Er is nog meer nieuws van de BMW Groep, ditmaal met betrekking tot een verse zescilinder diesel.
Hoewel diesels in Nederland niet meer zo heel gebruikelijk zijn op nieuwe personenauto’s, is de zelfontbrander nog altijd springlevend onder met name de Duitse autofabrikanten. Vandaag heeft BMW nieuws te melden over een zescilinder dieselmotor.
De Duitse autobouwer introduceert namelijke een nieuwe generatie zes-in-lijn diesel. Het blok is deze zomer al te vinden in een aantal modellen van het merk. Het gaat hier om een 3.0 BMW TwinPower Turbo, gekoppeld aan een 48-volt mild hybride systeem. Met deze update voldoet de diesel aan de Euro 6d norm.
Het maximumvermogen van de zelfontbrander ligt op 286 pk. Dat is een stijging van 15 pk in vergelijking met de vorige generatie van deze motor. Het koppel is met 15 Nm toegenomen tot 650 Nm. Het maximumkoppel is aanspreekbaar tussen 1.500 en 2.500 toeren per minuut.
Je gaat het drieliter blok onder meer vinden in de 730d, de X3 xDrive 30d, de X4 xDrive30d, de X5 xDrive30d en de X6 xDrive30d. Afhankelijk van het model varieert het opgegeven brandstofverbruik tussen 4.8 l/100 km en 6.2 l/100 km. Het verschil in acceleratie is klein. In het geval van de BMW 7 Serie (730d) xDrive is er een winst van 0,2 seconden bereikt. De sedan doet 0-100 km/u met deze motor in 5,6 seconden.
Deze BMW zescilinder diesel zal ook met wat meer oempf verkrijgbaar zijn. We hebben het dan over de 740d xDrive, X3 M40d, X4 M40d en de X7 xDrive40d. Het vermogen komt uit op 340 pk en 700 Nm koppel tussen 1.750 en 2.250 tpm. Eveneens bedraagt de winst in acceleratie 0,2 seconden in het geval van de 740d xDrive. Het sprintje naar honderd is gedaan in vijf tellend rond.
286 pk… dat is net zo veel als de eerste generatie E36 M3… alleen die E36 hoeft wat minder kilo’s mee te zeulen :)
@marsm104: daarvoor dient die berg koppel ;)
@marsm104: em toch denk ik dat deze zware bakken de tussensprints de M3tjes van die generatie voor schut zetten
@tvr1974: je vergelijkt een auto met de tecniek van 28 jr oud met die van nu. Vind je dat zelf een reeele vergelijking? Vergeet niet dat de e36 m3 toenderijd niet los te rijden was door een porsche 911. Turbo versie uitgezonderd natuurlijk.
Da’s net zoveel pk als de X35d uit de e9x en e6x-generatie én als de 4.4 V8 uit onder meer de e39.
Doch dit geheel terzijde.
@nicolasr: dat is net 133pk meer dan mijn Ford transit. Wat een toeval niet?
Ook net zoveel pk als de e28 m5 en e34 m635csi en idd de 4.0 en 4.4 V8’en van rond de eeuwisseling in de e31, e32, e34, e39 en e38. Wel BMW nummertje dat 286
Je ziet de Duitse merken vaak vermogens afronden op hele getallen in KW’s.
100KW = 136pk (1, 3 serie),
135KW = 184pk (20i)
etc
@Rudy: dat is voor belastingsregels in sommige landen. Het komt misschien als een schok voor je maar de afzetmarkt is groter dan Nederland!
Zal wel een verzekerings dingetje zijn ..
Voor BMW is een kwalitatieve, moderne drieliter-motor even belangrijk als de twee nieren vooraan voor een groot gedeelte van de kopers. Wil het toch wel zijn dat dit merk in het kielzog van het krankzinnige Europa heel veel window-dressing doet rond de ‘elektrische droom’ die nooit echt zal landen tenzij er daarmee concreet een paar technologische (batterij-)mirakels gebeuren en een massieve investering doorheen Europa, waarvoor geen enkele overheid nu de centen echt veil heeft – de radar staat nu wel echt afgesteld op miljoenen jobs redden. En ondertussen gaat de gekheid maar door, zoals ene Macron die Renault wil redden met het credo om van Frankrijk het meest elektrische land te gaan maken. Rij nu van noord naar zuid en je zal amper één amechtige laadpaal vinden op zelfs een grote parking, waar je 3 uur of zo aan mag stilliggen voor terug de baan op te gaan.
@kevertje Ben jij nou werkelijk zo’n stuk onbenul of poneer jij hier alleen maar je verzet tegen wat er werkelijk gaande is? Ik krijg gewoon de indruk dat je informatiebron niet verder reikt dan de zuipershoek in je stamstaminee. Dat “krankzinnige Europa” is zich –op enkele flierefluiters na, die alleen maar terug willen naar de situatie van vóór corona of nog erger- zeer wel bewust dat onze economie drastisch moet veranderen. En daar hebben ze ook het geld voor! Breid daarom je horizon eens uit en volg eens de media die goede informatie geven over welke doelstellingen men werkelijk heeft. Dat zal zeker verhelderend zijn voor je. En voor wat je verzet tegen de veranderende mobiliteit betreft, lees het volgende eens:
https://innovationorigins.com/nl/australische-en-duitse-wetenschappers-werken-aan-vier-keer-zo-krachtige-batterij/
Dat je het ergens niet mee eens bent, ok, maar je initiële reactie is knap kansloos. Heb eens wat fatsoen, je doet hiermee je eigen argument tekort.
We zien sinds de jaren ’70 al pogingen om alle vervoer electrisch te maken. Er is na de oliecrisis nog ooit zo’n golf geweest die totaal verdwenen is. Het ecologisch impact annex de haalbaarheid van ‘alles electrisch’ blijft een ontzettend twijfelachtig verhaal en het is veeleer het thema geworden van een brede laag lobbyisten en opportunisten. De electriciteitsector zit daar mee tussen, tot op de hoogste niveaus van de EU. De ogen van de media worden afgeschermd van de meest vervuilende ontginning annex industrie op deze planeet, om de productie van nikkel, kobalt, neodymium, enz. mogelijk te maken. De superbatterij zou al dertig keer moeten uitgevonden zijn, maar ze is er niet én zelfs als er zou zijn, kan geen enkele vorm van energieproductie of net dit soort vermogens trekken tenzij er titaneske ingrepen gebeuren. In Belgie zitten we al het randje van het haalbare met de huidige vermogens mét (oude) kerncentrales. Zonnepanelen en windmolens lossen maar een héél klein gedeelte op tenzij we de laatste resterende m2 ook nog vol zetten en dan komen we er op grijze of windloze dag nog niet (dat wordt zelfs toegegeven door wetenschappers dat we er zo niet komen). Dat electrisch een dééloplossing is – misschien. Maar Europa bestaat in ieder geval na Corona nog amper. Het is als een gigantische holle boom die nog net niet omgevallen is. De enige crisis die gemeenschappelijk had moeten aangepakt worden is Europees totaal van het spoor gelopen, landen als Italie, Spanje zijn zeer misnoegd en de grenzen zijn nog steeds overal gesloten wat bewijst hoezeer we om onze integratie bekommerd zijn. De volgende vijf jaar wordt het overleven-overleven-overleven én elke job – ook in de petrochemie, die we voor vele andere zaken dan alleen mobiliteit nodig hebben – zal essentieel zijn. Er werd nogal vlug vergeten dat de ‘energetische transitie’ die sommigen in het hoofd hebben miljoenen jobs zullen kosten én geostrategisch alleen al omwille van de resources nog meer meer richting Oosten zou evolueren – wél ga dat nu maar eens verdedigen. Er worden echt mensen gek gemaakt zonder dat ze het volledige verhaal door hebben én daar zijn zowel media als politiek opportunisme schuldig aan. Dat trouwens heel het CO2-verhaal iets heel bedenkelijks heeft – bewijst deze crisis op zich. De wereld heeft nog nooit zo stil gelegen en de emissies zijn nog nooit zo hoog geweest. Stilte op alle fronten maar ik vrees dat er toch een paar wetenschappers in hun haar krabben. Dus maar een drieliter-motor in de BMW’s – ze zouden in Beieren deze R&D investering zeker niet zo doen als morgen reeds de plannen weer op de schop gaan….
@kevertje: Volgens mij ben jij zo persoon die gek gemaakt wordt zonder echt te weten wat er speelt. Als je nu inzet op de goede technologieën, dan pluk je dat later de vruchten van. Het kabinet gaat investeren is gezegt. De EU gaat investeren. Laten we aub niet nog meer geld weggooien in paard en stoommachine technologie en de juiste stap maken zodat we vrij kunnen leven van Trump, Poetin en een paar gasten met een wit laken.
@laptom – Wellicht bedoel je dan met zij die ons blindelings in deze allesverslindende Corona-crisis hebben laten sukkelen? Heb je al eens gekeken waar alle mijnen en fabrieken zitten van de grondstoffen die je straks broodnodig hebt voor die batterijen en motoren, en wat voor ecologische drama’s ze nu al veroorzaken? Diegene die geïndoctrineerd zijn, zijn vooral de politiek en de media die daarvoor de ogen dichtknijpen.
@9000cse: ja die wetenschappers werken wat af, als ze maar sponsorgeld krijgen om te “onderzoeken” dat sterkere accu verhaal,wordt ons al 10 voor gehouden maar het is tot nu steeds gebaseerd op de huidige technologie en materialen en innoveert alleen maar binnen zichzelf. Wat mij betreft noem ik dat sub-optimalisatie. Al zou deze nieuwe accu succesvol zijn heeft men nog steeds grote hoeveelheden lithium nodig waarvan bekend is dat moeder aarde daar maar een heel beperkte voorraad van heeft en dus niet genoeg is om op grote schaal te produceren in de toekomst. Daarnaast is er een erg groot probleem binnen europa om de energie om al die accu’s te laden te distribueren omdat alle landelijke en het Europese netwerk daar te zwak en slecht onderhouden is om dat te kunnen. Alle softwarematige trucjes ten spijt, zal er eerste drastisch aan hardware wat moeten veranderen zowel voor accu en distributie technologie om de energie in de batterijtjes te krijgen en dat gaan we niet redden met het gepruts binnen de marge van een groot aantal wetenschappers denk ik, daar is nu idd nergens geld voor
Heeft het blok niet 21 pk meer, ipv 15 meer? Oude blok had 265 pk toch?
Niet in de 3-serie?
Ik dacht dat tegenwoordig alles met 30D of 30I een vier cilinder betrof. Maar dit heb ik gelukkig fout.
@mikje90: alleen als het over benzine gaat…. En dan zijn het ook nog stiekem 2 liter motoren
Zeer opgeknapt de nieuwe 5 serie, zeer mooie topwagen en heerlijk zo’n 6 cilinder diesel!
Wat een genot die motor. De beste motor die BMW gemaakt heeft.
Zo’n typisch geluid. Heerlijk??
Beste motor die BMW gemaakt heeft? Als dit niet de troll-reactie van het jaar is.
Ik ben vast niet de enige die een traantje wegpinkt bij de gedachte aan de quad turbo x50D blokken…
Wat heeft de toevoeging van een 48V mild-hybrid systeem te betekenen? Is dat dezelfde als bij de benzine motoren en helpt het om het verbruik te verlagen bij het optrekken en kun je er zo ruim 50 km electrisch mee rijden?
Je kan er wellicht geen 50km elektrisch mee rijden, maar het helpt met:
– Opladen van de accu dmv KERS (opladen op remmen)
– Start/stop systeem (dit systeem vervangt de dynamo)
– Elektronische systemen runnen tijdens stop-cyclus (AC, muziek e.d.)
– Ondersteuning van de motor (zo veel mogelijk vermogen uit accu’s halen, en elektromotor kan ondersteunen in toeren/regio’s waar de motor een lagere efficientie heeft)
Al deze maatregelen zorgen voor kleine reducties in verbruik
@camber24: Het is inderdaad een 21 PK stijging niet 15 PK.
En nog belangrijker deze B57 motor gaat van een single (twin power) diesel naar een bi turbo (2 turbo’s) in combinatie met een 48 volt boordnet met 11PK startergenerator.
Van 265PK / 620nm naar 286PK / 650nm voor de 30d modellen.
Van 320PK / 680nm naar 340PK / 700nm voor de 40d modellen.
@ottosk: duidelijk, thanks!
Heerlijke blokken die 3 liter 6-in-lijn diesels van BMW!
Las net dat de 540d in 4,6s van 0-100 km/u gaat, erg indrukwekkend!
@pyrat: Dacht net hetzelfde bij de 730d. “Instap” 7-serie die in 5,2 naar de honderd gaat, netjes.
Wel jammer dat de m50d blokken eruit gaan was wel de motorisering waar de concurrent niet bij in de buurt kwam. (Op de VAG v8tdi na dan) de tri turbo was al top en hoop de quadturbo ook nog een keer te bezitten. Maar gelukkig zijn ze tweedehands nog te koop.
Dit is een update van een reeds lang bestaande motor.