De powerstation keert terug naar z’n roots door te downsizen van acht naar zes cilinders. We zochten uit of we die twee cilinders heel erg gaan missen.
Ooit was er de Audi RS 2 met een vijfcilinder turbomotor, gebaseerd op de Audi 80. Toen die auto een generatie doorgroeide werd deze Audi A4 genoemd en dus veranderde ook de naam van het RS-model. De RS 4 was geboren. Die auto kreeg een 2.7 liter V6 biturbo goed voor 380 pk. Een generatie later kwam er een natuurlijk ademende V8 in de neus met 420 pk, het blok wat we ook kennen uit onder andere de Audi R8. Weer een generatie later werd die V8 doorontwikkeld tot 450 pk, maar met de vernieuwing van de Audi A4 was het wachten op de nieuwe RS 4 ook begonnen. Tot nu.
En wat blijkt: we moeten het weer doen met twee cilinders minder. Sterker nog, het concept van de motor komt in zekere zin heel dicht bij dat van de RS 4 van weleer: een V6 bi-turbo van 2.9 liter, slechts 0.2 liter ruimer bemeten dan zijn voorvader van begin deze eeuw. Qua specs is er echter wel iets veranderd in 17 jaar tijd. De 2.9 V6 biturbo uit deze RS 4 heeft namelijk (net als de uitgaande V8) 450 pk. Het koppel nam ten opzichte van de vorige generatie met 170 Nm toe, tot 600 Nm. En met name dat laatste zorgt er ook voor dat er flink vlotter van de plek gegaan wordt. Je hoeft slechts 4,1 seconden je rechtervoet omlaag te houden om de 100 kilometer per uur aan te tikken, waarna je door mag tot 250 kilometer per uur, of optioneel met het RS Dynamics Package zelfs tot 280 kilometer per uur.
De reden voor de downsizing ligt voor de hand: de V8 wordt te vies. Teveel uitstoot, te hoog verbruik, kortom: bah. Maar het heeft ook voordelen, want de in “hot V”-opstelling gebouwde V6 draagt bij aan een gewichtsbesparing van totaal 80 kilogram voor de nieuwe RS 4. Niet dat het daarmee een lichte auto wordt overigens, want nog altijd ga je met 1790 kilogram op stap.
Qua uiterlijk is het niet te missen: hier staat een beul voor je neus. Uitgeklopte wielkasten, agressieve bumpers voor en achter, een dakspoiler, spiegelkappen en dorpellijsten en bumperdelen uitgevoerd in carbon (optioneel, respectievelijk €1681 en een pakketje van €6373), de RS 4 die Audi voor ons heeft klaargezet heeft duidelijk wat anabolen gesnoept en schaamt zich er niet voor dat te tonen. De kleur Misanorood staat ‘m bovendien bijzonder goed, maar er zijn meer fijne kleuren te krijgen. Onder ander het Sonomagroen -dat we nog kennen van de RS 5– en Navarrablauw mogen er zijn. Kleuren als Gloedoranje en Toekangeel zijn ook van de partij, kortom: keuze genoeg voor een beetje kleur in het straatbeeld.
Het interieur is geheel des Audi’s: zakelijk, fantastisch afgewerkt en uiteraard volledig in RS-trim gebracht. Een fijn met Alcantara bekleed sportstuur voor je neus, sportkuipen die je steviger vasthouden dan je oma vroeger als je op kerstvisite kwam, RS-specifieke in het digitale klokkenhuis voor je neus, een ander paneel rond de schakelpook, kortom: je zit in een RS en je zult het weten ook. Erg fijn.
De eerste meters leggen we af in de stad, waar we in Comfort-modus rustig doorhobbelen. Een enkele vlotte invoegactie buiten beschouwing gelaten houdt de motor zich stil. Gelukkig komen we al snel op wat bochtige wegen net buiten Malaga terecht, zodat we de auto een klein beetje kunnen gaan uitdagen. De auto nog altijd in comfort-modus, we hebben nog tijd zat om de overige settings uit te proberen. Wat opvalt is dat de auto lekker neutraal blijft, tenzij je écht fanatiek bochten induikt. Dan wil de neus wat langer rechtdoor dan wij zelf, dus tijd om de auto wat sportiever in te stellen.
Onze testauto is uitgerust met het optionele RS Dynamic Pack, wat betekent dat we een variabel onderstel, sportdifferentiëel en nog wat andere goodies hebben. Na een druk op het knopje “Drive Select” in de middenconsole, opent op het MMI-scherm een scherm met vier opties: Automatic, Comfort, Sport en Individual. De auto staat in Comfort maar we willen meer gevoel en sportievere reacties van met name de besturing en aandrijflijn. Ik besluit maar gewoon meteen voor Dynamic te kiezen.
Meteen zijn een aantal zaken duidelijk merkbaar: er is een agressievere respons op het gaspedaal, zowel in reacties als in soundtrack. De auto bromt en blaft merkbaar harder, maar belangrijker is dat hij beter aan het gas hangt. Bovendien treed nu het sportdifferentieel in werking en gaat de Torque Vectoring werken. En dat maakt verschil, want ineens wil de RS 4 net wat gretiger insturen dan in de Comfort-stand.
Los daarvan wordt de besturing wat zwaarder. Het voelt beter in balans met de input die ik geef, dan wanneer ik deze in comfortmodus laat. Het enige wat me niet bevalt is de afstemming van het onderstel in deze modus. Niet dat deze slecht is, maar op de wat matige asfaltlappen in de bergen rond Malaga is het allemaal wel erg hard en hobbelig. En dus pakken we de Drive Select er nog eens bij en kiezen we voor de Individual-setting. Alles op Dynamic behalve het onderstel, dat we op Comfort zetten.
Het zal misschien voor de echte rallyrijders niet de allersnelste setting zijn, maar met het beetje extra beweging in de koets en het feit dat de Audi z’n voetjes net wat beter aan de grond lijkt te houden op korte oneffenheden, komt de RS 4 net wat meer tot leven. Tijd om de grenzen van de permanente vierwielaandrijving op te zoeken.
Er komt een leuke, vrij scherpe linkerbocht aan die ons bijna 180 graden de andere kant op gaat sturen. De keramische stoppers (á €8402 euro) halen de heftigste snelheid eruit, en met het insturen gooi ik al het gewicht op de rechtervoorband. De Hankooks happen, de neus duikt lekker naar de binnenkant van de bocht, de auto voelt veel lichter en beweeglijker dan z’n 1790 kilo zouden moeten toelaten. Als de bocht zich opent gaat het gas er weer op, de achterbanden maken duidelijk dat ze hun grip beginnen te verliezen. Rustig komt de kont in beweging en begint de Audi RS 4 te glijden, maar met een klein beetje tegensturen en nog wat extra gas komt alles weer bij elkaar en versnellen we met een bizarre snelheid richting de volgende bocht terwijl de achterbanden hun grip terugvinden. Gut gemacht.
Ook gut gemacht: de nieuwe versnellingsbak. De achttraps automaat met enkele koppeling vervangt de eerdere zeventraps S-Tronic met dubbele koppeling. De reden daarvoor is lastig te duiden. In theorie is een automaat met dubbele koppeling. Tegelijkertijd heb ik met deze TipTronic geen moment het idee dat hij te langzaam is. Hij schakelt snel, zit nooit mis in de automatische stand en ook bij handmatig op- en terugschakelen zijn de schakelmomenten supersnel en precies. De geëngineerde “DSG-scheet” verwent de oren een beetje, dus liefhebbers van die soundtrack komen ook niet tekort. Kortom: ik heb er niks op aan te merken.
Toen ik de Audi RS 5 video van Wouter zag, dacht ik: gaaf ding, maar ik denk niet dat ik ‘m zou verkiezen boven een BMW M4 of een Mercedes C63 AMG. Daarvoor vind ik de RS 5 net te braaf, net te netjes, net niet sportief genoeg. Een fantastische auto natuurlijk, maar als ik zoveel geld uit zou geven zou ik eerder de BMW of Mercedes showroom inlopen. Of misschien zelfs wel een basic 911 uit de schappen trekken. Maar wordt het de gezinsauto, dan gelden er andere waarden. En dan is de RS 4 misschien wel de bruutste om te zien. Vergelijk ik de RS 4 Avant met een C63 Estate dan vind ik de RS 4 gaver qua uiterlijk. Breder, dikker, iets agressiever. De M3 is er niet als station en bovendien is de RS 4 de enige met vierwielaandrijving. En je kan zeggen wat je wil, maar met dit soort power in Nederland, is vierwielaandrijving geen overbodige luxe. Bovendien bewijst Audi dat Quattro niet saai en onderstuurd hoeft te zijn, mits correct verpakt.
De enige vraag die ik nog heb is hoe de RS 4 instuurt zonder Dynamic Package. Of de auto zonder sportdifferentiëel en dergelijke net zo fijn stuurt zullen we op een later moment moeten uitproberen. Tot die tijd heb ik zojuist een nieuwe favoriete familiestation gevonden. Heel gaaf zo’n Porsche Panamera Sport Turismo, maar met deze auto is zoveel makkelijker te spelen. Natuurlijk doe je dat in de praktijk niet elke dag, maar toch wel om de dag. Dus de Kerstman mag me een RS 4 brengen. Kost ‘m slechts 119.095 euro, maar met RS Dynamic Pack en wat andere snuisterijen ga je al snel richting de €150.000 euro. Waarom zijn de leuke dingen in het leven toch altijd zo gruwelijk prijzig?
Ik vind dit toch wel de fraaiste powerstation van het moment. Doen ze goed daar bij Audi. Maar ik zou toch wel twijfelen tussen deze en een C63. Die V8 is toch ook wel erg lekker.
Mooie ,dikke Audi!
Hele dikke, maar ook zware én dure alleskunner. En nog steeds een tikkeltje saai wat mij betreft. Ik denk dat je voor het geld van een RS4 zoals je hem wilt hebben (dus met een extra A3 aan opties erop) ook makkelijk een Stelvio Q met alles erop hebt, die mijns inziens een stuk gaver is (en sneller en mooier). En anders levert Mercedes nog (steeds) een V8 voor dit geld.
@trustmeiamanengineer: Als er een Giullia Q station zou zijn zou ik geen moment twijfelen. Dat zou echt pure porno zijn. De Stelvio is ook porno. Maar dan wel uit de sectie BBW. En dat moet toch net je ding zijn.
@torsen: Ik denk dat Italiaanse porno toch aangenamer is dan klinische Duitse (zeker met zwaarlijvige Duitsers)…
@trustmeiamanengineer: Voor mij is het qua uiterlijk van de RS4 en de Stelvio, een lekkere mollige Duitse met de rondingen op de juiste plaatsen maar ordinaire siliconenlippen en teveel make up, of een Italiaanse die erg sexy is en zeker stijl heeft maar net tegen de obesitas aanschurkt waardoor het plaatje niet klopt.
Maar goed. Ik moet het elke dag doen met een figuurloze Duitse shagrookster in een goedkoop spaans jurkje.
Het kan altijd erger.
@torsen: Ik ook. Elke keer dat ik gas geef hapt ze astmatisch naar adem waarna ze een zwart rookwolkje uitkucht. Haar hakken rafelen door alle stoepranden waar ik langs geschuurd ben en m’n billen warm houden doet ze ook niet meer, stoelverwarming doorgebrand. Haar stem kraakt als ik haar vraag om het volume te verhogen en als we te hard rijden gaat ze klaaglijk zingen, gecupte achterbanden. Jij rijd ook Seat?
@rrvliet: Haha, exact!
@torsen: hahaha heerlijk
@rrvliet @torsen: dan hebben jullie de verkeerde Seat, de mijne zit strak in de kleren, is ruimer dan deze RS4, stuurt erg lekker want licht (350kg minder met wat opties op erresvier) en heeft een zeer energetische motor die met wat kietelen even vlot naar de tweehonderd sprint als deze, en ook een electronisch aangestuurd differentieel wat accelereren uit de bocht een plezier maakt. En je mag nog zelf schakelen als je dat verkiest. Dat alles aan ruwweg een derde van de kosten van deze mollige duitser die wat teveel vertrouwt op dure merkenkleding om een mooi figuur te slaan…
@onehp: Ik ben niet ontevreden met mijn Seat hoor. Begrijp me niet verkeerd.
Alles werkt bij mij ook nog prima. Het was puur om mijn wat negatieve kijk op de Stelvio Q te relativeren.
Ik rijd de Leon zakelijk en kan nog van 14% voordeel genieten.
Lijkt me heerlijk de uitvoering die jij hebt (Cupra ST?). Maar beetje prijzig voor erbij.
Ik moet nu al ernaast een Japanse met een saké verslaving onderhouden. Als ze weer naar buiten durft straks tenminste.
Als het moet gilt ze als een malle en kan ze, eerder genoemde duitse en italiaanse, eruit rennen. Maar als je niet voorzichtig met d’r om gaat maakt ze je waarschijnlijk dood helaas.
@torsen: leuke combo, mijn japanse lust 85% alcohol maar is een stuk trager dan de Seat, maar wel veel leuker om mee te sturen…
@onehp: Je maakt me wel nieuwsgierig wat voor Japanse jij thuis hebt?
@torsen: ik raad ook alleen maar wat je hebt… heb al bijna 4 jaar met een gt86, met verfijningen die ik nodig achtte, o.a. dus een eigen programmatie waardoor ie enkel op E85 loopt (in Zweden), samen met een andere manifold geeft dat een veel fijnere vermogensontwikkeling, en nog betere feedback van het onderstel zonder het comfort te vermoorden…
@onehp: Erg leuk speelgoed. Je zult ook wel wat leuke weggetjes in de omgeving hebben daar verwacht ik?
Ik moet het met twee wielen minder doen, vandaar het gevaar, een Yamaha R6.
@trustmeiamanengineer: ik
Vind het wel een aanfluiting dat deze A4 zoveel gewicht moet meeslepen. Ik begrijp dat Quattro wat extra weegt. Maar de giulia Q weegt maar 1550kg en levert meer vermogen, loopt wel over de 300km/H zonder bijbetalen en is sneller naar de 100. Ik heb het niet nagezocht, maar als de stelvio net zo zwaar is, dan hebben ze bij audi hun huiswerk niet gedaan.
@eelco74: Exact. De Stelvio is natuurlijk wel een stuk zwaarder vanwege het grotere formaat en 4WD maar is nog altijd 1700kg, dus ongeveer gelijk of lichter dan de A4. Daarnaast is de Giulia de veiligste auto in z’n klasse, dus waar Audi al dat extra gewicht voor nodig heeft? Het zal allemaal wel in de “lekker zacht aanvoelende” interieur panelen zitten…
@trustmeiamanengineer en @eelco74:
De Giulia QV auto is licht op papier, maar is door magazines, full option weliswaar, gewogen op 1807kg EU. Maar ook geen station of 4wd. Die 1550kg is waarschijnlijk droog gemeten zonder enige optie erop… In de praktijk zal het verschil in gewicht niet doorslaggevend zijn.
In deze kleurstelling en met deze velgen vind ik het best een mooie auto om te zien. Maar de C63S heeft toch mijn voorkeur. Vind ik een mooiere auto met een mooier interieur en vind hem ook veel prettiger klinken.
Wat een auto zeg! Dik , snel, quattro. Word tijd dat ik de staatsloterij ein want deze wil ik wel hebben.
Ik vind het niet zo’n spannende RS4 eigenlijk. Echt breder lijkt de auto niet, wat hij ongetwijfeld is. Ik ga toch voor de RS4 B8. Tevens vraag ik me echt af hoe deze auto rijdt. Voor m’n gevoel en wat ik zie lijkt er ontzettend veel body roll aanwezig te zijn bij de auto. Kan natuurlijk komen doordat er een instelling op comfort staat. Lijkt me daardoor veel scherpte verliezen en gewoon niet prettig sturen. Verder krijg ik het ook het idee dat de auto wel snel z’n kont op zij zet, niet echt wenselijk met een 4wd toch?
@kritisch: beter dit dan onderstuur, als je zo’n auto hebt wil je ook een beetje lol kunnen hebben lijkt me. Als je het echt te gek maakt grijpt de esp wel in en als die uit staat heb ik liever dat de achterkant uitbreekt. Perfecte auto verder, ultieme gezinsauto
Over het interieur; ik vind dat juist een ontzettend minpunt hebben, en dat is dat uit de kluiten gewassen ventilatierooster. Echt niet mijn smaak.
Verder een ontzettend lekkere powerstation.
@camber24: dat rooster ziet er inderdaad goedkoop uit. De drie dode knoppen op de centrale knoppenbalk (en dit is het topmodel!) kunnen echt niet op zo’n dure wagen en dat het is zo donker dat het in de grotten van Han nog gezelliger is, altijd panoramadak bestellen dus. Maar wat ziet de wagen er van buiten lekker uit zeg.
@mashell: volledig mee eens. En die dode knoppen waren me nog niet eens opgevallen..
Zoals gewoonlijk bij Skoda, net niet. Gewoon BMW/MB nemen dus, altijd de betere keus.
Genoeg alternatieven dus, tenzij je echt een VAGina adept bent.
@achmedvw: Alternatieven bij bmw? Voor de rs5 ja, niet voor de rs4.
@6speed:
Alles wat BMW heeft is een beter alternatief dan de snelle Skoda. Skoda is leuk om honden, kinderen, stofzuigers enz te vervoeren, BMW is meer voor de liefhebber.
@achmedvw: Het feit dat je deze audi een snelle skoda noemt geeft je bekrompenheid al aan….
@6speed:
Bedankt voor het compliment.
@achmedvw: populistisch praat en als je een Audi RS4 echt met een Skoda denkt te kunnen vergelijken geef je aan geen verstand van zaken te hebben.
@achmedvw: Hoi Achmed VW, wat een ontzettend creatieve manier van jou om te zeggen dat je Volkswagen AG en Alpina allebei kut vindt.
Misschien als BMW eens een keer een mooi interieur ontwerpt
Gaaf apparaat. Maar ik mis nog steeds het understated design van de eerdere RS modellen. (B5 RS4 en C6 RS6)
Mercedes had met de Business ‘sleeper’ line daar wel een leuke optie op de E klasse voor.
@torsen: dan koop je een S model. Audi heeft beide uitvoeringen goed weten uit te bouwen.
En stel deze rs4 eens samen in zwart met standaard spiegels en zonder logo. Dan kom je wel redelijk incognito weg
Duurste Volvo V90 doet 80 rooitjes ofzo ..
@lincoln: En de rest..
Ik blijf het toch een moeilijk model vinden die A4, heel veel meer dat een VW met een wat beter interieur wordt het toch niet. Sinds 2014 zit de klad redelijk in de A4, zelf de C klasse loopt beter dan de net nieuwe A4. De autokoper begrijpt het inmiddels ook, zelfs nu de C klasse tegen de facelift aanloopt en geen voordeel meer heeft van de hybride, loopt ie beter dan de nieuwe A4.
@eelco74: en toch is er amper wat VW aan. De motor staat in de lengte richting, bij VW dwars. De styling is typisch Audi A4. Misschien juist te typisch A4, geen evolutie in design. Het dashboard lijkt op dat van de Passat (ook doorlopende roosters) alleen ziet dat van de Passat er net wat hoogwaardiger uit.
@mashell: platform is toch hetzelfde?
@rufctr01:
Exact hetzelfde platform dus nul komma nul creativiteit. Motor kwart slag draaien en uiteraard aandrijving op de 4 wielen. Boekje sportief rijden voor dummies krijg je erbij. Twee bladzijden overigens, vermijdt bochten………
@achmedvw: VW passat staat op het MQB platform, A4 staat op het MLBevo platform, hetzelfde platform als de Q7, Lamborghini Urus en nieuwe A7. Op het MQB platform staan auto’s zoals de golf, leon en de A3. Dit is dus een heel groot verschil.
@rufctr01: Nee niet meer. Passat staat op aangepast/verlengd MQB.
Niet dezelfde techniek als de A4. Die staat op MLB.
De exacte verschillen zullen vast ergens op google te vinden zijn.
@torsen: MQB is motor, versnellingsbak, aandrijving voor, wielophanging en aanbinding aan de carroserie. Omdat er zelfdragende carroserriën kun je niet zeggen “staat op” want het is geen bodemplaat. Breedte en lengte van de wagen worden niet door MQB voorgeschreven (dat is ook wat het zo’n goed platform maakt).
@rufctr01: Totaal niet, de Passat is in basis altijd (op de B5 na) een grote Golf geweest, de A4 altijd een kleine A6.
@rufctr01: Nee, compleet ander platform. Passat is technisch gezien een grote Golf, de A4 is juist een kleine A6. Dat wil niet zeggen dat er geen onderdelen overeenkomen, maar de basis en het platform is compleet anders.
@eelco74:
Er is weinig tot niks VW aan deze A4, platform wordt niet eens gedeeld. Mogelijk een zelfde toelevenarcier van connectiviteit diensten of een automaatbak die je waarschijnlijk ook in een BMW terug kan vinden maar dat doen er wel meer.
@prop: Volkswagen groep MLB B9 platform, ontwikkeld door Audi. Maar het mlb platform wordt wel degelijk gedeeld voor Porsche en lambo. En de nieuwe touareg komt op een mlb platform
Daarnaast wordt er voor de A4 natuurlijk genoeg bij VW geshopt voor de A4, waaronder dsg bakken een aantal TDI en tsi’s etc
Mooie wagen!
De huidige Audi’s kunnen me wel bekoren. Mooie scherpe lijnen, en een design dat net iets ingetogener dan de afgelopen jaren is, en voorzijdes die niet zo lomp ogen…
Enige wat ik echt niet mooi vind zijn de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteun. Leuk voor een Suzuki Swift uit de jaren ’90, of in een echte sportauto, maar in een sedan of station oogt het een beetje over de top. Audi is helaas niet de enige, kennelijk is het nieuwe mode.
Hoe zou deze zijn icm de motor uit de RS3?
@r3fl3x: supergoed plan… maar dan moet het blok wel dwars ingebouwd worden… bij voorkeur achter de vooras. Klinkt alvast wel lekkerder dan deze V6, maar dat is wellicht een kwestie van smaak.
@jlwdp: handbak, sper, flink wat kilo’s lichter. Wordt een topper.
@r3fl3x:Is er hier iemand die weet wat zoiets in gewicht zou verschillen?
@r3fl3x: Ik denk niet dat die ene cilinder zoveel scheelt…
@jlwdp: moet niet dwars hé, wel kosten om een nieuwe motorophanging en passende versnellingsbak te engineeren, maar om hem dwars in de MLB evo architetuur te plaatsen kost ook duiten. Dus liefst langs en wat verder naar achter zoals bij BMW…
Hebben ze nu ook wat aan de beveiliging gedaan! Of heeft iedere genderneutralemarokkaansenederlander een reservesleutel op zak om ‘s nachts een plofkraakje te doen met je te duur betaalde Audi?
@rufctr01: Jep, ook de nieuwste Audi’s verdwijnen als broodjes van straat.
De ultieme family car in dit segment? Voor mij blijft het dan een Alpina B3 Touring, kan je overigens zelf nog kiezen tussen 4WD en RWD (mét sper)… die laatste voor mij graag. De topsnelheid blijft hoe dan ook onbegrensd. Bovendien weet alleen de liefhebber waarmee je onderweg bent.
@jlwdp: Zou ook mijn keus zijn in dit segment
@jlwdp: Hahaha Nee geen Alpina uitvoering aub. Blinkt nergens in uit behalve koning net geen topmodel
@michaelb: Iemand die voor Alpina kiest interesseert dat geen drol, die weten zelf wel dat ze een superieure auto kopen. Wat een ander ervan vindt: lekker belangrijk.
Een paar uitgeklopte spatborden, 4 ringetjes, een hoop tumult, barweinig dynamiek en nog meer onderstuur en iedereen is weer van slag om niets bij Audiblog.nl
@maddog74: Bedoel je met van slag nu @CasperH , de mensen die een gematigd positieve reactie plaatsen of de anti-VAG brigade?
Alfa Giulia / Stelvio? Snaarstrak, persoonlijk vind ik hem mooier en een keer iets anders. Ik ben groot Mercedes fan maar die alfa heeft toch een speciaal plekje!
Doet Audi goed met de nieuwe generatie Audi modellen!
De Q7 buiten beschouwing gelaten vind ik ze allemaal één voor één goed gelukt en heel strak. Kan niet wachten tot de nieuwe generatie A6/S6/RS6 voorgesteld wordt. Zal wel een topper worden vermoed ik.
Wat kost ie in de verzekering?
Audi heeft weer eens goed zijn huiswerk gedaan. Dit is typisch zo’n auto die potentiële clientèle enorm zal aanspreken. Een blubberdik uiterlijk, monsterlijke prestaties en praktische bruikbaarheid voor de huisvader met haast en een (jong) gezin. De gemiddelde RS4 Avant rijder heeft vaak nog wel een auto voor de échte lol. De RS4 moet gewoon een kanon zijn waar je elke dag mee op pad kan. Daarom moet de auto ook in staat zijn om ‘normaal’ te doen. Dus gewoon net zo praktisch als elke andere A4 Avant. Dat de concurrentie niet een AWD + Station dikkerd in het gamma heeft staan verbaast mij wel. Het is niet dat Audi ze niet aan de straatstenen kwijt weet te raken.
Ik vind ‘m niet eens zo lelijk, terwijl ik voorzichtig uitgedrukt geen VAG fan ben. Toch liever iets van MB, of nog liever buiten de gebaande paden om een Alpina B3 Touring.
@racerx: wat lul je slap, een verbouwde BMW is niet all that…
Ik ben fan. Als enig product van de VAG groep zou ik hier wel eens komen shoppen als ik in dit segment iets zou kunnen betalen.
Ik ben ook fan van Audi ! Rij nu al 12 jaar nog nooit problemen gehad! Alfa en mercedes gereden. Wat een ramp was dat zeg! Bij elke jaar keuring van de alfa was ik minimaal 1400 euro kwijtaan het onderstel. Nooit meer die troep! Idem voor Mercedes. Bagger met renault techniek