Om een kleinere BMW te creëren “hakten” de Duitsers eerst de kont van de 3-serie eraf. De styling en de verkopen waren daardoor niet denderend, vandaar dat BMW vanaf 2004 een losstaand compact model op de markt bracht: de 1-serie.
In eerste instantie was de 1-serie er alleen als vijfdeurs, pas na de facelift verscheen de fraaiere 3-deurs. Ook de coupe en cabriolet kwamen later en die worden inmiddels afgelost door de 2-serie. Met achterwielaandrijving, een mooi onderstel en fijne motoren is de 1-serie nog steeds een goede keuze voor de sportievere automobilist. Zeker de 130i en 1M staan hoog op menig verlanglijstje.
Aanbod occasions
- Op AutoScout24 zijn bijna 900 tweedehands 1-serie E87 te vinden.
- Daarvan zijn er ongeveer 70 cabrio’s en 30 coupés.
- Ruim tweederde heeft een benzinemotor.
- Er zijn slechts enkele exemplaren op LPG te vinden (5 stuks).
- Automaat is zeldzaam, minder dan 15%.
- Zwart, grijs en blauw zijn de meest voorkomende kleuren.
- Prijzen beginnen bij 5100 euro.
- Facelift eind 2007, tevens introductiemoment driedeurs / coupe.
- Cabrio kwam in 2008.
- Auto’s na de facelift zijn zuiniger dankzij Efficient Dynamics.
Pluspunten
- Dynamisch weggedrag
- Afwerking
- Uitstraling
Aandachtspunten
- Kettingprobleem bij de N47 dieselmotor, waarbij er overmatige slijtage aan de distributie ketting was. Ratelt bij 1500tpm, te lang doorrijden = alles stuk. Is destijds onder garantie vervangen maar wel even checken of dit ook echt gebeurd is. Bij pre-facelift 118d geen probleem (M47 motor).
- Bobines / injectoren gaven soms problemen op viercilinder benzinemotoren na de facelift.
- Interieur is stuk mooier na de facelift.
- Runflats zijn oncomfortabel en gevoelig voor spoorvorming, met name op hoge snelheid.
- Opletten of er geen speling op het stuur zit, met name bij vroege exemplaren.
- Standaard stereo installatie voldoet maar is niet fantastisch.
- ‘clutch judder’ De koppeling van de 118 / 120 diesels schokt/bokt/trilt wanneer je hem laat opkomen. Ze hebben het niet allemaal, maar als je het intypt op google dan vind je er genoeg over, BMW lostte het in veel gevallen op met een andere koppeling en software-update.
- Een naar scheurend geluid bij maximale wiel uitslag. Alsof een aandrijfriem slipt. Oorzaak is niet altijd duidelijk, maar kunnen riem, spanrollen en stuurbekrachtigingspomp of dynamo zijn.
- Brandstofpomp van de 135i is een zwakke plek, meestal wordt deze onder garantie vervangen.
- Stuurslot wil wel eens voor issues zorgen.
Hieronder de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!
De enige 2 persoonsauto met 4 deuren….zo kwam ‘ie op de markt.
@ttr6: koekwaus
@ttr6: De 1-serie maakt geen vrienden hebben minder pijnlijk
– dan met vrienden op pad zijn.
@ttr6: mijn vriendin heeft er 1, net zo ruim achter als mijn a4 met 4 deuren ;-0
@peterpan72: als je vriendin 1.60 is wel.ja
Coupe en cabrio’s hebben niet E87 als chassiscode
De coupe heeft E82, en van de cabrio is de chassiscode E88.
E87 is nooit als 135i geleverd, alleen als coupe of cabrio.
Brandstofpompproblemen deden zich alleen (soms) voor met de N54 biturbo, de N55 twinscroll (vanaf 2011) heeft dit probleem niet.
@n54coupe: jep, alleen de 5-deurs hatchback is e87
e81: coupe
e82: 3-deurs hatchback
e87: 5-deurs hatchback
e88: cabrio
@ghj13: foutje van mezelf, e81= 3-deurs hatchback en e82 de coupe ;)
Dat is best een hoop punten voor Duitse degelijkheid. Verder wel een redelijke auto, maar het heeft voor mij nooit de aantrekkingskracht van een echte 3 serie gehad. Ik zou even doorsparen…
@eelco74: Precies. Plus echt doorsparen hoeft eigenlijk niet want het prijsniveau van de E9x dreier ligt niet veel hoger dan dat van de 1 en dan heb je toch gevoelsmatig heel wat meer auto (ondanks dat deze 1 serie best veel techniek deelt met diezelfde dreier).
Eerdere versies, geen idee welke motoriseringen, maar iig de 116i kwamen op de markt met een 5bak. Nooit kopen dat ding je rijd 130 op de teller met bijna 4000 rpm. Takke herrie. (mijn vriendin heeft m).
Nog een nadeel: ruitenwisser-motortje kan kuren hebben: lekker als je in de regen rijd (aangezien dat het enige moment is dat je het merkt).
De koppeling van de 116i is iig prima. Na 160k km uitvoerig testen door mijn vriendin werkt ie nog steeds. En of ze m test.
Verder:
Als je van kuipstoelen houdt, zijn de genen op de 1 goed genoeg; alsof je in ene skelter zit. Heb je vrienden met een grote heup-omtrek; zou ik ze niet uitnodigen om ene lift te geven.
Ook is de kuipstoel-optie niet aan te raden voor een jeugdig stel dat een avondtuurtje wil.
En als laatste: het 116i blok, dat een gevoel geeft alsof ie ongeveer 26 pk heeft, is niet kapot te krijgen. Koude starts, hoge toeren? Geen probleem. 2000 km (1 maand) doorrijden terwijl het ‘olie-bijvullen’ lampje brand? No worries.
@gregorius: Nu weten we wel dat je een vriendin hebt..
Differentieel gaat vaak stuk: http://www.hardemanmotorsport.nl/differentieel_1-serie_3-serie_E81_E82_E87_E90_E91_E92_E93.html
@kogando: Dit is echt wel een puntje! Zie ze regelmatig in de werkplaats voorbij komen.
Aandachtspunten vallen me erg mee. Had het erger verwacht! Hier en daar een klein puntje. Ach, geen enkel automerk is foutloos.
@dadutchdude: Vallen erg mee? Dit is een flinke waslijst, man. Een typisch gevalletje, ”embleem maakt blind”. Het proberen goed te praten omdat het een beemer is. Zeer triest.
@imba: een flinke lijst ja, maar met zaken als “Standaard stereo installatie voldoet maar is niet fantastisch.” en “Runflats zijn oncomfortabel en gevoelig voor spoorvorming, met name op hoge snelheid” krijg je al snel een behoorlijke lijst.
Overigens heb ik echt nog nooit problemen gehad met runflats.
@erce: Tjah als je een standaard wagen koopt moet je niet klagen over de stereo-installatie. Moet je maar wat opties aanvinken. Als dat er al niet meer af kon bij het kopen van een 1 serietje..
Velen vergeten overigens dat een 1 serie gemaakt is voor de minder kapitaalkrachtige personen die denken dat ze dan “premium” rijden. Mooie zet van BMW voor de verkopen op te draven maar verder..
Waar zijn die goeie ouwe tijden zonder de 1 serie..
@jensdm: en de goede oude tijd zonder allemaal van die troep elektro en hybride auto’s… die vind ik erger dan een 1 serie in het gamma opnemen….
@imba: in vergelijking met een gemiddeld VAG product valt dit heel erg mee ja.
@imba: De waslijst groeit aardig aan door het aanbod aan motoren. Bij pakweg de i30 is er maar 1 diesel en 1 benzine om wat op aan te merken. (Daar rekken ze het lijstje anders ook lekker op door te zeggen dat 17″ te groot is, en er verkeerde banden onder kunnen…)
Wat ik wel mis, is veercomfort. @gregorius zegt al ‘alsof je in een skelter zit’. Voor pakweg een vakantierit van 10 uur zit ik in elk geval niet graag in een skelter. En in een woonwijk vol drempels ook niet. Een auto met zo weinig vering als een vroege 1-serie zal ik laten staan.
@imba: Qua ekte ekte problemen valt het erg mee in vergelijking met wat Audi’s, Mercs en Peugeots die voorbijgekomen zijn. Een aantal van de punten (zoals matige audio) horen eigenlijk niet in dat rijtje thuis of zijn gerelateerd aan 1 bepaalde motor (de 18d van na de facelift en de 35i dus). Dat aan die motoren wat problemen hangen is eigenlijk het meest ernstige en is inderdaad wel matig, maar opteer je voor de vele andere motor opties zit je kennelijk vrij goed.
@jaapiyo: my bad voor de ‘dubbelpost’…ik zag een aantal van die reacties nog niet op een of andere wijze.
Toen het ontwerpen van de achterkant aan bod kwam was duidelijk de inspiratie op. De laatste twee generaties Opel Astra zijn sowieso mooier dan dit.
En over de 130i. 1 Collega van me had de 130i, andere de A3 3.2 quat; waren ook nog eens huisgenoten . Beide 2007 volgens mij. A3 won eigenlijk in bijna alles; behalve lol op een besneeuwde parkeerplaats.
Dat totdat de aandrijfketting van de A3 kapot ging en hij 3000 chf verder was, maar goed.
In het begin vond ik het helemaal niks, maar na de facelift en alle downsize behoeften vind ik het toch een geslaagde auto. Liever als 3 deurs, want achterin zit het niet al te best. De opvolger heb ik een tijd gereden als leaseauto, en ooit ook de E87 proefgereden, en kan je zeggen: het rijdt wel meer dan alleen maar ‘heel aardig’ , er rijdt in deze C-segment compacte middenklasse gewoon niets beters dan deze Einser. Scherp en inituitief zonder het comfort uit het oog te verliezen. Topauto!
@Shaw: Als je RWD weet de waarderen is het natuurlijk letterlijk de enige keuze in dit segment.
Topauto die 1! Niks rijdt beter in deze klasse.
Bij onze pre-facelift ging een bobine ook stuk, dus is niet alleen een probleem na de facelift.
@clioracing: Inderdaad! Ik heb een maand lang een 120D automaat mogen rijden met 177pk en een kleine aanpassing aan de motor, dat was echt een monster. Gaspedaal 1x per dag diep intrappen en rest van je dag was perfect! Zoek er nu eentje alleen mn spaarpot is beetje leeg .. =/
Leuke tests sowieso, mooie samenwerking tussen Autoblog en Autoscout24. (overgewaardeerd marktplaats bashen ftw)
Leuke wagen. Heb er vaak mee gereden als vervangwagen. De 120d rijd super maar de 116i is echt wel traag voor een BMW. Heel speels rijgedrag maar jammer genoeg te klein als je meer dan 1.90 groot bent als mezelf. Enkel de te dikke raamspijl aan de voorkant vond ik irritant.
Grappig dat het aankoopadvies over de E87 gaat terwijl men in de video met een E81 op pad is. Verder geen mooie auto maar een gewoon prima scheurijzer, mijn moeder heeft een E81 120i gehad. Destijds natuurlijk gekocht naar aanleiding van deze rijtest:
http://www.autoblog.nl/archive/2007/07/02/rijtest-bmw-120d-m-sport
Ik rij de 120i Graphite (oranje interieur).
Sportstoelen zijn top, voor de wat vollere mensen minder denk ik maar je kunt de wangen altijd leeg laten lopen (van de stoelen dan)!
Er zijn nooit problemen, alleen is er wel wat te zeggen over het sportonderstel.
Wegligging is magnifiek, maar stiekem is het heel oncomfortabel op minder vlakke wegen.
Erg jammer vind ik ook dat de 4 pitters vrijwel geen koppel hebben,
Verder is het inderdaad een prima auto om lekker mee te rijden!
Aankoopadvies: neem een A3
@audifreak: advies, ga niet op deze kleuter in.
@audifreak: Zou ik vooral doen idd… Overigens heb ik een A3 (8V) met S-line en goed in de opties, maar toch had ik liever de E81 120d met M-pakket zoals mijn broertje die heeft, smaken verschillen zullen we maar zeggen.
@audifreak: ik heb de audi A3 1.6TDI model vaak gereden, is praktischer, beter afgewerkt enz..
maar als het komt op rijden heb ik liever de 118D (waarmee ik ook vaak rij) , rijdt prettiger!! de a3 is wat gevoellozer en stuiterig vond ik
Ik had de E87 120d gedurende 6 jaar. Problemen:
1) clutch judder. Heel vervelend. Nooit opgelost geraakt. Vooral tijdens file rijden.
2) rammeltje in het stuur
3) achterruitsproeier had zware prostaat; er kwam amper iets uit.
Voor de rest veel van genoten. Verkocht met 143.000 km (leder en veel opties) voor 7000 euro inclusief set winterbanden.
Zijn de runningcosts van zo’n 1-serie lager dan die van een 3 of 5 serie?
Want als je niet naar de aankoopprijs moet kijken is het mss interessanter om je een 3 of een 5 uit te zoeken.
Of is 125 goedkoper als daily dan een 525?
@Hupke: Afgezien van de prijzen is een 125i coupé ook een heel andere auto dan een 525i. Wat ruimte betreft maar ook qua rijden. Een 125i koper zal waarschijnlijk geen 525i willen ook al zou hij hetzelfde kosten in aanschaf en lasten.
@alcantara: wat betreft 5 tov 1 heb je denk ik gelijk, maar 3 tov 1 is een heel ander verhaal. Ik denk zeker dat de 3 de betere optie is en de running costs elkaar bij gelijke motorisering niet veel van elkaar ontlopen. De 3 is wel wat zwaarder dus heb je meer wegenbelasting en is ‘ie misschien net wat minder zuinig maar verder…
3tjes zijn ondanks dat ze redelijk waardevast zijn ook wat meer afgeschreven dan Einsers (zeker de dikke versies) dus als je houdt van meer luxe; zeker naar de 3 gaan kijken.
@jaapiyo en @alcantara
Ok toegegeven een E60 (of beter de E39) is een hele andere wagen, groter lomper.
Maar een E90 zal toch niet zoveel moeilijker te parkeren zijn dan een 1-serie die toch ook al wel forse afmetingen heeft.
Ik vroeg me eigenlijk meer af of er behalve het lichtjes hogere verbruik bij een 3 of een 5 ook nog zaken zouden zijn die een significant verschil maken voor de runningcosts.
Ik zie mezelf niet snel een 1-serie kopen, maar mocht ik het ooit doen dan zou ik speuren naar een prachtige 123d.
Ik rij een hele mooie 120i 3-deurs (N43 motor met 170pk) uit 2010 in dezelfde kleur als de 118d uit het filmpje. Opties: navi, sportstoelen en M-pakket. Echt helemaal af en precies zoals ik ‘m wilde. Inmiddels bijna 11k verder. Dit zijn mijn bevindingen:
– Sensatec half kunstleer/stof vind ik een afrader. Het materiaal is niet heel duurzaam. Ik had liever volledig stof gehad.
– Voorbumper is niet heel drempel vriendelijk.
@Crotchrocket: Maar zo’n lage voorbumper is weer goed voor je schokdempers!
– Motor: 1x lambda sensor vervangen door BMW (kosteloos). Verder fijn blok. Rijdt lekker door in Duitsland. Haalt exact de topsnelheid zoals aangegeven door BMW (Euro 95 en 98 hetzelfde). Het verbruik is best netjes: 1 op 12,8 met veel filerijden.
– Afwerking: prima, al kunnen sommige onderdelen beter. Bijv. metalen ring om de iDrive controller. Zitten nu een paar onverklaarbare deukjes in. Zo’n ringetje kan je helaas ook niet los kopen, alleen als complete iDrive controller.
Ook vind ik dat de H7 lampjes in de koplampen echt onnodig moeilijk te vervangen zijn, terwijl de lampjes van de achterlichten juist heel erg makkelijk gaan.
Verder ben ik heel tevreden!
@Crotchrocket: Full M pakket en sensatec? Van zodra je M pack aanvinkt verdwijnen alle stoffen mogelijkheden buiten alcantara/stof, of is dat niet van toepassing bij de 1 serie?
@jensdm: Nee, dat is bij mijn weten niet van toepassing op de Einser. Er zit bij mij af fabriek het hele M-pakket op en o.a. sportstoelen met sensatec/stof.
@Crotchrocket: Goed om te weten. Dacht dat dit zoals bij de 3 serie was. Wel jammer dat je sensatec hebt genomen..
ik rij nu 4 jaar een 118i lci hatch uit 2008, het is mijn eerste auto en ben er super tevreden mee, weinig problemen gehad, rijdt sportief, je kan er lol mee hebben, comfortabel en is opmerkelijk stabiel voor een kleine auto, ook op hoge snelheden.
problemen/opmerkingen die ik heb/had:
-cilinderuitval,iets met de bobine
-uitlaat rammelt als de auto koud is.
-koppeling bokt als de auto koud is.
-remschijven,blokken en toebehoren is vervangen rondom.
-rammel in het dashboard.
-verf/coating van radio/airco etc beschadigd redelijk snel bij knoppen die veel gebruikt worden
-vaak lekke band, band vervangen. runflats zijn duur!!
-koppeling is gevoelig vooral in de lagere versnellingen, komt denk ik door het lange pedaal, ik kan er in ieder geval niet echt aan wennen, heb dit probleem niet bij de concurrenten.
-zoals ik eerder zei erg stabiel voor een kleine auto ook op hoge(200) snelheden.
-drempels zijn altijd lastig, ook bij standaard onderstel(welke ik verkies boven m)
-niet erg zuinig in bebouwde kom, snelweg is prima.
-geluid is goed voor een 4 cil.
-afwerking is goed bij de lci oude stukken minder.
-sensatec is moeilijk schoon te maken( heb 1 keer drinken laten vallen, nooit schoon gekregen)
1 serie… Alleen als het een E87 130i Cup of een F2x M135i is…
Wat meer vooronderzoek vanuit autoblog was misschien wel handig geweest. Chronisch issue bij de E87 is lekkage naar de PDC unit (http://babybmw.net/viewtopic.php?f=29&t=22506). Erg prijzige reparatie als het je gebeurt, zeker aangezien dealers niet genoeg expertise hebben om lekkage fatsoenlijk te diagnosticeren. Dikke kans dat je nog een keer terug kan voor hetzelfde na de eerste keer.
En daarnaast ook even opletten bij de 130is van voor 2008: http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=320299
Als de cilinderkop vervangen moet worden door het tikken ben je niet jarig. Mijn ouders hebben dit onder garantie gehad. Gelukkig maar want het prijskaartje was niet leuk. Bij een 130i: als het een pre-2008/2009 auto is, checken of de cilinderkop recent is vervangen. Zo niet, laten staan.
Heb zelf al vier jaar een 120d automaat met echt alle opties, zo kom je ze bijna nooit tegen en ik moet eerlijk zeggen – hij stuurt en rijdt geweldig! Ik onderhou hem super goed, dus heb er ook bijna nooit wat mee, behalve als iemand bij het stoplicht volop bij mij in rijdt, wat ergisteren is gebeurd >:-(((
Ik snap de twijfel van sommigen wel tussen 1 en 3 maar alhoewel ze technisch dicht bij elkaar aanleunen rijden ze echt anders.
Met de goeie setup (m vering, geometrie en banden) is de 1 een heel speelse auto (kortere afstand tussen de wielen) en je hebt echt het gevoel dat die rond de bestuurdersstoel draait. De 3 voelt veel rustiger aan en is stabieler >160kmu maar is dan ook saaier.
Grootste nadeel aan de 1 (en aan de meeste BMW’s) is de slechte restwaarde.
Na 4jaar en 81000km lijkt niemand nog geïnteresseerd in mijn (perfect onderhouden en als nieuw uitziende) e82 123d. De vraagprijs in het filmpje lijkt me dan ook erg optimistisch!
Owja degene met drempelvrees: wat voor drempels hebben jullie?! Want hier mpack en m vering en nog nooit een drempel geraakt! Vergeleken met sommige concurrenten is de voorbumper juist aan de hoge kant.
Overigens niets dan log over de vering, de m vering is harder en communicatieve dan de standaard vering maar de sportwereld zitten dan weer zachter waardoor zelfs op kasseien het heel comfortabel blijft. Grootste ongemak is bij betonnen platen (macadam). Maar nogmaals, zeker niet oncomfortabeler dan vb Audi TT
@roadrebel123d: log ipv lof en sportzetels ipv sportwereld
@roadrebel123d: Eigenlijk heb ik alleen last bij die betonnen inritblokken (van die extra steile). Moet ik echt schuin opdraaien om niets te horen aan de voorkant. Andere drempels gaan prima, maar ik moet wel meer op de snelheid letten naar mijn gevoel.
Wat is de restwaarde dan van je 123d Coupé bij welke km stand en bouwjaar? Lijkt mij doorgaans toch best een courante bak.
Heb zelf een 2008 118D gehad. Is bij 285.000km naar m’n moeder gegaan, die er nu nog steeds in rondrijdt. Een driedeurs. Nooit echt gezeik gehad op regulier onderhoud na. Wel ervaring met dat koppeling verhaal maar viel wel mee te leven vond ik. Inmiddels begint ie wel slechter te worden. Vaak storing in de ramen en de stoffen stoelen slijten wel echt door nu. Motorisch loopt ie nog prima. Optisch is het allemaal niet top meer.
Ik heb een 123d gehad met een hele dikke optielijst. Ontzettend fijne auto. Stuurt heerlijk en de motor is fantastisch. Bovendien één van de zuinigste auto’s die in 6,9s naar de 100 schiet en gewoon probleemloos 240 op de teller zet.
Ik ben niet zo breed (of liever gezegd niet dik), dus vind de sportstoelen helemaal geweldig. Bovendien zijn de zijwangen van de sportstoelen op te pompen of juist leeg te laten lopen, dus volgens mij ook voor zwaardere personen wel aan te passen.
De beperkte ruimte op de achterbank of de kofferbak vind ik geen minpunt. Koop dan gewoon lekker een busje. Wel een echt minpunt was het veercomfort met het M-onderstel. Richels en hobbels op de snelweg werden wel serieus hard doorgegeven. Maarja, wie mooi wil zijn en scherp wil sturen, moet pijn lijden…
Oja, nog even over de kritiek op dingen die kunnen mankeren aan een 1-serie. Er kan dus ook helemaal niets aan mankeren. Het enige dat bij mij ooit moest worden vervangen, was olie en filters. Tot nu toe de auto die mij het minste gebreken heeft opgeleverd.
Rij nu een jaar de 1 serie e87 uit 2007 met 135.000 op de teller. Gister een rondje snelweg gemaakt, stond ik na 10 minuten stil. Motor droog gelopen zonder enige melding. Distributieketting spanner zat los. Moet nu een nieuwe motor in.. MAAR WAT EEN TOP AUTO! en dat meen ik serieus.
@bola
BTW: het is een kwaal van BMW van die type motor. zoek maar op google n45 engine.