Autoblog.nl

Audi S1: rijtest en video

Auteur: , gepost om – 47 Reacties

Audi S1: Rijtest en video
De schattige Audi A1 voorzien van 231 pk, Quattro en één van de meest legendarische autosportbadges ooit, dat belooft wat!

De Audi A1 kennen we allemaal, de kleine Audi op basis van de Volkswagen Polo rolt al een aantal jaar rond. Een paar weken geleden werd in Genève de Audi S1 onthuld, een op zich logische variant op de A1. Audi heeft immers een reputatie met de S-badge hoog te houden, vrijwel elk model krijgt een sportieve variant bij het merk uit Ingolstadt en daar wordt dan traditiegetrouw een (R)S-badge op geplakt. Maar met de A1 was er een probleem want de S1 sticker is ooit al eens vergeven aan de legendarische rallyauto van Audi uit de jaren ’80. Toen een paar jaar geleden de Audi A1 Quattro werd gelanceerd in een gelimiteerde oplage van 333 stuks (met 256 pk) werd mij nog door iemand van Audi verteld dat de S1-naam voorbehouden zou blijven aan die rallyauto. Blijkbaar is men inmiddels op andere gedachten gebracht.

Audi S1 2.0 TFSI

De Audi S1 is voorzien van de 2.0 TFSI die we onder andere kennen van de Volkswagen Golf R en de Seat Leon Cupra. Een belangrijk verschil is echter dat de turbo iets kleiner is dan bij de eerder genoemde concerngenoten. Dit had er alles mee te maken dat men 12 millimeter tekort kwam in de motorruimte om dezelfde turbo te monteren als bij eerder genoemde auto’s want anders hadden de engineers dit best willen doen. De turbo had wel kunnen passen maar dan had de airco verwijderd moeten worden, dat was geen optie natuurlijk. In de S1 is de 2.0 TFSI goed voor 231 pk en 370 Nm koppel. Al die paarden en Newtons zijn aan te sturen middels een handgeschakelde bak. That’s right, geen S-Tronic en die gaat er ook niet komen. Als je wil boenderen in deze hot hatch dan zal je zelf moeten roeren. Prima, zo hoort het ook in een snelle auto van dit formaat. Als de door een elektrisch sperdifferentieel aangestuurde voorwielen tractie verliezen wordt er vermogen naar de achterwielen gestuurd middels een Haldex-differentieel en dat zorgt dat je in de S1 binnen 5,8 seconden de honderd kilometer per uur kunt bereiken (met de S1 Sportback een tiende seconde langzamer).

Quattro

Niet alleen technisch is de S1 aangepast, ook het uiterlijk en interieur zijn flink onder handen genomen om er geen misverstand over te laten bestaan dat je met een Quattro product onderweg bent. S1 en Quattro logo’s zijn ook flink rondgestrooid. Op de achterzijde is de (optionele) achterspoiler, diffuser en een zwart vlak tussen de achterlichten te vinden. Aan weerszijden steken twee uitlaatpijpjes uit de bumper wat zorgt voor een totaal van vier. Misschien een beetje over the top maar het is wel volgens het S-principe, alle S-modellen van Audi hebben deze setup onder de bips.

Audi S1 koplamp

Aan de voorzijde springen de Xenon plus koplampen met rode accenten het meest in het oog. Ook is er een andere voorbumper met zwart lipje gemonteerd, alsmede een hoogglans zwarte single frame grill met daarin het S1 logo. Verder wordt dit exemplaar gesierd door 17 inch lichtmetaal, optioneel is 18 inch te krijgen. Achter de wielen schuilen remmen met een doorsnede van 31 centimeter.

Audi S1 interieur

In het interieur vinden we onder meer RVS pedalen, een set grijze wijzerplaten en sportstoelen. Optioneel zijn de Super sportstoelen in dit exemplaar, te herkennen aan de geïntegreerde hoofdsteun en de hoogglans afgewerkte achterzijde. In dit geval is die zwart maar je kan deze ook in geel of rood laten uitvoeren, evenals de afwerking rond de middenconsole. In die middenconsole vind je de fraaie metalen pook van de handgeschakelde zesbak waarmee je snel en doeltreffend je versnellingen zult gaan vinden. Ik moet zeggen dat die Super sportstoelen bijzonder lekker zitten en ook lekker veel steun bieden. Wat me irriteert is de middenarmsteun, die zit me eigenlijk alleen maar in de weg bij het snellere schakelwerk. Gelukkig kan je hem wegklappen.

Audi S1 pook

De eerste meters in de Audi S1 ervaar ik als behoorlijk oncomfortabel. De wegen in Zweden waar we op rijden zijn niet de beste wegen die we ooit onder de wielen hebben gehad maar dit voelt wel erg heftig. Een check leert me dat de heren van Audi de auto in Dynamic mode hebben gezet, wat er onder meer voor zorgt dat de demping van de auto een stuk sportiever wordt. Ik besluit voor de optie “Auto” te kiezen (de derde modus “Efficiency” doe ik niet uit principe) en dat verhoogt het comfort behoorlijk. Helaas kan ik geen optie vinden in het Drive Select systeem waarbij ik mijn eigen voorkeuren voor gasrespons en onderstel kan instellen.

Audi S1 badge

De Audi S1 doet verder wat je ervan zou verwachten: de 231 pk’s zijn ruim genoeg voor een hoop fun in een klein autootje als dit, maar met name het koppel van 370 Nm zorgt ervoor dat je ook moeiteloos lui kan rijden met deze auto. Even een iets tragere weggebruiker inhalen is misschien wel leuker vanuit de derde versnelling maar het kan ook prima vanuit de zesde versnelling als je geen zin hebt om terug te schakelen. Eenmaal op de wat bochtiger (en besneeuwde) wegen aangekomen is het duidelijk dat de A1 gewoon een voorwielaangedreven hatchback met veel gewicht in de neus is: onderstuur is een item. De gladde ondergrond vergroot dit natuurlijk enorm uit maar biedt ook de mogelijkheid om de oplossing voor het euvel te verkennen: door lift-off oversteer te forceren kan je de kont naar buiten laten glijden. Ga je vervolgens hard op het gas dan krabbelen de vier wielen naar grip terwijl ze je in een vierwieldrift in de juiste richting duwen. Vervolgens moet je wel het lef hebben om op het gas te blijven tot de auto weer recht getrokken is want als je het gas eerder loslaat glij je gewoon verder richting berm. Het is een lastig maar verslavend kunstje om de balans tussen onder- en overstuur precies goed te krijgen maar als het lukt geeft dat wel een hoop voldoening.

Audi S1 kont

Helaas hebben we in Nederland tegenwoordig geen sneeuw meer in de winter en dus kan je je afvragen of zo’n kleine hatchback met vierwielaandrijving wel nodig is hier. Zeker omdat de prijzen beginnen bij 38.900 euro voor de hatchback en 39.900 voor de vijfdeurs Sportback. Het antwoord is simpel: het is niet nodig. Sterker nog: 231 pk in een boodschappenautootje is bizar onnodig en de vierwielaandrijving zal in Nederland praktisch alleen worden gebruikt bij een stoplichtsprintje en is daarbij dus eigenlijk ook volledig onnodig. Maar zoals met zoveel onnodige dingen in het leven: het is wel leuk. Natuurlijk, je kan voor ruim 40.000 euro (want zodra je een optie aanvinkt op de lijst ga je dik door die grens) heel veel moois kopen, heel veel mooie hot hatchbacks ook nog, auto’s die misschien wel beter en leuker en sneller om te rijden zijn dan deze S1. Maar als je de S1 op die manier benadert mis je het punt van de S1. Dit is gewoon een tof bommetje, gemaakt omdat het kan, door een stel engineers die iets geks wilden doen. Het resultaat daarvan kan je nu kopen en als je de S1 badge dan ook nog eens kan interpreteren als een eerbetoon in plaats van heiligschennis dan is er eigenlijk weinig aan de hand. En dan je met een Audi S1 gewoon heel leuk speelgoed onder je kont.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  3. jaapiyo zegt

    Kek kleurtje dat wel, net als dat paars van die RS6 gisteren.

    Maar ja verder…copy paste het commentaar op alle Audi’s; weer veel VW techniek die door cynische marketing (kom, nou…het is niet eens ‘quattro maar gewoon 4motion en dan die S1 er nog bijslepen) voor een te hoge prijs.

    Stop dezelfde techniek in een Polo en noem ‘m Polo WRC o.i.d. of in een hele dikke Fabia en je hebt een auto met een veel leukere uitstraling, een echte imagoboost voor die respectievelijke merken en je kan ze voor iets van 30K op de markt brengen zonder de obgeblazen marges van andere Audi producten in gevaar te brengen.

  9. weem zegt

    Hoewel het voor de reguliere A1 wel enigszins opgaat vind ik de aanduiding ‘luxe polo’ in dit geval wel wat ver gezocht. Waar zijn de overeenkomsten nog dan? Tenslotte ander interieur, andere carrosserie, andere motor, ander onderstel (ik neem aan dat dit vermogen niet op een standaard Polo onderstel kan staan), andere aandrijflijn, andere ophanging, andere remmen enz enz.

    Alleen het formaat is het nog vergelijkbaar met een Polo lijkt me, maar dan kan je net zo goed zeggen dat het een luxe Corsa is.

  13. endofline zegt

    Leuk maar niet mijn kleur. Hier vlak bij mijn deur in Sint Martens Latem zullen er binnenkort wel weer enkele rondrijden als wagen voor zoonlief of mevrouw.

    Ok overpriced (zelf in belgie) maar daar malen de kopers niet om. Het is speelgoed en laat dat nu net het leuke er aan zijn. Dus misschien toch speelgoed groen dan….:-)

  14. E34M5Touring zegt

    Is er ook bekend wat de geteste uitv. kost? Ben ik wel ff benieuwd naar. Vind het hoe dan ook een klap geld. Je hebt er ook een grotere hot hatch voor. Wat ik dan zou kiezen. Kleur is wel leuk, keer wat anders.

  20. ultrae30 zegt

    Vroegah kreeg je in de S, M en AMG modellen ook een heel andere dikkere blok, nu zijn het gewoon de blokken die ook in de normale modellen hangen, maar dan een beetje opgepept.

    Voor wat betaal ik dan de enorme prijsverschil? alleen voor de bumpers en spoilers? mijn nie gezien….

    • Tommy2 zegt

      @ultrae30: Waarom een nieuw blok ontwikkelen als je een goede hebt liggen? Dit blok is voor de S3 en Golf R gemaakt en heeft een kleinere turbo, prima blok. De meerprijs zit hem voornamelijk in de vierwielaandrijving, niet bepaald standaard voor dit platform. Daarnaast nog in de opsmeuk inderdaad en natuurlijk de nodige winst.

  24. reistje zegt

    Hmmmmmm, zo vet aan de ene kant. Aan de andere kant geef ik liever mijn geld uit aan een “oude” quattro dan.

    Of aan vanalles anders maar 40.000 euro ik zou het niet over mijn hart kunnen krijgen.

Geef een reactie

Autoblog

Merken