Audi komt met de schoonste diesel ter wereld... - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Audi komt met de schoonste diesel ter wereld…

Auteur: , gepost om – 51 Reacties

Audi e diesel


Audi en diesel zijn goede vrienden en dat mogen we weten. Het Duitse merk is volgens eigen zeggen de eerste autofabrikant die zich gaat houden aan de toekomstige emissie-standaarden. Het aantal ‘e’-modellen gaat men flink uitbreiden.

Alhoewel er reeds e-modellen worden aangeboden (Audi A3 1.9 TDI e, Audi A4 2.0 TFSI e) gaat Audi hier meer aandacht op vestigen. Halverwege 2008 wil het merk de nieuwe schone dieseltechnologie in productie nemen. Er komt dan een hele range aan ‘e’ modellen, denk aan de Audi Q7, Audi A6 en Audi A8.

De TDI strategie wordt afgetrapt met een 3-liter V6 voor de A4 en Q7. Deze motor levert 240 pk en 500 Nm(!) voor de A4 en 550 Nm voor de Q7. Dit beschikbare vermogen in combinatie met een laag vebruik moet voor Audi een nieuwe verkoophit worden. In rap tempo zullen er vanaf dat moment ook andere e-modellen beschikbaar komen.

Audi E

Tevens laat Audi weten dat men bezig is met Hybride modellen, volgend jaar de Q7? Meer info in onderstaande pers-blabla.

Innovative technology for minimised emissions

This new technology from Audi takes the TDI principle of diesel direct injection with turbocharging that has been proven a million times over and launches it into a whole new dimension. To do this, the diesel-engine development engineers at Audi have incorporated a whole raft of innovative measures into the latest TDI generation: the new piezoelectric common-rail system with an injection pressure of 2,000 bar, the extremely efficient exhaust gas recirculation and optimised turbocharging bring about a dramatic cut in untreated engine emissions. One of the highlights are the combustion chamber sensors that enable even more precise regulation of the combustion processes in the engine – this is the first time that such sensors have been fitted on any engine in the world, marking yet another Audi innovation.

The status of the new-generation TDI as the definitive clean-running, high-tech diesel is sealed by the downstream ultra-low emission system which reduces nitrogen oxide emissions by up to 90 percent. The ultra-low emission system runs on a biodegradable additive in the form of a solution called AdBlue. Tiny doses of this solution are injected upstream from the DeNOx catalytic converter. The ultra-low emission system as a whole comprises the catalytic converter, the metering module, the AdBlue tank and heated lines, as well as an extensive system of sensors. The comprehensive emission control system is rounded off by the separate two-way catalytic converter and the highly efficient, electronically controlled diesel particulate filter.

Great potential for reducing fuel consumption all around the world

Thanks to their extremely low emission levels, these cutting-edge direct-injection diesel engines can be put into service anywhere in the world, even in the US state of California where the most stringent emissions limits are enforced. Compared to the average fleet consumption of petrol engines typically fitted in the USA, the TDI offers a fuel saving of as much as 35 percent. As a consequence, diesel technology can make a greater contribution to reducing the consumption of fossil fuels and emissions of environmentally harmful greenhouse gases than any other form of propulsion currently available. Audi will be marketing these new models in the USA and in Europe from the second half of 2008.

Extensive package for cutting CO2 emissions

Perfecting the TDI forms part of Audi’s integrated technology strategy for further reducing emissions of CO2 and other harmful gases from all models. Apart from this, Audi is also counting on the tremendous potential held by its sophisticated combustion engines: with their direct-injection technology and turbochargers, the TFSI petrol engines – just like the TDI powerplants – distinguish themselves even today by virtue of fuel consumption figures which compare favourably to the competition.

As a result of this strategy, many Audi TDI and TFSI models will in future deploy an innovative power management system which capitalises on coasting and braking phases by recuperating and storing electrical power. Furthermore, a next-generation start-stop system is currently being developed which lives up to Audi’s standards of comfort.

Hybrid systems for a number of models

Nevertheless, there may also be a call for a hybrid system designed for individual markets and to meet specific requirements. Audi is developing hybrid systems for a number of model series and will put them into series production wherever it sees this as producing significant benefits for customers. Audi unveiled the Audi Q7 hybrid study with an electric motor integrated into the driveline between engine and gearbox back in 2005. Designed as a “full” hybrid, as it is known, the Audi Q7 can run on either the petrol engine or the electric motor alone or be powered by both in unison. During phases when the vehicle is coasting or braking, kinetic energy is converted into electrical energy, fed to the battery and then transformed into propulsive power as and when required.

Integrated approach for better fuels

Fuels have a decisive role to play with regard to future reductions in CO2. Apart from ethanol or natural gas, the primary energy sources in question here are the next-generation fuels extracted synthetically from biomass or natural gas. These customised fuels improve the combustion processes inside the engine, resulting in a far healthier emissions balance sheet.

Of particular interest in this respect is SunFuel which is made from biomass. When this fuel combusts, it releases no more carbon dioxide than the plants which went into making it would have extracted from the atmosphere beforehand. The first facilities for industrial-scale production of these fuels are currently being built. Audi is giving its full backing to this integrated approach for better fuels under the umbrella of the Volkswagen Group.

Alternative fuels

Alternative fuel types are gaining in importance around the world. Natural gas, for example, is being used increasingly in a number of countries as a more cost-effective energy source with a lower CO2 content. Here, Audi has devised a concept for using CNG (Compressed Natural Gas). It is based on the TFSI engine and retains such strengths as its mighty pulling power even when running in natural-gas mode. The reduction in CO2 emissions of up to 20 percent in CNG mode can therefore be enjoyed without having to compromise on driving pleasure in any way. Moreover, the ingenious packaging still allows full use to be made of the luggage compartment and the vehicle’s versatility despite the addition of the natural gas tank.

The same applies to the ethanol drive system from Audi. It is designed to run on fuel consisting of up to 85 percent ethanol – again without any loss of dynamism or sportiness. And yet, the CO2 output of such a drive system is around 75 percent lower when running on second-generation bioethanol than when it is burning conventional petroleum-based fuel.
The driver’s crucial influence

Audi will continue to demonstrate its renowned “Vorsprung durch Technik” to the customer with all manner of technical solutions. It goes without saying, however, that it is the drivers themselves who bear a large part of the responsibility for driving in a manner that burns less fuel. The individual driving style can influence fuel consumption and, as a result, emissions by as much as 30 percent – without any great difference in speed or dynamism. Driver awareness and attentiveness are the decisive factors here. Audi will additionally provide support systems that help drivers modify their driving style for optimum fuel consumption. One example of such a driver aid is the gearshift indicator that is already included as standard on the e models and the new A5 and displays the optimum gear for the current driving situation.

Extra efficiency at the push of a button

Audi has already unveiled a vehicle that gives drivers the option of selecting an especially fuel-efficient mode for certain situations at the push of a button with its Cross Coupé quattro study. In the “efficiency” mode, the engine and the gearbox mapping are switched over to a more economical operating programme, the power draw of the main consumers and comfort modules is restricted, and the cruise control system is programmed to give priority to low fuel consumption. This mode is selected intentionally by the customer and is accompanied by a slight reduction in both power and comfort. Apart from this, as the navigation system’s road data becomes even more precise in future it will be used for particularly economical routing and vehicle guidance.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  9. W!d zegt

    in de nieuwe A5 komen al de common rails van VAG..

    Naast dat het milieuvriendelijk is, ook gewoon economisch veel voordeel. Meerprijs is er niet veel (subsidie regeling) lager verbruik en dus minder kosten in de maand. Of hij ook schoon is weet ik niet en interesseert me niet echt:)

  11. Simba zegt

    Haha ik sluit me bij (SimonMc) aan! Echt precies de zelfde voorkanten. Ik zou echt niet meer weten welk type het is als ik voor de auto zou staan. Ja misschien de Q7 omdat deze hoog op z’n wielen staat..

  16. Nick zegt

    @Breinstein: Het is een beetje omslachtig om een al milieuvriendelijke 1.9 TDI efficienter te maken.

    Pak het dan bij de wortels aan, zoals Audi nu doet.
    En ooit deed met de Veyron.

    Volkswagen was i.i.g. wel eerder met BlueMotion.

  17. Bassie zegt

    Audi heeft volgens de folders al wel langer common rail diesels.
    Die E modellen is volgens mij vooral een verandering in de versnellingsbak. waardoor je minder toeren zou hoeven te maken.

  20. Nick zegt

    Oh ja, VAG heeft al sinds de TDI terugkwam na de SDI’s al common rail, dus al vrij lang.

    Ze gebruiken enkel de term TDI zodat je geen “b*llsh*t” termen krijgt zoals CDTi, CRDTi of T-CDI of CRDTI, etc.

  22. speedlimit zegt

    @ Nick

    Heb ook helemaal niet gezegd dat ’t systeem op dat van toyota lijkt.
    Gaf alleen maar aan dat ’t niet nieuw meer is dat je stikstoffen vermindert door oa ’n speciale katalysator te gebruiken daarvoor.
    Dat daar ook nog eens bluetec bijkomt is ’n ander verhaaal.

    Voor zover ik weet zijn de 1.9 en de 2.0 VAG diesels nog steeds v/d pompverstuivers methode…wat daarboven(grotere inhoud) zit is dus common-rail.
    Van de kleine 1.4tdi weet ik ’t niet zeker meer.

  23. schnitzerken zegt

    @bentley
    de eerste twee zijn dus niet juist
    het is zeker een s3 en een rs4 ipv a3 en a4, moet wel zeggen dat het ni zo erg duidelijk is hoor

    Dit is zeker een goede zaak voor audi, zo verder doen, ze zijn goed bezig de laatste tijd

  25. BMW 130i zegt

    Vergis ik me nu of ligt deze motor al in d enieuwe Audi A5???

    Ik heb nochtans 2 weken geleden met de A5 3.0 TDI gereden, een beest, zeker als je bedenkt dat het om een diesel gaat. De g-krachten in de eerste versnelling waren zo heftig dat ik het zelfs in mijn gezicht kon voelen.
    Wel een stomme fout van Audi dat ze pas volgend jaar april/mei met een tiptronic automaat komen, de koppeling van de handgeschakelde A5 waar ik namelijk mee reed voelde naar mijn idee niet geweldig aan, en dat zou best wel eens te maken kunnen hebben met dat enorme koppel.

    P.S. Ik vind 500 Nm trekkracht vandaag de dag niet iets speciaals meer voor 3 liter diesels, mijn X5 heeft dat ook gewoon onder de kap, en dat ding is intussen toch al weer een paar jaartjes oud!

  26. Onehp zegt

    Commonrail: als sinds jaren bij VAG in alle niet-viercilinders.

    Slimme zet om deze announcement nu te maken, voordat BMW en Mercedes te veel milieubewuste klanten afpikken nu dat resp. Efficient Dynamics en Bluetec verkrijgbaar zijn of worden binnenkort. Enige echt nieuwe techniek is idd die verbrandingssensor, maar ik vind het wel intressant dat al deze technieken in een merk gebruikt zullen worden.

  29. Mark zegt

    BMW 130i, 500nm voor een auto in de A4-klasse is wel lekker veel! De meeste komen tot 400 (Alfa, Volvo etc). Maar goed, BMW kan er helemaal wat van met hun 335d.

    Snap alleen het verband nog niet tussen en e uitvoering en een 3.0 TDI in een A4, haha.

  30. I Hate Hybrids zegt

    Totaal fantasieloos die Audi’s. Ze lijken ook allemaal op hetzelfde op de vorm van de koplampjes na…. Pffff, wat een saai automerk is het toch ook, en de foto hierboven bevestigd dat gewoon nog even…. *GAAAAAAAAAAAPP*

  32. MV zegt

    @Schnitzerken: de eerste 2 zijn wel degelijk een A3sportback en A4station. Een S3 heeft andere spiegels, dit is een S-line pakketje. De A4 is praktisch standaard, en zeker geen RS4, laat staan een S4.

    @acolado: wat een reactie zeg, Audi bouwt misschien wel degelijk, maar wel totaal fantasieloos. Net dat soort mensen rijden ook met Audi. Geloof me, ik ben absoluut niet jaloers, want tot heden reed men vrouw met een A3 2,0TDI quattro.

    Lang leve BMW zeg ik.

  33. piston zegt

    Een paar modellen met ‘e’…. hun Beierse concurrent heeft op de meeste van zijn modellen reeds energiebesparende maatregelen genomen.

    Een Q7 waar je een paar procent minder mee gaat verbruiken, laat me niet lachen, het zal nogal een effect hebben… het verbruik gaat waarschijnlijk van 14l naar 13,5l, terwijl Mercedes en BMW nu reeds gemiddeld rond de 10l zitten voor hun SUV. Zand in de ogen strooien noem ik dat!

  34. acolado zegt

    @mv: mijn houdige auto is nu ook een audi a3 3.2 quattro maar vind die auto totaal niet fantasieloos.. en de aanpassingen die ik heb gedaan aan me auto geeft toch weer een ander beeld.. en die grill die op al die modellen zit vind ik best mooi..

    weet je wat is het is met bmw als ik zo een auto nieuw koop en kom na 3 jaar terug krijg je er niks voor terug in vergelijken met audi of volkswagen

  35. MV zegt

    @acolado: blijkbaar heb je nog nooit een BMW gehad, want hun waardebehoud, is rotscast, momenteel in Belgie zelfs beter dan Audi en Mercedes. Golfjes gooien ze bijna naar je kop.

  38. Nomar zegt

    Doorgaands ben ik tegen al dat milieugezever, maar het ziet er helaas toch naar uit dat de vriendjes van moeder aarde steeds meer voeten aan de grond krijgen. So if you can’t beat ‘em, “join” ‘em. leuk om te zien dat er niet te veel van de prestaties wordt afgedaan om dit te bereiken

    btw: WIT IS COOL ***kwijl***

    (PS: Wat ik echt niet begrijp is waarom al die BMW-liefhebbertjes iedere keer komen zeiken dat Audi’s saai, totaal fantasieloos en allemaal hetzelfde zijn in een post over Audi. Als het jullie niet interesseert, lees de Audi-posts dan gewoon niet en hou gewoon op met jullie gezeik, het is iedere keer dezelfde zever, we weten nu al wel hoe de BMW-rijder over Audi’s denkt hoor, absoluut geen noodzaak om dat NOG MAAR ES IN DE VERF TE ZETTEN. Als jullie absuloot op Audi’s willen kankeren doe het dan in een BMW-post in de stijl van, “wauw, deze BMW’s zijn nou es auto’s zie, auto’s met stijl en fantasie, véél beter dan Audi” of weet ik veel waar jullie pik allemaal stijf van wordt als jullie naar een BMW-gedrocht kijken…

    tot zover mijn kleine hint die ongetwijfeld in de censuur blijft hangen :p)

  39. piston zegt

    @ Nomar
    Ben akkoord met jou, maar bovenstaande foto leent er zich natuurlijk toe om die ‘boxer’smoelen van Audi eens mooi naast elkaar te zien en een licht gebrek aan differentiatie kun je niet ontkennen.

  41. Windhoos zegt

    I Hate Hybrids schrijft,

    19 July 2007 om 8:58
    Totaal fantasieloos die Audi’s. Ze lijken ook allemaal op hetzelfde op de vorm van de koplampjes na…. Pffff, wat een saai automerk is het toch ook, en de foto hierboven bevestigd dat gewoon nog even…. *GAAAAAAAAAAAPP*

    ————————————————-

    Je kijkt er naar en reageert erop, weer een paar seconden van je nutteloze leven verspilt……

  45. Windhoos zegt

    Beginnen we weer, dat is hier wel al 1000x gezegt, geen verassende tekst dus! Bovendien zijn er overigens wel opmerkelijk veel mensen waarbij die zogenoemde “saaiheid” blijkbaar bijzonder goed in de smaak valt, een standaard Audi kan ik namelijk geen zeldzaamheid op de weg noemen. Enne ps dat ze allemaal op mekaar lijken is des Audi, kijk maar eens ff in het verleden…..

    Ik snap trouwens best wel dat jullie je mening willen profileren, maar soms is het gewoon beter om te zwijgen. Ikzelf zou namelijk nooit iets negatiefs zeggen over een merk waarmee ik niets heb…..

  50. Windhoos zegt

    Jan schrijft,

    29 July 2007 om 19:54
    @Nomar ik haat audi omdat wanneer audi nooit bestaan heeft dan reden er veel meer bmws rond

    ———————————————————————————

    Mooi antwoord, dan doet Audi het iig goed als concurent ;-)

Geef een reactie

Autoblog

Merken