Een EV laden is tegenwoordig duurder dan tanken. Dat kan niet de bedoeling zijn, toch?
Nog niet heel erg lang geleden werd de elektrische auto extreem gepromoot. Ondanks de nadelen (hoog gewicht, kleine actieradius en lange laadtijden) zaten er toen ook al een paar voordelen aan in de vorm van een stille en krachtige aandrijflijn en ook wel lekker: er is geen directe uitstoot daar waar je rijdt. Behalve door de fijnstoffen van de remmen en vooral de banden (door het enorm hoge gewicht).
Enfin, er viel voldoende te verbeteren, maar de grootste voordelen waren van fiscale aard. Geen motorrijtuigenbelasting, lage bijtelling en ook niet onhandig: lage laadkosten.
Terwijl de nadelen van een elektrische auto in rap tempo worden opgelost door de fabrikanten, verdwijnen de voordelen ook als sneeuw voor de zon. Het laden van een auto is is inmiddels duurder dan een auto tanken! Dat wijst een onderzoek uit, dus dan is het waar. De studie werd verricht door de Anderson Economic Group.
Laden duurder dan tanken?
Bij de Anderson Economic Group kozen ze ervoor om de kosten per 100 mijlen uit te rekenen. In de categorie goedkope auto’s met benzinemotor (Mitsubishi Space Star, Honda Civic) kosten 100 mijlen je ongeveer 9,60 dollar.
Een ‘vergelijkbare’ elektrische auto als de Chevrolet Bolt en Nissan Leaf kosten 15,97 dollar per 100 mijl. Kun je thuis laden, kom je uit op 12,55 dollar. Ook in een iets grotere categorie zien we dit beeld.
Kijken we naar de luxe auto’s, dan zie je dat de prijzen om te kunnen blijven rijden fors toenemen. Dat niet alleen, ook de verhoudingen liggen dan anders. Hierbij is thuisladen en elektrische rijden goedkoper dan met een (dorstige) luxeauto. Maar door de enorme accu’s is onderweg laden net zo duur als met plofmotor.
In het pick-up segment is onderweg laden bijna onbetaalbaar, met dank aan de 100 tot 150 kW accupakketten van sommige modellen. Het goedkoopste voor dit soort voertuigen zou je niets verbazen: diesel.
WhatCar
Overigens is het niet alleen dit onderzoek dat uitwijst dat laden tegenwoordig duurder is dan dan tanken. Een test door WhatCar tussen een Peugeot 208 PureTech 100 en e-208 enerzijds plus een BMW i4 M50i en M440i anderzijds wees ook uit dat laden inmiddels duurder is dan tanken.
Wel zijn er drie punten die je in ogenschouw moet nemen en deze punten hebben te maken met de locatie: de snelweg. De kracht van een elektrische auto is niet echt om lange stukken op hoge snelheid te rijden.
Deze loopt dan (door de lage energiedichtheid van de accu) heel erg snel leeg. Een verbrandingsmotor is erg inefficient, maar de energiedichtheid is zoveel groter dat je met een kleine tank veel verder komt.
Ten tweede zijn de prijzen natuurlijk bizar hoog aan de snelweg en is het prijsverschil van elektriciteit véél variabeler dan bij de pomp. Bij een dure pomp aan de snelweg en een goedkoop tankstation achteraf kan het soms een kwartje per liter schelen.
Maar het verschil tussen thuisladen en aan de snelweg is veel groter. Laatste puntje: in Nederland is de brandstof dermate duur dat elektrisch rijden niet goedkoop is, maar in veel gevallen alsnog wel goedkoper. Conclusie: beide resultaten laten zien dat elektrisch rijden op zijn duurst ietsje duurder kan zijn tanken.
Iedereen die mij voor gek verklaarde toen ik op de piek van de brandstofprijzen een diesel aanschafte zit nu achter de oren te krabbelen…
Moest je nu in de VS wonen en je kan niet thuis laden en gaat geen laad abbo aan – kan je mss geluk hebben. Maar als Nederlander heb je toch wel echt volledig ongelijk.
Moest je nu in de VS wonen en je kan niet thuis laden en gaat geen laad abbo aan – kan je mss geluk hebben. Maar als Nederlander heb je toch wel echt volledig ongelijk en zit er niemand achter een oren te krabben.
Die panische reactie heb ik nooit begrepen. Bang zijn voor brandstofprijzen en vervolgens duizenden euro’s uitgeven aan een andere auto wat je nooit terug ga verdienen waarschijnlijk.
Ziet dat diesel momenteel ook weer behoorlijk goedkoop is volgens mij (relatief gezien dan). Nog altijd de beste keuze als je forse afstanden rij denk ik.
Nouja, 6 weken terug tankte ik nog voor 1,39 diesel, nu net voor 1,82 volgegooid. man o man wat een verschil en dat is dus duidelijk niet alleen die accijns
@Dutchdriftking: Dit artikeltje is speciaal voor jou en andere anti-EV mensen: Even lekker jouw beeld/keuze bevestigen.
Ook al klopt er helemaal niks van. En gaat het hier niet eens op.
Als je veel rijdt en je hebt een beperkt budget (zeg 5 tot 10K) kan best een diesel het goedkoopste uitkomen. Maar als je elektrisch kan shoppen (vanaf 20K) komt dat gewoon 9 van de 10 keer goedkoper uit.
Je kan zelfs geld toe krijgen om te laden als je thuis kan laden.
Lul niet uit je nek. Ideaal is wanneer je een eigen oprijlaan/carport oid hebt. Dat je zonnepanelen op je huis hebt. Guess what, dat gaat voor het overgrote deel niet op.
De rest moet het doen met een oplaadpaal ergens in de wijk. Als het niet bezet is doorlaadpaalklevers.
Zorgeloos (grotendeels) is nog steeds een auto met een brandstofmotor. Actieradius zat, tanken wanneer je wilt wat in een vloek en een zucht is gedaan zonder er een agenda op naast te houden. Voornamelijk auto’s die beter bij mensen en hun keuze passen zonder aan concessies te doen.
Of ik nu een laadpaal in de buurt (goedkoper dan thuis met 30ct/kW) of laadpaal op het werk (55ct/kW) gebruik, in beide gevallen is het goedkoper dan rijden met een diesel of benzine auto. Voor 95% van onze ritten voldoet een EV helemaal prima, voor de rest zullen we onderweg ergens moeten bijladen. En dat kan ook gewoon tijdens een kop koffie.
Dat hangt er maar net vanaf, snelladen voor 70 cent per KWH is gewoon duurder dan 1:20 rijden in je Aygo. Gewoon keiharde cijfers, valt geen speld tussen te krijgen. Mensen moet niet zo dom blijven roepen dat een EV ‘altijd’ goedkoper is. Ik heb er zelf ook eentje voor de dagelijke kms, maar het vergt echt wel wat uitzoekwerk om veel winst te behalen op je variabele kosten.
Alleen doe je niet aan snelladen voor 0,70 per kWh. Dat kost namelijk 0,27 cent per kWh. En ook de vergelijking met een aygo maken terwijl ik hier de hele tijd hoor dat mensen een 3 liter diesel rijden of nog groter dan gaat het sowieso niet op.
Het vergt uitzoekwerk om veel winst te halen dat klopt, dan wil je het onderste uit de kan. Als je gewoon laadt wanneer nodig dan ben je goedkoper uit, als je oplet ben je veel goedkoper uit.
@fanboy: Ik ben in bezit van een oprit waar ik twee auto’s tegelijkertijd zou kunnen opladen, en ook mijn dak is geschikt voor zonnepanelen. Ik verwacht ook zeker dat dit de toekomst gaat worden en ben er in principe ook niet op tegen.
Maar aangezien ik het grootste gedeelte van mijn leven waarschijnlijk elektrisch moet rijden wil ik nu nog één keer dieselen voordat het niet meer kan. Dit zal tenslotte veel eerder verdwijnen dan benzine.
Door de paniek vorig jaar was de aanschaf goed te doen, en met de huidige brandstofprijzen is het nog goedkoper ook. Kortom, lekker van genieten zolang het nog kan.
Nee hoor. Ik mag straks nog in ieder centrum van een willekeurige stad komen. Jij met je diesel niet. 😌
De komende vijf jaar lukt dat nog wel, overigens hebben we nog een auto op benzine mocht het eerder een probleem worden. En daarna zal hij wel afgeschreven zijn gok ik.
De elektrische rijder die zich nu achter zijn oren krabt… Denk het niet. Wegenbelasting is hoog (bij mijn diesel 150 euro per maand). Alleen voor dat bedrag rij je met een elektrische auto al heel wat kilometers en met de diesel helemaal géén, Daar komt brandstof en onderhoud nog bij, ervan uitgaande dat een nieuwe elektrische auto (nog geen) hoge onderhoudskosten heeft denk ik dat in alle gevallen elektrisch interessanter is dan onze diesels.
Dat MRB voordeel is binnen zeer afzienbare tijd afgebouwd. Leuk sip want de leasemaatschappijen mogen dat gewoon door berekenen binnen bestaande contracten. Wordt je e208 zomaar 60 euro per maand duurder! Durf wel te wedden dat er massa’s private-leasers zijn die zich dat totaal niet gerealiseerd hebben, met hun 72 maanden contract bij de ANWB.
Nee hoor. Mijn EV is nog steeds fors goedkoper. Ook door totaal geen onderhoud, goedkope beurten en natuurlijk nog altijd fiscale voordelen. En als je niet op de snelweg laadt (waarom zou je) is ook dat nog steeds goedkoper.
Je bent vast wel uitgelachen wanneer die diesel weer de deur uit doet. Mijn EV rijdt nog steeds op 6 km op één kWh van 30ct. Benzine van 2.20-2.30 per liter (E5) en daar 1 op 10 op rijden is dan een stuk duurder.
Wel even de dieselprijs dan pakken. 1,94 per liter en een verbruik van 1:13 (praktijkverbruik bmw 530d)
Diesel per km 14,9 cent
Ev per km 5 cent
Cijfers liegen inderdaad niet, een ev is veel goedkoper, zelfs bij laden langs de snelweg.
Ik verklaar je nog steeds voor gek hoor 😉
Je kan alles natuurlijk zo draaien en keren en je dan baseren op worst-case-scenario’s om dan een conclusie te trekken.
Men gaat er hiervan uit dat je steeds aan de snellader hangt wat in realiteit net het omgekeerde is. Onzin dus.
Thuisladen is gewoon veel goedkoper en indien je nog wat panelen op het dak hebt liggen en/of dynamisch kan laden, is het helemaal feest.
Als ik mijn eigen rekening maak, is het gewoon nog steeds een pak goedkoper en het rijdt nog eens een pak beter:win-win
Ignorance is a bliss
Ik zie $ en mijlen, dus dit gaat over de situatie aan de andere kant van de plas.
Daar kost de benzine tussen de €0,80 en €1.30 per liter afhankelijk van de staat.
Lijkt me toch een andere vergelijking dan hier met een literprijs boven de €2 inmiddels.
Dit dus. Daarbij laadt men het overgrote deel van de elektrische auto’s thuis of op het bedrijf. Langs de snelweg is meer voor lange ritten en wanneer het niet anders kan.
Autoblog heeft er inmiddels een handje van buitenlandse aangelegenheden als Nederlands nieuws te verkopen. Zie de invoering van het supercarrijbewijs (voor Australë) en het stoppen van de verkoop van Volvo sedans en stations (in de UK), om maar twee voorbeelden van deze week aan te halen.
De schoorsteen moet roken, maar journalistiek integer is het niet. Daar doet een disclaimertje als afsluiter van het artikel niks aan af.
@karhengst: Dat is niet correct naar mijn mening. In alle drie de artikelen hebben we keurig vermeld waar het nieuws vandaan komt en waar het zich afspeelt. De autowereld (waarover wij schrijven) is groter dan Nederland ;-). Nergens zeggen we dat het ook in Nederland het geval is.
Je gaat toch niet met droge ogen beweren dat het clickbait niveau behoorlijk is toegenomen? Dat je in je laatste zin een sterretje zet dat het in Nederland misschien niet zo is maakt niet dat de de rest van het artikel zo wordt gepresenteerd dat het in de anti overheid propaganda en anti ev propaganda van autoblog past. Het gaat meer over politiek en onvrede dan over auto’s soms.
Ik heb inmiddels het punt berijkt dat ik hier bijna alleen nog maar de plaatje kijk omdat de tekst de helft van de tijd tenenkrommend slecht of hol is.
Vroeger kwam ik hier omdat ik lezen over auto’s leuk vond. Nu lijkt er in elk artikel een zuur of populistisch ondertoontje te zitten. Het zal wel clicks opleveren maar kwalitatief is het blog er niet op vooruitgegaan.
@koen23:
Qua vroeger: daar zit in principe niet zoveel verschil tussen. En ook toen ging het constant achteruit met het niveau van Autoblog want we schrteven iets waar iemand het niet mee eens was. ;-). In het artikel staat gewoon – inclusief bronvermelding – waar het vandaan komt. We gaan niet Rutte de schuld geven van iets dat in de VS niet werkt, uiteraard.
Ik vind het wel grappig dat je ons anti-EV vindt, wij krijgen dagelijks de meest verschrikkelijke mailtjes in de box binnen dat we juist pro-EV propaganda door de neus boren.
Uiteraard hoef je het niet eens te zijn met de stijl, inhoud, mening of het gebruik van een wervende titel. Dat staat je helemaal vrij!
Willeme het begint wat ongeloofwaardig te worden zoals je de zaak hier verdedigt. Jij werkt voor Autoblog, niet? @Koen23 en @Karhengst hebben wat mij betreft volledig gelijk. Autoblog heeft het (financieel) kennelijk nodig om continu met clickbait titels lezers te lokken, waar het vroeger een beter journalistieker “blog” was. En dat is jammer. Ik kom al 15j op de site en zie het keer op keer.
Probeer nou eens objectief naar dit artikel te kijken, door titel en foto wordt volledig gesuggereerd dat dit op de lezer van deze Nederlandse site van toepassing is. Maar even verder klikken en lezen (en het ad-tellertje laten oplopen) en je komt bedrogen uit. Totaal appels met peren. Hoop sensatie, weinig inhoud. Leuk voor de korte termijn en mensen met aandachtsspanne van een garnaal, maar minder leuk voor de oprechte liefhebber.
Uiteraard staat het Autoblog vrij dit te doen, maar wees daar dan vanaf zin 1 duidelijk over. En als je dan wordt betrapt in de comments, laat dan lekker gaan…
@slodder:
Ik kom hier ook al 15 jaar en werk er al weer 7-8 jaar. Dus kan er over meepraten ;-). Een titel moet uiteraard uitnodigend zijn zonder dat je alles verklapt. Ik zelf zie er niet echt een extreem probleem in. Ik zal het bij de hoofdredactie (@michaelras en @wouter opgooien) om te zien of ik er volkomen naast zit.
Om te zorgen dat de servers, schrijvers, videomensen, TD, hoofdredactie, het kantoor en alles betaald kan worden, werken we met advertenties. Dat is geen vreemd iets anno 2023 op het internet ;-). Dat deden we toen ook al. En ja, daarbij zaten ook wervende titels.
We zijn een autoblog en schrijven over auto’s omdat we het leuk vinden! We behandelen al het autonieuws, en ja, dat gaat ook de grenzen over.
Komaan, dict is stemming makerij. Moest je nu in de titel zeggen “in de US, zonder thuislanden en …” was dit ok. Zie alle reacties
@willeme
Ik schat je intelligent genoeg in om in te zien dat dat het punt ook niet is. Ik lees overigens ook met alle plezier de content uit het buitenland, net als de commentaren er onder natuurlijk. Opzienbarende zaken en nieuws omtrent auto’s zijn nu eenmaal leuk. Echter valt het gewoon niet te ontkennen dat voor alle aangehaalde artikelen, zowel de kop als de op de frontpage zichtbare introzin, suggereren dat het om voor Nederland relevant nieuws gaat.
Het zal me niks verbazen als de een of andere bezoeker uit schrik doorklikt, zich afvragende wanneer de situatie het geval gaat zijn. Om vervolgens ergens achteraf in het artikel vast te moeten stellen dat het helemaal niet om Nederland gaat. Dit is het automobiele equivalent van een Telegraaf die kopt “Zorgverzekering kost voortaan 2000 in de maand!”, om vervolgens een artikel te wijden over het Amerikaanse systeem en af te sluiten met “gelukkig is het bij ons nog niet zo ver.”
De vraag is: Hebben jullie op den duur baat bij dergelijke suggestieve koppen die niet stroken met de inhoud, of zou het jullie groei en imago als serieus medium met nette reviews in de weg kunnen staan?
Ik weet het, het is een blog. Maar ik heb juist het idee dat Wouter en co er hard aan hebben gewerkt van dit blog een serieuze Autoweek concurrent te maken qua content en professionaliteit. Daar doet dit afbreuk aan.
Op de korte termijn denk ik overigens dat de vaste kliek toch wel blijft, op de onnodig polariserende schrijfsels van een zekere collega na is er genoeg interessants op een leuke manier te lezen ook. Maar ook ik heb dus de indruk dat het qua professionaliteit niet beter wordt. Mocht het onbewust zijn: Het valt op. Mocht het bewust zijn: Het is niet nodig (wat mij betreft, wellicht wijzen statistieken uit dat het anders is…)
Anyway, prettig weekend en thanks voor de desondanks vermakelijke content!
ps. Wees vrij in te korten of de reactie weg te nemen. No offense taken, het is off topic :)
Inderdaad.
En het gemiddelde huis draait op een 110v aansluiting met 15 ampere.
Dat is dus 1.65 KW/h, waar je in Europa 2.3 KW/h doet. Dus ook daar ‘loopt men achter’; en moet je dus nog eerder een speciale aansluiting regelen.
Een gemiddeld vs huis draait voor de basis apparatuur inderdaad op 110v, maar heeft meestal twee fases van 50A elk. Door over de twee fases te koppelen kom je op 220v met theoretisch 50A (je wil wat overhouden voor de rest van je huis).
Nog niet de 11KwH die wij hier normaal uit het net trekken maar je komt een eind.
Maar in een land dat een flink aandeel heeft in de uitstoot van Co2 (raar trouwens dat alleen hier naar gekeken wordt….) heeft dit wel impact.
Feit blijft ook dat we in dit land ons vaak niet realiseren dat we maar een beperkte invloed hebben door zelf miljarden uit te geven aan een microscopisch klein beetje besparing binnen he grote plaatje. Het is effectiever, als je toch miljarden wilt uitgeven, om onze mede planeetbewoners z.s.m. op het zelfde niveau te krijgen als hier.
Overigens de mens is niet de veroorzaker van klimaatverandering. Wel helpt de mens mee om dit wat vlotter te laten verlopen. Iets wat vaak vergeten wordt.
Ik mis sowieso de hybride optie in het hele overzicht, naar mijn idee de beste optie hier in de VS.
Vooral de aanschaf van een EV is toch echt een stuk duurder, zelfs na subsidies.
Peut is nu $3.20 per gallon dus zo’n 78 euro cent per liter.
Prijs per kwh is incl alle beslastingen etc zo’n 16 cent, zonder toeslagen etc is het 4.4 cent, geen idee wat men gebruikt voor hun berekening.
Ik vermoed gewoon laadstations met kredietkaart.
En laden in de vs 0,22 euro per kWh. Ben je dus zelfs met die lage brandstof prijzen als ev rijder gemiddeld goedkoper uit, niet veel maar nog steeds.
Voeg daar nog eens panelen aan toe en …. Of woont in de US ook iedereen op een flat ?
Dit verhaal gaat volgens mij niet echt op in west Europa.
Ik zat vroeger aan 10l 98 voor 100km , 20 euro dus
Nu zit ik aan 25kwh / 100 km.
Deze kost me aan:
ionity station 32 cent , dus 8 euro
Thuis aan 19,5 cent, dus 4,9 euro
Andere snellaadstations zijn moeilijk, maar om even zwaar overdreven negatief te doen:
35 cent per kWh en 5 cent per minuut, laten we een 22kwh lader nemen, wat echt idioot zou zijn dan kom ik op 69 minuten, dus: 12,2 euro
Allemaal goedkoper dan 20 euro ( en weet dat je grootste deel van het jaar zelf laad, dus minder dan 5 euro
Ewa autoblog waarom snitchen jullie?
Als de overhijd dit leest dan gaan ze zeker benzine duurder maken!! Haal weg deze verhaaltje!!
Dit is wachten op de eerste reactie “maar ik heb zonnepanelen, dus ik rij gratis”
Tenzij je alleen in de zomer rijdt of een eigen zonnepark bezit, is dat onzin.
Ik kan het weten, want zelf (genoodzaakt) een elektrische auto en panelen.
Momenten dat je veel energie opwek ben je meestal niet thuis inderdaad. Zolang je mag salderen gaat deze vlieger op, daarna is dit feest voorbij voor de EV rijders.
Oh nee hè, weer zo’n kantoor ridder die elke dag met juffrouw Jannie moet flirten bij de koffieautomaat.
Op de momenten dat je veel opwekt ben je gewoon thuis aan het werk, dus gaat prima hoor.
Oh waaw, daar zat een hoop frustratie in die post!
Spoiler alert: “als kantoor ridder” betaalt de baas je stroom…en die is toch nog steeds goedkoper.
🍿🍿🍿
@melkkoe: Je kunt ook gewoon een flexibel contract nemen, en dan op goedkope uren laden.
Ik heb nu ook een ID3 tijdelijk. Ik was nieuwsgierig. Rijd best oké. Maar niet drastisch goedkoper dan een hele dikke diesel met alle luxe. En ja, ik laat niet thuis want ik heb geen eigenlaadpaal. Dus gok ik dat mijn situatie gelijk is aan die van het merendeel van de Nederlanders; geen eigen laadmogelijkheid. Ja de realiteit is weerbarstig en past niet binnen het ideaal plaatje dat iedereen een eigen laadpaal heeft. Daarom gaat volledig elektrisch niet werken en is een goede mix tussen de diverse beschikbare oplossingen nodig.
Welke hele dikke diesel met alle luxe heb je dan in gedachten? Een BMW 520d begint zonder opties bij 74K. Dan heb je nog geen opties. Daar heb je bijna 2 x een ID.3 voor.
Laden doe je toch wanneer de zon schijnt. Of op je eigen panelen, of wanneer de stroomprijs met je dynamische contract 0 is.
Voor veelrijders is het natuurlijk anders, maar wij hebben 2 auto’s die beiden 12k per jaar rijden. Dat is 230km per week. Als ik een EV zou hebben moet ik niet eens 1x per week opladen. Nou ik vind wel een momentje om mijn zonnepanelen te gebruiken hoor.
Meestal laad ik de auto’s nachts. Als de zon niet schijnt maar de windenergie die de windmolenparken in en langs de Noordzee opwekken niet nodig is voor de industrie.
Ook dikke prima. Goed voor mekaar!
Ik deel 2,22 euro door 13 voor een benzineauto en 0,38 euro door 5 voor een EV. Dan heb ik 17 cent per kilometer voor een benzne en 8 cent voor een EV.
En nu een Nederlands onderzoek?
Bij ons op de parkeerplaats staan drie laadpalen van drie aanbieders, gewoon normale 11kW (mogelijk 22kW) AC laadpalen. De ene kost €0,78/kW met mijn laadpas, de ander €0,55/kW en de laatste €0,33/kW. Nergens kun je van te voren aflezen wat het gaat kosten (want dat kan “natuurlijk” verschillen per laadpas) maar de verschillen zijn tamelijk absurd. Hier is echt overheidsingrijpen noodzakelijk.
Toch is abonnementen vergelijken. Bij mij ( Porsche, maar ik ga er van uit dat het identiek is voor vag ) is het gewoon 36 cent in bijna alle soorten kWh. Wel nog is 5 cent per minuut
Ik ben wel klaar met al die nepnieuws anti-EV clickbait artikelen op Autoblog. Met een beetje wetenschappelijk inzicht zie je toch dat dit totaal niet op gaat voor de Nederlandse markt? Ten eerste is onze brandstof veel duurder. Ook de wegenbelasting en aanschafbelasting is duurder voor ICE. Ten tweede is de markt voor snelladers in Nederland relatief beperkt met alle 22kw laders die in alle straten staan opgesteld. Tot slot heeft de helft van de Nederlandse autobezitters een eigen oprit, en met variabele tarieven kan je soms zelfs geld toe krijgen voor een volle accu. Of je eigen PV stroom erin stoppen.
Kortom, een EV is in Nederland in de meeste gevallen veeeel goedkoper in gebruik.
Ik denk dat het elkaar niet zo veel ontloopt. Wij rijden (met twee auto’s) zo’n 20K per jaar. Een ICE hybride die we gebruiken voor (eventuele) lange afstanden en wintersport. De andere MX30 voor alle dagelijkse ritten in NL.
de MX30 was relatief goedkoop in de aanschaf, maar alsnog wel zo’n 4K afschrijving per jaar. Gekocht omdat ik hem lekkerder vond rijden en er beter uit vond zien dan vrijwel elke andere EV in die klasse. En heb maar 3 keer aan de snellader hoeven hangen, de rest laad ik thuis.
Vergelijk je dat met een ICE dan is die in gebruik duurder, maar goedkoper in afschrijving (tenzij je die ook nieuw koopt). Een EV heb je weinig tweedehands, een goede ICE wel…
m.a.w. voorlopig zit je nog weel goed met een wat oudere hybride lexus of toyota, daar die weinig verbruiken en weinig kosten in onderhoud.
EV is in gebruik veel goedkoper, maar afschrijving kan nog wel eens tegenvallen als baterijen goedkoper gaan worden en de markt meer verzadigd raakt.. Toen ik de mazda kocht was een model S van 4 jaar oud nog 50K, nu koop je ze al voor rond de 30K. Is maar een jaartje geleden..
Als de Guilia flink afschrijft wil ik die ook overigens nog even hebben :-D. Financieel niet verstandig wellicht, maar ben nog geen EV tegengekomen die dezelfde begeerte bij mij oproept na erin te hebben gereden ;-).
@goodvibrations Als je de afschrijving van een nieuwe EV gaat vergelijken met een oudere tweedehands Prius, ja dan heb je wel gelijk. Maar ik vind dat persoonlijk appels met peren vergelijken. Je kan beter kijken naar bijvoorbeeld een nieuwe BMW i4 vs 3 serie, of een Golf vs ID.3, welke dan goedkoper is in gebruik in Nederland na 5 jaar.
Hoezo is de markt voor snelladers beperkt in Nederland? Het staat er vol mee en ze worden ook flink gebruikt.
Ik ga er vanuit dat we over een jaar of 10 accu’s hebben met een capaciteit van 100 kW die in 5 minuten bij de snellader geladen kunnen worden. Dan is het gewoon tanken en verdwijnt de noodzaak voor AC laders op parkeerplaatsen. Een beetje als wifi netwerken in steden en hotels, was even heel belangrijk maar nu niet meer.
Zullen we de rekensom eens maken voor Nederland?
Gemiddeld* rijdt een KIA e-Niro (lease-slet bij uitstek) 14,26 kWh/100km. Het zelfde kreng op benzine drinkt 5,21 ltr/100km.
AC charger, aan de straat, gemeten in Amsterdam: €0,55/kWh => 7,8 ct/km
Snellader, bijv. bij v.d. Valk in Eemnes: €0,76/kWh => 10,8 ct/km
Benzine: €2,071/liter. => 10,8 ct/km
Kortom, voor dit ding is benzine op het moment net zo duur als elektrisch.
Is dat ook echt de praktijk? Dat hangt van de situatie af. Elektrisch is goedkoper als je thuis kan laden. Elektriciteit op een huisaansluiting kost nu zo’n €0,30/kWh (afhankelijk van je contract natuurlijk!) en als je al PV’s op je huis hebt laten leggen nog veel minder. Benzine is goedkoper als je aan de grenstreek woont en over de grens tankt. En een beetje goedkoper als je lokaal een goedkoop benzinestation in de buurt hebt en er niet voor hoeft om te rijden.
*): gegevens volgens autoweek verbruiksmonitor.
Mooie toevoeging!
Vanwege belastingen is het zeer afhankelijk waar en wannner je een vergelijking maakt tussen autokosten.
Dat EV rijden niet (meer) spotgoedkoop is in Nederland wisten we volgens mij al wel.
Het beleid van de overheid was met de hand aan de kraan volgens mij. Dus als het niet goed gaat met instroom van nieuw moet er actie worden ondernomen.
Brandstofauto minder aantrekkelijk maken met accijnsverhoging en BPM of BEV aantrekkelijker met subsidies….
Ha een Mitsubishi Mirage in de categorie van een Chevrolet Bolt.
Ik heb zo’n Bolt (Ampera-E) en hoewel het geen grote auto is, is het totaal niet te vergelijken met zo’n kleine Mirage.
In de Mid categorie hebben ze vooral van die lage sedans (Accord / Camry) vergeleken met elektrische SUVs, wederom appels met peren.
Het hele fake news circus is weer opgetuigd.
Nog los van het feit dat het niet op gaat voor hier, en je hier ook nog geld toe kan krijgen om je auto te laden.
Van de ene melkkoe naar de andere. Auto’s of EV’s moeten geld blijven opleveren.
Als ik enkel AC laad bij publieke laadpalen rij ik nog steeds voor minder dan €0,07/km. Een benzineauto zit rond het dubbele.
Ik heb in 1 auto:
Elektrisch voor de lage snelheden.
Een plofmotor voor de hoge snelheden.
Een LPG tank voor de brandstofkosten.
Een non-plugin accu voor de lagere wegenbelasting kosten.
= €4,90/100km
Aan de thuistap rijd ik nagenoeg voor nop 🤪✌🏼
en wie kan er thuisladen? Dat zijn de mensen met een ruimer kapitaal, die niet in een woonblok 10 hoog moeten wonen.
Ruimer kapitaal? Daarbij stel ik me een leuke woning in het Gooi, Wassenaar or Aerdenhout voor. Bij wie heeft de mogelijkheid tot thuisladen stel ik me normaal middenklasse gezin buiten de grote steden voor.
Ach… Ik kan ook niet thuisladen, voor de deur 4 elektrische laadplekken en het is nog altijd fors goedkoper dan diesel of benzine in Nederland.
Hoezo kan het niet bedoeling zijn dat laden duurder is dan tanken?!
Bij al die elektrische hokken moet zo snel mogelijk de zelfontbrandingsmode geactiveerd worden zodat ze straatbeeld niet meer verpesten
Het blijft leuk hoe de haters los gaan op dit soort artikelen… Lezen uiteraard alleen de eerste drie woorden en dan meteen door naar de reacties met een grote grijns van “Zie je wel!”….. Maar hadden ze even het hele artikel gelezen hadden ze gezien dat het een heel onvolledig verhaal is… In Nederland gaat het al niet op, en bovendien gaat het enkel over de brandstof… een auto kost nog wel meer dan alleen brandstof. En ook de fiscale voordelen zijn nog steeds aantrekkelijk en bovendien is een EV fors goedkoper in onderhoud (nauwelijks bewegende delen, geen vloeistoffen, niet regelmatig een grote beurt nodig, gaat nauwelijks iets stuk! zelfs de remschijven gaan beduidend langer mee door regeneratief remmen… alleen de banden zijn wel ietsjes duurder weer).
Een hoop reacties en inderdaad, straks ook nog mrb betalen, tja een mooie youngtimer met dikke motor blijft steeds meer lonken. Bijna geen afschrijving meer, omderhoud is voor 60% zelf te doen en verder dikke middelvinger naar de rest.
Tot je minder en minder steden in mag….
Onderzoek is in Amerika, niet Nederland
Gekeken wordt naar laden onderweg bij een snellader (hoe vaak doe je dit feitelijk)? Ik rijd 1000km per week en laad vrijwel nooit bij een snellader. Ik laad thuis met een dynamisch stroomcontract en zonnepanelen. Nee, benzine of diesel rijden is in mijn geval (veel) duurder en ik heb de rekensom al tientallen keren gemaakt.
Hier een eerlijk verhaal. Ik heb sinds een halfjaar een BMW i4, heerlijke auto, snel, stil en erg zuinig voor een elektrische auto in Nederland. Momenteel in Polen, heb 5 keer geladen onderweg met continu volgas vanaf Duitsland (190km/h). Is het belachelijk? Ja, is het hinderlijk? Niet echt, na 300km achter elkaar vol gas rijden kun je wel een stop gebruiken. In Nederland is het laden prima te doen en goedkoper. Echter, het gedoe met verschillende laadpassen en bizarre prijsverschillen tussen snellaadstations in buitenland is gewoon belachelijk.
Ik volg Autoblog al vele jaren en het verbaast mij hoe hard het hier veranderd is. Vroeger gingen de reacties steeds over het plezier van het autorijden en de prestaties van de auto’s. Het was leuk om die discussies te volgen. Nu lees ik vooral discussies over wat het voordeligste is, hoe je zo goedkoop mogelijk je kan verplaatsen en wat je er voor over moet hebben, het draait niet meer om zo snel mogelijk van a naar b te rijden, maar dat je tijd moet nemen om bij te laden, rustig een koffietje te gaan drinken, en vooral moet onthaasten. Jammer dat het nu vooral om (zo weinig mogelijk) geld draait en niet meer om echt rijplezier.
Als jouw definitie van met plezier auto rijden is het zo snel mogelijk van a naar b te komen is dan gaat er iets mis. Dat doe je juist als je geen plezier in rijden hebt en zo snel mogelijk het ding weer uit wil.
Met plezier rijden gaat over binnenwegen en af en toe een stop, of je dat nu met benzine of ev doet maakt weinig verschil al prefereer ik wel de motor dan.
Misschien heb ik het verkeerd voorgesteld, het is uiteraard veel meer dan dat, dat is een aspect van autorijden dat vroeger regelmatig aan bod kwam in reacties, vooral dan de bereikte snelheid op de Duitse snelweg. Maar wat ik vooral bedoelde was dat geld vroeger niet aan bod kwam. Het draaide om de rijbeleving, en wat je daar voor moest betalen maakte weinig uit. Verbruik was onbelangrijk, het aantal cilinders was des te belangrijker. Nu draait het bij velen alleen nog om de centen. Zo goedkoop mogelijk van a naar b.
En precies hierom moeten we het bij EV’s minder over range hebben, en meer over efficiëntie / verbruik. Leuk dat jouw lompe flatgebouw Audi E-tron een gigantische batterij heeft en daardoor nog ‘redelijk ver’ komt maar als ‘ie 25 KWH per 100km verstookt kan je tegen het gangbare snellaadtarief van nu (60-80 cent per KWH) beter in je zespitter die 1:10 rijdt blijven karren. Daar hoor je echter nooit iemand over, het gesprek mag hier wel wat meer over gaan want anders we elkaar allemaal gewoon stom voor de gek.
Het gaat trouwens in de praktijk wel redelijk scheef qua hoe de gemiddelde diesel rijdt (linkerbaan, veel kilometers en goed doorrijden +15/+20km/u ten opzichte van de maximaal toelaatbare snelheid) versus de gemiddelde EV-rijder (middelste rijbaan, verward, -10km/u vs maximaal toelaatbare snelheid). De gemiddelde diesel rijder boeit verbruik waarschijnlijk niet zoveel. De EV-rijder moet vaak voorzichtig doen om thuis te komen. Laadpalen op ‘populaire plekken’ (ziekenhuis/hotel) zijn vaak ook steviger geprijsd en zullen potentieel rijgedrag beïnvloeden.
Als mijn auto vannacht gejat wordt zou ik zeker een diesel overwegen. De lease-EV’s en zonnepaneelhuishoudens-EV’s snap ik wel als je op kosten let. Maar ik ben benieuwd wie echt de berekening maakt in Excel wat de break-even-kilometerstand is per brandstof. Met weinig kilometers in een EV boeit een paar cent per kWh niet in de overweging. Andersom; met veel kilometers kies je waarschijnlijk nog wel voor diesel. Denk niet dat dit artikel iemand beïnvloed.
Wellicht een non-ev sectie of filter optuigen?
Ev reaguurders subiet toegang ontzeggen.
En weer over rijden genieten motoren etc hebben. Dan dat centen gezeik.
Altijd mooi die argumenten dat een elektrische auto minder onderhoud heeft.
Is pertinent onjuist. Het verdien model zit hem namelijk nog steeds in de auto qua onderdelen. En er gaat meer kapot aan electronica dan bij een ICE, en dat kost allemaal fors meer geld.
Ik zou iniedergeval niemand adviseren om een gebruikte EV te kopen want zodra de garantie eraf is kost alles qua reparaties klauwen met geld. 😏
Je bedoeld; als bij een diesel de garantie eraf is gaat het geld kosten want er gaat veel kapot. Er gaat bij electronics juist heel weinig kapot.