Grote verliezen, massa-ontslagen en een productiestop: het ziet er niet rooskleurig uit.
Wie de bedrijfsnaam KTM hoort, zal in eerste instantie aan tweewielers denken. Of de MotoGP-kenners misschien aan Brad Binder. Maar Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen kan binnenkort ook bekend staan als dat motormerk van weleer. Het gaat namelijk bijzonder slecht met de Oostenrijkse firma. Wat de motorfietsenfabrikant nog een beetje overeind houdt? Een auto.
Met ”een auto” doen we de creatie hierboven natuurlijk te kort. De eerste X-Bow uit 2007 ken je nog als een pretmachine zonder dak voor mensen met een midlifecrisis. Sinds 2022 is daar een nog dikker apparaat bijgekomen: de X-Bow GT-XR. Onder de knappe koets huist een Audi afgeleide 2,5-liter vijfcilinder die goed is voor 500 pk en 581 Nm aan koppel. De coolste feature? De straaljagerachtige canopy die open gaat om toegang tot de auto te verlenen. Een beetje zoals de Solus GT.
KTM zit in een crisis
Het gaat de afgelopen tijd bijzonder slecht met KTM. Dit jaar werden er al ruim 500 medewerkers ontslagen. Daar komen er nog maximaal 300 ontslagen bij in 2024. Bovendien is KTM van plan om in januari en februari 2025 een productiestop in te voeren. Wanneer de medewerkers weer mogen klussen, doen ze dat maximaal 30 uur per week.
De reorganisatie heeft natuurlijk te maken met tegenvallende financiën. Het bedrijf achter verschillende motormerken waaronder KTM is Pierer Mobility. Deze organisatie zegt dat er honderden miljoenen nodig zijn om KTM uit deze crisis te helpen. Dat is ook wel af te lezen aan de verliezen.
Eind 2022 had KTM al een schuld van zo’n € 300 miljoen. Halverwege dit jaar was die schuld al opgelopen tot zo’n € 1,5 miljard. De aandelenkoers knalde ook omlaag. Er is nog maar 10 procent van de waarde over die het merk begin 2022 had.
De redding? De X-Bow GT-XR!
Weinig goed nieuws dus over KTM, maar er zijn ook wat lichtpuntjes. Zo is het merk niet van plan te gaan stoppen met de MotoGP. Leuk voor de fans daarvan, maar voor het bedrijf zelf is ook wat positiefs te melden. De X-Bow GT-XR is namelijk goed ontvangen.
KTM heeft afgesproken dat het per jaar 100 stuks van de auto bouwt om de exclusiviteit te waarborgen. In juli van dit jaar werd de laatste al verkocht. Daarnaast schijnt meer dan 90 procent (dus ook meer dan 90 stuks) op maat gemaakt te zijn. Dat is niet alleen extra leuk voor de exclusiviteit, maar ook voor de portemonnee van KTM kunnen we ons voorstellen.
De oplossing is dus wat ons betreft: maak meer vierwielers! Hoe tof zou het zijn als KTM een hot hatch voor de massa zou bouwen met ongeveer het uiterlijk van de X-Bow. Een wat minder leuk plan, maar dat wel een grotere kans op slagen heeft: natuurlijk een crossover bouwen. Of eigenlijk X-over. Je hebt gezien hoe dat heeft gewerkt bij Lamborghini.
Foto: KTM X-BOW GT-XR gespot door @gerald via Autoblog Spots
Bron: Motorsport.com, Motorrad
In 2 jaar tijd 1,2 miljard extra schuld opbouwen bij alleen KTM is best knap. Het moederbedrijf heeft een jaarlijkse omzet van ongeveer 2,7 miljard.
Dat voelt als wat boekhoudkundig schuiven met schulden en kosten al wat weg boeken.
Zo ging dat ook met Hoonigan…
Als die schuld echt uit eigen bedrijfsvoering zo is opgelopen binnen een jaar, dan is er heel wat anders mis dan 300 medewerkers laten gaan en de rest op halve kracht.
Snap niet helemaal waarom het zo slecht gaat bij KTM, ze verkopen motoren als warmte broodjes volgens mij? In iedergeval een paar jaar geleden toen ik de markt beter volgde.
Ze zijn wel flink aan het opkopen geweest de laatste jaren, waar ik het me het nut altijd van afgevraagd heb. Met Husqvarna en GasGas hebben ze 2 merken die grotendeels dezelfde producten verkopen voor een net iets ander marktsegment.
Je kan de schuld ook niet op de Chinezen schuiven daar elektrische motoren niet massaal de markt overspoelen.
Ze fluctueren altijd erg met de prijs , in het voorjaar koop je een nieuwe ktm en dan zie je in de herfst dat dezelfde motor met 2500€ korting verkocht wordt
Dat is dus extra afschrijving
Plus wat technische problemen bijv met de nokkenas van de 790 en de gewoon matige oplossing die ktm biedt doen ook geen goed