Het lijkt korter geleden, maar de eerste E46 3-series verschenen al in 1998 op de markt. Dat maakt dat er een heel ruim aanbod aan betaalbare occasions van deze generatie 3-serie te vinden zijn.
Met dit type 3-serie maakte BMW een grote stap, vergeleken bij zijn voorganger (E36) is de E46 veel volwassener, ruimer en veiliger. In 1999 volgde bovendien de station (Touring) en de coupe, in 2000 verscheen de cabriolet met stoffen dak. Tussen 2001 en 2004 was er wellicht de minst geliefde 3-serie hatchback in de vorm van de compact.
De M3 en M3 CSL vormen de ultieme 3-series. Sommige van de aandachtspunten gelden ook voor deze types, maar die auto’s hebben nog meer specifieke aandachtspunten.
Aanbod occasions
- Op AutoScout24 zijn ruim 1500 exemplaren van deze generatie BMW 3-serie te vinden.
- Slechts 17% heeft een dieselmotor en 4% heeft een LPG-installatie.
- Ruim een vijfde heeft een automatische versnellingsbak.
- Ongeveer de helft is een sedan, 20% een station, de rest is gelijk verdeeld als coupe, cabrio of compact.
- Prijzen beginnen bij 1500 euro.
Pluspunten
- Achterwielaandrijving.
- Goede wegligging.
- Redelijk tijdloos uiterlijk (vooral de facelift modellen).
- Gewild, relatief duur, maar ook waardevast.
- Er is enorm veel informatie te vinden op internet. Zowel tips voor doe-het-zelf onderhoud alsmede zwakke punten van modellen/ motoren.
Aandachtspunten
- Gezien de leeftijd: let op de algehele staat met speciale aandacht voor koplamp verwering, slijtage voorstoelen en de staat van deur- en dashboard-bekleding.
- Roest is geen veel voorkomend probleem, maar controleer voor de zekerheid de volgende zaken: de deuren, regengoot en achterklep (Touring).
- Elektrische gremlins: controleer alle opties inclusief het audiosysteem. Specifieke zaken die vaker dan gemiddeld defect raken: de elektrische raambediening, pixel verlies navigatie scherm, de centrale deurvergrendeling (zogenaamde GM5 module).
- Dragers achteras kunnen scheuren: vooral bij vroege 330d’s, maar ook bij andere types met hoog koppel. Controleer het plaatwerk van de wagenbodem boven het differentieel.
- Draagarmen voor en achter slijten relatief snel: let op bijgeluiden uit het onderstel en trillingen in het stuur.
- De lagers van de waterpomp geven ook relatief snel de geest en dan heeft de motor ineens geen koeling meer.
- Waterpomp liefst preventief vervangen om de 100.000 km.
- Swirl flaps dieselmotoren: dit zijn kleppen in het inlaattraject die te zwak zijn. Als ze afbreken, belanden ze in de motor met alle gevolgen van dien. Laat ze verwijderen als dat nog niet gebeurd is.
- 150 pk 320d: injectoren, turbo’s, carter-ventilatie.
- 136 pk 320d: luchtmassameter, dieselpomp (200.000 km).
- Benzinemotoren: waterlekkages thermostaathuis, expansievat, radiator en alle kunststof aansluitdelen.
- Zescilinder benzinemotoren, vooral pre-facelift: olieverbruik door slappe zuigerveren. Het kan ook een VANOS probleem zijn.
- Automatische versnellingsbakken hoeven volgens BMW nooit nieuwe olie, maar spoelen en verversen van olie kan (beginnende) problemen verhelpen of voorkomen.
Hierboven de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!
Mooiste 3 serie wat mij betreft, ik zou graag een M3 hebben maar ik schrik wel van de aandachtspunten. Als je hem een beetje netjes wilt houden vraagt dat om een goedgevulde beurs..
@tupperware: ik bezit nu zo’n 3 jaar een E46 328i uit 1998, in de kleur siennarot. Het is echt een auto waarbij je aandacht moet schenken aan hoe je hem koopt. De auto is behoorlijk op leeftijd, dat betekent dus ook dat mensen besparen op het onderhoud. Doordat er zoveel doe het zelfs zijn, kan je ook veel beunhaas oplossingen vinden, die je liever niet ziet in een auto.
Over het algemeen, valt het relatief gezien best mee qua onderhoud. Als je er rustig mee rijd, ben je met eurootje of 7-800 per jaar zeker wel klaar. Ik rijd hem als daily maar ook als hobby, dus ik mod er ook aan, maar houd de looks OEM. Als je echt de auto tip en top wilt houden, dan ben je zo’n 1000-1500 per jaar kwijt, zodra je ook preventief dingen gaat doen.
Paar belangrijke punten zijn al genoemd in het artikel, maar hieronder ook de bijhorende kosten en details, die ik overigens allemaal aangepakt heb:
GM5 module – 2 relais op de printplaat vervangen, €20
VANOS, variabele kleppentiming – €250-300 incl montage via forum/vrienden, €600 bij een specialist
Bobines (6 st) – €240 voor 6 stuks (oudere bouwjaren hebben er meer last van)
Roest – bij dorpels en bij kofferklep, heb ik niet aangepakt, maar staat op planning.
Draagarmrubbers – €60, zijn een zwak punt, slijten hard bij verkeerde uitlijning
Expansievat – €100, scheuren na 10-15 jaar weleens, maar relatief makkelijke reparatie.
Verder stop ik een hoop geld in slijtageonderdelen en preventieve vervanging van onderdelen, maar het hoeft dus niet duur te zijn als je niet alles via dealer/garage doet. Is het ook niet waard, aangezien de leeftijd. Ik heb er 70.000km bij gezet in 3 jaar. Ben 1x stil komen te staan door het expansievat, nadat ik 230 heb gereden en een kleine bracket afbrak. Ander keertje had ik gescheurde toplager (schokbrekers), achterop, maar daardoor stond ik niet stil. Kreeg hem gewoon thuis en voor 50 euro aan onderdelen gefixt.
Relatief gezien lijkt het veel, het aantal problemen, maar zoals Wouter al zegt, komt dat door de populairiteit van deze auto’s. Alles, maar dan ook alles, staat op het internet, en ik doe er zelf ook schepje bovenop. Via forums geef ik al mijn informatie door, ervaringen en problemen.
Uiteindelijk onder de streep, het is geen probleemloze auto, zeker niet, maar qua souplesse en speelsheid, doen weinig auto’s mee op dat niveau. Zeker voor dat geld. Voor mij was het niet altijd zonneschijn, maar het ding rijdt zo heerlijk. Beter dan de huidige BMW’s.
@jzaero:
Mooi verhaal en goed om te lezen dat er nog jonge petrolheads bestaan die niet bang zijn voor een paar zwarte nagelriemen.
De bedragen die jij noemt zijn alleszins redelijk, ongeveer wat ik per jaar aan de roadster kwijt ben.
Nu had ik het echter over een M3 en ik vrees dat je dan toch met andere bedragen moet gaan rekenen..
@tupperware: Relatief gezien valt dat ook wel mee, bijna zelfde kwaaltjes. Slijtageonderdelen iets duurder, maar zo’n auto heeft gewoon meer aandacht nodig als je er ook zo naar rijd ;)
@jzaero: Ben heel erg benieuwd naar deze rode 328!
@e550: Bij deze:
http://www.bimmerportal.nl/forum/viewtopic.php?f=29&t=26166&start=1365
Vanaf het moment dat ik hem kocht, tot en met nu, alles bijgehouden op een forum :) zitten nog een hoop updates aan te komen die ik nog niet geupload heb!
@jzaero: als je die velgen eronder hebt ben je sowieso een koning wat mij betreft!
@g00f81: welke precies? Ik heb momenteel 18″ Styling 32 OEM breedset als winterset, in de zomer heb ik 19″ CSL breedset :)
@jzaero: CSL natuurlijk ;)
Vergeten jullie nog een belangrijk punt dat er vanaf 2004 een update is geweest met ipv een 5-hand een 6-hand bak! :-) en dat zijn er heeeeeeel weinig in NL ;-)
Leuk stuk! Dank u @Wouter: !
Altijd gedacht dat bmw de betrouwbaarste wagen was tussen mercedes, bmw en audi. Maar dat zijn toch weer een hoop aandachtspunten!
@nasty: Bekijk maar eens een dergelijk lijstje van de C en A4 van deze bouwjaren…
@jaapiyo: Ben een groot fan van de e46, maar heb een A4 uit dat tijdperk gehad. En een 1.9 TDI van toen is praktisch onverwoestbaar..
@lohran: Ik heb meer dan 2 ton gereden in een E46 320d, toonbeeld van betrouwbaarheid… Nooit iets mee gehad.
@griffendahl: mijn ouders hebben ook een 320d per facelift van nieuw naar 320.000 gereden. De duurste rekening in al die tijd waren nieuwe remschijven en blokken. …
Ik heb er nu zelf ook éen, inmiddels 308.000 km en hij loopt nog prima.
Onderhoud is misschien duurder dan bij een opel corsa, maar als je een grotere auto zoekt die comfortabel ook wat kilometers kan maken dan is het echt geen slechte keuze.
@lohran:
Yep, maar dat is dan ook één van de weinige dingen waar ik geen stukken mee heb gehad.
Zoals @Jaapiyo stelt, de C-klasse uit die tijd mankeerde ook genoeg. Een vriend van mij reed die dingen elk jaar nieuw (werkte bij MB) en zelfs hij kan daar uit eigen ervaring een boek over schrijven..
@tupperware: dat heb je bij iedereen die bij een dealer werkt. Vriend van me werkte bij bmw, en kon er ook verhalen over vertellen…
@nasty:
Alleen werkte hij bij de importeur en niet bij een dealer.
Dat boek kan hij dus over zijn privé auto’s schrijven, ja hij kocht elk jaar een nieuwe met 25% korting en die ging er na een jaar weer uit.
Ook Mercedes had eind vorige/ begin deze eeuw serieuze kwaliteitsissue’s.
Ik ben wel zo sportief omdat te erkennen..
@lohran: Een auto is meer dan een motorblok…
@crackdavid: Oh really? Maar wel het belangrijkste onderdeel.. Verder naast onderhoud technisch nooit wat gehad en heb 3 TDI’s gehad (VW Passat 3B Variant 1.9 TDI 4motion, Seat Cordoba Vario 1.9 TDI 110 en de Audi A4 Avant 1.9 TDI quattro). Mijn ouders hadden ook nooit problemen met exact dezelfde A4 als ik had.
Elke auto heeft onderhoud nodig..
@nasty: Ik denk niet dat deze auto meer aandachtspunten hebben als andere auto’s, ik denk vooral dat er meer bekend is. Deze auto kent gewoon paar HEEL druk bezochte fora, waar bijzonder veel informatie te vinden is.
Had ook wel verwacht dat er op den duur eens een aankoopadvies zou komen.
Hele mooie tijdloze auto in zowel sedan, touring en coupé variant.
Kun je wellicht best leuke sleepers van maken. Wel een lange lijst aan aandachtspunten die best een smak geld kosten.
Heb zelf een 330Ci van 2001, niet de meest betrouwbare wagen die ik ooit heb gehad.
– navigatiescherm vervangen
– draagarmen vervangen
– Vanos problemen gehad
– elektronische malheur in de vorm van haperende vergrendeling, zijruit die niet meer zakte bij het openen van het portier etc.
Volledig dealer onderhouden vanaf nieuw, nooit op onderhoud bespaard.
Leuke test, helaas veel aandachtspunten. Wel een tijdloze wagen, en rijdt erg fijn. Mijn RS2 is degelijker. Mischien in de toekomst een E92 Coupe.
@maxidyne: Miss dat ik de mijne wegdoe volgend jaar.. :)
@maxidyne: ik heb zelf een 320ci en heb soms ook last van dat het ruit niet zakt. Is dit wat makkelijk te repareren?
@jorritgroen: niet moeilijk. Vriend van me kan het. Zit in Odijk is specialist. Denk niet dat k namen mag noemen dus effe googlen. Serieus kan alles en voor weinig!
@maxidyne:
met m’n 330xd had ik behalve een aantal “standaard” aandachtspunten (e.g. draagarmen, lucht massameter) nog:
– zingend achterdifferentieel
– speling op het tussendifferentieel
zingend (achter) differentieel schijnt vrij veel voor te komen bij dit type
verder wel fijne auto om in te rijden eigenlijk
@super: differenteel en cardanass hebben vaak last van dit soort dingen inderdaad. Komt door hard accelereren en driften, enzo…. Trieste kwaal inderdaad. Ik heb ook een nieuw differenteel onder mijne laten zetten maar kon nog onder coulance :-D
@maxidyne: ik heb een 325ci gehad met weinig km onder de ton, enigste probleem was dat het olie zoop! Voor de rest leuke auto, ik wou overgaan op 330ci of m3, maar ik heb dit keer wat anders gekocht terwijl ik altijd bmw heb gehad, nu een mustang GT 4.6 uit 98 met vortech supercharger (380 pk) als ik weer een bmw neem word het denk ik een e92 coupe 335i of m3
Ik heb zelf een 320i uit 1998 en wat mij betreft een betrouwbare auto.
Olieverbruik kan ik mee leven als je het gewoon even bijhoudt.
Ietwat speling op het differentieel is bij mijnde het geval, zo 123 niet echt een serieus probleem.
Zelfs met een kilometerstand van 230.000 rijdt hij nog beter dan een groot aantal nieuwere auto’s
Geen lullige aandachtspunten ook… Premium hoor!
@volvo-s60-adept: je hebt er ook premium geld voor nodig
Hè!!!
@volvo-s60-adept: het is niet gezegd dat al deze punten standaard kapot gaan, heb zelf 3 maal een e46 gehad 2x 328i en eenmaal een 328ci, veruit de meeste betrouwbare wagens die ik heb gehad, enkel normaal onderhoud.
Net of een s60 een al kwaliteit is, gasklephuis etc etc
Ik moet toegeven, de E46 coupe facelift is een prachtige wagen die nog hoog op mijn lijstje staat!
Dat is best een prijzig lijstje, gelukkig zijn het niet van die onopvallende problemen die pas 10.000 km na aanschaf op beginnen te vallen. Uiteindelijk kan die ene auto die jij koopt ook het exemplaar zijn dat fluitend naar de 5+ ton loopt. Je kunt pas echt wat over betrouwbaarheid zeggen als je een behoorlijke fleet managet
Nog steeds een mooie auto die in die tijd echt veruit de maatstaf was in dit segment. De proporties zijn bij dit model echt top en het is nog een BMW uit de tijd dat (zeker de 3) nog echt een beetje sportief stuurde en geveerd was ook zonder M onderstel.
Enige wat ik qua uiterlijk minder vind is dat de sedan en touring van die zwarte plastic strips over de zijkant hebben, dat dateert de auto zeker bij een kleur waarin dat opvalt. Bij de coupé en cabrio zijn die strips wel in carrosseriekleur meegespoten. Een nette E46 coupé in een goede kleur zou ik nog altijd liever rijden dan menig nieuwe auto die nu op de markt is.
Lijstje met aandachtspunten is langer dan van laatst de Alfa GT. Laat ik nou net van Alfa naar BMW geswitcht zijn… :-/
Wouter, jij hebt zelf ook een e46 station gehad toch? Je kwam een keer bij ons op de zaak met die auto (toenmalig JWM )
Nooit het vermogensverschil gesnapt tussen de 325i en de 328i, was iets met de begrenzing in het in inlaattraject toch.
@bsxc2: Heb mbt de 328i altijd begrepen dat die underrated werd vanwege belasting/verzekeringskosten in Duitsland o.i.d.. Ik weet de details niet precies maar boven een bepaalde PK grens (waarschijnlijk 193 pk) zal je extra hebben moeten betalen en dus gaf BMW een wat lager vermogen op.
Overigens geeft BMW sowieso vaak lagere vermogens op voor bepaalde motoren varianten om uiteenlopende redenen. Idem dito voor Mercedes.
@bsxc2: 328i is een stuk smeuïger. Meer koppel over meer toeren. 325i is een prachtblok maar wel wat piekerig qua vermogen. Je ziet de 328i ook meestal als automaat.
@e34m5touring: dacht al zoiets ja! Leuk om te weten! Wist wel dat een 328 een stuk sportiever is om mee te rijden. Een 325 voelt slaperig aan vind ik.
Nog meer punten dan op mijn sinterklaasverlanglijstje
Een vriend van me heeft een tijdje eentje gehad, een 150pk diesel,hij had versnellingsbakproblemen, de auto had nog geen 100000km, ook de run flat banden die er op stonden gaven problemen, hij vertelde dat op een gegeven moment, op slecht wegdek, de auto achteraan wegkatapuldeerde. Ook had hij duidelijk een gebrek aan vermogen vertelde hij me, maar da’s subjectief natuurlijk…
@Volvo_440_turbo: leuk verhaal over die run flat banden . Maar die horen ook niet op dit type
@bohica: Bedoel je dat die nooit geleverd zijn met run flats? Dat is hetgene wat die vriend me toch vertelde… Het zou nu wel eens kunnen dat ik me hier zwaar vergis, dat hij een iets recenter model had, maja, ze lijken toch zo hard op elkaar. Het was alleszins een 320d 150pk
@Volvo_440_turbo: mijn laatste E46 stond ook op runeflat maar ik ben ook geen fan van deze banden op een E46 maar vond ze niet slecht rijden… Misschien is dit ivm misschien een ander merk en type 3-serie… Momenteel heb ik ook alleen normale zomer en winterbanden voor me E46
heb zelf een half jaar een e46 328i gehad was fijne auto
maar benzine slurpen doen ze wel die 6 cilinders
als je alleen naar het verbruik kijkt kun je net zo goed een e39 5 serie met een v8 kopen
@bmwpowerm5: Nee, dat ligt aan je rijstijl.
Een e39 v8 zal met dezelfde rijstijl altijd meer verbruiken.
@Senne: valt vies tegen ga maar eens een paar keer de autobahn uit met 200+
en in de bergen is het helemaal behelpen z’n 328 dan zit je continu de kickdown in te trappen wil je een beetje snelheid houden de berg op
een 8 cilinder hoeft veel minder hard te werken gaat allemaal veel soepeler
@bmwpowerm5:
Dat zo’n v8 onder die omstandigheden iets minder moet werken en wellicht wat minder toeren draait klopt. Punt blijft dat zo’n v8 dan toch ook flink moet werken, en dat kost brandstof.
Een 6 cilinder in e39 of e46 haalt met beheerste rechtervoet 1 op 11 of 1 op 12. Gaat je met een v8 niet lukken…
@senne: klopt als ik rustig rij met me 330i 6-hand kan ik zelfs bij continue snelheid 1 op 15 rijden maar komt denk ik ook mede door me 6de versnelling… :-)
Aandachtspunten- Imago;Iedereen denkt dat je Mo of Sjaak heet
Let er bij het kopen van dit model 3 serie ook altijd even op dat er geen drugs meer in het handschoenenkastje ligt
@1audi1: audi is net zo populair onder de door jou genoemde mensen.
@subarufan: bijna alle Duitse merken 3e hands
@subarufan: Die kom ik in mijn beleving toch wel erg weinig tegen hoor. Altijd erg leuk zo’n opmerking naar aanleiding van me Nickname alsof ik een of andere fanboy ben helaas moet ik je teleurstellen ik rijd sinds kort zelf subaru dusja:)
Flink waslijstje aan aandachtspunten!
Misschien een leuk idee voor de occasion video aankoopadvies: Seat Alhambra van 2001 tot 2010? Veel verschillende motoren en een uiteenlopende tweedehands vanaf prijs van 1000 euro tot +/- 18500 euro. Daarnaast veel overeenkomstige techniek met de Volkswagen Sharan en Ford Galaxy uit die tijd. Dus een soort 3 in 1 aankoopadvies :D
Ik ben dus geen BMW fan, en dit is ook niet iets wat ik zou kopen, maar toegegeven moet worden dat deze auto er gewoon nog heel goed uitziet voor zijn leeftijd.
Super dat jullie over deze auto aankoopadvies geven. Ik ben zelf groot liefhebber van deze auto en ik hoop zelf ook eens een mooi exemplaar te bezitten. Misschien binnenkort ook eentje over de e90 maken. De e46 vind ik persoonlijk toch wat mooier, maar het is nu gewoon al een flink oude auto en ik denk zelf dat je met de e90 iets langer mee vooruit kan.
Niet te vergeten: bovengemiddeld bandenslijtage van de M3.
@gash: dat is geen kwaal van de auto maar van de bestuurder…. ;-)
Ah leuk om dit te lezen, gezien het feit dat mijn vorige auto ook een E46 was.. Belangrijkste om je goed in te verdiepen is toch wel de VANOS motoren van BMW, en hoe je de problemen bij deze motoren kan herkennen, want die zijn er echt helaas.. Dat heb ik zelf ook mogen ondervinden.. En als de kettingen dan vervangen moeten worden, mag je diep in de buidel tasten..
Des ondanks blijft het een pracht auto voor mij, en heb ik er geen moment spijt van gehad!
Mogen we de volgende keer een E39 zien??
Ik mis nog een belangrijk aandachtspunt.
Namelijk de remleidingen. Die vertonen vaak veel roest.
Vooral bij de achteras.
Scheuren in subframes achteras tot 2002 lees je over
Zou graag een revieuw van de e34 zien :)
@casperfcb: Heb er 2 gehad, heerlijke auto’s. De M was duur om te rijden maar wel epic vet. Heb daarnaast een 1994 520i sedan gehad. Totaal andere auto vreemd genoeg maar wel een lekkere cruiser. Die 520i was erg betrouwbaar en solide moet ik zeggen. Nooit wat mee gehad. Zelfs geen waterpomp (wat nagenoeg onmogelijk is bij een 6pitter van die bouwjaren :p ). Die M was een stuk gevoeliger, heeft me nooit laten staan maar dat kostte wel een flinke duit. Was het wel waard daar niet van, maar elke 15k kleppen stellen etc is vrij kostbaar bij BMW en wel noodzakelijk. Hoop lol mee gehad. Veel lui die zich er lelijk in verslikten. Was wel de charme moet ik zeggen.
Bij mij is sinds kort het elektrische raam aan de bestuurderskant kapot, verder tot op heden (bijna 2 ton op de teller) geen gekke dingen mee gehad *klop klop*
Met de E30 de mooiste 3 serie vind ik. Ziet er nog steeds goed uit. Net als de E39. Zou best een leuke 330i Touring willen en dan wat aan verspijkeren. Vind hem als Touring icm M pack erg fraai. Mooie Edition van de laatste serie, die zitten goed in de spullen en zijn de meeste kinderziektes wel kwijt.
@E34M5Touring: helemaal mee eens, ben in het gelukkige bezit van een E46 LCI 320d Touring Edition Sport met M-sportpakket II en ik blijf het een mooie auto vinden om te zien.
Vanwege het kilometrage “slechts” een 320d, maar wel gekieteld bij VVT Motorsport tot 190pk/420Nm, voorlopig mag’ie nog wel even blijven!
@stalensnuitje: 330d’s zijn ook bijna niet te vinden in NL en al helemaal niet met weinig km’s. Dan is een gekietelde 320d net zo lekker. Die waarden lopen gelijk met de eerste serie 330d’s en die 320d zal waarschijnlijk iets zuiniger zijn. Mooi spul, veel plezier ervan!
@super: mijn differentieel mankeerd niks aan. Maar een zingend differentieel hoor je inderdaad best wel vaak op oudere BMW’s en Mercedessen.
Ik heb mijn 330Ci nu 10 jaar, en heeft 178.000 km gedraaid. Onderhoud is zeer prijzig, maar als je het goed bijhoud, is het een redelijk betrouwbare wagen. Volledig standaard en origineel blijft het een nette tijdloze verschijning. Die van mij is Estoril blauw met een grijs lederen interieur.
Het niet zakken van de portierruit is ook een kwaal die best veel voorkomt bij de Coupe en Cabriolet. Had eigenlijk ook in het lijstje moeten staan. Meestal is het portierslot dan defect.
@maxidyne: Met een uurprijs van €155 is het onderhoud behoorlijk aan de prijs, maar als je het zelf doet stelt het over het algemeen niet veel voor qua onderhoud, vind ik tenminste.
@lemster: € 155,–???? € 40,– inclusief btw heb ik een top adres beter dan de dealer en de betreffende man heeft 37 BMW dealer monteurs diploma’s en deze heer weet te repareren ipv alleen te vervangen…
Laatste 3 met een mooie softtop!
Ik gebruik een 330i sedan als drift auto, en echt een geweldige suto om mee dwars te gaan. Het blok is fantastisch (ligt aangepast met chip, aangepaste in en uitlaat en licht vliegwiel, ongeveer 245pk en 330nm) met een geweldig koppel en totaal gewn olie verbruik of moeite met veel gebruik in de toeren begrenzer.
Mijn chassis is na 181xxx km nog altijd knoerhard met totaal geen roest, en het subframe is ook nog steeds heel (inmiddels verstevigd).
@dutchiehd: Dutchie! BMWe1 hier :-) helemaal goed gekomen dus na dat tikje? K kom in het voorjaar weer naar de meeting in de Meern. K ben flink verder meet mijn 330i nu, wij spraken elkaar toen ik hem net had en enkel een zwarte gril had geloof ik(auto silbergrau) toen had jij het geloof ik net over dat jullie hem als project drift auto wilde gaan gebruiken. April is de meeting weer toch?
Echt een prachtige wagen, een tijdloos model. In alle varianten ziet hij er goed uit, en natuurlijk de heerlijke zescilinders.
Een mooie 3-serie, maar ik ken genoeg mensen die deze auto probleemloos rijden. Altijd handig om de aandachtspunten in de gaten te houden.
@mercbenzbmw: klopt… Heb de 325ci en 330ci gehad. Gewoon bij 70.000 meteen de draagarmen vervangen (begint met spoorvorming). Voor de rest nooit wat mee gehad.
@mercbenzbmw: Klopt, ik heb er een 325i Touring. Nooit echte problemen gehad. Natuurlijk, met een auto op deze leeftijd gaat er wel eens iets kapot, maar dat is vrijwel altijd tientjes werk (als je het zelf doet en dat kan prima).
Gewoon M3 nemen ahh sahbe.
Beetje laag gooien 20inch meer niet
@maroksahbe: AAN EEN M3 MAG JE NIET KNOEIEN
@maroksahbe: Ja, doe maar gelijk 22′ inch en schapenvacht aan je dashboard, en dan nog M5 en AMG logo plakken op je kofferbak.
Ik heb nog altijd een zwakte voor de BMW E46 sedan, de facelift uitvoering van 2001 t/m 2005, maar dan met M-Tech 2 Sportpakket.
Of de BMW M3 E46, 3.2….
Vreemde prijzengrafiek.
17k voor de gemiddelde E46 occasion lijkt me nogal aan de hoge kant en loopt ook vrolijk door tot bouwjaar 2014?
Ben aan het sparen voor een nieuwe auto maar nu ga ik toch weer twijfelen tussen een e46 m3 of toch een nissan 350z…
@daniel073: Dus als je morgen weer iets negatiefs leest over een 350z staat de m3 weer bovenaan ?
Ga ze beide rijden en kies degene die je het meeste aanstaat, beide auto’s kosten veel geld om te onderhouden en hebben zo hun minpunten.
Ik heb zelf een 318i van 1998 die eerst van mijn ouders is geweest, maar het is toch niet echt een probleemloze auto. Inmiddels bijna alles wel langs zien komen, waarvan Centrale Vergrendeling, lichtmodule,airbagmat, raamrubbers, kofferbakvergrendeling, lekke carterpakking en Abs/Asc lampjes de opvallendste zijn. De 2 laatst genoemden zijn nog niet gerepareerd, dus rij met een kerstboom op mijn dashboard en moet regelmatig olie bijvullen…. De auto gaat binnenkort waarschijnlijk weg, dus de reparatie van deze 2 is het niet waard.
Het is daarentegen wel een hele fijn rijdende auto, en ziet erg nog erg goed uit. Alle problemen vallen me wel erg tegen, auto heeft nogmaar 120k gelopen nml. Heb het idee dat de facelift 318 stuk probleemlozer is, kennis van mij heeft er 1 zonder noemenswaardige problemen met 260k.
@freshlife: de facelift is inderdaad een stuk beter en zoals hier boven genoemd veel kinderziektes kwijt. Ik heb 1x 316i LCI 105pk 8klepper 2002. Gehad en tot de 2 ton probleemloos gereden, op de airbag mat onder de passagierstoel na(even laten solderen) toen een 318i LCI 2001(eind) 143pk 16 klepper was helemaal top alleen te veel mee gedrift en een cardan laten vervangen later de lagers uit de motor gelopen doordat ik een bekende van me (coureur) heb laten driften dus 20k km later de motor vervangen verder bij normaal gebruikt niks aan de hand en beide 0 olieverbruik!! (Tot 180k km gereden)Top auto’s. Ben me wilde haren verloren en rij nu een 330i E46 LCI 6-hand uit 2004 te zien op autojunk. Helemaal top deze auto maar ik vind het niet erg om iets te vernieuwen en of te upgraden ben echt helemaal een E46 LCI freak en wil alles perfect hebben :-) sowieso hou ik van E46s. Een goed onderhouden is natuurlijk netjes alleen jammer dat veel eigenaren er slecht mee om zijn gegaan, wat schoonhouden van de auto betreft. Ik zal niet vertellen wat ik verder aan me 330i heb vervangen maar eigenlijk was niks echt nodig op binnenkort me draagarmrubbers na. Ben echt een E46 hobbiest en wil hem graag showcar achtig hebben :-)
@3246cm252kw: zelfs na al deze problemen blijf ik het een droomauto vinden. Zou graag een 330/m3 bezitten. Het is vooral de tijdloze (coupé) look en de vormgeving van het interieur. Daar hebben ze bij de e90/f30 toch iets verkeerd gedaan. De nieuwe 5 (f10) heeft wel.weer iets van de oudere modellen, zeker als je het idrive scherm uitschakeld:)
@freshlife: helemaal gelijk! Ja de sedan E46 LCI was me eerst auto(316i) en was ook de generatie dat ik me echt op autorijden ben gaan verheugen! Zo ben ik dus nu aan me 3de sedan van deze gen met een uitstapje naar Mercedes tussendoor maar ik vind dit een heerlijke rijdersauto inderdaad! Moet zeggen dat ik wat performance liever een M3 had gehad maar me liefde ging toch uit naar een sedan, achteraf toch een M3 moeten kopen maarja de stap van een C180 naar een 330i of M3 is zo groot dan maar power niet zoveel uit. De M3 blijft wel een schreeuwend dik geluid maken!!! Super auto’s! Ik heb altijd al graag een grotere motor in dit model willen plaatsen dus wie weet dat het ooit een custom M3 sedan of 335i sedan wordt :-) 35i motor ivm met de goede tunings mogelijkheden….. Ben ook helemaal fan van de coupe en eigenlijk alle modellen van deze 3 maar wilde toch terug naar me oorspronkelijke model :-) ooit advies of tips hebben voor zo’n auto geef maar een gil en help graag! Ik zeg altijd waar een wil is is een weg dus voor ieder model elk met en alle types is een optie misschien niet nu maar anders later wel :-)
Ik zie in het filmpje da er Nankang banden op de 330 zitten. Dat is voor mij wel een afknapper. Zeker als ik naar een BMW zou kijken. Dan vraag ik mij gelijk af: waarom heeft de vorige eigenaar niet in fatsoenlijke banden geïnvesteerd? Hoe duur is een setje a-merk voor deze auto? Waar is nog meer op bespaard?
@p406: Klopt, banden zijn een goeie indicatie voor hoe ook het onderhoud is gedaan. Al is dat natuurlijk bij elke auto zo.
Breedset Michelin Pilot Sport 3 is ongeveer 120 euro per band (17 inch breedset).
Heb 2 jaar geleden een prachtig exemplaar gehad een 330i touring met maar 87000km op de teller, echt een plaatje. Maar hij heeft 1 nadeel de E46 en dat is dat hij zo klein is.. Nadat ik een paar keer in een andere nieuwere auto had gereden heb ik hem toch maar weer verkocht. Auto’s zijn met de jaren gewoon veel groter geworden (binnenkant).
De 330d niet LCi motor is vergeten met 184pk…
Mijn eigen aanvulling:
– Klepdeksel lekt vaak op de 6 cilinder benzine motoren bij wat hogere kilometerstanden. Vaak links achterop en lekt dan op je uitlaat wat je vervolgens weer ruikt in je interieur. Wordt eigenlijk nooit vervangen, meeste mensen gooien er liever gewoon af en toe wat olie bij. BMW raad aan om droog te monteren, maar ze lekken dan in no-time weer. Gewoon klein beetje vloeibare pakking gebruiken in de halve maantjes, dan blijft het droog.
Het kan ook wat lekken in de bougie openingen, dit kan je bobines beschadigen en je bougies muurvast komen laten te zitten.
Pakking vervangen kost je ongeveer een uur, en dan kun je meteen de staat van je distributieketting controleren. Zorg dat je de deksel netjes kruislings vastzet en een momentsleutel gebruikt. De deksel is van kunststof dus tordeert relatief makelijk.
– DISA klep, dit is een vaccuum klep die je inlaat traject verkort. Deze kan lek raken waardoor hij niet meer werkt. Dat is niet zo erg, maar het kan ook gebeuren dat er stukken afbreken. Dit verdwijnt dan in je inlaat. Rij je er dan lang mee door, dan heb je kans dat het metalen asje waarmee de klep op z’n plaats gehouden wordt én het klepje zelf ook in je inlaat verdwijnen. Het is dus aan te raden om dit even te controleren. Kost ongeveer een uur. Zelf vervangen is 250 euro, er zijn ook reparatiekits.
– Carterventilatie. Bij veel korte ritjes waarbij de motor niet goed op temperatuur komt kan je carterventilatie verstopt raken. Zijn een aantal symptomen, maar eentje is dat je motor slecht stationair gaat lopen. Ongeveer 150 euro aan materiaal, zo’n 2,5 uur werk.
– Lekkage langs achterlichten. Met name op de Touring. De rubbers achter de achterlichten sluiten niet goed aan, dus loopt er regen langs de achterlichten naar binnen. Als je auto beslaat van binnen zou dit zo maar de reden kunnen zijn. Je kunt het makkelijk checken door even achterin achter de los te klikken zijpanelen te kijken.
– Draagarmen, hier zijn kits voor te krijgen van andere leveranciers van BMW. Kosten iets meer, maar gaan veel langer mee.
– HOU HEM ORIGINEEL. Ga hem niet “mooi” maken of iets dergelijks. Hou hem origineel en netjes en je krijgt er verreweg het meeste voor terug bij inruil.
@lemster: Oh toevoeginkje:
– Als je de DISA toch al lost hebt, maak dan meteen je ICV (idle control valve) even schoon. Die zit er onder. Zijn twee extra schroeven. Dat ding kan vol met troep komen te zitten. Met wat remmenreiniger en een borsteltje kun je alle troep er uit halen en loopt hij weer mooi vloeiend. Als je problemen hebt met rustig stationair lopen kan dat een reden zijn. Kost niets, alleen tijd.
– CDV, BMW vond het een goed idee om een vertragende klep tussen je voet en de koppeling te zetten. Is heel erg waardeloos, want je voelt daardoor niet goed wanneer je koppeling aangrijpt. Het is een klein tussenstukje in je leidingwerk. Is van onder heel makkelijk weg te halen (misschien tien minuten werk). Wel daarna even je leiding ontluchten.
– Je auto heeft veel opties in de boordcomputer staan, bijvoorbeeld een pieptoon bij het openen en sluiten van de portieren of dat je deuren automatisch op slot gaan bij een bepaalde snelheid. Dit kun je aan of uit laten zetten bij de dealer.
– Je dashboard kan veel informatie weergeven. Bijvoorbeeld wat de afgifte is van je dynamo, temperatuur van je olie, etc. Heel erg handig als je bepaalde delen van de auto wilt checken.
– Als je het werk door de BMW dealer laat doen, controleer dan of ze gedaan hebben wat ze zeggen. Er staan soms dingen op de factuur die niet echt gedaan zijn. Bijvoorbeeld het benzine filter of transmissie en diff olie.
Recent heb ik mijn e46 320i ingeruild voor een 330ci , wat rijden deze auto’s geweldig ondanks de leeftijd. Hou ze wel origineel wat jammer genoeg niet veel meer gebeurt, maar door de liefhebben zeker wordt gewaardeerd!
Ik was al jaren verliefd op een e46, het liefst een touring want de sedan en coupe hebben zo’n ‘slecht geweten’ Omdat ik persé een schuifdak wilde werd mijn keuze beperkt. Verdere eisen waren een 3 spaaks stuur, 320d van 2004 vanwege de 6 bak. Ik heb lang getwijfeld vanwege de vele spookverhalen maar vorige jaar mijn droomauto gevonden en gekocht. Als bonus kreeg ik leer, groot navi, xenon en m interieur aankleding.
Van de kwaaltjes geen last gehad, wel wat andere dingen (cardan , kabelbreuk) en elke 30.000 draagarmrubbers. Ik overweeg nu om Powerflex te proberen. Iemand ervaring daarmee?
Overigens, ik was nog niet tevreden, heb inmiddels de wielen en achterbumper van het m pakket in huis, nu de rest nog. Ik denk dat ik deze naar de 5 ton wil rijden, ben nu pas op de helft
Ik heb nu een paar maand een E46 316ti, enigste wat ik ben tegengekomen uit de lijst zijn de dode pixels in het scherm.
De E46 320d die mijn vader een aantal jaar terug had, had ook van die slechte Swirl flaps, die afbraken en de hele motor de soep in lieten gaan, wat vervolgens een duur grapje werd, een volledig nieuw blok+arbeidskosten.
Ik mis mijn E46 gekocht met 168.000km en weggedaan met 292.000km, vrijwel geen echte extreme problemen gehad vooral de standaard E46 kwaaltjes, draagarm voor, lekke koelvloeistof reservoir (slijtage), storing in sensor van CV, vacuüm slangetje (slijtage), steenslag op motorkap (opnieuw laten spuiten). En het rijgedrag is super, wel wat spoorvorming door 18″ sloffen.
Zou wel graag een aankoopadvies willen zien van E39, zou die wel graag als hobby auto willen hebben.