Bij de lancering in 1998 was het design van de TT een sensatie, al was het niet ieders smaak. De TT werd een hit en dat betekent dat er nu een relatief ruim aanbod aan occasions is.
Als eerste verscheen de coupé, maar in 1999 kwam er ook een tweezits TT Roadster op de markt. Onder de motorkap liggen moderne turbo-motoren met vijf kleppen per cilinder. Later volgde de TT met de 3.2 liter V6 (VR6). De sterkste versies hadden allemaal quattro, voor de basismotoren was dat optioneel.
Aanbod occasions
- Op AutoScout24 zijn bijna 300 exemplaren van de eerste generatie Audi TT te vinden.
- Twee derde van het aanbod betreft de instapmotoren met 150 of 180 pk.
- Slechts 5% heeft een automatische versnellingsbak (DSG).
- Ruim 11% heeft een navigatiesysteem.
- De meeste TT’s hebben lederen bekleding.
- 40% van het aanbod zijn roadsters, 60% coupes.
- Prijzen beginnen net onder de 4.000 euro voor de coupe en 5000 euro voor de roadster.
Pluspunten
- Styling.
- Rijeigenschappen.
- Prestaties.
- Het interieur is na al die jaren nog steeds bijzonder.
- Het brandstofverbruik van de turbo-motoren valt mee.
Aandachtspunten
- In de beginjaren waren er (met name in Duitsland) veel hoge snelheids-crashes. Naar aanleiding daarvan kon de TT worden uitgevoerd met een achterspoiler, ESP en wijzigingen aan de wielophanging. Niet iedere eigenaar heeft dat gedaan, denk goed na of je een TT zonder de wijzigingen wel wilt hebben.
- Het dashboard: alle meters, lampjes en het centrale scherm moeten goed werken. Reparatie is prijzig.
- Stoelverwarming: check of de hele stoel warm wordt.
- Stabilisatoren voor en achter: luister naar rammels en bonken tijdens het rijden.
- Rij 80-130 km/h en luister of er windruis ontstaat langs de ramen. Zo ja, dan moeten de ramen opnieuw worden afgesteld.
- De 1.8T blokken zijn goed te tunen, maar het verkort wel de levensduur van de turbo.
- Ook de aircopomp heeft vaak een minder lang leven, idealiter heeft een vorige eigenaar die al eens vervangen.
- De distributieriem (+waterpomp, spanrol etc) moet iedere vijf jaar of 90.000 km worden vervangen.
- De V6 heeft een DSG bak (automaat met dubbele koppeling). Als deze hapert bij wegrijden of niet soepel schakelt, sla die TT dan maar over.
- De haldex-koppeling van de Quattro versies heeft af en toe nieuwe olie nodig.
Hierboven de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier.
De enige gelukte TT uit die tijd is de 3.2. Genoeg vermogen en power om snel te rijden zodat niet iedereen zie dat je in een TT rijdt..
@BmwMPower: Keuze is helemaal simpel als je ziet dat de 3.2 even duur is als de geteste TT. http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/audi/m842921607-audi-tt-coupe-3-2-quattro-dsg-250pk-leder.html?utm_source=autoblog&utm_medium=referral&utm_campaign=CA____autoblog_promotie_site_autoblog&utm_content=70500
@maxx1: Die keuze is nog niet zo simpel, ten eerste is die DSG niet erg betrouwbaar.
Daarbij is de 1.8T 225 hitsiger en sneller.
Maar met die 3.2 kun je wel veel rustiger lekker cruisen.
@bofkont: klopt, en die van Wouter ziet er netter uit
@BmwMPower: Wat een onzin reactie, of je hem nu mooi vind is persoonlijke smaak.
Ik vind de eerste generatie TT prachtig.
Ook de 1.8T 225 is sneller dan de 3.2, zeker met chip.
Heb zelf een S3 quattro gehad van de eerste generatie met JD chip, heerlijk bommetje.
Nooit wat mee geweest, enkel normaal onderhoud.
Al zijn er wel specifieke aandachtpuntjes aan het 1.8 20VT blok, vacuumslangen die poreus worden door de gigantische hitte van het blok/turbo. Luchtmassameter, en de turbo moet je absoluut met respect behandelen, laten afkoelen, en uiteraard rustig warm rijden.
Haldex olie elke 60k vervangen.
@BmwMPower: Die 3.2 is veel te zwaar in de neus en door al het extra gewicht nauwelijks sneller dan een 1.8T 225pk.
@E34M5Touring: tussen sprintjes pakt die turbo 225 die 3.2 helemaal in.
Weet ik zelf nog wel met mijn S3 die ik heb gehad.
@BmwMPower: De 3.2 is zeker een mooie auto, een van de eerste met DSG (sameen met de Golf IV R32). Maar de beste TT staat helaas hier niet eens tussen, de TT quattro Sport, met een 240pk 1.8 Turbo, 4wd, Zwart dak, alcantara stuurwiel, sportkuipen en verwijdering van de (toch nutteloze) achterbank.
@gtwillem: en de achterophanging van de v6 niet te vergeten.
@BmwMPower: als je houdt van een zware neus en een goede portie onderstuur wel, anders ga je voor de 1.8T al dan niet met dubbele intercooler.
Toch knap dat een auto/ontwerp van 16 jaar geleden nu nog zo bij de tijd kan zijn.Ik begin de eerste generatie de laatste jaren weer meer te waarderen.Mits netjes en origineel.Zoals het getoonde exemplaar in de juiste kleur en met de juiste wielen.Helemaal goed.Maar misschien komt dat ook doordat de 2 generaties na deze auto zo ongelofelijk saai en inspiratieloos zijn in vergelijking met de eerste.
Het is een leuke wagen. Zelf zou ik liefst een versie hebben waarvan de ophanging niet is aangepast. Ik heb vroeger nog met beide versies gereden en alle speelsheid is met de update verdwenen. De wagen kon je makkelijk in lift of oversteer brengen als je wat bewust bruut was. Dat was nu net leuk. Het plotse overstuur moest je wel echt uitlokken bij relatief normale snelheden door overdreven insturen en plots van het gas gaan.
Maar wist nooit dat onze Wouter een TT had, erg leuk man :)
Dat is een erg betrouwbaar karretje als je bedenkt hoe lang de 1e exemplaren al rondrijden. Zelf vind ik juist de nieuwe TT meer cachet hebben dan deze, maar verouderd is ie inderdaad niet. Een E W210 bijvoorbeeld ziet er zo 8 jaar ouder uit.
Ik zag vandaag bij de supermarkt toevallig zo’n vroege TT, zonder achterspoilertje. Imho veel mooier, puurder en ook zeldzamer. Als je niet van plan bent idiote snelheden te rijden, zou ik echt naar zo’n exemplaar zoeken.
Het blijft een schitterend design, ook na 14 jaar. Wel eentje in originele staat graag, aangezien er te veel staan met single frame grilles, foute velgen of R8 look a like bodykits.
De perfecte auto voor een kapper of vrouw!
@maarten020: oud en dom vooroordeel.
@bofkont:
Kan zijn, maar daarom niet minder waar..
@tupperware: niet geloven in je eigen waarheid hey ;)
@bofkont: Inderdaad, tegenwoordig geldt dat vooroordeel alleen nog voor cabrio’s.
@alcantara: hahahaha idd, helemaal met een SL gay ;)
Je bent geen kapper begrijp ik?
Hoe zit dat met die – in basis gelijke – 1.8T?
Zijn er nou echt veel onderdelen anders, of blijft dat bij een chippie en / of andere turbo?
@mout: k03 of k04 sport turbo is het voornaamste verschil. God ik mis de mijne nog elke dag. Ik had de 225 versie maar een chippie uit alkmaar maakte daar 260-265 pk van en het koppel ging van 280nm naar meer dan 350. En hij gaf geen krimp. En het onderstuur valt best mee als je hem op A merk banden zet. Dan moet je echt raar gaan doen wil die ondersturen.
@mout:
225pk blokken hadden gesmede zuigers en krukas, tevens een fractie dikkere drijfstangen, en zuigerbodemkoeling (oliesproeiers).
Tevens zijn nokkenassen van de 210pk en 225pk anders. Voor de rest is kop en onderblok allemaal gelijk, zelfs gelijk aan de 1.8 20v atmosferische. Ik heb in mn TT een A4 2006 onderblok en een cylinderkop van een leon cupra met TT nokkenassen
Het is net lego dat VAG
Zou Wouter ook zijn eigen haar knippen?
@jrsmoke: ;-)
@jrsmoke: we weten nou in ieder geval dat ‘ie elke dag vroeg op staat:
https://www.youtube.com/watch?v=VU6uvU1Ebnc
(verplichte kost bij de TT, zeker de eerste gen).
Sjezus, die lijst met aandachtspunten is nog langer dan die van mijn Smartje en dan vinden die fanboys dat een k*t auto….
Je moet er heel wat voor over hebben om een voormalig GCOTY te rijden….
En het allerbelangrijkste aandachtspunt (trouwens van alle 1.8T blokken in het algemeen)
is naar mijn idee vergeten:
Sludgevorming van olie en daardoor verstopping van de oliezeef onderin het carter. Oliedruklampje komt op het dashboard en in veel gevallen is het al te laat. Het is een motor met een relatief klein olievolume (4.3 liter) en een dikke turbo. Zet je hem uit gaat de olie koken en lekker aankoeken tot dikke zwarte korrels. Bijna elke 1.8t krijgt er vroeg of laat last van. Het in 2000-2001 door VAG ingevoerde long life service intervallen voor de olie maakte het probleem alleen nog maar erger. Op diverse fora wordt aanbevolen de olie tussen 5000-10000km te verversen. Bij de in de lengterichting geplaatste motoren (A4, passat, A6) was het probleem nog velen malen erger door de ondiepe carterpan waar een subframe onderdoor liep.
@bakkenmetvis: niet helemaal waar, gaat enkel op voor de blokken die in de lengte zijn geplaatst zoals bij de passat en a4.
Verassing dat het Wouterts eigen auto was. Niet verwacht.
Anyway, Zou mij best geinig lijken om een afgetrapte V6 te kopen (ca. 4 – 5k.) en dan voor 5k laten opknappen door de jongens van de VR6 specialist. Met 460pk een kanon van een auto.
http://www.abhd.nl/video/audi-a3-32-turbo-460-pk/
@Laue: correctie, ca. 12k aan extra kosten. Maar dan nog :)
knullig filmpje trouwens wanneer je het met hedendaagse content vergelijkt.
@Laue: lijkt me niet echt iets wat heel erg lang mee gaat, maar wel gaaf.
Nee dank u heb het nooit wat gevonden veel te over done, te nep.Techniek is gevoelig voor onderhoud heb zelf een 1.8T JD gehad in een Golf IV. Wat ik mis in de lijst, maar ik pas niet in een TT(1x mee gereden), was dat de versnellingsbak haakt bij vol gas. (ik rijd altijd vol gas).
@Sracerr: de versnellingsbak haakt niet maar is vrij traag, zolang je jouw versnellingsbak “respectvol” gebruikt (rev matchen, dubbelontkoppelen) gaat die super vlot, de hoeveelheid gas maakt dan niet uit!
TT’s blijven lekker
Wat een verschrikkelijke nichtenbak. Kan er niets anders van maken.
En dan de ruk betrouwbaarheid nog.
Haldex koppeling in de Quattro?? Haldex zit in 4Motion, niet in Quattro, toch??
@parker: komt (volgens mij) omdat deze TT was gebaseerd op onderstel van de golf van destijds (Mk IV?)
@wouter
Wouter nette auto.. heb nog een tip voor je achterlichten, zie dat je mistlamp achter in je achterlicht mat is.
Dat is een kwaal en krijg je weer helemaal nieuw als je het met commandant 4 poets (groen blik)
Heb zelf meerdere TT’s coupe en cabrio’s gehad vandaar de ervaring.
En nu we toch bezig zijn… alle TT hadden standaard leder in Nederland, echter in Duitsland lag dit anders vandaar dat je er wel 1 had gevonden :-p
Mooie bak!!
Waarloze auto om mee te rijden. Wat een dode hoeken zeg je voelt je binnen erg opgesloten. Althans dat is mijn mening.