De goedkoopste en (bijna) meest ervaren Volkswagen Golf GTI van Nederland verlaat de Autoblog Garage. Beviel dat, zo’n high mileage hero?
Onverwacht maar waar: sinds deze week heeft de Volkswagen Golf GTI van Loek de Autoblog Garage verlaten. Een jongensdroom die ik goedkoop heb kunnen bemachtigen. Helaas had die jongensdroom haken en ogen, wat ertoe heeft geleid dat ik niet langer meer de juiste eigenaar ben voor de Golf.
Recap
Allereerst een kleine recap. In januari 2023, na het schrijven van een paar artikelen over de Volkswagen Golf V GTI, zwengelde ik toch eens Marktplaats aan om de prijzen te bekijken. Ik ben iemand van de jonge generatie en de V GTI was dé Golf van mijn kindertijd. Nou ja, eigenlijk was dat de R32, maar ik ben persoonlijk altijd meer fan geweest van de GTI. Er was één exemplaar zo goedkoop dat het té verleidelijk werd.
Uiteraard had mijn GTI wat bagage vanaf het moment dat ik hem kocht. Met name de kilometerstand. Deze stond op de foto’s als 298.000 kilometer, maar ik heb hem gekocht met 302.000 erop. Het soort kilometerstanden waarbij normaliter alle stoplichten op rood moeten gaan. Aan de andere kant, deze GTI heeft er 18 jaar over kunnen doen en in die tijd is hij goed onderhouden. Ik durfde het aan, wetende wat ik binnenhaalde qua auto, maar ook zeker qua gebreken.
Afscheid
Of het bevallen is, daar heb je een dossier vol artikelen voor over de Volkswagen Golf GTI uit de Autoblog Garage. In het kort: ja. De performance is niet te onderschatten, dat is echt indrukwekkend voor zo’n wat oudere auto. Het rijgevoel is uitstekend maar tegelijkertijd is de balans tussen rijdersauto en comfortabele cruiser opmerkelijk. Op de snelweg is ‘ie heerlijk comfortabel en altijd een fijne reisgenoot geweest als je een grote trip moet doen.
Waarom gaat ‘ie dan toch weg? Twee grote redenen. Het eerste is kosten. Hij drinkt door zijn chiptune enkel Superplus-benzine en dat is niet goedkoop. Qua zuinigheid win je het niet terug. 1 op 14 als je je best doet is niet gek, maar mijn realistische all-in verbruik was eerder rond de 1 op 11,5. Nou ben ik geen uiterst sportieve rijder, maar die loden rechtervoet is soms gewoon onoverkoombaar. Toch rijd ik liever relaxed en dan is de GTI net even ietsje te sportief. Niet oncomfortabel, maar soms een beetje stug. Voor 99,9% procent van de kilometers rijd ik echter saaie snelwegkilometers bij 100 km/u. En dan offer je veel op voor wat in essentie ook kan met een saaie zuinige auto. Bovendien rijd ik tegenwoordig zo veel dat een diesel in het algehele plaatje even voordelig, dan wel voordeliger is dan een benzine. Over zuinig gesproken.
De andere reden heeft ook te maken met kosten, maar meer in verband met de staat van de auto. Ik merkte toch dat je elke beurt weer dingen moet vervangen. En dat is niet buiten proporties, maar ook niet goedkoop. En dan heb je het alleen over wat nodig is om te blijven rijden en door de apk te komen. Wat echt duur begint te worden is alle zaken die je nodig hebt om optisch de GTI weer in topstaat te krijgen. Blanke lak begint nu echt een groot probleem te worden, evenals roest, doffe koplampen, et cetera. Als je dat goed wil oplossen, ga je al snel over de huidige waarde van de auto heen. Tenzij je zelf handig bent (en dat ben ik niet). Ondertussen bleven de kilometers lekker aantikken: de Golf staat nu op 341.000 kilometer met als prognose dat ‘ie de 346.000 voor januari nog wel ging halen. Kortom: ik was toe aan een auto waar dit gezeik ofwel nog ver in de toekomst ligt, ofwel überhaupt niet plaats gaat vinden. En wat voor auto dat voor mij gaat bieden, dat laat ik nog even als cliffhanger open.
Kosten en betrouwbaarheid
Maar goed, ik kon met het geplaagde uiterlijk leven, want mechanisch reed de Volkswagen Golf GTI uit de Autoblog Garage als een trein. Nee, echt. Een kleine breakdown van dingen die echt kapot gingen en wat het heeft gekost:
- N80-klep vervangen, gaf motorstoring: tweedehands onderdeel, 24,95 euro.
- Radiatorlekkage en uitgedroogde koelslangen, slangen en diverse andere onderdelen van de koeling vervangen. +/- 600 euro incl. arbeid
- Bobine kapot, 40 euro voor nieuwe bobine ter plaatse, 114,95 euro voor vier NGK Red Top bobines.
Ook heeft de Golf in mijn eigenaarschap vier beurten gehad waarvan twee kleine tussenchecks en twee grote beurten, waarbij onder andere twee keer de aandrijfashoes is vervangen, gloednieuwe Bosch-remschijven en nieuwe blokken rondom zijn gemonteerd, de olie drie keer gewisseld is, de nokvolger vervangen is, twee nieuwe Vredestein-banden om de andere twee al vrij nieuwe Vredestein-banden bij te staan, lucht-, olie- en brandstoffilter en nog wel meer is allemaal vervangen. Al met al denk ik dat deze beurten zo’n 2.500 euro hebben gekost.
Ten slotte heb ik nog wat comfortzaken laten vervangen of oplossen, zoals een nieuw deurslot à 90 euro, zijspiegelglas à 25 euro, een tussenstukje waardoor de ruitensproeiers het niet deden voor 70 euro incl. montage en een tweedehands aircocompressor met nieuw koudemiddel voor 250 euro. Ergens niet nodig om de auto rijdende te houden, maar het zijn wel dit soort zaken die kapot gaan bij ervaren auto’s. Dus het hoort er in mijn ogen wel bij.
Totale plaatje:
- Auto: 3.750 euro (verkoop: bijna hetzelfde!)
- Hoognodige reparaties: 740 euro
- Beurten: 2.500 euro
- Comfortzaken: 410 euro
- Audi Avus-velgen: 800 euro (doorverkocht voor hetzelfde bedrag)
- Nieuwe headunit met Carplay: 170 euro
| Kostenpost | Kosten |
|---|---|
| Aanschaf auto | 3.750 euro |
| Hoognodige reparaties | 740 euro |
| Beurten | 2.500 euro |
| Comfortzaken | 410 euro |
| Audi Avus-velgen | 800 euro |
| Headunit met Carplay | 170 euro |
| Verkoop auto | 3.450 euro |
| Verkoop velgen | 750 euro |
| Totaal | 4.000 euro |
Al met al dus geen goedkoop grapje. En dit uit hebben gegeven en dan nog een dergelijk bedrag weg zetten om de optische zaken op te lossen: het was het voor mij allemaal niet meer waard. Maar goed, dan is al het euvel wel opgelost.
De vraag der vragen: moet je een auto met hoge kilometerstand kopen?
Dan rest mij enkel nog om een kleine recap te geven over het kopen, hebben en verkopen van een auto met een hoge kilometerstand. En belangrijker: moet je het doen? Moet je het niet doen?
Het antwoord op die vraag is zo voorspelbaar als het maar kan: dat ligt eraan. Het enige wat ik kan doen is wat belangrijke zaken die mij hebben geholpen in acht nemen.
- Slijtage is zekerheid
Slijtage is zo makkelijk gebeurd. Niet alleen in de motor, maar ook aan het exterieur en vooral het interieur. Onderdelen met een hele lange levensduur riskeren dan ook te slijten. Alles slijt. Zo simpel is het gewoon. En je kan er zeker wat aan doen, maar als je dat goed wil doen en ervoor wil zorgen dat de slijtage binnen de kortste keren niet terugkeert, is dat duur.
- Historie MOET kloppen
Een kilometerstand is slechts een getal: de historie van de auto moet kloppen. Koop dus nooit een auto met een torenhoge kilometerstand zonder onderhoud. Als iemand de auto langzaam maar zeker aan het oprijden is, gaat het duur worden. Onderdelen MOETEN vervangen worden.
- Kosten/batenanalyse
Een beetje sportieve auto vraagt veel van zijn onderdelen. Het is dus niet aan te raden om bij auto’s als mijn GTI te besparen op onderhoud. Grote remmen, grote banden, krachtige onderdelen in de motor: je moet niet Aliexpress raadplegen voor je onderdelen. Zoek dus uit of die onderdelen in relatie staan met de aanschafprijs.
- Excuses
Iets wat mij persoonlijk heeft genekt in het verlengde van punt 3: is het de moeite nog waard? Ik merkte dat ik bij elke ‘dure’ reparatie het goed praatte. In de trend van: ach, hij voelt alsof hij 2 ton minder heeft gelopen. Maar een auto moet niet ‘goed zijn voor een auto met 3 ton’, hij moet goed zijn. Punt. Als de kosten dus echt uit de klauwen lopen, moet ‘maar hij is zo ervaren’ geen excuus zijn. Dan betekent het dat de auto te duur wordt.
- Ken je doeleind
Iets minder relevant, ook voor mij, maar het speelt af en toe mee: bij veel gebruik is het gewoon zo dat kilometers hun impact hebben op de auto. Merk je dus dat je erg veel rijdt, dan is het wederom de moeite waard om te kijken of je niet beter kan investeren in een minder ervaren auto. De Golf voelde niet als een tikkende tijdbom, maar met zo veel kilometers is het wel een risico dat altijd bestaat. Helemaal als je er ‘sportief’ mee gaat rijden.
Conclusie
We kunnen er lang en kort over zijn, maar onder de streep is de Volkswagen Golf GTI uit de Autoblog Garage erg goed bevallen. Ooit komt er nog een Golf V GTI terug, maar dan een mooiere om mooi te houden en niet als daily te gebruiken. Heb ik spijt dat ik hem heb gekocht? Niet eens een beetje. Als ik mezelf terug in de tijd plaats had ik het zo weer gedaan, mijn hart in ieder geval wel. Heb ik spijt dat ik hem heb verkocht? Ja, dat wel een klein beetje. Maar ik denk dat ik geen vreemde dingen zeg als je dat zegt tegen autoliefhebbers.
Overigens geen Marktplaats-advertentie: de Golf is al verkocht! En wat voor mij de dagelijkse kilometers gaat overnemen: dat lees je volgende week. Gratis hint: het is absoluut niet wat je verwacht als opvolger van een Golf GTI.
Deze auto’s staan in de Autoblog Garage:
- Audi A4 Avant van Michael
- BMW 530i Touring (G31) van de baas van Wouter
- BMW i5 eDrive40 Touring (G61) duurtester
- BMW M140i xDrive (F21) van Martijn
- BMW M2 (F87) Competition van Ruben
- Citroën 2CV6 van Michel
- Fiat Panda 4×4 van Michael
- Jaguar F-Type V6 Roadster van Machiel
- MINI Cooper S Gizmo Speciale (R50) van Martijn
- Peugeot 206 GTi racers
- Porsche 911 Carrera (996) van Wouter
- Porsche 944 van Jaap
- Saab 9-3 Cabrio van Nicolas
- Tesla Model S van Nicolas
- Volkswagen Golf V GTI van Loek
Jammer maar heel begrijpelijk: als je 25k per jaar rijdt, en voornamelijk snelweg, dan zijn er betere auto’s om dat in te doen dan een oude golf GTI.
En je bent nog hartstikke jong. Hier op autoblog lijkt iedereen een dikke bak te hebben, ten 1e is dat niet zo, en ten 2e zijn veel mensen de 40 al gepaseerd. Als je een beetje een baan hebt zit je dan op anderhalf tot 2x modaal, je huis is spotgoedkoop gekocht, en je hebt alle tijd gehad om te sparen voor iets moois. Een dikke wagen hebben is gewoon niet realistisch als je nog jong bent, ookal heeft iedereen op social media het wel. Die Golf V in prachtige staat koop je wel weer, geef het een jaar of 10.
@Johanneke: het is naar de maatstaven van mijn leeftijd nog best een dikke bak geworden, alleen een beetje in de vergetelheid geraakt door de markt. Ik denk dat jij ‘m wel kan waarderen ;)
Een Japanse diesel? D segment? Toyota Avensis ofzo. Hadden een paar slechte jaren / motoren, maar kunnen heel ver komen. Of een Mazda 6. Heeft Honda de Accord als diesel uitgebracht? Nissan heeft enkel die renault diesel gebruikt denk ik. Goede motor, niet heel dik. Ben benieuwd!!
Leuk raadsel voor de lezer: wat wordt de nieuwe wagen van Loek?
Saab 9-3 cabrio
Comfortabel, diesel, onverwacht, saaier… Ik gok een C5 diesel.
Zo. Dat zou ik eindelijk nog vet vinden ook!
@rikv99: helaas!
Je durft het gewoon niet.
@minijoe: klopt, maar tegelijkertijd ben ik ook geen giga fan geweest van de laatste C5, tenzij je eentje met de Carlsson bodykit kan vinden.
Jag XFS 3.0D. Zelf ook gehad. Topauto.
In totaal ca. EUR 2000 per jaar aan onderhoud en afschrijving voor een hot hatch, die met 302K kilometers op de klok is gekocht en 20K kilometer per jaar heeft gereden . . . ik zeg : een koopje. Op een beduidend nieuwere, vergelijkbare oto ben je minstens dat bedrag alleen al aan afschrijving kwijt. Dus het lijkt me een goede koop geweest, misschien zelfs wel een hele goeie 👌
Precies dit.
Viel mij inderdaad ook mee, autorijden is nou eenmaal niet heel goedkoop. Zeker als je alles laat doen. Zou zelf zo’n kilometerstand niet durven kopen, maar dit was volgens mij toch een goede aankoop. Daarnaast zijn de herinneringen van trips goudwaard Leok!
Ten eerste, complimenten voor de artikelen over de Golf, de manier van schrijven leest lekker weg.
En als tweede, wellicht vind je het onder de streep veel geld, maar €4000 in 2 jaar is voor zo’n auto niet veel. Dat de kosten niet opwegen voor het plezier dat je ermee hebt, dat kan ik wel begrijpen. Wat betreft de lak en cosmetische issues, dat zou je onder patina kunnen scharen (kopje excuses) technisch moet het natuurlijk wel allemaal
In orde zijn.
Ik ben opgegroeid met de golf 1 GTI, wat ook mijn eerste serieuze auto werd, gekocht met iets van 150dkm op de teller en bijna de 300dkm gehaald. Elk jaar ging daar wel 1500-2000 gulden aan onderhoud in, de carrosserie werd wel steeds slechter, roestplekken overal. Toen mijn toenmalige vriendin het eng begon te vinden om erin te rijden heb ik de auto in een stalling gezet, ik kon er geen afscheid van nemen. Restaureren moest het worden, maar dat is er nooit van gekomen en uiteindelijk heb ik de auto weggegeven aan een vader en zoon die er wel de tijd voor hadden.
Overigens werd de opvolger een Golf 4 V5, 3 deurs, eibach en 17 inch velgen eronder, briljante auto en een waardige opvolger.
Als de jouwe geen waardige opvolger is, dan zet ik in op een Kia Niro, benieuwd wat het gaat worden!
Zoals altijd: liever spijt van wat je wel hebt gedaan dan van wat je niet hebt gedaan. En dan is een jongensdroom realiseren, wat die ook is, altijd het perfecte voorbeeld. Voor al wat je nu weet kost een Golf V GTI over een paar jaar een orde van grootte meer en kun je niet meer voor leuk geld instappen. Dan kun je het maar beter met een ‘high miler’ vast uit je systeem krijgen.
En de onderhouds- en afschrijvingskosten vallen echt alles mee. 4k in een kleine 20 maanden? Da’s 200 euro per maand. Of, misschien zuiverder, 4k euro op 40k km. Da’s 10 cent per kilometer. Kun je echt niet voor tobben. Uiteraard kan het goedkoper, maar als je significant minder wilt uitgeven, ga je ook echt inleveren qua auto waar je in rijdt.
Als opvolger, voor de geschetste gebruikersmix en rijstijl, zou ik denken aan een Franse diesel. Een beetje een grote, comfortabele sloep. Omdat dat fijn rijdt, maar ook omdat niemand anders er een wil en dus spotgoedkoop is, waardoor de afschrijving quasi 0 zal zijn. Eentje met een slechte reputatie, maar die in de echte wereld wonderlijk betrouwbaar is. Een Laguna III of een C5 dus.
@vaakbenjetebang: uiteraard zijn de kosten van het rijdende houden best binnen de perken gehouden. Het probleem komt natuurlijk wanneer je ook alle optische zaken wil bijhouden, dan mag je waarschijnlijk het dubbele rekenen…
Qua opvolger: het is wél een dikke diesel, maar niet Frans!
Dan wordt de opvolger waarschijnlijk een BMW?
@rollingstoned: nope, wel gekeken naar een E91 maar uiteindelijk niet zo mijn ding en nog aan de dure kant. Het is geen BMW of VAG, het is niet eens een Duitser!
Een 607 3.0HDI?
Of een AR 166 Diesel?
Oehh een Jaaag?
Afzetten tegen aantal kilometers dat je hebt gereden valt het erg mee hoor, afschrijving en onderhoud 10 ct/km. Ik zou er zeker niet te negatief op terug kijken.
Met het verschijnen van deze Golf, nam VW designtechnisch, best een gewaagd besluit. Waar ik me toen moeilijk in kon vinden. Maar… eerlijk, hij droogt best leuk op en die velgen zijn onder dit model gewoon mandatory; geweldig!
De nieuwe zal wel een BMW Touring op diesel zijn 😀
Ik ben benieuwd wat er nu gaat komen. Comfortabel en grotere diesel? Ik houd het op een Volvo v60 of Mazda 6.
Een betrouwbare diesel….een Volvo S60 D5. Kost weinig en blijft lopen dankzij de geweldige 5 cilinder diesel Motor. Zuinig en verrassend snel.
4000 veel geld voor 50.000 afgelegde kilometers? Zoals hierboven meermaals geschreven is, veel auto’s kosten je dat al aan afschrijving als ze een paar maanden of een jaar op de oprit gestaan hebben.
Wij rijden zelf als daily ook een oude audi a3 uit 2005 terwijl we prima ‘iets diks’ kunnen kopen, maar waarom zoveel uitgeven aan afschrijving? Onze auto is in veel opzichten vergelijkbaar met die van jou, alleen iets minder snel (2.0FSI) en een iets lagere km-stand (225k nu), maar in belasting, verzekering, onderhoud én MRB samen kost hij ongeveer 200-250 euro per maand. Daarvoor private lease je met pijn en moeite een speedpedillec.
Leuk verslag, leuk geschreven, en ik denk dat je best wat mazzel hebt gehad met deze auto. En wat mij betreft nog uit de tijd dat auto’s nog redelijk degelijk gebouwd werden, niet alles zowel binnen als buiten van plastic met schraapmotortjes. Ik hoop alleen dat je hem ook voor dat geld kwijt komt, want da’s toch vrij optimistisch.
@Joris24: op zich is het kostenplaatje qua ‘running costs’ nog wel te overzien, maar ik denk dat een paar zaken uit het euvel dat verholpen moest worden niet zo makkelijk had met een minder ervaren exemplaar. Maar goed, die schrijft dan weer af.
Het echte probleem is dat de auto optisch bijhouden duur wordt en moeite gaat kosten. Voordat je de hele auto roestvrij, strak in de lak, velgen gepoedercoat, nieuw interieur hebt ben je ook weer verder. Dat in combinatie met (te) veel rijden om het maandelijkse kostenplaatje rond te krijgen heeft de auto gewoon genekt voor mij.