Het hoogste aantal pk’s, de hoogste topsnelheid en voor het eerst (optioneel) keramische remmen. Bij Quattro gmbh hebben ze er geen gras over laten groeien.
Superhatch
De term hothatch dekt de lading inmiddels niet meer, dus die reserveren we voortaan voor de Golf GTI, Focus ST, Megane RS etc. Hatchbacks die ruim onder de 300 pk blijven, waar de RS3 inmiddels dichter bij de 400 pk zit. In de vorige RS3 was het nog behelpen met 340 pk, maar Audi wist nog 27 pk extra uit het vijfcilinderblok te peuren. Totaalscore vermogen: 367 pk. Totaalscore koppel is 465 Nm en die is dan ook nog eens tussen 1625 en 5550 tpm beschikbaar. Wat we kunnen leren van moderne motoren is dat het turbogat vooral iets is was wat je opa zich herinnert. Bij dit soort blokken heb je nauwelijks nog nadelen van turbo’s, maar wel heel veel koppel bij alle toerentallen.
Het werkt
Het is dat we goed ingesnoerd zaten in ons kuipstoelen, maar anders waren we er vanaf gevallen. Wordt 2015 het jaar waar fabrikanten intuitief inschakelbare en direct werkende launchcontrolsystemen gaan voeren. De tijd zal het leren, maar bij de RS3 lukte het in één keer. Zet Audi Drive Select in Dynamic, het ESP op de sport-stand en de bak in S. Linkervoet op de rem, met rechtervoet trap je het gaspedaal tegen het schutbord. Laat de linkervoet los et voila: een lancering. Bijna letterlijk overigens, want met vierwielaandrijving komt de RS3 erg enthousiast uit de startblokken. In 4,3 seconden staat er 100 op de klok en daarna stampt de RS3 ook erg stevig door.
Voorlopig is het nog een unicum in deze klasse dat de begrenzer optioneel op 280 km/u (standaard 250) kan worden gezet, maar ongetwijfeld zullen BMW en Mercedes-AMG snel volgen.
Alarm
Dit is de benchmark: kan je er een alarm van een andere auto mee af laten gaan? Puur op uitlaatgeluid bedoelen we dan en de RS3 met optionele sportuitlaat kan het. Met Audi Drive Select op standje Dynamic is het geluid op het randje van het asociale. En met asociaal bedoel ik dan heerlijk. Wat blaft die vijfcilinder er dan lekker op los.
Vorsprung durch untersteuer?
Een blik op de optielijst doet het ergste vermoeden, want de RS3 is leverbaar in een setup waarbij de voorbanden breder (255/30) zijn dan de achterbanden (235/35). Een beetje vreemd blijft zo’n “omgekeerde” breedset wel, maar de vrees voor veel terminaal onderstuur is ongegrond. Ten eerste heeft de RS3 weer een nieuwe generatie quattro met een elektronisch aangestuurde lamellenkoppeling op de achteras. Afhankelijk van de rijomstandigheden stuurt het quattro-systeem tussen de 50 en 100% van de kracht naar achteren. Das best bijzonder voor een auto die gebaseerd is op een voorwielaandrijver (de A3).
Prijs en concurrentie
Met een vanafprijs van 68 mille is de RS3 in Nederland geen koopje (verhuizen naar een vriendelijk autoland wordt op dit moment een serieuze optie). Alternatieven zijn er of met een cilinder minder (de A45 AMG) of met een cilinder meer (M135i). De BMW heeft een klein regiment minder paarden onder de kap (320 stuks), is dus ook iets langzamer, maar kan sneller door een setje achterbanden heen roken. De A45 AMG is een hele potente tegenstrever, maar de viercilinder klinkt niet zo magistraal als de vijfpitter uit de RS3. Als iemand mij 68 mille kan voorschieten voor een RS3, dan pin ik zelf wel het bedrag voor de meest essentiële opties zoals de sportuitlaat. Filmpje!
Mocht je de nieuwe rode kleur van de RS3 niets vinden, check dan de RS3 in Nardo-grijs of Sepang-blauw.
Nogaro blauw zonder die afzichtelijke grijze acccenten. Zwarte raamomlijsting en grille. Geen dakrails. Lichtgrijs interieur. En dat geluid, oorgasme!
@maxidyne: laatste paar seconden van dit filmpje op replay, heerlijk!!!
Holy crap… Dit is echt een sterke verbetering op de vorige. Laten we hopen dat hij goed verkoopt (for Dutch standards…)
RS3 Limousine, kom er maar in!
@barryyy: op welke manier is het een flinke vooruitgang ten opzichte van de vorige. Beide een schitterend interieur, beide erg snel, beide met S-Tronic, beide met Haldex 4wd, beide Sportbacks, beide kost(t)en bijna 70 mille, beide saai op de limiet, beide te hard afgestemd en beide een fantastisch geluid.
En als je de reviews leest: zijn ook bijna identiek ;-)
@gtwillem: Precies wat ik dacht! Ik zag het filmpje van de concurrent voorbij komen, (ik noem geen namen, maar het begint met auto, en verschijnt iedere week) en die vertelden dat Audi bij elk RS model beterschap beloofd, maar het nooit echt waar maakt. Nu vind ik dit niet erg, het geluid en hoe het er uit ziet vind ik de twee zwaarst wegende feiten bij dit soort auto`s, maar opvallend is het om z`n minst.
@dutchdriftking: Bij dit soort auto’s gaat het om beleving, rijplezier en geluid. Je kiest toch ook geen beeldschone dame die afstamt van ezels boven een intelligente dame die er ook niet verkeerd uitziet?
@rickpetrolhead: beleving, rijplezier en geluid zat iig met dit ding.
@dutchdriftking: Audi’s zijn niet echt mijn ding, ik zit regelmatig in een M5 E60 en ik weet wel zeker dat die meer beleving geeft, en hij is bovendien 2 keer zo goedkoop.
@rickpetrolhead: Dat is geen hot hatch. En ik heb zo’n vermoeden dat de vaste lasten van zo’n M5 een stuk hoger uitvallen!
@dutchdriftking: Ja, dat klopt. Maar als je een RS3 nieuw kan kopen, kan je best een M5 onderhouden. Ik weet dat het auto’s in andere segmenten zijn, maar het zijn wel beide 4-deur superDuitsers. En ik weet welke ik mee naar huis zal nemen.
@dutchdriftking: Beleving biedt die anders vrij weinig, aldus Autoweek.
@berlinetta: Hangt er een beetje vanaf wat je zoekt in beleving. Natuurlijk stuurt een 135i beter, en is de onderstel afstemming speelser, maar in de praktijk gebruik je dat minder, en hoor je de auto daar in tegen wel.
@dutchdriftking: de x35i blokken klinken toch ook niet slecht? Icm performance uitlaat
@freshlife: Klinkt niet verkeerd, maar de Audi 5-in-lijn heeft toch een ruwer/agressiever en unieker geluid. Is uiteraard subjectief; ben zelf b.v. ook groot fan van het V10 geluid, meer dan een V8 of V12, al klinkt dat ook hardstikke lekker.
De RS3 heeft daarnaast bijna 50pk meer en is in de praktijk een meer allround-auto (magnetic ride wel vereist voor comfort). Niet iedereen (’s vriendin) kan goed met 320+ pk in slecht weer omgaan. Daarintegen is BMW 135M of 25M natuurlijk meer de rijders auto, dat staat buiten kijf. Het is maar wat je zoekt … het is de vraag wat het antwoord van MB wordt; want die zie ik geen unique selling points meer hebben t.o.v. de andere 2 merken in dit segment.
Kan ‘Hoofdsteun in hoogte verstelbaar’ ook de optielijst worden aangevinkt? Met deze stoelen krijg je namelijk naast 2 jaar garantie ook gratis een whiplash garantie.
@ralf: Wie mooi wilt zijn, moet pijn lijden.
Erg leuk ding, maar toch zou ik waarschijnlijk voor de A45 AMG gaan. Die vind ik iets specialer, alleen heeft die wel niet zo’n mooie soundtrack.
@kapiteinaudi: wel is ingezeten met je raampje een heel klein stukje open?
@gwnbmw: Hij klinkt erg goed, zeker voor een viercilinder. Toch kan die niet op tegen deze 5-pitter imo.
@e1000bmw523i: Zal vast goed klinken en sturen, maar mooi kan ik die niet noemen. BMW is gewoon mijn dingetje niet :-)
@kapiteinaudi: Zie je achter het stuur helemaal niks van. ;)
@gwnbmw: Yep, en zelfs mee mogen spelen op een circuitje. Werd niet warm of koud van t geluid.
Hielp ook niet mee dat ik op dezelfde dag ook nog met oa een C63, SL63black, ML63 & CLS63 heb mogen rijden.
En dat is precies het punt: A45 klinkt op zich lekker, maar voor hetzelfde geld heb je lekkerder en bij hetzelfde merk kan het ook 100x lekkerder.
@kapiteinaudi: neem dan de M135i. Iets minder pk’s en vermogen, maar wel lekker uitlaatgeluid*.
*al dan niet door sound generating
@e1000bmw523i: Als ik ooit zo’n type wagen zou overwegen, is er maar een die in aanmerking komt en dat is BMW. De zalige M235i staat wat dat betreft hoog op mijn verlanglijstje en anders de M135i.
De 1M is ook een hele leuke, maar een pak duurder jammer genoeg.
@michaelcorleone: de 1M is goedkoper. Voor 40k heb je er al eentje. Zou mijn keuze zijn, want een fantastische auto is die 1M toch!
@gtwillem: Dat is echter geen hothatch/superhatch. ;)
@e1000bmw523i: maakt niet uit. Het is een C-segmenter van een concurrerend merk ;-)
@gtwillem: de E87 130i vind ik persoonlijk een betere optie.
@e1000bmw523i: goede keuze!
@gtwillem: 40k nee toch als ik het goed weet kost de 1M Coupe 79k.
Zoals in dit artikel ook al aangehaald word is dit geen hothatch meer (dat is de S3 wel) maar wel erg gaaf om zoveel power in zo’n compacte auto ter beschikking te hebben! En dan die vijfcilinder… Hulde Audi! In dit segment zou ik zonder twijfel voor de RS3 gaan!
Wat. Een. Bak. Jammer dat hij op de RAI op slot zat..
@giss: nee hoor. Kon er gewoon bij en de motorkap stond zelfs open.
@agarde: Dat geeft al aan dat het een echte Audi is. Gaat op in de grijze massa.
Eerlijk is eerlijk: het is een redelijk goed vehikel…
Top review, goed informatief! Dank.
@lionking: helaas ben ik dat niet met je eens. De recensie van AutoWeek vond ik een stuk beter. Tuurlijk, AB is vermakelijker. Maar bij AutoWeek kwamen ze wel tot een interessante conclusie. De RS3 is erg hard afgesteld. Zo hard, dat het alleen voor circuitgebruik acceptabel is. Maar daarvoor is ie te zwaar en niet spannend genoeg. Na een ronde ben je erop uitgekeken. Dus eigenlijk is het een slecht compromis.
Wil je een fantastisch rij-ijzer voor het circuit: koop een Megane Renault Sport 275 Trophy(-R), wil je een speelse auto voor alledag, neem een M135i. Wil je spektakel, wacht even op de Focus RS en Civic Type-R. Zoek je een zeer goede allrounder: Golf R.
Doe motor is heerlijk, absoluut (waarom geen 400pk sterke 5-pitter in de volgende S4?), maar als het alleen om die motor gaat, neem een RS3 van het vorige type, die is bijna hetzelfde.
@gtwillem: Goed en duidelijk verhaal, de m135i is lekker speels en het leukste is dat je elke keer met een blij gezicht achter het stuur gaat zitten. Het is gewoon heerlijk sturen in die BMW. De Golf R is geen auto met uitschieters en kan op vrijwel ieder vlak mee met zijn concurrenten en is een allrounder. Steekt ook in geen enkel onderdeel er bovenuit en daardoor goed geschikt voor dagelijks gebruik een veilige keuze eigenlijk.
@michaelcorleone: Als je achter het stuur zit prima, maar als je naar de m135i toe loopt, met je ogen open, krijg je toch telkens spijt.
PORNO!! …. Sorry, het wekt soms wat emoties los bij me.. :)
Man man man dit is toch echt superdik, wat een kanon, zeer dikke specs.
Afwerking ongekend hoog niveau, had ik het geld kwam er gelijk eentje.
Die 5 cilinder turbo is toch pure auto porno.
geef mij maar een RS3 sedan :)
Lekker zo een 5 cilinder, toch zou ik m’n geld in een focus rs stoppen.
@mrrallycross: inderdaad. Een Focus RS500 is voor nog minder te vinden ook!
@gtwillem: deze bijvoorbeeld, alleen nog FF importeren en wat BPM aftikken
http://m.autoscout24.be/anbod/ford-focus-rs-500-benzine-zwart-263916373
@w0o0dy: Ik zou zelf geen RS500 kiezen. Je betaalt (veel) extra voor die 3 cijfers. En bij elke km die je er mee rijdt is het zonde, want het is zo’n ‘speciale’… Ik zou voor een normale RS gaan. Bij Mountune is een kit verkrijgbaar om hem naar RS500 spec te tillen (of zelfs iets verder).
@baasbas: op zich mee eens.. Al weet ik niet exact wat het verschil is behalve de pk’s..
@w0o0dy: Voor zover ik altijd begreep zijn die er niet tussen de RS en RS500. En dus is de MP350 upgrade alleen een motorische.
http://www.evo.co.uk/ford/focus-rs/11091/ford-focus-rs500-for-2195
Ze leveren behalve de MR375 upgrade ook een ‘clubsport’ onderstel. Remmen, lichte velgen… nice….
Hahah bij music audi rs3, zoals altijd weer eens een mooi review van onze grote vriend Wouter. Prachtige auto, heerlijk blok en wat een power dit wil ik hebbuhhhh
Ik ben een groot Mercedes fan maar ik heb liever de RS3 dan de A45 AMG. Wat een fantastische machine!
Als je powerverdeling al tussen de 50 en 100% op RWD zit, waarom zou je dan bredere voorbanden dan achter willen? Hij is dan toch RWD bias (grotendeels). Sorry, maar dan heb je mijns inziens weinig vertrouwen in je onderstel afstelling. Als je dan nog steeds bredere voorbanden moet hebben om het onderstuur te killen doe je iets niet goed vind ik.
Pracht geluid en mooi interieur. Maar het zou mijn keuze niet zijn vrees ik. De andere 2 ook niet trouwens. Wat een belachelijk geld voor, in feite, een Golf. Dit geldt net zo goed voor BMW en Mercedes in mijn geval. 70k voor een hatchback vind ik echt totaal over the top. Koop je ook een hele dikke 3serie/A4/C klasse voor. Of een Megane RS en een leuke cabrio dr naast oid.
@E34M5Touring:
omdat de motor voor de voor-as zit, ondanks aandrijvingsverdeling blijft gewichtsverdeling dus nog steeds k*t.
@super: Is dat bij deze nog steeds dan? Ik dacht dat de RS modellen de motor al wat verder naar achter kregen. Ja goed, dat zou dan inderdaad een oorzaak kunnen zijn.
@E34M5Touring:
weet niet precies eigenlijk, maar lijkt me sterk dat ze het zwaartepunt van de motor/bak achter de vooras hebben gekregen, lijkt me dat dan dat de bestuurder/bijrijder geen benenruimte meer hebben. De bredere voorbanden bevestigen dat een beetje, is hetzelfde trucje waarmee porsche zijn autos ondanks slechte gewichtsverdeling toch goed op de weg houdt (ook instap 4wd porsche heeft 235 voor en 285 achter).
@super: Audi zal per model de motor iets verder naar achter zitten bij hun modellen met in lengte geplaatste motor. Om de klanten te laten wennen, doet Audi het niet in een keer. Er zijn veel klanten die het voorspelbare en stabiele karakter kunnen waarderen.
@gtwillem:
Nee dus, bij in de lengte geplaatste motoren maakt audi gebruik van een soort transaxle die achter de motor zit maar wel de voor en optioneel achterwielen aan moet drijven. Vanwege het moeten aandrijven vsn de voorwielen kan die transaxle niet te ver naar achteren zitten en moet de motor vrijwel in zn geheel voor de vooras zitten…. Kijk maar eens onder de kap van een a4, of a6 ofzo, blok ligt altijd erg ver naar voren.
@super: per model gaan ze het telkens iets verplaatsen. De buidige A4 heeft het blok al iets verder naar achter ten opzichte van de vorige. Bij de volgende gaat ie nog weer ietsje naar achteren.
Dat hoor ik nu echter ook al 10 jaar. Volgens die logica zou het blok nu zo’n beetje naast de bestuurder moeten liggen..
@sir_smokalot: Nog even en hij ligt achterin… Ze hebben nu de knowhow dus wie weet…
@E34M5Touring: de RS4/5/6/7 hebben het blok zitten gedeeltelijk voor de vooras. Bij de A1/3/TT zit het blok op de vooras, dus onderstuur zou minder een probleem moeten zijn.
@super: motor zit op de vooras, niet ervoor.
@E34M5Touring: sowieso de Megane RS boven een van de genoemde drie. Moet je het wel met twee deurtjes minder kunnen stellen…
(Al is dat op te lossen door de megane 2.0 GT te laten herprogrammeren, want zelfde blok…)
@e1000bmw523i: Al liggen die twee niet ver uit elkaar. De Megane GT is er vanaf 30k en de RS vanaf 35k.
Wil je in dit segment de leukste? dan is mijn advies ga voor de Megane RS, heel soepel, speels en betaalbaar ;)
@michaelcorleone: Opel Astra opc ook een hele goeie
@henkhupelschoten: Honda Civic Type-R is nog leuker, als speltakel je ding is.
@gtwillem: ik hou niet van japanners, zijn snel en kwalitatief heel goed maar het trekt me gewoon niet aan…..
@E34M5Touring: C450 AMG sport kun je hier ook voor kopen en dan valt mijn keuze toch op de C450. en als je er 10 bovenop doet kun je al in de c63 rijden (dan wel niet de s versie maar toch)
@henkhupelschoten: ??? Is de C63 er al voor 80k?
@gtwillem: 82k en nog wat losse flappen
@henkhupelschoten: dan zou ik doorsparen en een kale C63 kopen. Of een jong gebruikte van de vorige generatie, nog leuker!
@E34M5Touring: uit alle beelden die ik van de RS3 op het circuit heb gezien kan ik afleiden dat mijn fwd diesel- leasehok eerder overstuur heeft dan deze. Nergens ook maar een toefje overstuur gezien, wel “push” (power-understeer) en niet veel maar een vleugje onderstuur bij insturen. Conclusie? Die 100% naar de achteras is op normaal droog asfalt niet aan de orde. Zelfs niet meer dan 50%.
@E34M5Touring: Simpel. Met bredere banden kan je harder een bocht in. Er kan ook meer gewichtsverplaatsing plaatsvinden voordat de voorbanden gaan glijden, waardoor de achterkant makkelijker omkomt. Op de limiet zal onderstuur dus later optreden en de neus vindt makkelijker de binnenkant van de bocht. De banden raken zo ook minder snel oververhit, iets waar bijna alle vierwielaandrijvers last van hebben op het circuit.
De krachtverdeling heeft er weinig mee te maken, omdat je de voordelen van bredere voorbanden vooral merkt als je niet vol op het gas zit.
Kom je niet op het circuit, dan zijn de standaard voorbanden comfortabeler. Vandaar de optie lijkt me.
@E34M5Touring: zal ook nog eens proberen te antwoorden omdat er nog geen goed tussen zit.
Die 50-100% betekent hier niet dat het een “rear” bias achterwielaandrijving. De achteras heeft namelijk een natte platenkoppeling (Haldex) die op de FWD layout aansluit. Het vermogen dat doorgestuurd wordt naar de achterwielen wordt bepaald door in hoeverre die koppeling sluit. Helemaal toe draaien de achterwielen even snel als de voorwielen, of, de achterwielen kunnen nooit sneller draaien dan de voorwielen en dus de auto echt “duwen” zoals een echte rwd bias. 100% vermogensoverdracht naar achter is enkel mogelijk wanneer de voorwielen 0% tractie/grip hebben.
Verder de gewichtsverdeling. De RS3 heeft een dwars gemonteerde motor voorin. Zoals de meeste dwarse motoren, helt die een beetje naar voor, het zwaartepunt van de motor ligt dan ook vóór de vooras. En echt licht is dat vijfpitterblok niet, speciaal extra sterk gietijzer. Dus er ligt een goed stuk meer gewicht op de vooras. Om de gripbalans te herstellen (vooral omdat de voorbanden sneller overbelast en warmer worden) kan men inderdaad dus wat bredere voorbanden steken.
Hoe goed ie ook mag zijn, hoe leuk die vijfpitter ook is, het doet me helemaal niks…..
Terwijl ik stations van Audi in RS trim altijd leuk bijzonder leuk vind. Maar deze…..
@Rob: Wat is het verschil tussen dit en die andere dan…
@lekkaah: dit is een 5-deurs hatchback, motor overdwars en een 4wd via een Haldex koppeling. De RS stations hebben een V8 in lengterichting, met quattro via een Torsen differentieel. Vooral op hoge snelheid zijn die stations bizar stabiel en foolproof. En een stuk ruimer.
Ik ben niet zo’n Audi liefhebber…maaaarrrrrr het heeft wel wat die geblazen 5 pitter. En het interieur van de nieuwe A3 vind ik ook wel echt top moet ik zeggen (zonder dit rood plastic erin dan).
Alle nadelen van de auto hebben toch wel te maken met dat ‘ie in de basis op het FWD Golf platform staat en dat blijft toch wel een issue wat mij betreft (dat met die bredere voorbanden dan achterbanden is natuurlijk hilarisch). De frontoverhang blijf ik ook te groot vinden…En de sportback vind ik nogal oubollig ogen…
Maar als ‘ie nou ook als sedan komt is het de eerste Audi in tijden die ik wel zou willen hebben en dat is gezien mijn voorkeur voor BMW best een prestatie te noemen.
M335i met gpower tuning voor mij.
@ettie: Helaas, die bestaat niet.
@bouwvakkert: haha misser inderdaad! Ik bedoelde m135i natuurlijk
@ettie: Dacht ik al, kon het alleen niet laten ;)
@bouwvakkert: ik zat met de rs3 in mijn hoofd en had de gedachten er niet helemaal bij tijdens het typen. Dus zodoende…;-)
@bouwvakkert: 335i met M-Sportpakket en je bent al een heel eind…
superhatch….maar echte lol kan je er niet mee maken, vanwege het onderstuur! Ben niet naar aanleiding van wouter zijn comment overtuigd dat het probleem daadwerkelijk verholpen is…..hot en superhatch is zo leuk omdat het relatief kleine voertuigen zijn waarmee je lekker moet kunnen smijten….lang leve 4-wielaandrijving…
@arashrsf: hoe kun je dat nu zeggen, je hebt er geen meter in gereden, Wouter heeft genoeg dikke wagens gereden om tot een goede conclusie te komen.
@bofkont: misschien moet je mijn comment beter lezen, zoals ik zeg; naar aanleiding van wouter zijn comment ben ik niet overtuigd. Ik heb nergens gezegd dat ik erin gereden heb, want ik heb niet in de nieuwe rs3 gereden!
@arashrsf: Je suggereert nu al dat er sprake is van onderstuur.
@bofkont: hij heeft niet met de de rs3 op het circuit er vol door heen kunnen gaan, in de video zie je ook een begeleidingswagen voor hem rijden. En als het overstuur inderdaad helemaal verholpen was, had ik em wel wat enthousiaster verwacht zich hierover te uiten.
Afgezien alles, heeft de rs3 een geweldige akoestiek en mooier dan die van de m135 en de a45 en de golf
@arashrsf: Nou ja de komende tijd zal het ongetwijfeld boven water komen hoe het nu precies zit.
@bofkont: TopGear magazine reed met de Subaru Erx, de Gla 45 AMG en de Rs3 op sneeuw in Lapland..
Hoe capabel de rs3 mag lijken…beide concurrenten waren beter, meer voorspelbaar en sneller op gladde ondergrond. Bovendien was alleen de Audi eng. Kennelijk kun je wel lift-off oversteer creëren en kun je dan op het gas gaan om een driftje neer te leggen. Alleen knalt het ding dan in je drift opeens het vermogen weer naar de vooras en ga je van overstuur heel plotseling naar fors onderstuur… Bedenk je dan dat je ergens in dat hele verhaal een flinke hoek “opposite lock” hebt gebruikt om de drift te houden en je heb een recept voor kansloos de andere kant van de weg af vliegen. Een boomknuffel-Audi dus onder verraderlijke omstandigheden.. Foutje, bedankt!
@bofkont: Bekijk het filmpje op Autoweek eens en niet dat van fanboy Wouter.
@berlinetta: Heb ik al gedaan, maar ik heb Wouter hoger zitten.
@bofkont: Wat je wil. Ik vind de filmpjes van Autoweek meestal prima te kijken. Die van Wouter niet. Geef mij maar Casper.
@berlinetta: AB filmpjes zijn vaak vermakelijker. Het kijkt makkelijker weg. AutoWeek is vaak wat feitelijker. De laatste tijd vind ik AW er wel flink op vooruit gegaan.
De tests van AB zijn een beetje als TopGear afleveringen: zelfde recept, andere auto.
“Ja, 70 mille is veel geld, maaarrr dan heb je wel lekkerr geluid en pornojetsers eronder. En je moet gewoon die sportuitlaat bestellen. Dat doet -willekeurig merk invullen- erg leuk.” (En als Casper iets zegt is het altijd ‘eigenlijk best wel tof’.)
Aan de andere kant, bij AutoWeek hebben ze moeite humor bij het presenteren te combineren.
@gtwillem: Het klopt wat je zegt. Autoweek heeft geen vermakelijke leuke filmpjes. Je zult er nooit een drift zien zoals Wouter ze maakt. Je zult nooit zien hoe Sjoerd van Stokkum zichzelf misselijk rijdt in een F12. Maar als ik echt graag wil weten hoe een bepaalde auto nou daadwerkelijk rijdt dan bieden de filmpjes wel de juiste informatie. AB daarentegen kijkt zeker lekker weg. De filmpjes zitten ook een stuk beter in elkaar. Ik ben echter geen fan van Wouter, omdat hij in mijn ogen altijd maar wat feitjes zit op te dreunen die we al in 10 artikelen daarvoor hebben kunnen lezen en ik mis het enthousiasme bij hem. Ik vind hem ook te subjectief en dat vind ik jammer bij een autojournalist.
@berlinetta: Net nog even op AW gekeken, conclusie is dat het een keigoede auto is.
Feitelijk hetzelfde als Wouter zegt dus.
@bofkont: Ik heb ook nergens gezegd dat het een slechte auto is. De conclusie van Autoweek is dat het een echte Audi is. Dat wil zeggen: heel goed, bloedsnel en niet spannend. Ze hebben daarnaast ook zeker een aantal kritiekpunten: de auto is te hard geveerd om comfortabel dagelijks mee te rijden, maar voor circuitgebruik is hij niet spannend genoeg. De remmen zijn erg goed, maar gaan kleverig aanvoelen. Het onderstuur was een probleem bij de vorige RS3, maar de nieuwe heeft er eveneens last van.
Al met al heeft Audi een hele goede auto gebouwd die de liefhebbers zeker zullen waarderen. Hij heeft alle eigenschappen die een hothatch moet hebben, op eentje na: de funfactor. Daar komt ook nog eens bij dat het gebrek aan spanning gecompenseerd zou kunnen worden door goede dagelijkse bruikbaarheid, maar dat is helaas niet zo.
De conclusie is dus inderdaad dat het een goede auto is, maar ik zou hem niet kopen.
@berlinetta: de optionele keramische remmen voelen kleverig aan… Dat kan echt niet als je voor duizenden euros een setje keramische schijven aan biedt. Absoluut een schande. De Brembo’s op mijn Impreza werken elkens minder per rondje, dat voel je aankomen. Na een paar ronden Nordschleife word de pedaalrespons sponzig, tijd om af te koelen. Er komen binnenkort andere remblokken op (zijn toch aan vervanging toe) maar als ik voor 6.000 euro andere remmen er op zou zetten, moeten ze helemaal perfect zijn. Kan echt niet.
@berlinetta: te hard geveerd is makkelijk op te lossen met het optionele magnetic ride, daarbij heeft deze wagen het optionele rs onderstel wat hem nog harder maakt.
Onderstuur zou deze wagen nagenoeg geen last van hebben, als je beide mannen mag geloven.
@arashrsf: mijn Impreza is behoorlijk neutraal-licht overstuurd. Tenzij je hem echt gaat zetten, dan kun je redelijk overstuur oproepen. Het is wel een ander type 4wd, maar 4wd is niet inherent aan onderstuur ;-)
Ja fantastisch ding zeg!! Nogmaals; dit is toch wel echt mijn droomauto welke nog enigszins binnen bereik is!
Voor mij de Sepang Blauwe, maar dan met de zwarte accenten, een Panoramadak, donkere achterruiten en de rode remklauwen!! Interieur gewoon zwart met de zilveren accenten!!
Lintje erom vroeg u? Nee, zet zo maar neer hoor!!
Appart, Wouter benadrukt dat hij ferme klappen geeft met schakelen, en dinges van autoweek zegt juist dat te missen? Buiten dat een leuke test, en een briljante auto met een minder briljant prijskaartje.
@sleepyj:
Dinges heet Marco Gorter.
@monsieurleloure: Dank, kon even niet op zijn naam komen.
Tnx bro voor de rijtest!
Waar gaat het naartoe? Een S-Klasse uit 2002 had een V12 met 367pk
@laurens324: En die brengt je nog steeds véél gerieflijker van A naar B + dat je dan een V12 in het vooronder hebt en niet zo’n geblazen R5….doe mij maar zo’n S-klasse, de ouwdie kan mij gestolen worden (owh wacht… dat gebeurt sowieso al vaak met die RS modellen…. :-) )
@406_v6: doe met je mee
@laurens324: vanaf modeljaar 2002 had de S600 maar liefst 500pk. Iets terug getuned Maybach blok (die hadden 550pk). Koppel was 800nm… Maar alles van voor 2002, heb je gelijk ;-)
Weinig dingen klinken zo lekker als een vijfcilinder. Dat vind ik persoonlijk nog belangrijker dan het vermogen!
@motiondrive: V8, V12, zes in lijn, V16, V20 , Wankel… allemaal motoren die nog mooier lopen als een 5 in lijn (heb overigens zelf een 5 cylinder in de camper….)
@406_v6: Geluid mijn beste vriend. Ik had het over geluid ;) Voor de rest heb je gewoon gelijk!
@motiondrive: Dan moet je eens een Caterpillar V20 horen…. ;-)
Beleving is erg persoonlijk. In Autoweek zegt redacteur Roy het volgende: te weinig beleving, de bak is te zacht (geen rake klappen die Wouter wel ervaart), te clean. Wouter is ongeveer lyrisch. Zou ik, denk ik, ook zijn.
@poursuivant: Viel mij ook al op. Wel apart dat er zo anders geoordeeld wordt.
Dat wordt dus minstens 80k als je hem een beetje fatsoenlijk wil uitrusten, en dat voor een auto gebaseerd op een VW Golf!
@grandmasterb: huilliehuillie ..
Zoals anderen voor mij al aangaven het is serieus veel geld en als eerste auto zou dit niet mijn keuze worden. Voor dit bedrag heb je een leuk aangeklede BMW 3-serie of een X3. Zelfs een 5-serie met een vanafprijs van 47k valt in handbereik als gezinsauto, wil je wat leuke opties erbij kom je ook rond de 68k of misschien net iets erboven.
In een M135i of de Rs3 is het zeker leuker rijden en stap je wel elke dag met veel plezier erin. Afweging die je moet maken op basis van je prioriteiten.
Wat klinkt dit geweldig!
Ik moet gelijk denken aan de nieuwe Subaru WRX STI. Echt een fantastische auto, alleen wie gaat er dik 75k neerleggen voor die auto in NL, niemand dus.
@michaelcorleone: maak er maar 80.000 van. En je wilt eigenlijk de Sport Executive met navigatie, half leer/alcantara, clima en nog wat dingetjes. Zit je op 85k.
Mijn Impreza was destijds ook al belachelijk duur nieuw, dus heb ik een schadeauto (bouwkaar 2009) gekocht uit Duitsland, zelf opgelapt met een oud collega die zijn eigen schadebedrijf heeft.
De Subaru’s zijn erg leuk, maar ze horen goedkoper te zijn dan de Audi’s en Mercs, niet duurder ;-).
Niet te lang zeuren en geniet van de schoonheid,wat is hij prachtig! En ja het rood/grijs is ook niet mijn kleur combo die ik zou kiezen maar ze hebben genoeg andere geweldige kleuren waar hij lekker strak in staat !
Geen terminaal onderstuur, dan zou ik deze boven zijn concurrenten verkiezen. De sound is gewoon zo veel beter. Hij ziet er ook beter uit dan de A45, maar dat is persoonlijk natuurlijk. Kost wel veel geld, maar een RS4 is nog veel duurder. Het is maar wat je zoekt in een auto, 370 pk heeft nou eenmaal een heftig prijskaartje, net als een RS-badge. Ik zou zelf eerder voor een S4 gaan, iets meer ruimte voor je geld.
Lekkere video!
Overigens wel grappig dat op te merken valt dat op 2:15 de video achteruitloopt
@Lennart95vdk: hehe, het lijkt haast wel zo, maar is gewoon vooruit hoor! :)
@martijngizmo: oh haha. Heb nml wel eerder gehoord dat video editors bij dat soort dingen soms achterstevoren laten lopen om op een of andere manier beter te laten lijken lopen
@Lennart95vdk: Nee, dat doen ze niet. Het heeft te maken met de sampling rate van de camera (of videobewerking) en de frequentie van het langskomen van de paaltjes in de vangrails. Meestal wordt als voorbeeld een wiel met spaken gepakt omdat als je sampling rate (Nyquist) te laag ligt je het effect krijgt dat het wiel achteruit draait.
Haha als Wouter in een Audi zit dan weet hij zn roze bril altijd wel weer te vinden
Heerlijk dat ze er nogsteeds een vijfcilinder in gooien. Helaas zal dit wel de laatste zijn denk ik…
Te hoog stationwagen gehalte voor mij…doe mij maar een leuke driedeurs versie
Haha op 1:29 trekt linksachter het asfalt gewoon aan gort, héérlijk.
I want I want I want. Audi rules. Wat een prachtig ding!!!
Wouter is een Audi fanboy, valt me op dat hij geen minpunten heeft genoemd in het filmpje. Kots lelijke voor én achter bumpers en die rode accentjes in het interieur zien er cheap uit. Doe mij maar een M135i of A45 AMG.
@snrkul: Ik vind het ook een hele subjectieve rijtest. Uit die van Autoweek bleek dat het geen spannende auto is om te rijden. Daarbij is het onderstel ook plankhard waardoor hij niet heel geschikt is om dagelijks te rijden. Meer iets voor op het circuit, maar daar is hij weer niet spannend genoeg voor. Niet echt geslaagd dus in mijn ogen.
@berlinetta: daar sla je de spijker op zijn kop. De M135i is zachter geveerd, beter in balans en heeft ook een fantastische motor.
Ik zou een handgeschakelde M235i Excutive doen, alpinweiss (gratis!), standaard stof alcantara interieur (gratis! En ziet er echt gaaf uit), fineline antrazit inleg en het comfort pakket. Ben je zo’n 58k kwijt. Als accessoire dat alcantara sportstuurwiel en het sperdiff. Kost je 2.5k.
Dan een Hartge chip (ga je naar 370pk), Miltek uitlaat en K
@gtwillem: Bestel er maar twee van die dan. Perfecte keuze Willem.
@berlinetta: helaas valt er een gedeelte weg… Maar je kunt dus voor 63k een zeer fijne M235 krijgen, met wat leuke goodies erop om hem net zo hard te laten gaan als de RS3. En dan heb je een veel betere auto. Ik snap echt niet waarom het 68 mille moet kosten. (En dan moet je er nog navi en zo op zetten…)
@gtwillem: De M235 is echt een goede auto.
@gtwillem: Juistem! 10x meer beleving als een RS3.
@snrkul: het is maar net wat je van een auto wilt. Kijk, Audi RS modellen zijn zeer populair bij mensen die meerdere auto’s hebben. Ze willen een goed gebouwde, degelijke en betrouwbare auto voor elke dag die retesnel is. Dan is een RS4, RS5, RS6 od RS7 een uitstekende keuze. Maar bij hatchbacks als de RS3 hoort er een beetje meer bij. Iets spannends, iets wilds en iets met karakter. Dat heeft de RS3 dus niet. En dat is jammer, want bij Renault, Honda en BMW weten ze wel hoe dat moet…
@gtwillem: Je haakt in op een belangrijk, als ik fun en kwaliteit wil kan ik niet om BMW heen nu praat ik voor mijzelf. Je zit elke keer in je achterhoofd dat er een BMW is die net wat leuker en sportiever rijdt.
De RS6 Avant c7 is een hele goede, maar de c6 was fenomenaal en de S8 heb ik altijd hoog zitten bij Audi. Ik hoef je denk ik niet uit te leggen waarom. Wil ik een powersedan dan een m5 of m6 gc, wil ik een powerstation dan een rs6 avant. Wil ik een snelle maar tegelijkertijd comfortabele auto dan een 760i, een S8 of een Panamera.
Verder ben ik echt benieuwd hoe de nieuwe R8 rijdt, toch het sportieve uithangbord die kan een hoop goed maken.
@gtwillem: zwart, manueel, sper, verwarmde voorstoelen (€335), actieve ophanging (€775 voor dagelijks gebruik en infantiele momenten), akropovic, airbox en het winnende lot :-)
Leuk!
Is het erg om te zeggen dat ik er wat meer van had verwacht? De Golf R en Audi S3 hebben een flinke sprong voorwaarts gemaakt. Maar ergens is dat dus niet helemaal gelukt. Ja, die motor is dé USP van de RS3, maar verder is het dus eigenlijk een beetje bij het gebleven. Een hele snelle, capabele hot hatch, maar niet meer dan dat. Voor 68.000 mocht het wel iets spannender. Voor 55k heb je een leukere M135i en voor 51k heb je een leukere S3 sedan. Gemiste kans.
@gtwillem: You said it. De S3 is inderdaad een betere deal dan de RS3.
@gtwillem: Wat had je er dan meer van verwacht? De laatste generatie quattro (niet-Haldex) zou voor iets meer rijbeleving zorgen tegen de limiet aan, maar dat zit er niet in op dit platform. Liefhebbers willen stuurgevoel en een speelse wegligging, maar dat verkoopt simpelweg niet voldoende. Als je in oude BMW’s hebt gereden, zijn de moderne modellen ook waardeloos. Maar ze verkopen wel beter.
Een RS3 zit er voor mij niet in en ik zou er zelf ook niet voor gaan, maar deze motor maakt de RS3 alleen al de moeite waard wat mij betreft.
Voor weinig meer zit je in een S4 avant. En die V6T is eenvoudig te chippen naar 430+ pk. Een RS3 koop je blijkbaar niet voor de rijdynamiek, nou doe me dan een gechipte S4 maar.
@baasbas: inderdaad! Daarnaast is een S4 een veel leukere auto om te rijden. Die zijn (zeker als Avant met optioneel sperdiff) nog in een controleerbare drift te krijgen.
Chris Harris heeft er niet voor niets eentje ;-)
Laat heel die opgeleukte golf maar zitten en leg dat blok voor mij maar lekker in die Donkervoort D8 GTO.
Als deze er in sedan uitvoering komt. Heb je echt een mooie bak!
Wederom KWIJL!! Helemaal icm dat rode kleurtje.
Schitterend. De layout van de bmw 1 is beter. Maar de audi is fraaier, beter afgewerkt en met een briljante sound. Het is wat dat betreft lastig kiezen.