurt van de M3 /M4 aanbieden en sneller de ring rond blazen dan deze BMW? Een d-segment auto.. Dus idd slappe tijd voor deze m2. Een Honda Civic type R maakt er gehakt van… Voor iets van 60/van de prijs van deze.

  11. crusader zegt

    Dikke zever….een M product hoort te presteren op de Ring, net zoals een Porsche dat hoort te doen en net zoals een RS product dat hoort te doen van Renault. Renault heeft met de vorige generatie Megane RS (cup) gewoon een dijk van een auto gemaakt. Kan men gewoon niet ontkennen. Vraag maar aan Chris Harris…. Dat een megane nog niet de helft kost, tja het is uiterlijk ook niet zo mooi als een M2 en minder luxe afgewerkt maar voor iemand die een trackauto wil die presteert is dat mss niet zo van belang. Een draak van een auto is een megane rs alleszins ook niet…

  13. mb10 zegt

    Ik denk dat bmw express hem redelijk zwaar maakt om de auto toch onder de m3/4 te houden. Zou best raar zijn als je €25000 minder neertelt voor een auto die sneller is als bmw zijn flagship van de m divisie

  14. berlinetta zegt

    Het was al lang bekend dat de Megane en de Cupra ongeloofelijk goed zijn. En de Ring is een circuit dat erg veel vergt van een auto. Kilo’s zijn daar je ergste vijand. En dat is net het probleem van deze M2.

    Van de Megane verbaast het me overigens niks. Die is echt hardcore afgesteld. De Cupra daarentegen vind ik wel erg verrassend. Een Seat die een M bij houdt op de Ring. Bij BMW moeten ze zich toch eens achter hun Duitse oortjes krabben.

    Maar zoals Smoke ook zegt: Ringtijden zijn niet alles. Deze M2 heeft veel meer te bieden dan dat. Kost ook wat, maar dan heb je ook wat. Als ik in ieder geval 80k te besteden had, zou ik toch zeker naar de BMW-dealer rennen.

    • appelvis zegt

      @berlinetta: dat ‘meer te bieden’ valt ook wel tegen te spreken. Qua emotie (geluid en hoe ‘ie je laat voelen etc): ja. Qua de rest: denk het niet. Zo’n Leon Cupra (ST) kun je vervolgens ook nog mee op skivakantie met 4 personen! Hartstikke praktisch en toch 280pk en lekker sturend. Daartegenover zet de BMW dat ‘ie voor sommige een vele malen hogere emotionele waarde heeft en ’n lekker rijgedrag. Dan is het gewoon aan de koper (en z’n portemonnee) welke ‘ie neemt!

  16. Rick-dos zegt

    Om dit ding met de Renault en Seat te vergelijken is appels met peren vergelijken. De Renault en Seat zijn gestripte versies van hun respectievelijke modellen. Als je het al wil vergelijken wacht dan nog ff op de CSL. Vergelijk dit ding met de RS3 of A45 AMG dan zul je zien dat deze auto meer dan 10 seconden sneller is dan die auto’s. Het is zelfs 1 seconde sneller dan de RS5.

    Ik zal het nog maar eens herhalen: de ringtijden die BMW opgeeft zijn altijd conservatief. Kijk bijvoorbeeld recentelijk naar de BMW M3 E92. BMW claimt een rondetijd van 8.12 maar uiteindelijk werd het 8.05.

  19. Nerekop zegt

    Ik blijf het toch krom vinden, een compacte BMW die 1500(!) kg weegt!! Zout op met die onzin als 1000-voudig instelbare dit en dat. Gewoon een motor, dijk van een chassis, radio, airco en handmatig te verstellen stoelen. Dan zit je op 1250kg en kun je vlammen! Ook al die ingebouwde navigatie en multimedia meuk eruit graag. Easy does it! Als je dan gaat praten over een opvolger van de e30 M3, dan kan ik het pruimen. Dit is gewoon een auto die last van obesitas heeft als je het mij vraagt.

    • berlinetta zegt

      @Nerekop: Het is ook vanuit het oogpunt van positionering en kostenbeparing gedaan denk ik. De M2 heeft veel onderdelen van de M4 geleend. Daarmee bespaar je kosten en wordt de auto niet te duur waardoor hij niet te dicht bij de prijs van de M4 komt. Immers, als een M2 bijna evenveel kost als en M4, verklein je het bestaansrecht van die auto.
      Het is ook niet meer dan logisch dat BMW zoveel onderdelen gebruikt van de M4. Het is de nieuwste techniek waar momenteel waarschijnlijk niet veel aan te verbeteren valt.

  23. blower zegt

    Als je kijkt dat ///M toch echt staat voor Motorsport, dan zijn prestaties op het circuit toch echt wel een doelstelling van zo’n auto.
    Of is dit het huidige bewijs dat ///M tegenwoordig definitief staat voor ///Marketing?
    Wat dat zit wel ok, deze auto zal als een dolle gaan verkopen denk ik (vooral in de USA)

  24. bimmert zegt

    Leuk dat zo`n Renooit sneller is, maar ze zijn volledig van plastic ze zien eruit om op te schieten en klinken als een zak stront, oftewel alleen goed om af te stampen op het circuit en daarna weg te gooien.
    De m2 zal daarentegen over een paar jaar als 2ehands nog steeds een gewild model zijn en voor hoge prijzen van de hand gaan, ohja en hij doet het sowieso nog in tegenstelling tot…
    Nog meer argumenten om deze auto`s met elkaar te vergelijken?

    • crusader zegt

      @bimmert: je weet niet waarover je praat. Heb zelf een 911, een BMW M6 en een megane RS cup met optionele Miltek sportuitlaat… Megane is van 2011, zit nog geen rammeltje aan, klinkt minstens zo goed als de anderen en enorm veel plezier mee opt circuit. Je moet eerst wat hebben gereden om te kunnen vergelijken…

      • bimmert zegt

        @crusader:
        Dat je er plezier mee op het circuit kunt hebben geloof ik zeker, maar ze schrijven 3 x zo hard af als jou porsche en m6 en wat betreft geluid, kom op man, ik weet niet wat die fransen voor bandjes afspelen in de auto maar daarbuiten klinken ze als een natte scheet.

        • crusader zegt

          @bimmert: gast ga eens naar de Nordschleife en luister dan eens naar de wagens daar voor je hier een oordeel komt vellen over een megane rs met miltek of akrapovic sportuitlaat. Als er iets slecht klinkt is het wel de laatste M modellen…mijn M6 is er nog 1 met V10, dat klinkt nog leuk maar die nieuwe M6/M5 moeten zelfs binnen bandjes afspelen zoals jij beweert…niet een megane rs…die heeft die functie niet. En wat betreft afschrijving…mijn M6 kostte indertijd ruim 185000 euro in NL…ga nu maar eens kijken wat ze kosten tweedehands….die schrijven nog wat harder af dan een megane rs… Ma soit, jij blijkt alles te weten, want jij rijdt dagelijks in M modellen of een RS model….

          • bimmert zegt

            @crusader:
            Dat niet, maar ik woon wel zo`n beetje op de Ring dus je hoeft mij echt niet te vertellen hoe megane`s klinken, als stofzuigers namelijk, en nee dat is niet alleen mijn mening, typisch 4 cilinder turbo geluid, verschrikkelijk.
            Veel plezier met je m6, die klinkt inderdaad wel prachtig, niks op aan te merken.
            En op m`n werk staat een nieuwe m6 met akra uitlaat, ik geef toe dat het enigszins gekunsteld is in de auto, maar buiten de auto klinkt hij best netjes voor een geblazen v8, al wordt het nooit meer zoals een s65 helaas, atmosferisch blijft altijd beter.
            Oh en vwb afschrijving, ik zie dat een m6 van een jaar of 10 oud zo`n 30k doet, dat is bijna een kwart van de nieuwwaarde waar een megane rs van dezelfde leeftijd ongeveer 6k op moet brengen wat plusminus 1/6 van de nieuwprijs is, maar goed als jij het anders ziet, geen probleem….

            • crusader zegt

              @bimmert: zoek maar eens wat een megane rs cup kost van 2010 en wat ie nieuw kostte…die schrijven net zo hard af als een M5 of M6… Tzijn allemaal geen porsches…. Jij zit hier te kakken op een franse wagen omdat je er niet tegen kan dat ie het snot uit de ogen rijdt van je geliefde merk. Nu dikke pech… Ik ben niet merkgebonden, ik vind dat ze allemaal wel iets hebben en zal zeker hier niet arrogant gaan doen tov een merk als ze overduidelijk heel goede sportwagens maken. Het is Renault Sport niet te doen om de meest luxe sportcoupe te maken, zij willen al generatieslang de snelste zijn bij de voorwielaangedreven hatches en sinds die ook gebruik maken van sperdiff leggen ze het vuur zelfs ad schenen van de M/RS en AMG’s…

  25. uberpkw zegt

    Qua koets vind ik deze M het beste smoelen. Persoonlijk hou ik meer van een natuurlijke 6 in lijn, dus zonder viagra en CO2 reductie terreur. En het gewicht is ook erg fors! Maar als ik een M zou kunnen betalen, dan zou ik in de huidige catalogus deze aanstrepen.

Geef een reactie

Autoblog

Merken