Autoblog garage: De BMW i5 Actieradius test - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Autoblog garage: De BMW i5 Actieradius test

Auteur: , gepost om – 30 Reacties

Hot topic bij elektrische auto’s is de actieradius, hoe is het daar mee gesteld?

We rijden op de Autoblog redactie al weer meerdere weken met onze BMW i5 duurtester. Tijd om te kijken hoe het staat met de actieradius volgens de opgave van BMW zelf. De BMW i5 eDrive40 heeft een accu van 81,2 kWh netto.

BMW i5 eDrive40 Touring: Gemiddeld stroomverbruik (WLTP) in kWh/100 km: 19,2–16,5; E-actieradius, WLTP in km: 485–560 (bron: bmw.nl)

We beschreven al eerder hoe onze specifieke BMW i5 is uitgerust. Dus niet met de standaard 19 inch, maar met de 20 inch LM M Aerodynamic (Styling 939 M) Bicolor Schwarz Grau. Dat zou natuurlijk wel wat invloed kunnen hebben op de actieradius.

Actieradiustest BMW i5 eDrive40 Touring

We voerden de test uit op een warme augustus dag, aan het einde van de middag, begin van de avond. De temperatuur heeft natuurlijk altijd invloed op de uitkomst. Tijdens de gehele test was het tussen de 25 tot 23 graden. Dit leverde direct wel wat problemen op. Bij de snellader van Fastned net van de A12 af in Den Haag voor aanvang van de test had de i5 moeite om tot ‘100% vol’ te komen. Terwijl ik zat te wachten op die laatste procent wilde de auto zelfs toen ik de airco volledig uit had (oef…) niet tot 100% komen.

Het tegelijkertijd koelen van de accu verhinderde de auto om die 100% te bereiken. Dus hij bleef stroom verbruiken/erbij laden zonder dat de actieradius in het dashboard opliep. Met een volledig afgesloten auto en dus de interieurkoeling uit kroop de laadsnelheid weer iets op, maar dat mocht geen naam hebben. We hebben het hier ondertussen over een laadsnelheid van 10 a 12 kWh per uur. Bij andere snelladers diezelfde avond hetzelfde verschijnsel. Benieuwd of andere BMW i5 rijders dit ook hebben meegemaakt bijvoorbeeld bij zomers temperaturen op vakantie.

Aan de andere kant, tot 100% volladen bij een snellader doe je alleen als je echt teveel tijd hebt.

De uitslagen

100 km/u130 km/u
% accu over na 92km82%78%
verbruik in 92 km14,8 kWh18,1 kWh
verbruik per 100 km16,1 kWh19,7 kWh
berekende actieradius503 km411 km

Noem ons maar fan van de i5, maar persoonlijk vinden we vooral de actieradius bij 130 km/u op de cruise control echt heel erg netjes. 411km, daar kan je wel wat mee. 2/3 keer laden op weg naar de wintersport als je in de zomer gaat….

Maar alle gekheid terzijde, in de winter zullen deze scores inderdaad lager zijn. Maar voor de zomervakantie is de auto wat ons betreft gewoon geslaagd. Had Wouter dus toch deze auto kunnen kiezen boven zijn 5 Serie. Hoewel de top van de i5 natuurlijk geen 260 km/u is zoals de 530i. Dat moeten we dan wel toegeven!

We testen eerder ook de range bij 100 en 130 van onze ID.Buzz duurtester. En natuurlijk wat de actieradius van een EV is wanneer je er volgas mee over de Autobahn rijdt. Dat deden we met de volgas test van Kia EV6 en de Mercedes EQB.

Deze auto’s staan in de Autoblog Garage:

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. Johanneke zegt

    Ik heb geen EV, maar laden tot 100% zou ik dus nooit doen. Doe ik bij mijn smartphone ook niet. Ding gaat in 30 minuten ofzo van 20 naar 85%, maar van 85% naar 100% is rond de 40 minuten. (Mochten hier iphone gebruikers zitten te denken welke sukkel houdt dat bij, mijn telefoon geeft zelf netjes aan hoe snel die laadt en wanneer ie klaar is).

    In ieder geval, batterijen slijten het hardst in hun extremen, dus de onderste en bovenste 10% zou ik niet gebruiken. Kan je alsnog 400km rijden met deze BMW, poeh mijn vakantie naar Denemarken was de laatste keer dat ik dat heb gedaan. 2 jaar geleden.

    • mashell zegt

      Ik laadt mijn EV regelmatig naar de 100% dat is namelijk handig als je een lange rit gaat doen. De bruikbare capaciteit van de batterij is 87 kWh terwijl de echte capaciteit 95 kWh is. Die 10% marge heeft de fabrikant dus al ingebouwd. En dat is precies waar een auto die minstens twintig jaar moet mee gaan verschilt van wegwerp consumenten elektronica zoals smartphones en smartwatches.

    • audirs3 zegt

      Ik las ergens dat er soms een grotere accu in EV’s zit dan ze je laten gebruiken. Zelfs met 100% is de accu misschien maar 90% vol. Maar of het waar is weet ik niet…
      Blijf het wel een raar verhaal vinden dt deze i5 niet de 100% wil aantikken.

  2. Pordon zegt

    Dus ondanks de 20inch velgen haalt de i5 gemakkelijk het WLTP verbruik met alleen snelwegkilometers. Dat is best netjes. Als zakelijke auto in Nederland van afspraak naar afspraak moet een verbruik rond de 15 prima haalbaar zijn. Dat zijn prima waardes voor zo’n grote auto.

  6. rogerzz zegt

    Net op AD.nl lees ik dat Tesla in Europa niet meer de nummer 1 bestverkochte EV is maar BMW! Wie had dat gedacht, door de iX1, de i4 en i5. Terwijl de i4 en i5 niet bepaald euro-knallers zijn, wat een geld kosten die toch eigenlijk. Maar erg mooie auto, de i5 station. Ik ben overigens erg benieuwd of de Audi A6 e-tron niet al te laat is, en ook hoe die presteert ten opzichte van de i5.

  7. Wolflow zegt

    Met de zin “2/3 keer laden naar de wintersport als je in de zomer gaat” vat je direct de complete ellende van een elektrisch hok samen.
    Er is toch geen mens die zo lang onderweg wil zijn om hok te moeten laden

  9. seatleon zegt

    Een leuke test, maar niet echt vernieuwend. Bij Carwow doen ze deze tests ook regelmatig met BEV. Natuurlijk goed om te weten wat de range in de praktijk is, maar de conclusie dat een 530i op de vakantie praktischer is qua tanken is ook een open deur. Afgelopen zomer heb ik zelf ook weer de voordelen van benzine ervaren. Om 12:30 uur van de camping weggereden met vouwwagen en om 2:00 uur thuis met de cc op 130. Met een BEV was dat niet gelukt, maar dat wist ik ook van te voren wel.

    Wat ik interessant zou vinden is om de sleutels van de i5 een maand aan Wouter te geven voor de dagelijkse ritten en daarvan de financiële balans op te maken. Dat kan je dan afzetten tegen een typische maand met de 530i. Vervolgens kan je de afweging maken in hoeverre de verschillen tussen die twee auto’s in de praktijk opwegen tegen de praktische bezwaren op de vakantie.

  10. mashell zegt

    Wat je eigenlijk nog nodig hebt bij het beoordelen is de gemiddelde snelheid. Immers bij een maximum- en streefsnelheid van 130 wordt het al lastig de gemiddelde snelheid op de 100 te krijgen. Maar dat kan op zo’n klein stukje van 92 km weer gemakkelijker zijn.

Geef een reactie

Autoblog

Merken